Замена барабанов на диски шкода октавия тур

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Смена барабанных тормозов на дисковый А4.

Собственно решился я давно и вот наконец осуществил задуманное. Имеем авто 2002 года выпуска с мотором 1,6, без АБС, с барабанными задними тормозами. Пробег по спидометру 225 тысяч, задние барабаны сильно изношены, при нажатии на педаль тормоза педаль чуть чуть вибрирует. Вообще вид барабанных тормозов не нравится и покупать новые барабаны не хотел. Почитав, подумав я решил что хочу дисковые тормоза. Собственно тормоза были взяты от аналогичной машины но с другим двигателем. Все запчасти заказаны новые. Было заказано: 1. Суппорта тормозные ¬- 1J0 615 423 B, 1J0 615 424 B (левый, правый)2. Скобы суппортов - 6Q0 615 425 D, 6Q0 615 426 D (левая, правая)3. Диск тормозной - 1J0 615 601 – 2шт. (внимание если диски не оригинал то идут комплектом сразу 2 шт.)4. Грязевой щит диска -1J0 615 611 D, 1J0 615 612 D (левый, правый)5. Колодки тормозные -1J0 698 451 P (комплект)6. Болт крепления скобы - N 907 403 02 – 4шт.7. Трос ручника - 1J0 609 721 AP – 2шт.8. Крепление троса ручника - 1H0609747 – 2шт. 9. Шланг тормозной -1J0 611 763 R, 1J0 611 764 R (левый, правый) 10. Пружинка колодок - 1J0615231 - 4 шт. (Внимание! Данные пружинки идут не со всеми колодками в комплекте! В комплекте с колодками TRW они есть. Если берёте колодки другой фирмы уточните есть ли они в комплекте, если нет то купите заранее.)Вроде с запчастями всё. Тормозную жидкость не забудьте! Ну и собственно сам процесс:

Снимаем заднее колесо. Видим перед собой барабан. Выкручиваем винт который крепит барабан к ступице

Потом поддеваем шпонку внутри барабаны отвёрткой и толкаем вверх

Благополучно снимаем барабан. Он всё равно может плотно сидеть на ступице, бывает прикипает, тогда не стесняемся и молотком помогаем ему тронуться с места) Барабан снят. Снимаем колодки. Тут уж кто на что горазд. Снимайте как душе угодно главное снять)
Теперь снимаем ступицу. Поддеваем отвёрткой или ножиком заглушку ступицы и слегка постукивая снимаем её

Видим 12 гранную гайку на 30)

Откручиваем её и съёмником стягиваем ступицу с оси

Внимание! Ступица идёт вместе с подшипником и при снятии внутренняя обойма остаётся на оси. Если у вас гудят задние подшипники то рекомендую сразу купить новые ступицы, что бы если старый подшипник рассыпется не остаться без колёс. Ступица вещь не дешёвая. Если же ничего не воет то ничего страшного скорее всего не произойдёт и ступица благополучно встанет на место. Не страшно, что внутренняя обойма останется на оси. Если внутри смазки мало или она уже дубовая, то рекомендую подшипник смазать хорошей смазкой раз уж сняли ступицу) Пока щит на месте откручиваем тормозную трубку от рабочего цилиндра. Ключём на 11. Тут ничего сложного, фото нету. Далее откручиваем 4 болта крепления оси к балки головкой на 16, Снимаем ось со щитом барабана. Щит снимаем и выкидываем нафиг. Чистим ось и посадочное место. Винты рекомендую заменить. Я лично забыл из купить но и старые были в идеальном состоянии поставил на них никакого криминала)

Далее откручивает тормозную трубку от соединения на балке всё тем же ключём на 11

Жидкость у меня всё это время капала на землю и фиг с ней. Потом ставим новый щит для диска и ось на место и прикручиваем

Прикручиваем новую тормозную трубку к соединения на балке(новая трубка точно такая же по размерам, ничего подгонять не придётся) Единственной что у меня сломалась одна пластиковая клипса при снятии старой трубки. В этом месте я благополучно закрепил её нейлоновой стяжкой.

Далее ставим ступицы на ось и закручиваем до упора. Никаких зазоров регулировать не надо. Одеваем заглушку ступицы.

Далее ставим тормозной диск и прикручиваем его к ступице. Ставим скобу суппорта и прикручиваем её

Ставим колодки, не забываем про пружинки, а то колодки болтаться будут

Ставим суппорт и прикручиваем его к скобе

Далее прикручиваем тормозную трубку к суппорту и прокачиваем тормоза. Ставим колеса и идём на другую сторону. Делаем там аналогичные операции и лезем под машину менять тросы ручника. Фото к сожалению я не делал ибо спешил уже и было темновато. Процесс не сложный. Снимаем в салоне панель ручника и отсоединяем от натягивающей шайбы тросы. Лезем под машину. Извлекаем трос из зажимов которые держат его под днищем. Видим 2 металлические трубки в которые входит трос. Придерживаем их и вытаскиваем из них трос. Берём новый трос и вставляем в эти металлические трубки. Далее крепим трос под машиной и закрепляем на суппорте. Натягиваем тросы в салоне шайбой. Проверяем как работает ручник не перетянут ли. Ну вот наверное и всё! Если чего забыл извиняйте) Первые ощущения после замены: ручник держит абалдеть не сравнить с барабанами. Педаль идёт мягко без толков рывком и дёрганий. В торможении пока какой то разницы не заметил диски в смазке колодки не притерлись, да и ездил я один то есть зад берёт слабо так как машина не гружёная. Минусов я не заметил.P.S. читал на форуме много версий на тему, что на машинах без абс будет гемор с заменой тормозных трубок - полная чушь. Ничего сложного и геморного. Читал , что отверстия в балке к которым крепятся скобы не эксплуатировались и резьбы в них сгнили. Тоже чушь там и резьбы нет. Резьба в самой скобе. Читал, что после установки дисков зад будет идти юзом при торможении и машина будет не управляема. Колдун никуда не девается. Он работает и делает всё грамотно. На не гружёной машине зад берёт ели ели никаких блокировок при торможении нет. Собственно тоже чушь. Так что кто хочет и полон энтузиазма вперёд!

СУППОРТА	1J0615423 / 1J0615424
СКОБЫ	6Q0615425A / 6Q0615426A
ДИСКИ	1J0615601
КОЛОДКИ	1J0698451J
БОЛТЫ	N 90740301
ТРОСА	1J0609721E
ТОРМ.ТРУБКИ	1J0611764K
ТОРМ.ТРУБКА	1J0611763K
ГРЯЗЕЗАЩИТА	1J0615611D
ГРЯЗЕЗАЩИТА	1J0615612D

Последовательность работ следующая:

-снимаем колпачок, закрывающий ступичную гайку

-откручиваем ступичную гайку

-откручиваем болт фиксации барабана

-что бы снять барабан без усилий, желательно поднять вверх клинышек в механизме саморазведения колодок. Для этого вставить отвёртку в отверстие колёсного болта, нащупать клинышек и поднять его вверх

-снимаем узел ступичного подшипника. Скорее всего рукам он не поддастся, придётся использовать съёмник

-и скорее всего одна из внутренних обойм останется на оси

-это не страшно. Большой плоской отвёрткой нужно поддеть металлическое кольцо-пыльник

-затем снова съёмником стягиваем оставшуюся обойму

-тщательно протерев, вставляем её (усилием пальцев) обратно в подшипник, и закрываем пыльником

-снимаем фиксаторы крепления колодок

-снимаем сами колодки, отсоединив от троса ручника

-снимаем крепление троса к балке

-вытягиваем трос из опорного щита

-пережимаем тормозные шланги

-откручиваем тормозные трубки

-аккуратно выщёлкиваем из из пластиковых фиксаторов на балке

-откручиваем болты крепления цапфы

-опорный щит вместе с тормозным цилиндром и трубкой тянем на себя, цапфа остаётся висеть на проводе датчика ABS

-приступаем к обратной сборке.

-прикручиваем цапфу вместе с пыльником тормозного диска

-надеваем подшипник на цапфу

-закручиваем и затягиваем ступичную гайку

-зачищаем посадочную поверхность ступицы

-надеваем тормозной диск, закручиваем болт фиксации

-прикручиваем скобу суппорта

-что бы в будущем не возникло проблем с откручиванием этих болтов, желательно защитить грани в головках болтов от грязи. Например, так:

-надеваем пластинки, предохраняющие рабочую поверхность скоб от выработки

-надеваем суппорт, закручиваем болты крепления к направляющим

-обязательно убедиться, что пружинки на верхней части колодок остались под корпусом суппорта, а не вылезли в прорезь

-прикручиваем тормозные трубки к шлангам

-выкручиваем заглушки из суппортов

-прикручиваем полый болт крепления трубки/шланга к суппорту

-снимаем зажим с тормозного шланга, откручиваем штуцер прокачки. Вешаем бутылку и проливаем жидкость. Воздух выйдет сам

— демонтируем старые троса. Для этого нужно поднять корытце позади рычага стояночного тормоза

-выводим головки на концах тросов их коромысла

-ныряем под машину. Места соединения рубашек тросов с направляющими втулками прикрыты пластиковой защитой, поэтому сначала нужно открутить по две гайки

-теперь можно добраться до тросов. Вытащить рубашку из направляющей можно с помощью пассатижей совершая вращательно-поступательные движения (что бы не обломать пластиковый кончик на конце рубашки)

-вставляем новые троса

-крепим рубашку троса к балке

-не забываем надеть на рос резиновый чехол

-регулировка стояночного тормоза выглядит следующим образом: несколько раз нажать на педаль тормоза, убедиться, что колодки прижались к дискам. Затем несколько раз поднять и опустить рычаг стояночного тормоза. Затем накручивать гайку ( в салоне ) до те пор, пока утолщения на конце тросов не прикоснуться к рычагам на суппортах.

И всё, дальше тянуть не надо. Несколько раз потянуть и отпустить рычаг, проверить натяжение. Троса не должны быть ослаблены, но и рычаг не должен быть отодвинутым от упора больше, чем на 1/3 мм.

В процессе эксплуатации дорегулировка не требуется. И если вдруг эффективность стояночного тормоза уменьшится, нельзя натягивать троса, нужно искать неисправность.

в результате имеем тормоза, которые может по эффективности и не сильно превосходят барабанные, но зато, в отличии от них — не зависят от износа дисков и колодок

Запись опубликована в рубрике Uncategorized, инструкции по ремонту. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Советы по ремонту автомобиля Шкода Октавия А4 Тур. Опыт владельца

Задние дисковые тормоза автомобиля Шкода Октавия Тур А4, устанавливались на более мощные модели и так же унифицированы с автомобилями VW Group.

Задние дисковые тормоза автомобиля Шкода Октавия Тур А4, состоят (рисунок):

VAG № 1J0 615 423 B — суппорт, левый (поз №1)
VAG № 1J0 615 424 B — суппорт, правый (поз №1)
VAG № 6Q0 615 425 A — скоба с пальцами, левая (поз №2)
VAG № 6Q0 615 426 A — скоба с пальцами, правая (поз №2)
VAG № 1J0 615 601 — диск тормозной 232Х9, 5/100 (поз №7)
VAG № 1J0 615 611D — щит тормозного диска, левый (поз №8)
VAG № 1J0 615 612 D — щит тормозного диска, правый (поз №8)
VAG № 1J0 698 451 J — комплект тормозных колодок (поз №9)
VAG № 1J0 698 411 P — комплект тормозных колодок (поз №9)
VAG № 8E0 698 470 — рем. комплект резиновых чехлов для направляющих (поз №10)
VAG № 1J0 698 671 — рем. комплект для суппорта (поз №11)
VAG № 1J0 609 721 AD — трос ручника для авто с ППД, 1698 мм (поз №15)
VAG № 6X0 609 657 A — кронштейн (поз №16)
VAG № 1H0 609 734 F — зажим (поз №17)
VAG № 1J0 609 745 H — кронштейн, левый (поз №18)
VAG № 1J0 609 746 G — кронштейн, правый (поз №18)

Исходя из каталожных номеров, можно выбирать, вместо оригинальных деталей, заднего дискового тормозного механизма, автомобиля Шкода Октавия Тур А4, хорошие аналоги, что не влияет на эксплуатацию и ТТХ автомобиля.

Хорошие аналоги: TRW, АТЕ, Brembo.

Обслуживание, своечастный ремонт, применение качественных з/ч, обеспечит отличные тормоза автомобиля Шкода Октавия тур А4, а это значит, что и Вашу безопасность.

Если есть какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

Советы по ремонту автомобиля Шкода Октавия А4 Тур. Опыт владельца

Передние дисковые тормоза Шкода Октавия Тур А4 (256Х22 и 280Х22), устанавливались на автомобили с колёсными дисками на 14 и 15 дюймов (рисунок).

Тормоза автомобиля Шкода Октавия Тур А4, отличаются надёжностью и универсальностью, так как это тормозные механизмы, уже испытанные годами и километрами эксплуатации на других, известных автомобилях VW Group.

Отличие тормозных механизмов Шкода Октавия,заключается только в размерах, поэтому нужно внимательно относится к заказу и приобретению з/ч и расходников. Так же в природе существуют универсальные комплекты тормозных колодок, которые подходят на тормозные механизмы Шкода Октавия Тур А4 с размерами 256Х22 и 280Х22, соответственно.

Считается, что передние тормозные вентилируемые диски 256х22 устанавливаются на автомобили Шкода Октавия Тур А4 с моторами до 102 л.с., а передние тормозные вентилируемые диски 280х22 — на более мощных версиях.

На автомобилях Шкода Октавия Тур А4 с двигателями 1,8Т, устанавливаются передние тормозные вентилируемые диски 288х25.

Передние тормозные вентилируемые диски312х25 — это уже версия Шкода Октавия RS.

Про передние тормозные вентилируемые диски 288Х25, можно прочитать в статье на этом сайте «Передние дисковые тормоза 288Х25 Шкода Октавия Тур А4«, пока же вернёмся к передним тормозным вентилируемым дискам 256Х22 и 280Х22.

Тормоза Шкода Октавия Тур А4 256Х22 и 280Х22, рисунок:

VAG № 1J0 615 123 A — корпус тормозного суппорта, левый (поз №1)
VAG № 1K0 615 123 A — корпус тормозного суппорта, левый (поз №1)
VAG № 1K0 615 123 D — корпус тормозного суппорта, левый (поз №1)
VAG № 1J0 615 124 A — корпус тормозного суппорта, правый (поз №1)
VAG № 1K0 615 124 D — корпус тормозного суппорта, правый (поз №1)
VAG № 251 615 219 — направляющий палец (поз №4,5)
VAG № 1J0 615 311 A — щит тормозного диска, левый (поз №6)
VAG № 1J0 615 312 A — щит тормозного диска, правый (поз №6)
VAG № 357 615 273 — штуцер прокачки (поз №10)
VAG № 1J0 615 301 D — тормозной диск, вентилируемый, 256Х22 (поз №11)
VAG № 1J0 615 301 E — тормозной диск, вентилируемый, 280Х22 (поз №11)
VAG № 1J0 615 301 M — тормозной диск, вентилируемый, 280Х22 (поз №11)
VAG № 1J0 698 151 J — комплект тормозных колодок для колёсных дисков 14 и 15 дюймов (поз №15)
VAG № 1J0 698 151 E — комплект тормозных колодок для колёсных дисков 14 дюймов (поз №15)
VAG № 1J0 698 151 G — комплект тормозных колодок для колёсных дисков 15 дюймов (поз №15)
VAG № 4D0 698 647 — ремонтный комплект направляющих втулок (поз №16)
VAG № 8N0 698 471 — ремонтный комплект манжет и пыльников тормозного суппорта (поз №17)

Тормоза Шкода Октавия Тур А4, практически не требуют обслуживания, поэтому всё сводится к замене тормозных колодок и контроля за износом тормозного диска.

Замена тормозных колодок в автомобиле Шкода Октавия Тур А4, трудностей не вызывает, всё можно сделать в домашних условиях, при наличии минимального инструмента.

Если есть какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

14 комментария

Есть ли объяснение №18 на схеме? Что это и для чего?

Денис, оригинал тоже кто то выпускает, просто ставится клеймо VW Group, а аналоги, это теже з/ч только без клейма VW Group
по аналогам как то так — Ate, TRW, Road House, Girling, Valeo

День добрый! Хотелось бы узнать по поводу хорошей альтернативы оригиналам! Или лучше ставить оригинал?

Алексей, возможно направляющие немного закисшие

Есть вопрос. Почему происходит неравномерный износ колодок: на внутренней части износ больше, чем на внешней части.

Денис, возможно, но насколько я знаю, то придётся менять поставить поворотный кулак, скобы, диск, колодки

Доброго времени суток,возможно ли взамен 256 установить 280 диски,тк суппорта одинаковые,и какие будут переделки.
1,6 bfq

Семён, да, к сожалению, только так

Огромное Вам спасибо!
Пожалуй так я и поступлю.
На сколько я понял для тормозного механизма с диском 256х22 приобрести скобу отдельно не возможно, а надо менять весь тормозной механизм в сборе.

Семён, при переходе на дисковый тормозной механизм 288Х25 с 256Х22 и 280Х22, придётся всё полностью менять — весь передний дисковый тормозной механизм

Здравствуйте!
У меня Шкода тур 1.6 bfq
Передние диски 256 мм
Скажите пожалуйста номер скобы переднего левого суппорта.

Достаточно ли для установки дисков 288 мм установить скобу VAG 3B0615125 или ее аналог ATE 11.8170-0306.1
СПАСИБО.

Огромное Вам спасибо за быстрый и подробный ответ!

Андрей, я не знаю какие у тебя именно тормозные механизмы установлены, но исходя из распространённых размеров передних тормозных дисков 256Х22 и 280Х22, видно, что толщина тормозного диска 22 мм, считается, что предельный износ диска допускается на 2 мм:
что бы узнать нужна ли замена тормозных дисков на Шкода Октавия Тур А4, нужно померить штангенциркулем толщину тормозного диска. Замеры толщины тормозного диска делаем на краях рабочей поверхности, т.е. отступив 3-5мм от края и 3-5мм от центрального фланца. Минимальная толщина тормозных дисков на Шкода Октавия Тур А4, обычно на 2 мм меньше изначальной.
по тормозным колодкам немного проще, тут можно менять кому как нравится, я например менял и меняю тормозные колодки на всех своих авто, когда толщина фрикционного материала остаётся 1-1,5 мм.
что касается задних барабанных тормозных механизмов, тут ещё проще, во первых задние колодки ходят в разы больше чем тормозные колодки на дисковых тормозах
по износу всё тоже самое, по тормозным колодкам — подлежат замене, если толщина фрикционного материала осталась 1-1,5 мм
по тормозным барабанам — всё то же самое, если износ тормозного барабана от изначального диаметра более 2 мм, тормозной барабан нужно заменить
на практике, тормозные барабаны меняют гораздо позже, так как вся проблема заключается в том, что при большом износе вываливаются поршеньки из тормозного колёсного цилиндра, многие просто ставят или проставки на поршеньки или доваривают проставки на тормозные колодки
я не советую так делать, так как считаю, что тормоза — это жизнь
как то так
если есть ещё вопросы — обращайся, чем могу, тем помогу

Здравствуйте!Подскажите,пожалуйста,толщину колодок и толщину тормозного диска (спереди) до скольки мм можно изнашивать?И ещё,если можно,по колодкам и барабану (сзади) до скольки мм можно изнашивать?Огромное спасибо!

Добавить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Читайте также: