Замена амортизатора паджеро спорт 3

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

ТО-30000. Гарантийная замена задних амортизаторов.

Description:Какие-то теги

Предстоит ТО 30000

Автор: Advokat44rus
Добрый день коллеги. В четверг еду на ТО 30000. Прошу не закидывать помидорами за эту запись в БЖ, а прошу совета у бывалых, на что обратить внимание кроме работ по регламенту. Поскольку я второй владелец машины, да и срок ее владения ещё не велик, всех тонкостей не знаю. Что посоветуете коллеги?
Да, понимаю запись не информативна, но рассчитываю на вашу помощь и совет что бы зря не кататься за 200 км., и не доделывать потом что то самому. За ранее всем спасибо.

ТО-30000 км или Сервис за спасибо!

ТО 3000 км

ТО-30000 + обновка

Автор: Grygra
Ну вот, и тридцатник уже)) Даже года не прошло. Предварительно поинтересовался стоимостью у дилера, и, мягко говоря, офигел — 40000 руб с запчастями. Список работ меня тоже не порадовал: зачем-то предлагается менять тормозуху, чистить ЕГР и лить какую-то присадку в топливо. В общем, запчасти покупаю сам, масло в мотор, фильтра, и, заодно, масло в мосты и РК — поменяю чуть погодя.
Фильтры кроме масляного поменял сам — час времени всего, масло менял в Рольфе.
Масляный фильтр подбирал по размерам — очень меня не устраивало, что родной такой мелкий. В результате, самый крупный из тех, что удалось найти — SAKURA C1001, раза в три больше ориги.
Салонный взял угольный, по ощущениям, вроде меньше запахов в салон проникает.

ТО 30000 (ТО-2)

~~[img]~~ https://a.d-cd.net/5EAAAgLMfOA-960.jpg [/img]
Итак, ТО-2 пройдено. Проходил в родном городе — в Ульяновске. В ф. Армада-авто. Вообще, к местным дилерам всегда относился с опаской. Много очень нехороших слухов про них ходило да и сам частенько натыкался на халатность и безалаберность. Однако сегодняшний визит очень даже обрадовал! Честно — даже не ожидал. Все по порядку…
В общем, приехал я за 5 мин. до назначенного времени — в 11:55. Без очереди приняли, все оформили. В процессе разговора с мастером-приемщиком упомянул, что замена салонного фильтра мне не нужна — уже сделано. Спросил про карту помощи на дорогах MAP. Ее на ТО пролонгируют обычно, но когда приезжаешь со своими расходниками, то вроде бы как отказываю в пролонгации. В моем случае не только не отказали, но еще и предложили заменить ее на карту нового образца. Приятно! Оформление заняло буквально минут 5. Далее авто забрали на техническую мойку. Примерно через 15 мин меня уже пригласили в ремзону. В процессе проведения работ по подвеске никаких нареканий не выявлено. Узнал, кстати, сколько болтов у меня на заднем мосту — 12 шт. :) От этого зависит метод проверки уровня жидкости в нем.
Масло слилось довольно быстро. Как потом выяснилось — переездил я все же на нем. Прошлое ТО я делал на пробеге примерно 13000 км. То есть наездил почти 17000 км на этом масле. Многовато. На крышке горловины заливки были отложения. Надо будет в следующий раз промывку сделать и начать уже менять масло каждые 7500 км. Вошло в итоге 4-хлитрова канистра полностью и как раз порядка 300 мл из маленькой канистры, которую приобретал еще для предыдущего ТО. Поэтому новая литровка даже не понадобилась — останется на следующую замену. В итоге вошло как и нужно — 4,3 литра (вместо 8 с лишним для дизеля — очередной раз убеждаюсь в правильности выбора бензинового двигателя ;))
Тормозуху меняли довольно "оригинальным" методом. :) Открутил все четыре штуцера до состояния вытекания из них жидкости по 2-3 капли в секунду и оставил. Жидкость капала на пол в процессе проведения всего ТО. :) При этом механик периодически заглядывал в бачок и подливал туда свежую жидкость. В какой-то момент он перекрыл все четыре штуцера, промыл водой колеса в тех местах куда она могла попасть и смыл все это с пола в сливную канаву. :) Жесть. Потом просто долил остатки в бачок и закрыл его. Уровень на максимуме.
Проверили уровни трансмиссионных жидкостей в мостах и раздатке. В переднем мосту норма (проверял Г-образным ключом как прописано в регламенте), в раздатке норма, а вот в заднем мосту не хватало. Я туда самолично после слива влил 2 л трансмиссионки! 2 канистры. При этом слил до этого меньше. Я был полностью уверен, что с уровнем там все в порядке. Ну даже если и не хватает, то всего 100 г. В итоге влили аж поллитра еще пока уровень не стал нормальным.
Доливать также пришлось как жидкость ГУР, так и антифриз. Ну по антифризу — знаю, "гуляет" он по системе. Не исключено, что в ближайшее время будет выше максимума. А вот куда уровень жижи ГУР ушел — вопрос? Сколько не проверял раньше — был на максимуме. А тут сегодня — минимум. :(
Также загнали смазку в крестовины. Проверили давление в колесах. Продиагностировали электрику — все норма. Сделали сброс счетчика ТО.
В общем и целом на все работы ушло всего лишь 1 час 45 мин. Довольно быстро на мой взгляд. Итог по стоимости составил 6550 руб. За жидкость ГУР вообще ни копейки не взяли. Выдали новую карту, проводили до машины, пожелали счастливого пути.
Вообще, не мешало бы развал/схождение проверить и брызнуть силиконовой смазкой на петли дверей. Но, как говориться, не без изъяна. В общем и целом остался доволен ТО. Ульяновским и тем, кто будет проездом -рекомендую этого дилера!

ТО 45000

ТО-30000. Гарантийная замена задних амортизаторов.

Автор: Gluckodrom
Заехал на ТО в ТТС Набережные Челны. Запчасти свои, кроме тормозной жидкости.
Фото из одного из предыдущих постов, т.к. не фотографировал з/ч в этот раз.

ТО3 — 45 000 км.

Автор: ermac-d2
Наш паровоз вперед летит, в коммуне остановка.
Вот и докатал до третьего ТО

Это особенность всех спортов? - нажал на машину и 2-3 качка пока остановится. Все кто едут и показываю - говорят мертвые аморты. С новья так. И в салоне новая проверил так же.
Достает больше поперечная раскачка передка, потому что часто зад пустой. Что на дилера нет смысла наезжать получается просчет подвески? Или подменные будут лучше заводской сборки?
Мягкость пружин устраивает, лучше еще мягче. А вот аморты жестче надо. Толщину крузаковских видели?
Тюнинг тоже такое дело это надо пробовать, как найти подходящий вариант?

Я еще к одному мастеру заезжал сертифицированному, он тоже сказал мертвые амортизаторы.
В салоне проверил на новой такая же раскачка.
У меня на других машинах такого нет- медленнее поднимается без повторного намека на раскачку.

Кому хочется пожестче, то это п4. В третьем спорте спецом настроили так подвеску, для мягкости. Едешь как в экарусе, мне нравится.

На новом l200 амортизаторы увеличенного диаметра, надо разобраться подходят ли на спорт 3.
На видео новый пикап меньше калбасит.

Задние амортизаторы потекли, пришлось заменить на 349090 KYB. Газовые.
Прорбег 32000 тыс., странно. В ямы не влетал по буеракам не ползал. Качество сразу видно на высоте. На Аутлендере 2014 года рестайлинге отходили 100000 тыс. км и хоть бы что. Хотя и сборка была Калуга, все хаяли. Как то все несерьезно для внедорожника.

а что вы их не поменяли по гарантии? у меня на ТО обнаружили подтеки, сказали если будут прогрессировать-заменим. или не захотели менять на такие-же?

Позвонил в салон дилеру, обрисовал ситуацию, спросил случай гарантийный? Он от ответа уклонился. Начал мне рассказывать, что если подтеки не сильные, то это нормально. Как бы не является основанием для замены. А вообще нужно приехать мастер по гарантии посмотрит. Одним словом ехать черт знает куда, что бы они посмотрели и отказали не очень хочется, плюс убить день на поход в севис. Потом скажут если все нормально закажем, позвоним, как придут приедете поставим, еще день! Решил как быстрее. Такие как были больше не хочу.

2714 руб за штуку, заменил за 1 час сам. Жалко было платить 3800 руб за замену. Заехал на яму и перекинул. Левый амортизатор самый неудобный, гайка между топливным баком и балкой, нужно изгибаться буквой ЗЮ и ключ иметь с трещоткой на 14 иначе не подлезешь и не открутишь. Думал потек левый, оказалось когда снял, то и правый тоже уже начал сопливить.

Проехал 500 метров от гаража до паркинга пока не понял. Но помойму задницу болтать перестало. Вроде как валкость пропала. Вечером домой поеду 25 км протестирую напишу.

Проехал с новыми амортизаторами, странные ощущения, вроде как на другой машине ехал. Казалось бы всего амортизаторы, а такая разница. Улучшилась управляемость, валкость пропала, на лежачем полицейском раскачка сразу гасится. В поворотах нет качаний и наклонов. Как то вроде как сбитие стала. Может есть и лучше амортизаторы, но этими я остался доволен.

На всех видео что смотрел не показывают поведение машины на колдобинах.
На легенды Дакара суперски ехали. Уверяли что заводская комплектация. Заглядывал на амортизаторы, черные и черные на вид такие же.
Увеличенная жесткость нужна чтоб ехать с большей скоростью по колдобинам.

Сборка переднего амортизатора+фото деталей+видео

Видео по сборке

Вот фотографии всех деталей передней амортизаторной стойки:

Передние амортизаторы Паджеро Монтеро MR554462 Kayaba 341251

Пружины Монтеро MR510428

Прокладка пружины нижняя MR448174

Отбойник MR554120 Kayaba 910028

Чашка отбойника MR374556 не требовала замены

Прокладка пружины верхняя MR448173 не требовала замены

Опора стойки MR448170 SMMI024 тайвань не требовала замены ASMMI1024

Втулка нижняя ,втулка верхняя, распорка втулок,шайба MR374547 MR374546 MR353211 MR455493 Kayaba SM5314

Устанавливаем нижнюю прокладку

Устанавливаем отбойник

Устанавливаем пружину

Устанавливаем чашку отбойника

Устанавливаем нижнюю втулку

Устанавливаем распорную втулку

Устанавливаем прокладку пружины

Устанавливаем опору и сжимаем пружину

Устанавливаем верхнюю втулку и шайбу

Затягиваем гайку

Перед тем как разжать пружину поворачивая опору выставляем любую шпилькю к саленблоку

Владимир Мельников

После ресурсного пробега невостребованными оказались подготовленные для Mitsubishi Pajero амортизаторы KYB серии Skorched4’s — чем не повод воспользоваться служебным положением и попробовать их на своем автомобиле? Ведь Скорчеды, как их называют джиперы, специально сделаны для лифтованных внедорожников с лебедками и силовыми бамперами. Нештатного железа на моем Pajero нет, а лебедка и лифт с помощью проставок есть. Интересно, что амортизаторы этой серии одинаковы для всех версий Pajero третьего и четвертого поколений, — на мою дизельную трехдверку предлагаются те же детали, что и на бензиновый длиннобазный внедорожник. Значит, ставим!

Спереди вместе с амортизаторами я заменил и пружины, но поставил не Каябу — по отзывам они быстро проседают, — а проверенные временем Kilen. За три года на моей машине они уселись на три сантиметра. Неплохо, учитывая, что почти любая поездка на Pajero у меня связана с бездорожьем. С установкой проблем не возникло: геометрия деталей полностью совпадает с оригинальными амортизаторами, которые тоже производит KYB. Интересно, что за 180 тысяч километров пробега на их корпусах так и не появилось потеков, но по одному на каждой оси совсем слабо работали на отбой. Надеюсь, что Skorched4’s не менее надежны, к тому же шток и корпус стойки заметно толще стандартных. Но на увеличение хода подвески рассчитывать не стоит: длина штока такая же.

На убитой грунтовке с торчащими остатками бетонных плит, где прежде я мог ехать не больше 30 км/ч, теперь легко поддерживаю пятьдесят. Вместо ударов приятное упругое демпфирование и отличный запас энергоемкости. Собственно, именно из-за таких направлений я и хотел поменять штатные амортизаторы: они уже с трудом удерживали на гребенке крупные летние колеса с грязевыми покрышками. А еще один любопытный момент выявился на сложном подъеме с диагональными вывешиваниями: новые амортизаторы лучше сохраняют контакт колес с дорогой — и Pajero забирается наверх с меньшими трудностями.

В целом вполне удачная замена оригинальным деталям, которая к тому же позволяет сэкономить. В среднем передний амортизатор серии Skorched4’s на Pajero стоит шесть тысяч рублей против девяти за оригинальный, а задний — четыре с половиной против шести тысяч соответственно. Посмотрим, как долго детали сохранят первоначальные свойства.

Читайте также: