Замена бегунка трамблера пассат б3
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Да, следующий раз закажу Beru. Не даёт покоя этот 1 ком на пробитом сопротивлении - эпоксидная смола стала частью сопротивления? Завтра попробую на пробитом бегунке запаять центральный контакт с боковым, если не заведётся, то .
Андрей VW Passat B3
Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось
смысл Вашего ответа понять не представляется возможным !
arik1959
отъявленный таксист
У меня к свечкам индивидуальный подход, я их не трогаю, пока изолятор целый, электроды не сточены и зазор в допуске (они у меня выглядят как новые, и машинка хорошо бегает).
Поставил пробитый пропаянный бегунок - двигатель запустился и стал "дрыгать", как-будто искра бьёт как попало, но не глох (без пайки даже не схватывало). Значит всё-таки пробивает на ось распределителя?
Андрей VW Passat B3
Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось
У меня к свечкам индивидуальный подход, я их не трогаю, пока изолятор целый, электроды не сточены и зазор в допуске
Суть вашего индивидуального подхода ясна.
Но вы так и не прояснили - свечи родные еще с момента установки на конвеере что-ли стоят ? Ни разу еще не мЕняные ? Дата их изготовления 1994-1995 год ?
а я свечи менял через 15 т.км. и про пробитый бегунок или троение двигателя ни разу не имел чести сталкиваться.
Michalytsch
Оракул
У меня к свечкам индивидуальный подход, я их не трогаю, пока изолятор целый, электроды не сточены и зазор в допуске
Не знаю какие свечи стоят у автора,но мои 3-электродные NGK при заявленном сроке службы в 60 000 км в реале уже где-то к 23 000-25 000 имеют треугольный центральный электрод !
Поэтому их и меняю с таким интервалом,хотя двигатель и с такими работает нормально.
P.S.С пробитием крышки столкнулся раз,когда сдуру поехал мыть подкапотное на автомойку !
С пробитием бегунка-это только на "Жигулях" в 80-ые у меня разок было!
Крышку и бегунок тоже предпочитаю BERU B)
ON_AIR
Попингуй со стажем
Хочу - BERU, не хочу - не BERU))) у меня бегунок и крышка Bremi, а вот свечи BERU. Оказались намного лучше NGK.
Kateika
Эксплуататор трудового авто
ON_AIR
Попингуй со стажем
arik1959
отъявленный таксист
Андрей VW Passat B3
Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось
arik1959
отъявленный таксист
Машинка у меня с 14.07.2012 года, свечки не менял, хотя что бы ни случалось с машиной, местные профессора в первую очередь требовали поменять свечи (был подсос воздуха, глючил иммобилайзер и т.д.). Считаю, что зазор в десятых долях мм не может повлиять на 5-ти мм толщину изолятора бегунка. Склоняюсь к мнению, что со временем, в зависимости от качества изолятора бегунка, в нём образуются микротрещины, которые набиваются углём от верхнего электрода в крышке, и искра пробивает себе дорогу к оси распределителя. А ещё этот процесс могут ускорить скачки напряжения, но электрооборудование у меня вроде целое - все лампочки и прибамбасы нормально работают. Мой вердикт - Bremi некачественный бегунок.
Андрей VW Passat B3
Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось
Склоняюсь к мнению, что со временем, в зависимости от качества изолятора бегунка, в нём образуются микротрещины, которые набиваются углём от верхнего электрода в крышке, и искра пробивает себе дорогу к оси распределителя.
Если бы так было, на форуме тем про пробой бегунка распределителя, происходящих как у Вас через 3-4 месяца после установки нового бегунка, было бы немЕрено.
Свечи - это расхОдник.
Были куплены
Bremi 9082 бегунок
Bremi 805/9R крышка трамблера
Knecht (Mahle Filter) KL 2 топливный фильтр.
Замена достаточна проста.главное не перепутать провода при замене крышки.
Замена топливного фильтра была описана мною ранее здесь
Спасибо за внимание!
Запчасти
Volkswagen Passat 1989, двигатель бензиновый 1.8 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 21
На двиг ААМ1.8 подойдёт бегунок и крышка?
Не слабо так бегунок то протерся.
Интересует один момент. При снятии крышки имел неаккуратность непосмотреть, как она стояла прежде. У вас на фото в местах, где крышка защелкивается с одной стороеы металлическая пластинка, а с другой нет. С какой стороны должна быть металлическая пластинка, если вы находитесь внутри авто?
Поменял у себя, но мой зверь не завелся. Ищу того, кто прикурит или другой акб на пробу. Надеюсь, что причина в этом. Заране благодарю за ответ.
Год с лишним назад.в январе менял крышку трамблера и бегунок.
В декабре 2012 менял лямбда зонд
Прошло около 40000км…и пора всё обновить…
.
Высоковольтные провода так вообще менял тогда, когда ещё на драйве меня не было.было это в декабре 2011…
.
Были куплены:
Beru ZEF561 Провода высоковольтные, комплект
Beru 0 330 920 307 Крышка распределителя зажигания
Beru 0 300 900 085 Бегунок распределителя зажигания
Bosch 0 258 001 051 Датчик кислорода
Не сказать, что всё уже неисправно…но своё уже отбегало.
.
Главное не перепутать порядок.а остальное проще простого.
.
А дальше лямбда.
Выкручиваем прежнюю…
И прикручиваем новую.
.
Делаем удлинитель из провода прежней лямбды.
.
После проводим стартовую инициализацию мозгов…
После катаемся и радуемся плавности хода)
Поведение машины изменилось конечно.толи отвык =)
Нравится передняя ходовая от ВР6.рулится она конечно здорово.даже на шипах…
Мне очень нравится…
Всем спасибо за внимание.)
Распределитель зажигания автомобиля со временем выходит из строя. О прогоревшем бегунке или контактной группе автомобилист думает в первую очередь. Проверяются высоковольтные провода и состояние крышки трамблера.
Но бывают случаи, когда искра подается на свечи зажигания, а двигатель заводится плохо, не держит обороты, момент зажигания постоянно сбивается и ехать невозможно. В чем же дело? В трамблере.
Внешний вид распределителя зажигания (трамблера)
Ремонт трамблера Volkswagen Passat B3
При снятии крышки с проводами, бегунка и пластмассового уплотнителя, видно верхнюю часть вала распределителя зажигания. На него надета чашка с прорезями по бокам – стальной экран.
Стопорное кольцо и штифт, готовый покинуть свое место
От смещения вверх по валу его удерживает стопорное кольцо. А проворачивание экрана по оси предотвращает стопорный штифт. Его не видно, он вставлен в канавку на валу, совмещенную с прорезью на внутренней части экрана (коронки).
Штифт похож на кусочек проволоки или обломок тонкого сверла длинной 5 мм
Какой бы сильной не была искра, импульс подается несвоевременно или отсутствует. Двигатель работает с перебоями, снижается тяга, проблематично выставить холостой ход, увеличивается расход топлива.
Нередко автолюбители, наблюдая весь этот набор, не заботятся о диагностике, катаются до полной остановки. Да и на сервисе чаще предлагают сменить шаговый регулятор холостого хода или потенциометр дросселя. Искра-то есть, а обороты плавают. Резонно.
Но эти действия бьют по бюджету, а проблемы не решают. Вся история из-за распределителя зажигания.
Если машина окончательно заглохла, нужно скинуть крышку трамблера и подвигать описанную выше коронку. Если она проворачивается на штоке, то в этом и суть поломки.
Скорее всего, стопорный штифт вылетел из гнезда. Нужно его найти и вставить на место или заменить чем-то похожим. Тогда будет шанс попасть на СТО или домой своим ходом.
Есть одна тонкость
Вставленный штифт должен сначала накрываться уплотнительной тонкой шайбой, а уж затем фиксироваться стопорным кольцом. Иначе все повторится.
Защитная шайба под стопорным кольцом
Автомобили Фольксваген Пассат Б3 давно не выпускают, но на них еще ездят, ремонтируют. Возможно, трамблер уже подвергался вторжению и дополнительная шайба потерялась. Поэтому следует найти что-то подходящее, накрыть штифт и зафиксировать все кольцом.
Последовательность подключения проводов между свечами и трамблером
Но впоследствии трамблер лучше заменить. Люфт стального экрана не даст возможности четко выставить угол зажигания, езда будет не комфортной.
Следующий узкий момент
Если в машине приходит в негодность лямбда-зонд, многие скидывают клемму и катаются так. ЭБУ со временем учится обходить ошибки, работает с тем, что есть. При установке нового трамблера этот фокус вряд ли пройдет.
Восстановленные заводские настройки систем зажигания и впрыска будут усиленно требовать параметры предоставляемые лямбдой. Без них о точной настройке работы двигателя нет и речи, особенно когда двигатель прогреется до рабочей температуры.
Подключение лямбда-датчика расставит все по местам. Прогрев двигатель, обнулив память блока управления и прокатившись с десяток километров в разных режимах, владелец почувствует открывшееся второе дыхание подержанного авто. Желание от него избавиться тут же пропадет.
Важное напоминание
Остальные метки сойдутся сами, если в придачу не меняли ремень ГРМ и его ролик.
Начав эксплуатировать авто, может показаться, что езда не стала на много лучше. Дергания и провалы устраняются на полностью прогретом двигателе путем регулировки угла зажигания. Выполняется это поворачиванием трамблера вокруг оси. Для этого ослабляется болт на 13 у основания распределителя.
Болт регулировки угла зажигания
На СТО зажигание выставляют по стробоскопу, но можно и без него. Нужно прислушиваться к поведению машины в движении и продолжать регулировки. Требуемый угол будет найден, двигатель заработает ровно, езда станет приятной, расход горючего придет в норму.
Поездив с неделю, можно повторить регулировку зажигания. Новые детали притрутся, и угол потребует корректировки. Это уже текучка, позволяющая улучшить рабочие характеристики двигателя.
Учитесь чувствовать, слушать автомобиль. Бонусом получите экономию средств и уверенность на дороге.
Комментариев: 13 на “ Неисправности и ремонт трамблера Фольксваген Пассат Б3 ”
Добрый день.подскажите.заменил трамблёр с вакуумом на безвакуумн ый, пассат б 3, двигатель рп 1.8,остался без дела шланг от вакуума,чем это грозит,и нужен ли он?
Расположение свечей(1-4) слева-направо, а не с права- налево! Будьте внимательны!
А как снять для замены сам бегунок( выдвинуть с усилием снизу по напрвляющим) и потребуются ли при этом регулировки? Спасибо.
Цилиндры считаются с лева направо а не так как написал
Спасибо за фото, с нумерацией вв проводов. Мерял компрессию и по ошибке напутал последовательность проводов. Начала строить. Проверил все метки ГРМ, катушку зажигания, бегунок, крышку трамблера, проводку, датчик хода, снимал трамблер. Менял свечи местами, провода. Троит?… Всех на уши поднял. В итоге смотрю на фото. Что-то не то.. Меняю местами 1-3-4-2. Алилуйя.
Итак в наличии VW VENTO 1993 ABS заглох на холостых и больше не завелся. Диагностика на месте, по принципу выкрутить свечу и посмотреть искру, показала что последняя отсутствует. Был вызван друг с буксиром, который и оттащил больного домой. Далее весь вечер на форумах этого чудесного портала и утром начал диагностику по принципу описанному ниже одним из посетителей сайта по имени heffer (за что ему персональное спасибо!)
Цитата: "Выкручиваем свечку, снимаем центральный провод на трамблере, вставляем верхний контакт свечки в провод, а саму свечку в ухо, за которое поднимают двигатель. Пытаемся завести двигатель. Если искры нет, значит надо начинать поиск с системы зажигания (свечку и провод оставляем, они нам понадобятся для проверки). Сюда входит прерыватель (датчик холла), управление катушкой (электронное релле) и катушка зажигания. Начнём проверку с датчега холла. Снимаем с него разъём с проводами, включаем зажигание и меряем между двумя крайними контактами напряжение, оно должно быть не ниже 9 вольт. Если напруга есть, то при влюченом зажигании прерывисто коротим проводком центральный контакт разъёма (который с проводами) датчика холла на крайний. В теории должна появится искра на свече и голова моника должна подать характерный рабочий звук. Если искры нет, а моник отзывается, то датчег холла здесь нипричём, одеваем разъём наместо. Катушка зажигания в этом случае была с разъёмом на 3 выхода и толстыми минусовым проводом, который шёл на двигатель. Это значит, что в катушке стоит электронное релле (значит блочёк, который является выносным электронным релле, который стоит возле мозгов моновпрыска, будет отсутствовать. Два крайних контакта в разъёме - это питание плюс и минус. Центральный контакт - это сигнальный с мозгов (с датчика холла после обработки мозгами). Поэтому снимаем разъём с катушки, определяем какой из двух крайних контактов НА КАТУШКЕ является массой (минус). Его трогать мы не будем. Оставшийся крайний контакт будет плюсом, на него с АКБ подадим плюс. Центральный контакт прерывисто будем коротить на массу. Должна появится искра на свече. Если нет, то этот блок неисправен. Его то и надо менять."
Выполнив все действия пришел к выводу что умер датчик холла. Приступил к замене.
Осмотрев подкапотное пространство выяснилось что имеем распределитель зажигания Bosch (для замены датчика необходимо его снять)
Начал с того, что снял крышку распределителя (предварительно освободив две защелки по бокам крышки) прямо не отсоединяя проводов.
Прежде чем снимать распределитель и бегунок, поставил метки перманентным маркером:
1. положение корпуса распределителя
2. положение бегунка
Затем снимаем бегунок и откручиваем фиксирующую лапку (болт с головкой на 13) которая собственно и держит распределитель. Далее слегка покручивая тянем рпспределитель вверх пока он не окажется в руках.
Теперь приступаем собственно к извлечению неисправного датчика холла. Для этого нам понадобится выбить штифт фиксирующий косозубую шестеренку в нижней части вала распределителя. Сразу говорю просто так он не дался, мне пришлось даже немного рассверлить с одной стороны (чтобы было за что зацепиться) и потом тиски обточенный гвоздь от строительного пистолета и молоток потяжелее. Вобщем выбил. и затем легким постукиванием снял шестеренку
После этогого вынимаем вал распределителя
Смотрим сверху на распределитель без вала и видим собственно то что нам и требуется заменить. Откручиваем 4 винта (места указаны стрелкой)
Вынимаем пластину с датчиком холла и его разъемом
Вот собственно так и выглядит головная боль
Не смотря на неоднократно подчеркнутую дешевизну "жигулевского" датчика, в магазине был куплен новый датчик для VW за 1400 руб. (незнаю прав я был или нет но решил так), внешне несколько отличался
Зато установился без молотка и зубила как родной!
Прикрутил новый датчик, вставил вал, запрессовал шестерню (методом все того же постукивания молотком) и забил на место штифт
После этого установил распределитель на место в обратном порядке и совместив все нанесенные ранее метки.
И О ЧУДО. Машина завелась с пол оборота и начала стабильно работать.
Счастье наступило и я пошел писать этот отчет довольный собой!
Вобщем вот так, удачи всем!
Читайте также: