Замена амортизаторов паджеро ио
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
замена задних амортизаторов своими силами - как?
Парни, подскажите, пожалуйста - как самому проще всего заменить задние аморты?
кто менял, поделитесь алгоритмом, плиз..
поиском смотрел и у нас, и у троек - ничего толком не нашел.. может быть слепой, конечно
я понимаю, в теории, как, но лучше же всегда спросить бывалых, чтобы на грабли не наступить ))
С уважением,
Андрей.
MMC Montero, 2002, 3.5 -2 шт.; Pajero IV, 2007, 3.8, 1 шт - Проданы!
FF2, Ghia SE, 2007, 1.6 Silver hatchback
Lexus LX 470, 2003, 4.7 Dark Grey
TLCP 150, 2014, 3.0D, Silver
Там ничего сложного.
Ослабляешь гайки колеса.
Штатным или подкатным домкратом поднимаешь авто за рычаг задней подвески(смотри руководство по эксплуатации).
Снимаешь колесо.
Снимаешь подкрылок(если есть)
Откручиваешь верхнюю гайку,удерживая шток амортизатора маленьким ключиком.
Снимаешь шайбу и резинку(запоминаем как стоит резинка. )
Откручиваешь нижнюю гайку и вынимаем болт.
Вытаскиваешь амортизатор.
Берешь новый амортизатор,со старого переставляем железную шайбу,ставим новую резинку,и ставим на место новый амортизатор.
Дальше в обратной последовательности
По окончании пьем пиво на съэкономленные 1500-2000 рублей
Tratran писал(а): Там ничего сложного.
Ослабляешь гайки колеса.
Штатным или подкатным домкратом поднимаешь авто за рычаг задней подвески(смотри руководство по эксплуатации).
Снимаешь колесо.
Снимаешь подкрылок(если есть)
Откручиваешь верхнюю гайку,удерживая шток амортизатора маленьким ключиком.
Снимаешь шайбу и резинку(запоминаем как стоит резинка. )
Откручиваешь нижнюю гайку и вынимаем болт.
Вытаскиваешь амортизатор.
Берешь новый амортизатор,со старого переставляем железную шайбу,ставим новую резинку,и ставим на место новый амортизатор.
Дальше в обратной последовательности
По окончании пьем пиво на съэкономленные 1500-2000 рублей
во, супер!! то, что надо было.
Спасибо, друг!
В выходные поменяю, отчитаюсь.
предлагаю в фак эту тему добавить, а то пусто там как-то на эту тему.
MMC Montero, 2002, 3.5 -2 шт.; Pajero IV, 2007, 3.8, 1 шт - Проданы!
FF2, Ghia SE, 2007, 1.6 Silver hatchback
Lexus LX 470, 2003, 4.7 Dark Grey
TLCP 150, 2014, 3.0D, Silver
![]()
Голосование
![]()
Форумы
Амортизаторы передние и задние
Но зная ходы непонятно какая жесткость. Жесткость скорее всего будет пропорционально толщине (внешнему диаметру). А толщина пропорциональна весу амортизатора. В общем решил, что жесткость условно можно измерять весом амортизатора (для сравнения вес нашей родной Каябы 343802 1.42 кг, а вес Монро 7002 1.79 кг).
Желтым выделил примерно до 4.5 кг.
Отсортировано по длине рабочего хода амортизаторов.
Интереснее всего выглядит 343403 с самым легким весом и огромными ходами (383/643, ход 260 мм, на 65 мм больше нашего)!
Посмотрел ценник этих амортизаторов - около 8 тысяч за штуку.
Пойду спать, кому интересно - проверьте, есть ли в моих изысканиях нестыковки и можно ли такими выводами пользоваться.
Продублирую параметры наших амортов:
Наши сток: 325/520 мм, ход 195 мм, вес 1,42 кг, сила сжатия: около 35.
Плаза+50: 364/575 мм, ход 211 мм, сила сжатия большая.
P.S. Амортизатор 344419 от Форда 250/350 имеет вес 5.2 кг. Закономерность проглядывается.
Месье TritoN ツ написал(а) .
в пружины хочу аирспринги запихать. аморты факт под замену не вывозят они этот вес
Но ведь уменьшится ход подвески.
Хотя тема и прикольная. Задняя подвеска меня сильно не устраивает. Только в стоке она вполне сбалансированная. Я конечно готов на компромиссы, но то что есть сейчас у меня - почти не имеет достоинств.
.
Почитал, посмотрел про эти AirSpring'и. Прикольная фича!
Эту штуку как я понимаю удобно использовать с мягкими амортизаторами, чтобы они везли тебя мягенько до сильных ударов и пробоев. Тогда подключится этот резиновый амортизатор.
В любой же машине есть проблема - одному жестко, в четвером-пятером уже до пробоев доходит часто. Пневмоподвеска решает эту проблему конечно, но у нас ее нет. А тут интересный ручной вариант пневмоподвески за небольшие деньги.
К тому же у обычной пневмоподвески есть слабое звено - порвал пневмобаллон - машина перекосилась и может ехать только в сервис. А тут даже если порвал - едешь как сейчас ездишь - на пружинах. В общем дублируется функция и это тоже дополнительная надежность.
Плюс опять же можно поставить мягенькие стойки и она будут отрабатывать мелкие неровности. На крупных баллон не даст пробиваться. Этакая стойка с прогрессивной жесткостью, а не линейной. То, что и должно быть-то в идеале!
Месье TritoN ツ написал(а) .
в пружины хочу аирспринги запихать. аморты факт под замену не вывозят они этот вес
Но ведь уменьшится ход подвески.
Хотя тема и прикольная. Задняя подвеска меня сильно не устраивает. Только в стоке она вполне сбалансированная. Я конечно готов на компромиссы, но то что есть сейчас у меня - почти не имеет достоинств.
.
Почитал, посмотрел про эти AirSpring'и. Прикольная фича!
плюс в перспективе моно прифигачить ресивер компрессор и клапана. и регулировать прям с салона это всё! но я заморачиваться пока не хочу поставлю давление подберу а там уже видно будет
Эту штуку как я понимаю удобно использовать с мягкими амортизаторами, чтобы они везли тебя мягенько до сильных ударов и пробоев. Тогда подключится этот резиновый амортизатор.
В любой же машине есть проблема - одному жестко, в четвером-пятером уже до пробоев доходит часто. Пневмоподвеска решает эту проблему конечно, но у нас ее нет. А тут интересный ручной вариант пневмоподвески за небольшие деньги.
К тому же у обычной пневмоподвески есть слабое звено - порвал пневмобаллон - машина перекосилась и может ехать только в сервис. А тут даже если порвал - едешь как сейчас ездишь - на пружинах. В общем дублируется функция и это тоже дополнительная надежность.
Плюс опять же можно поставить мягенькие стойки и она будут отрабатывать мелкие неровности. На крупных баллон не даст пробиваться. Этакая стойка с прогрессивной жесткостью, а не линейной. То, что и должно быть-то в идеале!
Молодец, Тритон, хорошую тему поднял!
Передние мне нравятся. То, что сделал Монстр - очень круто! Поэтому с передними вопрос для меня закрыт, я ими очень доволен.
А вот по задним я не совсем понял какая у вас модель, Владимир? Газомасляные 553211 (светло-серые амортизаторы, черная коробка)? Или масляные 443284 (черные амортизаторы, синяя коробка)?
Какие ощущения? Какая жесткость? Какие пружины? Пробиваются вчетвером?
Судя по весу 1.8 кг они должны быть весьма мягкие, но в любом случае жестче наших родных весом 1.4 кг? (если конечно можно согласиться на грубую условность, что жесткость амортизатора зависит от его веса, и они так или иначе условно пропорциональны).
Пока изучал, что любят делиководы нашел еще несколько вариантов, разных серий и с разной ценой:
Kyb 343245 от Террано. Длина 350-580, ход 230 мм, вес 1.78 кг (иногда пишут 1.61 кг).
Газомасляные, серия Excel-G, цена 1920 руб.
Kyb 443284 от Делики. Длина 360-590, ход 230 мм, вес 1.7 кг (иногда пишут 1.8 кг).
Масляные, мягкие, серия Premium, цена 2550 руб.
Kyb 553211 от Делики. Длина 360-580, ход 220 мм, вес 1.7 кг.
Газомасляные, жестче, серия Gas-A-Just, однотрубные, цена 3820 руб.
Я загорелся двумя вещами:
1. Взять Каябу 343403 с ходом 260 мм. Но боюсь все-таки она окажется жестковата, хотя она и самая легкая из тяжелых внедорожников (вес одного амортизатора 3.8 кг).
2. Поставить что-то легкое-мягкое и пневмобаллон о котором упомянул Тритон. Нравится тем, что до поры до времени подвеска будет мягкой пока не начнется жесткач (пока ее упрется в баллон). Но все-равно нужны хода подвески, а мягких и длинных я не нашел. Максимум можно у "околоштатных" амортизаторов сместить крепление, чтобы рабочий ход сместился.
Но это не прекратит попытки пружин вырвать амортизатор дойдя до его близкой крайней рабочей точки (не зря у моих удлиненных на 50 мм Плаз уши и отрываются каждый месяц).
Не знаю что выбрать.
Сегодня вынужден был ехать по делам в сельскую местность с одним амортизатором (второй снят для приварки уха). Там, где я на Плазе ехал 20-30 км/ч по тракторной гусеничной гребенке собирая позвоночник и взбивая мусс из внутренних органов, сегодня на одном амортизаторе даже не замечал. Как-будто и вовсе не было гребенки! Спокойно хоть 30 км/ч, хоть 60 км/ч - очень комфортно! Прямо кайф, а не томительное ожидание окончания такой дороги.
Вот и хочется сохранить проглатывание мелких неровностей и возможностью ездить вчетвером и с вещами (не пробиваясь до отбойников часто).
Про масляные Kayaba Premium 443284 (длина 360-590, ход 230 мм) пишут, что они заметно мягче и вшестером бывает, что пробивается. Владельцы Паджеро Спорт пишут, что слишком мягко на них.
Добавлю, что наши машинки очень лёгкие и +/- несколько человек в салоне в процентах очень большая разница для её подвески.
Это верно, относительная легкость делает сложным выбор амортизаторов под разную загрузку, особенно задних.
Тоже уже думал про регулируемые по жесткости задние амортизаторы! Но обычные-то не найти с нужными параметрами, а регулируемые и вовсе.
Но я остановился на 31 размере как в меру боевом и еще можно назвать гражданским для ежедневных поездок по городу. Ищу под них аморты.
Почитав отзывы мне все больше нравится обычная масляная Деликовская Kayaba Premium 443284 (длина 360-590, ход 230 мм, вес 1.8 кг). Интересно ставил ли ее кто себе?
К тому же при их цене можно менять хоть раз в год и не сильно страдать если вдруг сдохнут от грубого использования.
Токико 2186, без Е - масло, достаточно мягко. 60 кмч и лежачий полицейский - только вперёд. с Е - заметно жёсче. По ходам не скажу.
У Токико 2186 длина 335-550, ход 215, вес 1.58 кг (против штатных 325-520 мм, ход 195, вес 1.42 кг). Лучше, но мало отличается от штатных.
У этих амортизаторов больший ход на 20% и фактически смещен вниз рабочий ход. В сжатом виде они на 3.5 см длиньше, а у растянутых их длина на 7 см больше штатных (у меня от пружин зад поднялся выше центра колес на 6-7 см). В общем для лифтованных машин самое то! Думаю они должны хорошо работать с моими 31" колесами и более жесткими высокими пружинами.
Начал я процесс лифтовки своего ИОшки :)
Начал с самого простого, с зада.
Перед началом работ по замене нашел ровную чистую площадку чтобы сфотать и замерить нужные параметры:
где:
A = 10см
B = 77,5см
C = 19см
D = 76см
E = 9,5см
Замеры делались с обоих сторон машины и усреднялись.
Для лифта использовались пружины для ВАЗ-2110 с занижением -50(красные, производства Фобос, других производителей не нашел, пришлось брать эти) и амортизаторы Monroe 4x4 Adventure D7002(о их работе было много положительных отзывов, вот и решился на их покупку).
Приехал на эстакаду, снял родные аморт(написано на нем следующее: Mitsubishi FA30 MR 554620 Gas Field KYB, похоже он был газовый, но газ видимо в нем кончилсо ) и пружину и сравнил.
Ни где в инете не смог найти размеров, потому говорю всем кому интересно :)
Размеры пружин: Вазовская — 152х326х13,5мм, Родная 145х310х11,5мм.
Размеры амортизаторов: Monroe(сжат/расжат) — 325/515мм, KYB — 325/520мм.
Вот наглядная разница между пружинами
при установке на место пружинка как-то коряво встала и не до конца, но потом уселась :)
По ощущениям после замены: машина стала жестче мелкие неровности на трассе зад не съедает, а переезжает, из-за чего возникают странные ощущения и как бы раскачивания машины вперед/назад. Зато колдобины, трещины, ямы и выбоины ест на ура :)
Замеры после установки показали:
А = 13см
В = 81см
т.е. лифт составил 3см.
Запчасти
Mitsubishi Pajero iO 2001, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 2
Ну что, после 2.5 тыщ пробега пружины визуально просели на павру сантиметров, но замеры этого не показали.
По ощущениям: зад стал жестче, мелкие бугры на асфальте не съедает а переезжает, такое ощущение что на жосткой гоночной машине едешь крениться стал меньше в поворотах, полицейских лежачих перепрыгивает, на днях пробил подвеску до стука пружин(ехал 110 ночью, 3 человека в машине, не успел заметить поперечный небольшой бугор и на тебе!), залез потом под машину на пружинах явные отметынины контакта всех витков
Вывод: укороченные на 50 мм пружины от ваз 2110 производства Фобос жестче наших родных, у них толще витки, но их 7 против родных 5ти. ставить проставки под них, смысла нет — машина поднимется, а пробиваться будет по прежнему нужны либо проставки под родные пружины, либо попробовать штатные пружины, уже просевшие не укороченные от ваз 2109, в надежде на то что у них хода будет больше.
з.ы. у отца на приоре как раз пружины все просели, думаю взять ему комплект новых, только не Фобос, а себе его попробовать поставить, а то лифт какой-то непутевый получилсо :(
как только поставил проставки 3.7 см пробиваает на каждой кочке теперь. до проставок ни чего такого не было. сейчас ездить с полной машиной вообще не приятно
Автомобиль перевалил отметку 75 000км, подошло время менять масло в двигателе. Решил заодно занятся всем остальным. В последнее время появились новые стуки, скрипы.
Начнем с зада:
Снятие заднего редуктора, регулировка ЛСД, проверка подшипников на полуосях, замен 2-х шпилек — ГОТОВО
Появился непонятный стук сзади, похожий на амортизаторы. Проверил — аморты живые, ходова вся как новая, оказалось дверь стучала пятая. Подтянул замок все прошло.
Поменял резинки под пружинами — протерлись, стало гудеть в салоне.
А и кстати ВНИМАНИЕ ВСЕМ ВЛАДЕЛЬЦАМ ИОшек есть такая болячка на пыже — сгнивание трубы горловины бензобака. После того как у двоих знакомых отвалилась эта трубка решил свою проверить. Инеженеры Митсубиси, конечно правильно сделали что защитили трубы, от летящих камней, пластиковой защитой, но почему было не сделать ее полностью герметичной не понятно. В общем проблема вот в чем- внутри кожуха со временем набивается грязь, соль, песок, вода и совершенно оттуда не вымывается ничем пока не снимешь этот подкрылок. И пока там все это находится идет активная коррозия металла.
Когда снял кожух выгрем оттуда две лопаты земли
Вот так это выглядит еще когда можно спасти. Защистил, задул антигравием, закрыл обратно.
Идем дальше — замена ВСЕХ масел.
Обратите внимание на цвет слитой АТФ:
Статистика по слитым маслам:
ДВС — вовремя поменял
АКПП — надо было давно менять
Передний и задний редуктора — умеренное загрязнение из-за наличия блокировок. На болтах присутствует стружка
Раздатка — совершенно чистое масло. Стружки почти не было.
Пока лазил снизу проверил все подушки. На акпп и редкуторах все живое. НА ДВС две гелевые подушки которые проверить не возможно, но я нашел интересное технологическое отверстие снизу гелевых подушек и резинка похожая на нечто интимное и как будто предназначена для нажатия пальцем возможно для проверки состояния гелиевой подушки. Если кто знает отпишитесь. Потыкал туда, внутри гелий, с обеих сторон одинаковое усилие. Фото не сделал т.к. не подлезешь.
Передняя подвеска:
Заменил уставшую рулевую тягу:
запихал новую смазку в полиуретановые втулки стабилизатора, а то стали скрипеть.
и поменял две передние стойки. Поменял на контрактные т.к. все еще надеюсь найти ralliart на перед.
![]()
Голосование
![]()
Форумы
Амортизаторы передние и задние
Но зная ходы непонятно какая жесткость. Жесткость скорее всего будет пропорционально толщине (внешнему диаметру). А толщина пропорциональна весу амортизатора. В общем решил, что жесткость условно можно измерять весом амортизатора (для сравнения вес нашей родной Каябы 343802 1.42 кг, а вес Монро 7002 1.79 кг).
Желтым выделил примерно до 4.5 кг.
Отсортировано по длине рабочего хода амортизаторов.
Интереснее всего выглядит 343403 с самым легким весом и огромными ходами (383/643, ход 260 мм, на 65 мм больше нашего)!
Посмотрел ценник этих амортизаторов - около 8 тысяч за штуку.
Пойду спать, кому интересно - проверьте, есть ли в моих изысканиях нестыковки и можно ли такими выводами пользоваться.
Продублирую параметры наших амортов:
Наши сток: 325/520 мм, ход 195 мм, вес 1,42 кг, сила сжатия: около 35.
Плаза+50: 364/575 мм, ход 211 мм, сила сжатия большая.
P.S. Амортизатор 344419 от Форда 250/350 имеет вес 5.2 кг. Закономерность проглядывается.
Месье TritoN ツ написал(а) .
в пружины хочу аирспринги запихать. аморты факт под замену не вывозят они этот вес
Но ведь уменьшится ход подвески.
Хотя тема и прикольная. Задняя подвеска меня сильно не устраивает. Только в стоке она вполне сбалансированная. Я конечно готов на компромиссы, но то что есть сейчас у меня - почти не имеет достоинств.
.
Почитал, посмотрел про эти AirSpring'и. Прикольная фича!
Эту штуку как я понимаю удобно использовать с мягкими амортизаторами, чтобы они везли тебя мягенько до сильных ударов и пробоев. Тогда подключится этот резиновый амортизатор.
В любой же машине есть проблема - одному жестко, в четвером-пятером уже до пробоев доходит часто. Пневмоподвеска решает эту проблему конечно, но у нас ее нет. А тут интересный ручной вариант пневмоподвески за небольшие деньги.
К тому же у обычной пневмоподвески есть слабое звено - порвал пневмобаллон - машина перекосилась и может ехать только в сервис. А тут даже если порвал - едешь как сейчас ездишь - на пружинах. В общем дублируется функция и это тоже дополнительная надежность.
Плюс опять же можно поставить мягенькие стойки и она будут отрабатывать мелкие неровности. На крупных баллон не даст пробиваться. Этакая стойка с прогрессивной жесткостью, а не линейной. То, что и должно быть-то в идеале!
Месье TritoN ツ написал(а) .
в пружины хочу аирспринги запихать. аморты факт под замену не вывозят они этот вес
Но ведь уменьшится ход подвески.
Хотя тема и прикольная. Задняя подвеска меня сильно не устраивает. Только в стоке она вполне сбалансированная. Я конечно готов на компромиссы, но то что есть сейчас у меня - почти не имеет достоинств.
.
Почитал, посмотрел про эти AirSpring'и. Прикольная фича!
плюс в перспективе моно прифигачить ресивер компрессор и клапана. и регулировать прям с салона это всё! но я заморачиваться пока не хочу поставлю давление подберу а там уже видно будет
Эту штуку как я понимаю удобно использовать с мягкими амортизаторами, чтобы они везли тебя мягенько до сильных ударов и пробоев. Тогда подключится этот резиновый амортизатор.
В любой же машине есть проблема - одному жестко, в четвером-пятером уже до пробоев доходит часто. Пневмоподвеска решает эту проблему конечно, но у нас ее нет. А тут интересный ручной вариант пневмоподвески за небольшие деньги.
К тому же у обычной пневмоподвески есть слабое звено - порвал пневмобаллон - машина перекосилась и может ехать только в сервис. А тут даже если порвал - едешь как сейчас ездишь - на пружинах. В общем дублируется функция и это тоже дополнительная надежность.
Плюс опять же можно поставить мягенькие стойки и она будут отрабатывать мелкие неровности. На крупных баллон не даст пробиваться. Этакая стойка с прогрессивной жесткостью, а не линейной. То, что и должно быть-то в идеале!
Молодец, Тритон, хорошую тему поднял!
Передние мне нравятся. То, что сделал Монстр - очень круто! Поэтому с передними вопрос для меня закрыт, я ими очень доволен.
А вот по задним я не совсем понял какая у вас модель, Владимир? Газомасляные 553211 (светло-серые амортизаторы, черная коробка)? Или масляные 443284 (черные амортизаторы, синяя коробка)?
Какие ощущения? Какая жесткость? Какие пружины? Пробиваются вчетвером?
Судя по весу 1.8 кг они должны быть весьма мягкие, но в любом случае жестче наших родных весом 1.4 кг? (если конечно можно согласиться на грубую условность, что жесткость амортизатора зависит от его веса, и они так или иначе условно пропорциональны).
Пока изучал, что любят делиководы нашел еще несколько вариантов, разных серий и с разной ценой:
Kyb 343245 от Террано. Длина 350-580, ход 230 мм, вес 1.78 кг (иногда пишут 1.61 кг).
Газомасляные, серия Excel-G, цена 1920 руб.
Kyb 443284 от Делики. Длина 360-590, ход 230 мм, вес 1.7 кг (иногда пишут 1.8 кг).
Масляные, мягкие, серия Premium, цена 2550 руб.
Kyb 553211 от Делики. Длина 360-580, ход 220 мм, вес 1.7 кг.
Газомасляные, жестче, серия Gas-A-Just, однотрубные, цена 3820 руб.
Я загорелся двумя вещами:
1. Взять Каябу 343403 с ходом 260 мм. Но боюсь все-таки она окажется жестковата, хотя она и самая легкая из тяжелых внедорожников (вес одного амортизатора 3.8 кг).
2. Поставить что-то легкое-мягкое и пневмобаллон о котором упомянул Тритон. Нравится тем, что до поры до времени подвеска будет мягкой пока не начнется жесткач (пока ее упрется в баллон). Но все-равно нужны хода подвески, а мягких и длинных я не нашел. Максимум можно у "околоштатных" амортизаторов сместить крепление, чтобы рабочий ход сместился.
Но это не прекратит попытки пружин вырвать амортизатор дойдя до его близкой крайней рабочей точки (не зря у моих удлиненных на 50 мм Плаз уши и отрываются каждый месяц).
Не знаю что выбрать.
Сегодня вынужден был ехать по делам в сельскую местность с одним амортизатором (второй снят для приварки уха). Там, где я на Плазе ехал 20-30 км/ч по тракторной гусеничной гребенке собирая позвоночник и взбивая мусс из внутренних органов, сегодня на одном амортизаторе даже не замечал. Как-будто и вовсе не было гребенки! Спокойно хоть 30 км/ч, хоть 60 км/ч - очень комфортно! Прямо кайф, а не томительное ожидание окончания такой дороги.
Вот и хочется сохранить проглатывание мелких неровностей и возможностью ездить вчетвером и с вещами (не пробиваясь до отбойников часто).
Про масляные Kayaba Premium 443284 (длина 360-590, ход 230 мм) пишут, что они заметно мягче и вшестером бывает, что пробивается. Владельцы Паджеро Спорт пишут, что слишком мягко на них.
Добавлю, что наши машинки очень лёгкие и +/- несколько человек в салоне в процентах очень большая разница для её подвески.
Это верно, относительная легкость делает сложным выбор амортизаторов под разную загрузку, особенно задних.
Тоже уже думал про регулируемые по жесткости задние амортизаторы! Но обычные-то не найти с нужными параметрами, а регулируемые и вовсе.
Но я остановился на 31 размере как в меру боевом и еще можно назвать гражданским для ежедневных поездок по городу. Ищу под них аморты.
Почитав отзывы мне все больше нравится обычная масляная Деликовская Kayaba Premium 443284 (длина 360-590, ход 230 мм, вес 1.8 кг). Интересно ставил ли ее кто себе?
К тому же при их цене можно менять хоть раз в год и не сильно страдать если вдруг сдохнут от грубого использования.
Токико 2186, без Е - масло, достаточно мягко. 60 кмч и лежачий полицейский - только вперёд. с Е - заметно жёсче. По ходам не скажу.
У Токико 2186 длина 335-550, ход 215, вес 1.58 кг (против штатных 325-520 мм, ход 195, вес 1.42 кг). Лучше, но мало отличается от штатных.
У этих амортизаторов больший ход на 20% и фактически смещен вниз рабочий ход. В сжатом виде они на 3.5 см длиньше, а у растянутых их длина на 7 см больше штатных (у меня от пружин зад поднялся выше центра колес на 6-7 см). В общем для лифтованных машин самое то! Думаю они должны хорошо работать с моими 31" колесами и более жесткими высокими пружинами.
Читайте также: