Замена бачка радиатора toyota

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте,проблема такая:начал сопливить радиатор в районе сопряжения верхнего бачка и радиатора,разобрал, выяснилось что растянулась прокладка,когда её вытащил и на место её не поставишь.собрал на белый герметик без прокладки,но он не держит,местами видно подтекание антифриза,езжу так 2 месяца,дело к зиме приближается.подскажите что можно сделать без замены радиатора,желательно из личного опыта.

из личнго опыта, только замена. Все эти ремонты как говоритьсчя коту под хвост.
Если только радиатор не медный, которых в свою бытность перепаял не один десяток.

Крышку новую купил хорошего качества? На герметик ставил как надо по инструкции? Радик у нас медный и толстый в отличие от дерьмовых дублей. А трубки прошампурил и промыл перед установкой банки? Прокладка продаётся 16462-74670 600-700р 30дней доставка

Лучший герметик для всего и вся - клей для стёкол на иномарки, идёт в тубе.
А из личного- меняйте радиатор если не хотите мониторить температуру двигателя ежеминутно,кочерга раз в год стреляет.
Разруха- она в голове.
У меня дубль SAT. Китай., у родного радиатора отломана заливная горловина( очень удобно она расположена у 50-х кузовов.,)
Её до меня починили, но " Такого счастья не надо",поменял.

понятно что новое лучше,но мне надо приклеить бачок к радиатору без прокладки и зажать вкруг как было,про герметик для автостекол где-то слышал.наверно на нем останавлюсь.спасибо

Ну нах сэкономить не получится, нормальный клей 400-600 стоит, а потечет все равно. Там перепады температуры и давления постоянно. Резина там зажата а герметик просто склеит на времЯ

_________________
Я не парюсь. Уже не курю. Просто люблю на солнце посидеть.
(из личных наблюдений. )

Можно банку из меди спаять, и к радиатору. была такая мысль. Только самое сложное воссоздать горло для крышки.
Обычно радиатор просто так не течёт, повторяю свой вопрос насчёт крышки.

все нормально с крышкой,скоро год бует как приобрел сей аппарат,крышку поменял она работает,до меня крышка давление подымала высокое.засопливил радиатор в начале июня перед поездкой(завтра ехать) на отдых за 600 км,как на герметик посадил так и езжу досихпор.

Я вот тоже две недели назад поменял радиатор,верхний бачок просто уже от времени струх весь и все потекло.
Старый радиатор разобрал прошампурил(он не особо то и грязный всего 5 трубочек были забиты гляной а так все чисто все продувается)
Вот хочу теперь посадить нижний бачок на герметик(Don Deal черный)а с верхним помудрить(или купить бачок или попробовать сделать этот бачок из меди(как выше писали)и как выше писали самое там трудное это воссоздать горловину заливную.
Точнее профиль для лапок пробки по которой она скользит и притягивается.
И еще про давление,там же давление 0.9 атмосферы почему герметик не выдержит?

Когда купил машину (летом), верхний бачок радиатора был заклеен стеклотканью. (Верхний бачок - это пластмассовая штука, которая у радиатора сверху, не путать с расширительным бачком). Некоторое время это держалось, но к осени уровень стал существенно падать. Я сделал несколько попыток решить проблему путем зашкуривания поверхности и наливания сверху дополнительной эпоксидки (кстати, ее очень удобно для таких целей разводить в шприце), но проблему это решало не больше чем на несколько дней. Вид радиатора после всех попыток показан на фото.

Поговорив с умными людьми, я выяснил, что есть только два эффективных способа ремонта пластмассовых радиаторов: расплавить паяльником ту пластмассу, которая там уже есть, либо найти какой-то специальный клей, который ее клеит, но где его брать - никто не знал. Пластмасса там, утверждается, какая-то суперхирургическая. К зиме все расклеилось совсем: перед каждой поездкой приходилось доливать в расширительный бачок примерно поллитра. К счастью, у меня рабочая температура охлаждающей жидкости меньше ста, поэтому отсутствие давления ей в общем-то пофигу. Но при остановке на светофоре клубы пара из-под капота нимало удивляли окружающих.

Практически все (и даже не только тойотовские) радиаторы одного размера.
Соответственно центральная, металлическая часть большинства тойотовских радиаторов совпадает.
Существует всего несколько типов верхних бачков (отличающихся расположением входной трубы) и несколько типов нижних бачков (отличающихся расположением выходной трубы и дырок для АКПП); все разнообразие радиаторов определяется различными комбинациями.

Фотографий здесь будет много, но снятие было самой приятной и простой частью. Верхний бачок крепится хитрой формы фигней с ушками, сделанной из плоского листа. Точнее, таких фигней две, посередине проходит шов. Подробнее объяснять не буду, проще один раз посмотреть. Итак, первым делом отгибаем ушки. Сначала я делал это отверткой, потом оказалось, что удобнее узкой стамеской. Вместо ушек пытается отогнуться фигня целиком, поэтому ее надо придерживать. Отогнув все ушки, легко удаляем фигню.

Бачок при этом вовсе не отваливается, потому что за долгие годы прикипел к радиатору (буквально - внутри все в толстом слое накипи). Поэтому той же отверткой выковыриваем и его.

Внимание:
под бачком находится резиновая прокладка, которую желательно не повредить.

Прокладка также прикипела, поэтому для удаления аккуратно подцепляем ее с угла, и выковыриваем тонкой отверткой. Затем очищаем прокладку от накипи, смазываем ее касторовым маслом (очень хотелось чем-то смазать, но ничего лучше я не придумал) и оставляем до завтра.

В результате остается нижний бачок радиатора, который мне не подходит, но если кто-то узнает свой - могу подарить. Мне почему-то кажется, что он от крауна. Прокладка также осталась одна лишняя, как и комплект фигней, так что тоже говорите кому надо.

Снятие верхнего бачка с машины абсолютно аналогично и много времени не заняло. А вот установка - это был какой-то кошмар. Поскольку я очень не хотел отсоединять шланги АКПП, я решил проделать все прямо на машине. В целом операция заняла около восьми часов с учетом возвращений домой и лежаний по полчаса на диване, чтобы отдохнула спина. Погодные условия также оставляли желать лучшего. Скажу только, что в следующий раз поеду в сервис хотя бы для того, чтобы можно было поднять машину и не нагибаться.

Собственно замена. Часть вторая: установка

Как я уже сказал, это наиболее геморная часть. Был отсоединен только входной шланг и верхние крепления радиатора (не уверен, что у него есть нижние). Сборка в обратном порядке: чистка, прокладка, крышка, фигня с ушками. Для установки необходимо иметь струбцины или тиски в количестве по крайней мере двух штук, а вообще чем больше - тем лучше.

Технология следующая: фигня с ушками зажимается с боков струбциной, а потом прищепляется сверху и снизу тисками. Загнуть ее плоскогубцами и не пытайтесь, даже из тисков и струбцины она норовит вылезти наружу. Начинаете с края и загибаете ушки по одному , то есть сдвигаете тиски каждый раз только на одно ухо. Попытка загнуть сразу несколько также к положительному результату не приводит. В некоторых местах струбцина не помещалась из-за ГУР-а, головки блока и генератора, поэтому ручку у нее пришлось обрезать. Думаю, в машине меньше марка выполнить эту операцию без снятия радиатора невозможно.

Еще один геморрой состоял в том, верхний бачок, хотя и садится в отведенное ему место, но при этом деформируется (не знаю уж, от рождения он такой, или жизнь таким сделала), и во время установки норовит выскочить вверх и все испортить. Поэтому желательно его прижимать еще парой струбцин. При всем этом все операции (включая зажимание ушек тисками) должны выполняться нежно, чтобы не повредить прокладку.

Результат

С тех пор охлаждающей жидкости не доливал. Дело было 26-го января сего года.

Фотоотчёт. Временный ремонт верхнего бачка радиатора.

Зимой (а чаще всего радиатор лопается именно в это время), можно ещё вырвать все клапана из крышки радиатора.
Тогда в системе не будет давления - можно и до весны кататься, и не спешить с поиском нового радиатора.
А крышку всё равно нужно менять вместе с радиатором.

Caldina ET196`95 5E

Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)

Со временем пружина на крышке жестче не становится, поэтому давление в системе повышаться не должно. А вот высыхание композита налицо! И трещина появляется как раз в самом горячем месте, где горячая жидкость из двигателя входит в радиатор. Плюс в этом месте бачок геометрически изменяется. Если крышку не менять то будет пониженное давление в системе. А закусывание штока в крышке это "сказки".

Этот радиатор только поставил с разборки, жалко если треснет. А пока жду новый бачок с прокладкой с Экзиста, буду менять. Китайские вообще не вариант!

Ну если уже по всему бачку появляются еле видимые паутинки, то можно и усилить, только какие-нибудь хомуты посерьёзнее придумать и поэстетичнее.

я проклеил поксиполом и армировал серпянкой. при этом подложил под клапан в крышке проволочку. всю зиму отъездил -не лопнул и в салоне не стало холоднее.

Camry ACV 40 2008г.

Одна человека видела это приходить.

Где это прописаны такие байки? Будешь так часто менять , да еще неизвестно на какие крышки, придется и вслед за крышкой менять радиаторы, у меня крышка =прошла= 190 т.км, дык я и не парюсь. мне и в голову не приходило ее менять, но иногда надо и ее осматривать, что бы клапана были чистые , а не в *****е всяком, как бывает у некоторых владельцев, которые не следят за системой охлаждения и не меняют вовремя ОЖ. Если не прав , поправьте. Всем Удачи!

Купил тайваньский радиатор проблем уже второй год нет. Цена 2100руб. Родной лепил эпоксидкой, хватило на месяц.

Наша компания уже более 15 лет занимается ремонтом автомобильных радиаторов, обслуживанием системы охлаждения как легкового транспорта, так и коммерческого и грузового. С проблемой разгерметизации радиатора могут столкнуться владельцы любого авто, но особенно часто это происходит с автомобилями японского производства, в том числе Тойота.

Вы долго стояли в пробке, после чего заметили утечку антифриза? Повышенная температура двигателя способствует росту давления в системе, что часто становится причиной разгерметизации радиаторов Toyota. Старые пластмассовые бачки радиатора не выдерживают большой нагрузки, пластик трескается в самом слабом месте. Очень часто в месте сочленения с алюминиевой сердцевиной радиатора.

Столкнулись с подобной проблемой? Для нас ее решение не составит большого труда. Наша мастерская оснащена всем необходимым для этого оборудованием, инструментом и материалами. В последние годы мы производим ремонт радиаторов на Тойоты кардинальным методом - вместо пайки пластмассы мы заменяем бачок на алюминиевый, изготовленный по образу старого пластикового. На подобный ремонт мы даем гарантию от 1 года, но по опыту знаем, что такой бачок - вечен.

Обращайтесь к нашим специалистам, звоните по телефонам со страницы контактов.

Ниже представлены фотографии работ, выполненных нашим автосервисом.

Произведена замена бачка радиатора на алюминиевый - Тойота Хай-Эйс (Toyota Hiace)

Замена бачка радиатора Тойота Ленд Крузер

Алюминиевые бачки для радиатора Тойота Камри

Готовый радиатор:

Изготовление алюминиевого бачка радиатора для Toyota GT

Банка изготовлена нашим мастером:

Радиатор установлен на автомобиль:

Тойота Ленд Крузер - замена пластиковых бачков на алюминиевые

Изготовление алюминиевого бачка радиатора Тойота Ленд Крузер Прадо

Ремонт радиатора Тойота Марк 2 (Toyota Mark II)

Радиатор после ремонта:

Ремонт пластикового бачка радиатора Тойота Камри (Toyota Camry)

Бачок радиатора Камри до ремонта:

Радиатор Камри после ремонта:

Замена банки радиатора Тойота Камри на алюминиевую

Ремонт пластикового бачка радиатора Тойота Ярис (Toyota Yaris)

Обработанная трещина в бачке радиатора:

Радиатор Тойоты Ярис после ремонта:

Ремонт бачка радиатора Тойота Камри (Toyota Camry)

Длинная трещина вдоль всего бачка радиатора Камри:

Трещина успешно устранена, течь ликвидирована:

Ремонт радиатора охлаждения Тойота Ленд Крузер (Toyota Land Cruiser)

Микротрещина на пластиковом бачке, проходящая в месте соединения бачка с сердцевиной радиатора:

Трещина устранена, а бачок для большей надежности укреплен металлическими хомутами:

Ремонт радиатора охлаждения Тойота Камри (Toyota Camry)

Трещина вдоль пластикового бачка радиатора от Тойоты Камри:

Трещина была надежно проварена с использованием аналогичного пластика:

Ремонт радиатора печки Тойота Ленд Крузер (Toyota Land Cruiser)

Поврежденный радиатор печки Ленд Крузера поступил к нам на ремонт:

Можно рассмотреть повреждение поближе:

А это результат работы нашего сварщика:

Ремонт бачка радиатора Тойота Рав 4 (Toyota RAV4)

До ремонта:

Трещина заварена с использованием полосок пластика, аналогичного пластику самого бачка:

Ремонт радиатора Тойота Куб (Toyota Cube)

Радиатор Тойота Куб до ремонта:

Радиатор после ремонта:

Ремонт трещин в бачке радиатора Тойота Камри (Toyota Camry)

Радиатор до ремонта:

Радиатор после ремонта:

Ремонт сот интеркулера Тойота Ленд Крузер (Toyota Land Cruiser)

До ремонта:

Соты отремонтированы напылением металла:

Ремонт радиатора Тойота Марк (Toyota Mark)

Радиатор до ремонта:

Радиатор после ремонта:

Ремонт оторванной горловины радиатора

Радиатор до ремонта:

Горловина приварена:

Ремонт пластикового бачка радиатора Тойота Ленд Крузер (Toyota Land Cruiser)

До ремонта:

Бачок после ремонта:

Ремонт пластикового патрубка радиатора Тойота Старекс (Toyota Starex)

Незаметная трещина у основания патрубка:

Патрубок после ремонта:

Ремонт сот радиатора Тойота Камри (напыление металла)

До ремонта:

После ремонта:

Все материалы, размещенные на сайте, охраняются законом об авторских правах.
Копирование любой информации с сайта запрещено!

Приобрел машину летом 2014. Верхний бачок радиатора был обклеен стеклотканью. Через пару месяцев стал замечать, что уровень начал быстро падать. По всей видимости перестал стеклоткань перестала контролировать ситуацию. Были приняты экстренные методы, в виде зашкуривания поверхности и обработка сверху дополнительно эпоксидкой, разводя ее в шприце. К сожалению, такого ремонта хватало всего на полнедели, после чего проблема возвращалась.

Фото того, что получилось прилагается.

Было найдено два выхода из сложившейся ситуации. Отремонтировать пластмассовый радиатор можно было только расплавив паяльником оставшуюся пластмассу или склеив ее специальным клеем, информации о котором было, откровенно говоря, мало. К зиме ситуация ухудшилась. Каждый раз перед поездкой я доливал в расширительный бачок около пол-литра жидкости. Несмотря на то, что рабочая температура моей охлаждающей жидкости не доходила и близко до 100 градусов, при остановке на светофоре из-под капота выходили клубы пара.

Было принято решение заменить верхний бачок или сам радиатор целиком. После утомительных и безрезультатных поисков каталожного радиатора было сделано несколько полезных умозаключений:

Большинство радиаторов одного размера;
Поэтому центральная часть радиаторов для Тойоты совпадает;
Верхние бачки, как и нижние, разделяются всего на несколько видов, в зависимости от расположения входной или выходной трубы соответственно.

Я подобрал наиболее подходящий по параметрам радиатор. Верхний бачок в купленном радиаторе был один в один с моим, а нижний – отличался. Поэтому я решил менять пока только верхний. Учитывая то, что такого рода ремонт является нештатным и на СТО, скорее всего, его будут делать впервые, я решил попробовать самостоятельно поменять верхний бачок.

Замена бачка радиатора. Часть первая: снятие

Снятие бачка оказалось самой простой и приятной частью процесса. Фотографий прикрепляю много, так как считаю, что лучше один раз увидеть. По ходу буду объяснять.

После такой процедуры бачок не отпадает, так как за долгий срок службы прикипел к радиатору толстым слоем накипи. Поэтому отверткой его и выковыривал.

Внимание: Желательно не зацепить резиновую прокладку, которая проходит под бачком.

Прокладка там тоже прикипела, поэтому ее приходится ковырять отверткой. Но делать это нужно очень аккуратно, слегка подцепив с угла. После этого следует очистить прокладку от накипи и смазать касторовым маслом.

Замена верхнего бачка радиатора. Часть вторая: замена

Еще одной проблемой стало то, что при посадке в отведенное для него место, верхнего бачка немного деформируется и кажется, что он вот-вот выскочит. Не знаю с чем это связано. Поэтому лучше прижать его парой струбцин. Также, важно все операции производить очень нежно и аккуратно, чтобы не повредить прокладку.

Читайте также: