Замена бачка гур ауди а6 с5

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Друзья,
Подскажите, пожалуйста, как это сделать малой кровью. (чтобы жидкостью не утопиться и воздуха не поназапускать :) )
А то мой старый треснул сверху, и в поворотах жидкость чутка сопливит через эту трещинку(
И еще, может кто знает - если взять неоригинал, сильна ли разница? Все же не технологическая хрень, а просто пластиковая емкость, не охота платить вместо 300р 1200 :)

ауди - ломучее барахло

Ага, понятно, спасибо большое за оперативность.
А с жидкостью есть советы что купить или прям оригинал искать по номеру на нем?

ауди - ломучее барахло

Только Оригинал G 004 000 M2
никаких феби

И еще, может кто знает - если взять неоригинал, сильна ли разница? Все же не технологическая хрень, а просто пластиковая емкость, не охота платить вместо 300р 1200 :)

Всем спасибо)
Заказал бачок феби и 2 литра оригинальной жижи, думаю, хватит для промывки)
Т.к. я хз что там залито - ничего, что при промывке, это частично смешается с новой жидкостью?

Моя кваттра - мои правила

Стандартно для промывки используют 3-4 литра. На днях узнал об интересном способе: сливаем, заливаем, катаемся, затем сливаем, заливаем, катаемся. Думаю, что этот способ наиболее эффективен, так как в моем случае стандартный вариант замены с промывкой не помог.

VELES ,
У меня вообще насос гудел, решил заменить и почистить бачок. Бачок оригинал до сих пор не почистил, снял - лежит дома. Поставил от Волги, всю жидкость вылил, залил феби. Через 20-30 тыщ - поставлю обратно оригинальный бачок и залью оригинальную жидкость. Может быть раньше поменяю.

У меня там, кстати, сейчас декстрон залит (не мной) что это может значить? :)
Еще подрезюмирую по поводу промывки/замены, а то понаписано столько, что читать не перечитать:
1) Заглушили, вывесили перед
2) Слили все из бачка
3) Отсоединили бачок, поставили новый
4) Шланг в обратку оставили отсоединенным
5) Льем солярку (5-10л), второй человек крутит руль (на заглушенном вывешенном)
6) Льем литр оригинальной жидкости
7) Когда начинаем лить второй литр, примерно на половине подсоединяем шланг обратки.
8) Заводим, крутим рулем, доливаем.
Все верно?
А то везде многобукф и хрен поймешь)

ауди - ломучее барахло

Ага, она коричневая
И когда крутишь стоя на месте гудит немного
Или достаточно просто будет жижу заменить без промывки солярой?

Замена жидкости ГУР на AUDI A6 C5 (сам процесс + промывка)

Всем доброго времени суток)))
Как и обещал, выкладываю процесс замены жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления. НУ КАК ЭТО ДЕЛАЛ Я! Может кому-то пригодиться…
У каждого, конечно, могут быть свои нюансы, но в целом, как говориться — "хрен редьки не слаще!"

Напомню, намедни пришлось заменить рулевую рейку. Но в свете того, что авто нужно было в срочном порядке эксплуатировать, оперативно залил красное масло ZIC для автоматических коробок (только то, что было в магазине и так многие делают (ATF II)) и поехал…
В принципе, все работало, ни чего не гудело, руль поворачивался, но "дурная голова рукам покоя не дает"!
В глубине души, очень хотел залить зеленую, родную… Вот и спустя месяц свершился и "судный" день)))

Итак, начнем по порядку:
1. Приобретаем нужную жидкость для промывки системы и для замены.

FEBI — для промывки, SWAG — для замены

2. Открываем капот, берем необходимый инструмент (пассатижи (для снятия хомутов), ключ на 10 (для демонтажа бачка ГУР), шприц с трубкой (для откачки жидкости, чтоб меньше засрать двор), резервуар для старой жидкости (у меня это была пластиковая бутылка), пару домкратов или пеньки (для прокачки системы нужно вывесить передние колеса) и в принципе все).

3. Снимаем защитный чехол с бачка ГУР, снимаем с крепления разъемы, которые будут мешать и отводим их в сторону.

4. Далее, берем заранее подготовленный шприц со шлангом…

4.1. Опускаем конец шланга в бачек ГУР…

4.2. Начинаем откачку (реально, цвет "детская неожиданность")…

4.3. И сливаем в подготовленную тару…

4.4. Шланг шприца можно просунуть аж в глубину всасывающего патрубка насоса и выкачать жидкость по максимуму…

5. Снимаем бачек ГУР, для этого нам надо разжать и отодвинуть вниз два хомута на нижних патрубках…

…и ключом на 10 открутить два болта!

6. После, пока жена не видит несем наш "трофей" на мойку в кухню))) Фэйри и старая зубная щетка нам в помощь — зато как новый)))

А (забыл), кроме того, я прочистил дополнительно еще сетку бачка очистителем карбюратора (было в запасе). Реально, вещь ядреная! Фотографии не делал, но скажу следующее — толк в этом есть!
Единственное, предупрежу — баллон очистителя находится под большим давлением и когда распыляешь его на сетку (фильтр) брызги напором летят наружу (в обратку) через заливное отверстие бачка, можно так и глаза обжечь! Так что — ВНИМАТЕЛЬНЕЙ, друзья!

7. Теперь домкратим передние колеса, чтоб спокойно поворачивались.
После отсоединения патрубков, всасывающий (толще который, на насос) отводим в сторону, чтоб не мешал и размещаем вертикально. А вот тот, который тоньше (он идет от змеевика охлаждения) опускаем в нашу тару и продолжаем выгонять жидкость из системы. Для этого сам или помощник (лучше, конечно), садимся за руль и начинаем крутить баранку влево и вправо до конца раз десять… При этом слышим как жидкость выгоняется из корпуса рейки.
Так как весь этот процесс я делал сам и без помощника, то бегать с грязными руками и садиться за руль мне стало как-то не комильфо. Сначала крутил баранку — засрал, а после стал делать следующее…
В этом процессе, наши колеса находятся в вывешенном положении и повернуть колесо (ЗА САМО КОЛЕСО) не проблема, так что брал руками за диск (колесо) и резкими поворотами туда-сюда до упора выкачал по максимуму старую жидкость!

даже и не красная(

8. Для того, чтоб выгнать (слить) жидкость по максимуму, особенно когда наблюдаешь страшного цвета картину, было принято решение — чтоб новая жидкость до выдавливала остатки "каки".
Так что берем наш помытый бачек, затыкаем (у меня подошел соответствующего размера пластиковый болтик) подающий канал (тот, что тоньше), подсоединяем всасывающий патрубок к бачку и заливаем новую жидкость… SHAPE * MERGEFORMAT

9. Манипуляциями, которые описаны в пункте "7", выгоняем остатки гУаНо. Для контроля качества, так сказать, берем другую баклашку и "дрочим судьбу" (простите за плохой Французский) пока цвет жидкости, хоть где-то в глубине не покажется зеленым! То есть цветом новой жидкости! SHAPE * MERGEFORMAT

9.1. SHAPE * MERGEFORMAT

9.4. ВРОДЕ С ЗЕЛЕНЦОЙ

10. Когда цвет вытекающей нас устраивает, начинаем сборку в обратной последовательности снятию, разборке!
11. Заливаем новую жидкость в бачек до уровня MAX! И катаемся примерно километров десять (у меня получилось даже неделю и с километров 100), периодически проверяя уровень жидкости в бачке и отсутствия какой-либо течи.
12. Жидкость стала чуть-чуть темнее, но зеленая))) чем была и я снова меняю ее, только в этот раз на SWAG. Процесс такой же как описан в пунктах 2-10 (разбираем, подымаем, выкачиваем, собираем и радуемся)!

По своим наблюдениям, т.е. от себя скажу следующее — руль как крутился так и крутится, каких-либо изменений ни в лучшую, ни в худшую сторону я не заметил. Единственное, наверное, это моральное удовлетворение и спокойствие!
Так что как-то так)))

Здравствуйте! На замену насоса гидроусилителя и жижи сподвиг гул от оного, ну и цвет самой жижи не внушал оптимизма. На моторах V6 насос ГУР находится спереди впускного коллектора, у флейты.

1. Открываем капот

2. Выводим перед авто в сервисное положение:
2.1.Снимаем бампер, открутив по 4 самореза крепления локера к бамперу, с каждой стороны
2.2.Выбераем декоративные накладки у противотуманок, которые прячут два длиннющих болта, под шестигранник 6. Выкручиваем их.
2.3.Откручиваем болты крепления защиты двигателя.
2.4.Стягиваем бампер, оттопыривая края из пазов с одной и другой стороны. ОСТОРОЖНО! У кого есть противотуманки, желательно, подложить по ценрту бампера опору высотой около 40 см,чтобы он не повис на проводах! Подперев бампер, аккуратно снять штекерные разъемы с противотуманок.

2.5.Выдвигаем перед авто в сервисное положение (открутив, 2 шурупа переднего патрубка воздуховода ,по 1 ТОРХу по бокам, по 2 сверху фар и 3-4 под фарой) используя приспособу VAG…, а точнее болты с резьбой М10 и насаженые на них шланги, оставив сантиметра 3-4 резьбы болта, для вкручивания)

2.6.По краям болтами 2-3 см длинной фиксируем морду от задвижения назад (для удобства).

3. Снимаем центральную пластмасовую накладку двигателя

4. Ключем на 17 отводим натяжной ролик поликлинового ремня, фиксируя длинным болтом или сверлом. Скидываем поликлиновый ремень, маркером пометив направление вращения (при повторной установке)

5. Освобождаем подступ к бачку ГУР, открутив редуктор газа, переместив его на блок АБС. У кого газа нету, то снимаем черную прямоугольную крышку с бачка ГУР вверх. Под ней видим сам бочок ГУР и штекера с проводами на специальном креплении. Крепление вместе со штекерами поднимаем вверх и снимаем с металлической подставки кузова. Отводим штекера в креплении в строну.

6. Видим два шланга- тонкий (обратка) и толстый (идет на насос ГУР)

7. Подставляем воронку под тонкий шланг и сосок бочка, стягиваем хомут и сливаем старую жижу в бутылку. После снимаем толстый шланг, откуда выльется совсем немного жижи.

8. Снимаем бочок, крепится 2 болтами на 10. Снизу бачок просто вставлен защелкой в резиновый фиксатор в кузове. Промываем и продуваем (очищаем) бачек.

9. Перемещаемся к насосу ГУР.

10. Снимаем планку с катушками зажигания (крепится 4 болтами на 10) и отводим в сторону. Откручиваем шкив ГУР (3 болта под шестигранник 6). Для этого нужна спецпреспособа удерживающая шкив ГУР от прокручивания. У меня ее нету, поэтому я просто использовал мощный Г-образный шестигранник на 4, который вставлял в отверстие шкива, делая упор об насос ГУР.

11. Насос ГУР крепится 3 болтами под шестигранник на 6 (2 болта спереди, 1 сзади). Чтобы открутить тот болт, что сзади, потребуется зафиксировать рычаг флейты пластмасовым хомутом + легче будет попасть в паз, когда будете устанавливать флейту назад…и укороченный Г- образный шестигранник на 6. У меня такого не нашлось, тот что в комплекте уперся в впускной коллектор. Поэтому пришлось снять саму планку крепления насоса (вместе с насосом), предворительно открутив флейту (2 болта ТОРХ).

12. ВНИМАНИЕ! Не потеряйте пружинку при съеме флейты (см. фото). Отодвигайте постепенно!

13. Откручиваем банджо соединение и только ПОСЛЕ, отводя насос ГУР в сторону, стягиваем с насоса шланг, прежде сняв с него хомут. Желательно под насос ГУР подложить ветошь, так как выльется немного жижи. ВНИМАНИЕ! Не потеряйте две уплотнительные шайбы банджо соединения, лучше при следующей установке шайбы заменить на новые.

14. Демонтированый насос ГУР с крепежной рамкой.

16. Откручиваем задний болт крепления насоса и вынимаем его из крепления.

17. Перед установкой нового насоса, желательно с помощью шприца наполнить его новой жижой. У насоса б/у проверить работоспособность клапана насоса, который находится под полым болтом (при нажатии должен возвращаться в первоначальное положение).

18. Я на разборке взял себе KYB (на фото). Не смотря на то, что по креплению они не отличаются от ZF (на 5-ти клапанные моторы 2,4 и 2,8 ставились только ZF) он не подошел мне по высоте банджо соединения. Полый болт насоса на 2-3 см оказался ниже, чем металлическая трубка…гнуть я ее побоялся, мало ли треснет. В результате, поставил свой насос обратно уповая, что шум будет меньше с новой жижой, и какое-то время еще поезжу. Cобираем в обратной последовательности то, что не связано с заменой жижи.

Смена жижи. Вывешиваем перед авто. Крепим обратно толстый шланг. Затыкаем сосок обратки бочка. Сам шланг обратки направляем в воронку (бутылку). Один медленно крутит руль, удерживая в крайних положениях, второй следит за уровнем жидкости. Когда уровень упал до критической точки – доливаем новую. МАШИНУ НЕ ЗАВОДИМ, ПОКА ПОЛНОСТЬЮ НЕ СМЕНИЛИ ЖИЖУ! Вынимаем затычку из соска обратки бочка и быстро одеваем шланг обратки на сосок. Зажимаем. Ставим бочок на место, прикручиваем болты. Ставим на место крепление со штекерами. Проверяем уровень жижи, доливаем, если нужно. Только теперь заводим и сразу глушим. Проверяем уровень, при необходимости подливаем (так делаем раза 2-3).

Гидроусилитель руля неотъемлемая часть любого автомобиля Ауди модель А6, тому не исключение. Сама система ГУР довольно сложная для самостоятельного ремонта, поэтому большинство автовладельцев обращаются в автомастерские в случае появления какой либо неисправности.

Насос гидроусилителя руля (насос ГУР) НА Ауди А6 С5 является наиболее слабым звеном всей системы, поэтому именно о его замене мы и поговорим в нашей сегодняшней статье.

Основные неисправности ГУР на Ауди А6

Для упрощения процесса поиска неисправностей в системе гидроусилителя руля их все можно разделить на 2 категории:

Неисправность редуктора
Неисправность насоса ГУР

Начнем с простого при удержании руля на скорости чувствуются толчки – то скорее всего слабый приводной ремень.

Если для поворота вправо или влево нужно прикладывать силу, то я советую обратить внимание на приводной ремень и осмотреть заправочной бачок (уровень жидкости и нет ли грязи).

Если трудно или совсем легко поворачивать руль – нужно проверить электронное оборудование и спидометр. Не стоит забывать об уровне рабочей жидкости в бачке — если ее недостаточно, то система ГУР может перестать работать.

Если в машине шкив насоса отвинчивается без лишнего воздействия, то причина неисправности кроется в дефекте валов, на которых неправильно поставлен шкив. У меня, например, слышался свистящий звук — это свидетельствовало об ослаблении крепления шарниров руля. Возможно, что в гидроусилителе руля не полностью соприкасаются шланги с другими компонентами системы.

Основные неисправности насоса ГУР Ауди А6

К основным неисправностям насоса ГУР автомобиля Ауди А6 можно отнести следующие моменты:

Повышенный люфт и выход из строя подшипника рабочего вала.
Нарушение целостности сальника рабочего вала насоса.
Износ и задиры лопаток ротора.
Неисправность редукционного клапана давления.
Нарушение герметичности корпуса насоса.
Проскальзывание приводного ремня на шкиве насоса, слабое натяжение.

В случае появления этих моментов рекомендую вам заменить насос ГУР, а как это сделать вы узнаете если прочитаете пост до конца.

Пошаговая инструкция по замене ГУР Ауди А6

У кого есть противотуманки, желательно, подложить по ценрту бампера опору высотой около 40 см,чтобы он не повис на проводах! Подперев бампер, аккуратно снять штекерные разъемы с противотуманок.

Выдвигаем перед авто в сервисное положение (открутив, 2 шурупа переднего патрубка воздуховода ,по 1 ТОРХу по бокам, по 2 сверху фар и 3-4 под фарой) используя приспособление VAG…, а точнее болты с резьбой М10 и насаженные на них шланги, оставив сантиметра 3-4 резьбы болта, для вкручивания)
По краям болтами 2-3 см длинной фиксируем морду от задвижения назад (для удобства).
Снимаем центральную пластмассовую накладку двигателя
Ключом на 17 отводим натяжной ролик поликлинового ремня, фиксируя длинным болтом или сверлом. Скидываем поликлиновый ремень, маркером пометив направление вращения (при повторной установке)
Освобождаем подступ к бачку ГУР, открутив редуктор газа, переместив его на блок АБС. У кого газа нету, то снимаем черную прямоугольную крышку с бачка ГУР вверх. Под ней видим сам бочок ГУР и штекера с проводами на специальном креплении. Крепление вместе со штекерами поднимаем вверх и снимаем с металлической подставки кузова. Отводим штекера в креплении в строну.
Видим два шланга- тонкий (обратка) и толстый (идет на насос ГУР)
Подставляем воронку под тонкий шланг и сосок бочка, стягиваем хомут и сливаем старую жижу в бутылку. После снимаем толстый шланг, откуда выльется совсем немного жижи.
Снимаем бочок, крепится 2 болтами на 10. Снизу бачок просто вставлен защелкой в резиновый фиксатор в кузове. Промываем и продуваем (очищаем) бачек.
Перемещаемся к насосу ГУР.
Снимаем планку с катушками зажигания (крепится 4 болтами на 10) и отводим в сторону. Откручиваем шкив ГУР (3 болта под шестигранник 6). Для этого нужна спецприспособление удерживающая шкив ГУР от прокручивания. У меня ее нету, поэтому я просто использовал мощный Г-образный шестигранник на 4, который вставлял в отверстие шкива, делая упор об насос ГУР.
Насос ГУР крепится 3 болтами под шестигранник на 6 (2 болта спереди, 1 сзади). Чтобы открутить тот болт, что сзади, потребуется зафиксировать рычаг флейты пластмассовым хомутом + легче будет попасть в паз, когда будете устанавливать флейту назад…и укороченный Г- образный шестигранник на 6. У меня такого не нашлось, тот что в комплекте уперся в впускной коллектор. Поэтому пришлось снять саму планку крепления насоса (вместе с насосом), предварительно открутив флейту (2 болта ТОРХ)
ВНИМАНИЕ! Не потеряйте пружинку при съеме флейты (см. фото). Отодвигайте постепенно!
Откручиваем банджо соединение и только ПОСЛЕ, отводя насос ГУР в сторону, стягиваем с насоса шланг, прежде сняв с него хомут. Желательно под насос ГУР подложить ветошь, так как выльется немного жижи. ВНИМАНИЕ! Не потеряйте две уплотнительные шайбы банджо соединения, лучше при следующей установке шайбы заменить на новые.
Демонтированный насос ГУР с крепежной рамкой
Откручиваем задний болт крепления насоса и вынимаем его из крепления.
Перед установкой нового насоса, желательно с помощью шприца наполнить его новой жидкостью для ремня ГУР. У насоса б/у проверить работоспособность клапана насоса, который находится под полым болтом (при нажатии должен возвращаться в первоначальное положение).
Я на разборке взял себе KYB (на фото). Не смотря на то, что по креплению они не отличаются от ZF (на 5-ти клапанные моторы 2,4 и 2,8 ставились только ZF) он не подошел мне по высоте банджо соединения. Полый болт насоса на 2-3 см оказался ниже, чем металлическая трубка…гнуть я ее побоялся, мало ли треснет. В результате, поставил свой насос, обратно уповая, что шум будет меньше с новым маслом для ГУР, и какое-то время еще поезжу. Собираем все в обратной последовательности то, что не связано с заменой жижи.
Смена жижи. Вывешиваем перед авто. Крепим обратно толстый шланг. Затыкаем сосок обратки бочка. Сам шланг обратки направляем в воронку (бутылку). Один медленно крутит руль, удерживая в крайних положениях, второй следит за уровнем жидкости. Когда уровень упал до критической точки – доливаем новую. Машину не заводим пока полностью не сменим масло ГУР ! Вынимаем затычку из соска обратки бочка и быстро одеваем шланг обратки на сосок. Зажимаем. Ставим бочок на место, прикручиваем болты. Ставим на место крепление со штекерами. Проверяем уровень жижи, доливаем, если нужно. Только теперь заводим и сразу глушим. Проверяем уровень, при необходимости подливаем (так делаем раза 2-3).

Решил посмотреть, почему это у меня стыки системы ГУРа сопливят. Рейка новая, жижа - тоже. Откуда высокое давление? И жижа посерела и помутнела быстро - за три месяца. Вынул фильтр-стаканчик, вроде ничего страшного. Поставил в керос. За три часа - ничего особенного. Но я не поверил ему. Засунул в стакан с адццкой жидкостью - очиститеь форсунок и систем впрыска. Через пол часа, прозрачная как спирт, жидкость приобрела серебряный оттенок. А поболтав в стакане фильтр минут десять, из него вымылость СТОЛЬКО "алюминевой пудры"! Видимо лепестки насоса истёрлись конкретно. Короче: смена жижи в ГУРе без тщательной промывки системы и ГЛАВНОЕ фильтра - как пиво без водки! Не зря фильтр стоит почти как бачёк в сборе

надо же. раньше не была доступна. наверное по многочисленным просьбам осле стали наклейки лепить другие
а ниже написано
Замена производителем устаревшего артикула
G 004 000 M2

100% -попадание в "дырочку" Разводилово экзистовское! А я, как доверчивый заказал 2 баночки на замену Феби!

Вот уроды. Рисуют наклейки, себя не помня!

Неделю назад у себя менял жижу на оригинал G 004 000 M2. Брал 3 литра, из них двумя промывал. Если честно - на практике не всё так просто как в советах на форуме, хотя возможно я делал что-то не совсем правильно. :) Пару раз меня посещала мысль, что придется гнать машину в сервис, т.к. после промывки гур не гудел, а кричал и горько плакал :) При вращении руля на вывешенной машине уровень жижи не уменьшался, крутил до посинения :( В итоге каким-то чудным образом за несколько часов возьни и мата всё-таки удалось прокачать систему, гур затих и заработал как надо :)

В итоге каким-то чудным образом за несколько часов возьни и мата всё-таки удалось прокачать систему, гур затих и заработал как надо :)

Решилось все таким образом: т.к. при верчении руля жижа не уходила, я заводил мотор и жижа сразу падала с отметки MAX до MIN, но если сразу заглушить - опять поднималась до MAX. В итоге на заведенном моторе вертел руль, насос булькал, шипел, плакал и жижа уменьшалась. Потом глушил, доливал до максимума, отчаянно крутил руль(безуспешно) и опять заводил.. Раз на 3-4 насос стал более-менее тихо работать, я в очередной раз долил до MAX и еще раз покрутил рулём раз 20-30. Жижа перестала уходить, насос затих, крутится всё хорошо и ровно.

Я выдохнул, глотнул рома и довольный отправился спать в час ночи )

Блин. я не пью ром! Как же прокачать? А вот и кстати к вопросу на заведённом моторе или нет! Оказывается не так уж и случайно написано в инструкции, что на заведённом! А через пробку не выгоняло, когда крутил? Или ты закрывал? И ещё, сливал с обратки которая на бачке или которая с трубки радиатора?

А через пробку не выгоняло, когда крутил? Или ты закрывал? И ещё, сливал с обратки которая на бачке или которая с трубки радиатора?

Пробку держал открытой, что б воздух выходил. При крайних положениях руля из пробки были извержения выбросы(до 5-8см в высоту) горячей жидкости, а-ля вулкан
Сливал с обратки, предварительно откачав жижу из бачка (что б как можно меньше пролилось). После того как выдавил все возможное из обратки - заливал свежей, крутил рулём, заводил мотор на несколько секунд, глушил и всё по новой (откачка, выжим из обратки до последней капли, заливка свежей). Когда заводил мотор свежая жидкость в мгновение превращалась в черную.

Бачок не промывал, т.к. была почти ночь, а на шланге подачи стоит уепский хомут, который, как мне показалось, одноразовый(не знаю как описать, думаю поймешь :), другого хомута у меня не было при себе. :(

Зря бачёк не промыл! и сетку - обязательно. при всей своей внешней чистоте в сетке столько алюминевой пыли! Ну понятна схема в общем если вдвоём делать - будет ловчее. завтра, и я, думаю, докончу переход на оригинал бачёк и сетку промыл, подготовил

. насос булькал, шипел, плакал и жижа уменьшалась. . Раз на 3-4 насос стал более-менее тихо работать.

Я думаю ты завоздушил ГУР и отсюда такой гемор был. В инструкциях пишут что категорически не осушать ГУР при промывке и замене. Помятуя всё это я просто на бачке заглушил обратку, а шланг от радиатора - в ёмкость

И потихоньку доливая и прокручивая (не заводил), выгнал Febi, пролил литром оргинала и уже на чистовую долил свежий литр оригинала (G004).
принципиальной разницы не почувствовал. ГУР по-прежнему шумит, хотя как то помягче. Руль тоже стал "мягким", но не сказать что б прям совсем "одним пальцем". В общем изменения не принципиальные. Видимо ГУР подпален. Разобрать его, што ли? Посмотреть чего там с ним?

мы поменяли жижу.Промыли 2л оригинала,причём жижа моментом ухолила,ничего не крехтело,не шипело.Долили 1л оригинала.Итог: все как было так и осталось-на скорости руль крутится нормально,а когда машина стоит - фиг вам.видимо приснилась рейке жопа ((((((((((((((((((((((

Читайте также: