Замена акустики infiniti fx

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день коллеги!
Вчера приобрел FX37 LE, машинка в целом понравилась.

Но!
Шумоизоляция практически отсутствует, на заднем сидении отчетливо слышен звук колес , да и качество звучания акустики заставляет желать лучшего (в Кашкае у подруге и того лучше поет).

Теперь вопрос!
Можно ли получить нормальный сигнал с родной головы для последующего усиления?
Если ДА, то как?
Т.к. колдовать с установкой альтернативного головного устройства нет никакого желания!

В планах:
Шумоизоляция, замена акустики, усилителей, саба.
Заранее благодарен!

frik77

Постоялец

Я предлагаю сначала сделать полную шумоизоляцию(пол, двери, багажник, потолок), после этого станет намного тише и музыка заиграет на несколько порядков лучше, скорее всего этого будет достаточно. Если будете делать шумку дверей, проследите, чтоб сделали шумку не только изнутри двери, но и чтоб заклеили СТПшкой все технологические отверстия на двери под обшивкой ну и саму обшивку, очень удивитесь тому, как может играть штатная музыка.
Знаю о чем говорю, у меня был ниссан пасфаиндер с родной музыкой БОЗЕ, когда сделал шумку, сидения затряслись на максимальной громкости.

Я тут живу

frik77

Постоялец

Согласен, про кашкай слабо верится, классы машин разные, если бы сравнивали с ML или X6, тогда да, возможно. Дополнительная шумоизоляция все поправит.
Вот мне тоже не нравилась шумка и музыка на bmw e92, сделал шумку и поменял музыку, стало супер)))
Вот фото двери до шумоизоляции.

Отверстие осталось только под динамик

Обшивка двери проклеена виброизолом и паралоном, который поглощает звук и предотвращает скрип от притирки.

Dimma

Новичок

ЗВУК ПОЛНОЕ Г.
Бозе я считаю вообще не акустикой! Марк Левинсон на Лексусах куда лучше ЭТО ФАКТ!

Скорее всего у вас нет никакого понятия о том, что такое штатная акустика!

Для сведения!
Штатная шумо и виброизоляция в машине полностью отсутствовала, в Королле 1991 года ее больше, скорее всего наложил отпечаток кризисный год.

Dimma

Новичок

Про Кашкай - сам удивлен до нельзя, но это увы так и есть!
Сделали вчера шумку полную, шум в салоне подутих на порядок, по поводу замены динамиков пока не решил, т.к. посоветовался со специалистами на эту тему и.
У всех вывод один! Нужна нормальная голова, т.к. со штатной, даже если и получить линейники и заменить усилки, звука хорошего не получишь, т.к. нужна нормальная схема предварительного усилителя в головном устройстве, к сожалению из штатной головы этого получить не реально.

Буду ждать решения от своих умельцов, если смогут выкинуть из штатной головы все и присобачить туда нормальный предварительный усилитель например с Пионера, тогда есть смысл менять акустику и усилители, если нет, то придется довольствоваться тем что есть.

Всем привет!
В продолжение блога про шумоизоляцию Infiniti FX37s расскажу Вам о полной замене штатной акустической системы Bose.

Перед любой инсталляцией важно проговорить музыкальные предпочтения, а также понять, как будем устанавливать акустику, по штатным местам либо же дорабатывать дверные обшивки и стойки для правильного разворота динамиков в салон авто, с целью получения грамотной музыкальной сцены.
На этом Infiniti FX37s решено ставить всё по штатным местам, и только мидбасы и ВЧ динамики должны расположиться на специально изготовленных стойках.
По компонентам выбор сделан следующий:
— фронтальная акустика: 3-х полосники Hertz HSK 163;
— тыловая акустика: коаксильные Hertz HCX 165;
— усилитель Hertz HDP 4;
— процессор Audison Bit Ten;
— провода tchernov audio.

Infiniti FX37s с завода комплектуется акустической системой от Bose.
Вот так она выглядит…

Сравним с низкочастотником Hertz:

Выкидываем Bose, берем необходимые запчасти и приступаем к замене.

Ставим специально изготовленные проставочные кольца

И к ним крепим мидбасы

Тоже самое делаем с колонками в задних дверях, но туда ставим коаксильные компоненты.

Затем приступаем к подключению проводов к усилителю и аудио процессору.

Тут встал вопрос, а куда это всё грамотно спрятать с глаз долой, так как совершенно точно не хочется, да и просто не практично, чтобы это всё было на виду.
После различных гимнастических упражнений, приседов и отжиманий решение было найдено!
Откручиваем саб, снимаем корпус стелс, поднимаем пластиковую панель пола и видим отличное пространство для установки наших компонентов!
Что тут скажешь, инженеры ниссан позаботились о тюнерах!
Нам осталось только изготовить грамотную и надёжную площадку под усилок и процессор!

Параллельно велись работы по изготовлению подиумов.
Это была одна из самых сложных частей всего процесса!
Дело в том, что в этих стойках есть воздуховоды, которые должны обдувать боковые стекла, но честно говоря, толку от них особого нет и было принято решение убирать их.
Предварительно мы конечно же протестировали эту операцию на разных температурах и разных скоростях обдува, чтобы не было никаких свистов и запотеваний.
Мало ли…
Но всё обошлось! Всё тихо и обдувается без перемен)
Эксперименты с формами длились долго, но завершены были более чем успешно)

Infiniti FX37\QX70. Установка аудиосистемы класса hi-fi

By admin on 07 Июль 2013

Интересный проект на базе нового кроссовера от Инфинити. Интересен он тем, что Клиент, как всегда , захотел сделать систему полностью стоковой (от слова stock). Это значит - минимальное изменение интерьера автомобиля и максимальное сохранение штатных функций.

Например, огромное желание было сохранить штатный Bluetooth handsfree. Сохранение штатного головного ус-ва, как источника сигнала вообще не обсуждалось. Никакой интеграции новых магнитол. ничего подобного.
Клиент пригоняет к нам не первый свой автомобиль и поэтому знает , что мы можем сделать то, что он хочет. Конечно же, всегда есть какие-либо нюансы. куда без них. в этом инстале такие нюансы тоже были и я о них подробно напишу.

Прежде чем взяться за этот проект я , как всегда, покопался в рунете на тему подобных инсталляций и, как всегда, не обнаружил вообще никакой информации. Нашелся только один отчет с двумя фотографиями о том, как в такую машину поставили сабвуфер-стелс, подключив его к штатной системе Bose.

Bose Bose. Да..в этой машине аудиосистема от Bose. Многие удивятся, зачем менять Bose на что-то нештатное? Отвечу на это так - спросите у Клиента, у которого на прошлой машине, которую делали мы , стояла система Dynaudio. Которую мы тоже заменили нештатной системой. У каждого свое понимание качества аудиосистемы. Кто-то считает Bose и Mark Levinson - высшей ступенью качественных систем. А кто-то выкидывает комплектующие этих систем на помойку сразу.

Теперь давайте я озвучу те задачи, которые стояли перед нами:

полная шумоизоляция салона
установка новой фронтальной акустики
установка новой тыловой акустики
установка звукового процессора
установка 5-ти канального усилителя
изготовление и установка корпуса сабвуфера (закрытый ящик, фанера), с возможностью его оперативного демонтажа

машина мощная, быстрая и , со слов клиента - шумная. Катки размером 20 делают свое "черное" дело. Шума в салон поступает много.

Багажник не такой большой как хотелось бы и свободного места в нем нет вообще. Нам нельзя занимать агажник. Никаких фальш-панелей и тому подобного.

поднимаем пол и видим докатку. По бокам от нее - пластик. Места свободного нет вообще

в салоне все мило. Все в коже

передние двери. Мидбасы в стандартных местах - передний нижний угол. Пищалки - в торпедо. Играют в стекло.

задние двери - тоже самое, только пищалки - на задних стойках. Зачем? типа система 7.1. видимо .

в дверях - пусто. нет даже намека на шумо или виброизоляцию

в салоне - кое-что есть. Темно-серые куски на полу - это штатная виброизоляция

снимаем штатную аудиосистему Bose. Это - сабвуфер, который лежит в запаске, ПОД ПОЛОМ. и он как-то должен еще и играть :)

внутри хитрого корпуса. который сделан по типу улитки - 16 см динамик. примерно такой же как и в дверях

вставляется он внутрь вот этой докатки

акустика (одинаковая во всех дверях) вызывает только слезы. Мы называем такую акустику - "бумажные тарелки"

штатный усилитель, стоящий в багажнике слева. Посчитаем что он усиливает в машине?

фронтальные СЧ\ВЧ динамики (которые считаются как бы "пищалками")( 2 канала)
фронтальные НЧ динамики (2 канала)
тыловые ВЧ\СЧ динамики (на задних стойках) (2 канала)
тыловые НЧ динамики (2 канала)
центральный канал в торпедо
сабвуфер

итого - 10 каналов.

Это при таких то размерах. хехе. Еще кто-то верит в чудеса КАЧЕСТВЕННОЙ штатной системы Bose?

мы не верим изначально и начинаем свою работу по виброизоляции машины. Внутренний слой - TEAC M2

после виброизоляции делаем шумоизоляцию

обработка потолочной накладки. Материал - Битопласт

обработка всех дверных обшивок

для установки новой акустики ( CDT Audio HD62 ) требуется изготовить переходные кольца из фанеры

кольца устанавливаются на дверь через герметик и притягиваются болтами

на кольцо устанавливается сам мидбас

пищалки же устанавливаем в штатные емста на торпедо, предварительно изготовив небольшие переходные подиумы из МДФ

тыловая акустика ставится также - через переходные кольца. На болтах. Используется акустика CDT Audio EU-6CXMB

Отдельная история - установка процессора. Я не буду заново рассказывать в подробностях почему здесь будет стоять процессор. Просто по другому нельзя.

Процессор мы используем самый простой - Audison Bit ten . Он позволяет "снять" сигнал с штатного усилителя\процессора и подать нужный нам сигнал на наш новый усилитель.

В штатном варианте, вот в этом месте, в машине стоит свой собственный усилитель\процессор. Мы его не можем демонтировать. поэтому мы отключаем от него ту акустику, которая нам не нужна вообще (центральный канал, сабвуфер, тыловые СЧ\ВЧ динамики) и пытаемся "снять" полноценный широкополосный сигнал при помощи нашего нового процессора Audison Bit ten.

для этого, мы переносим штатный усилитель\процессор в крыло, предварительно установив его на новый подиум

в освободившемся месте мы размещаем новый 5-ти канальный усилитель - Alpine PDX V9 . Аналогов у этого усилителя до сих пор нет, поэтому во всех сложных инсталлах, где нам нужно много мощности в минимальном пространстве, мы используем его.

над ним, вторым этажом, располагается процессор. Длина межблочных проводов, по которым сигнал поступает с процессора на усилитель - минимальна

идет предварительная настройки новой системы. Программируем процессор.

и тут то мы сталкиваемся с интересной неожиданностью. Борьба с ней затянулась у нас на 2 дня.

Немного теории, для того, чтобы вы поняли в чем была проблема.

Процессор может "снять" сигнал с штатного головного ус-ва двумя путями: а) взять полноценный широкополосный сигнал с двух каналов (перед, зад); б) "сшить" два сигнала. Один берется с НЧ динамика фронтальной акустики, а второй - с СЧ\ВЧ динамиков фронтальной акустики.

Идеальным вариантом считается первый случай, но в большинстве машин премиум-сегмента, производитель ставит такой процессор\усилитель (штатный), который реализует поканальное усиление. В Инфинити как раз такой случай. Как я и писал выше - здесь 10 каналов усиления.

Т.е. фронтальная акустика (штатная) в этом автомобиле - это 4 канала: 2 (левый и правый) ВЧ\СЧ + 2 (левый и правый) НЧ. Нам нужно "сшить" сигнал СЧ\ВЧ с НЧ и сделать это в левом и правом каналах.

Как не странно, также реализована и тыловая акустика, хотя обычно никто не заморачивается и в задние двери ставит широкополосную акустику, на которую подается полнодиапазонный сигнал.

Т.е. если вы не хотите "сшивать" из двух частей сигнал с фронтальной акустики (это может привести к общему ухудшению качества полученного сигнала), то вы можете "снять" сигнал с задних дверей и дальше "разрулить" все процессором.

По такой схеме, например, у нас была сделана инсталляция в Toyota Land Cruiser 200 . Есть в такой схеме и один существенный минус. Теряются голосовые подсказки штатной навигации и штатный Bluetooth handsfree, т.к. диапазон сигнала, в котором слышен голос , подается только на звено СЧ\ВЧ динамиков фронтальной акустики. Если "снять" сигнал с тыловой акустики - никакого "голоса" вы не услышите. На это мало кто из клиентов готов. Вроде бы и не такая часто используемая функция (я говорю про bluetooth handsfree), а терять ее никто не хочет. Штатная навигация в этом вопросе вообще практически не обсуждается, т.к. нормальной штатной навигации нет вообще ни в одной машине и это знают все и мало кто ей пользуется.

Т.е. у нас стоит максимальная задача - сохранить , т.н. "теток" - голоса , которые дает нам навигация и штатный bluetooth handsfree.

В этой машине нам пришлось "сшивать" диапазон сигнала фронтальной акустики. И вот здесь нас и ждала засада.

Дело в том, что процессоры Audison bit ten, Bit One умеют "сшивать" диапазон , но делают это отдельно для левого и правого каналов аудиосистемы. И если у вас в одном канале (например, левом) ЕСТЬ полноценный широкополосный сигнал, то вы его получите на выходе процессора (опять же на ЛЕВОМ канале) и сможете подать дальше, а если во втором канале (ПРАВОМ) НЕТ полноценного сигнала , то и на ПРАВОМ выходе процессора вы получите "кастрированный" сигнал.

В нашем случае получилось так, что в левом канале штатной аудиосистемы был широкополосный сигнал, который мы смогли "снять" процессором, а в правом канале такого сигнала не было. В правом канале диапазон начинался примерно с 400 Гц. Почему так, я не могу сказать до сих пор.

2 дня я пытался извратиться по разному. Но в итоге ничего не получилось. Единственным рабочим решением стало разветвление выходного сигнала (с проца) левого канала - на два канала на входе усилителя. Банальными Y-коннекторами. Таким образом мы полностью потеряли все плюсы встроенной временной коррекции, которая есть в проце и баланс левого\правого каналов, но сохранили подсказки навигации и bluetooth handsfree. Также, разумеется, сохранилась возможность дистанционного управления уровнем сабвуфера.

С этой проблемой не смог бы справится ни процессор от Alpine, ни процессор от Mosconi. Единственный процессор, который смог бы решить проблему - JBL MS-8. Но. он в три раза больше чем Audison bit ten и в два раза дороже. Он не лез в нашу смету по бюджету и не лез в машину по размеру.

Остановились на варианте, который я и описал выше.

После этого все встало на свои места.

Ребята же параллельно моим изысканиям занимались изготовлением короба для сабвуфера

вот под этот топовый динамик от CDT Audio. QES 1020

ящик собирается из фанеры 21 мм

все детали собираются через герметик

корпус обтягивается карпетом (по желанию клиента)

внутри корпус виброизолирован

а затем - шумоизолирован

для оперативного подключения\отключения . в корпус встроен разъем XLR, который позволяет это сделать очень просто

общий вид багажника после всех работ

панель управления процессором установлена в центральный бардачек. С ее помощью (в этой машине) можно управлять общим уровнем громкости системы и регулировать уровень громкости сабвуфера

АЧХ новой аудиосистемы (перед "разминкой")

машина уехала на "разминку" аудиосистемы. Финальная АЧХ будет снята с нее после недели эксплуатации.

Работы заняли 10 дней

Сегодня мы полностью победили этот Infiniti. Аудиосигнал сняли с выхода головного ус-ва по балансным выходам. Audison Bit ten спокойно переварил его и мы полностью сохранили все регулировки на голове. Есть лево\право, есть перед\зад.

Infinity FX37S. Переустановка аудиосистемы после Pro-Service.cc

By admin on 25 Февраль 2016

Таких автомобилей ездит более чем много. Я говорю сейчас про ситуацию, когда владелец заезжает в нормальную, известную вроде бы студию. А на выходе получает некий трэш. Причем, в зависимости от таланта менеджеров этой компании, владелец может долгое время ездить и считаь, что у него все в полном порядке. Что стало лучше чем было. Но, все же , что то терзает душу. как-то не так все играет. Да и качество инсталляции не на уровне.

И вот он приезжает к нам (либо - в любую другую компанию, которая профессионально занимается автозвуком, а не клеит винил, делает тонировку, а заодно и автозвук ставит). И мы разбираемся с проблемой.

Обычно, я не публикую названия компаний, из которых к нам приехал клиент. Но в данном случае я отхожу от этих канонов по двум причинам: а) ребята гордо повесили на машину свои номерные рамки, на которых видно название компании; б) система ну настолько колхозно поставлена, что нет сил молчать.

Итак, это Infinity FX37. Аудиосистему клиент поставил в компании Pro-service.cc. Надеюсь, что те, кто ставил эту систему уже уволены из данной компании.

провести полную диагностику установленной системы и предложить варианты ее улучшения
установить новый 5-ти канальный усилитель и реализовать "поканалку" на фронтальной акустике (Alpine PDR V75)
добавить тыловую акустику (от штатного усилителя)
установить звуковой процессор и правильно снять сигнал с машины (Audison Bit ten + DRC)
доработать корпус сабвуфера-стелса
изготовить и установить новую фальш-панель, закрывающую сабвуфер
перекрасить некоторые детали интерьера в черный цвет с рояльным лаком
установить стационарный регистратор с 2 камерами (Incar 982)
виброизолировать 4 арки снаружи

посмотрим на машину

а вот и рамка. Самое главное в работе тюнинг-ателье что? Рамку повесить

в Инфинити стоит в штатном варианте неплохая (с точки зрения 99% владельцев) аудиосистема Bose

а вот и багажник

что это. а это - сабвуфер, который оклеен куском битопласта (шумоизоляция) , а рядом - фальш-панель, закрывающая установленный там 4-х канальный усилитель. И тоже , оклеенная битопластом

пластик недозащелкнут. Мы думали - косяк сборки, а оказалось хуже - корпус сабвуфера мешает защелкиванию.

а вот такие настройки на штатной системе. Обратите внимание на уровень ВЧ. Они убраны в минус и при этом все равно высоких частот в машине ОЧЕНЬ много. Режет ухо. На момент первичного осмотра не было ясно на 100% в чем проблема. Учитывая то, что ВЧ динамики Hertz стоят на штатных местах, под стеклом , я сделал предположение, что с штатной системы неправильно снят аудиосигнал и это приводит к таким результатам. Оказался прав.

разбираем багажник и находим там 4-х канальный усилитель Hertz. Неплохой, кстати, усилок

питание правда реализовано не совсем корректно. И минус взят с болта ремня безопасности. Это уровень гаражных установок, но никак не профессиональной студии. Да и кабели , откровенно говоря - г. но. Бюджетнейший ArtSound

посмотрим на плюсовой кабель. Ух ты. колба от Мистери. Это говорит о многом ..

а вот так снят сигнал с ВЫХОДА усилителя Bose.

причем это не весь треш. Ребята могли не знать , что в Инфинити усилок выдает порезанный сигнал и раздает свои диапазоны на каждый динамик отдельно. Но найти эту информацию в Интернете (к примеру наш же отчет о "плясках" с такой же проблемой в предыдущем Инфинити FX37, который мы делали) - дело 5 минут. Т.е. результат , который мы видим - это непрофессионализм на 100%. Инсталл без включения головного мозга.

но мало того, что сигнал неправильно снят с штатной системы, самое большое удивление нас ждало чуть позже. Мы увидели , КАК с нового усилителя Hertz сигнал идет на новую же акустику Hertz. Ребята взяли сигнал с выхода нового усилителя, подали его на кроссоверы фронтальной акустики, которые разместили рядом и ПО ШТАТНОЙ ПРОВОДКЕ подали сигнал на новые динамики.

Т.е. в передних дверях и в торпедо стоит новый Hertz, который подключен по штатной "лапше" к кроссоверам , что в багажнике. Это что-то с чем-то

фальш-панель, которая прикрывала усилитель - это штатная обшивка, на которую накидали пару слоев стекломата и потом оклеили битопластом. Я такого даже в фильмах ужасов не видел. Даже в "Тачка на прокачку" и то делают посерьезней

в задних дверях стоит штатная акустика, которую мы меняем на новую по согласованию с клиентом. При этом , оставляем ее подключенной к штатному усилителю (по штатной проводке). Просто делаем новую "подзвучку" на высокочувствительной бюджетной акустике CDT Audio CL61CV

фронтальная акустика (мидбас) стоит на нормальном подиуме. К подиуму вопросов нет

а вот так подается сигнал с штатного усилителя Bose на Hertz. По высокому уровню

акустическая проводка (нештатный провод синего цвета) припаян к клеммам динамика без всякой защиты. но самый прикол не в этом .

дело в том, что кусок нового акустического провода синего цвета - это фейк. Он идет внутри двери до разъема и там ПРИМАТЫВАЕТСЯ к штатной проводке. А далее - я писал выше - штатная проводка идет до кроссоверов в багажнике. Это просто выше моего понимания

дверные обшивки были обработаны вот так. Только вибра

мы положили еще слой шумоизоляции и проклеили периметр Антискрипом

Клиенту также продали услугу под названием "Виброизоляция арок". Он попросил проверить. Проверяем. Снимаем подкрылок . пусто

только на самом подкрылке - кусок виброизоляции

Делаем свою версию виброизоляции арок снаружи. найдите 10 отличий

переустанавливаем переходные кольца фронтальной акустики на стекольный герметик. Бесплатно. Просто если уж улучшать , то все и везде.

тыловая же акустика установлена по всем канонам. Стекольный герметик, болты

новое питание нового усилителя. Теперь это - топовый Stinger калибра 4Ga. И плюс и минус - от аккумулятора до усилителя

усилитель и процессор поместились в правой части подпола багажника. на двухэтажном подиуме

пульт управления процессором - в бардачке

новая проводка - акустический кабель от Stinger

прямое прохождение сквозь штатный разъем

припаиваем кабель к динамику при помощи припоя с содержанием серебра и закрываем контактную группу термоусадкой

а вот и причина того, почему не защелкивался пластик обшивки. Пришлось срезать с корпуса примерно 4 см

и доработать его

за корпусом боковина выглядела вот так. Ничего

положили слой виброизоляции и шумоизоляции

внутри - специальный материал, который убивает стоячие волны

на своем месте. пластик защелкивается .все ок

но проблема в том, что обшивка то штатная безбожно испорчена предыдущими установщиками. Решаем сделать новую

новый фальш закрывает не только сабвуфер , но и арку

обтягиваем бежевой эко-кожей

Клиент попросил перекрасить штатный пластик, отделанный "под дерево" по технологии Аквапринт, в черный цвет

нет проблем. У нас же малярка по соседству. Красим в черный и покрываем рояльным лаком

собираем пластик и получаем более строгий салон

Также устанавливаем стационарный 2-х камерный видеорегистратор, который пишет картинку в FullHD/

Если встать лицом к восходящему солнцу и идти вперёд, никуда не сворачивая, то есть стопроцентный шанс добраться до восточного побережья нашей бескрайней. Времени на это у жителя прибалтийского Калининграда уйдёт, конечно, поболе, чем у его соотечественника из Хабаровска, но рано или поздно оба встретятся на одном и том же живописном берегу.

ТИП СИСТЕМЫ мультимедиа
АУДИО 3-полосный фронт + центральный канал + тыл + сабвуфер
ИСТОЧНИКИ Alpine DVA-5210, Bose
МОНИТОР Alpine PKG-1000
ПРОЦЕССОР Alpine PXA-H701
УСИЛИТЕЛИ Boston GT-42, GT-22, GT-28, SPL XL2-300
АКУСТИКА AD T100R, M35NEO, W600, 600R, Boston FX4
САБВУФЕР Xetec G-12 XLS

Декодированный и обработанный в процессоре многоканальный или стереозвук следует прямым путём на четыре усилителя. Для полноценной поддержки акустической системы 5.1 задействованы четырёхканальный Boston GT-42 на фронт, двухканальный Boston GT-22 на тыл, ещё один двухканальник повышенной мощности, Boston GT-28, на саб и SPL XL2-300 для центрального канала.

Твитеры направлены на центр лобового стекла

Недюжинные энергетические аппетиты мультимедийной установки, задуманной Александром, поддержаны гибридным конденсатором Soundstream SC-20CA ёмкостью 20 Ф.

Географические экзерсисы оказались любопытны не только нам, в редакции журнала, но и хозяину Infiniti. Двигаясь, как и мы, на восток, он увлёкся культурными традициями Японского архипелага и познакомился с одним тамошним художником. И для стильной отделки звуковой установки японский мастер в традиционной островной манере выполнил рисунок дракона. Технологические трудности, связанные с переносом изображения внутрь 12-миллиметрового натурального стекла, были успешно преодолены, и контуры сказочного зверя, изображённые микровзрывами в толще стекла, теперь парят над местом установки усилителей.

Сами усилители смонтированы в специальном напольном ящике, снабжённом вентиляцией. Четыре вентилятора, по два с каждой стороны, продувают воздух сквозь ящик справа налево. Поскольку местом базирования усилителей стал багажник, а под полом багажника — запасное колесо, то без петель и упоров, дающих возможность поднять ящик и его зафиксировать, не обошлось.

Здесь же, в багажнике, в его левом крыле смонтирован сабвуфер-стелс. Его закрытый ящик имеет внутренний объём около 23 л и выполнен из панелей толщиной 20 мм. Тыльная сторона ящика собрана из многочисленных деревянных деталей, повторяющих затейливые изгибы и закоулки кузова Infiniti.

Стараниями конструктора системы заднему ряду был обеспечен не только комфорт акустического толка, но и предоставлены все возможности управления системой. Для этого в торце подушки заднего дивана вырезано специальное отверстие, и в него имплантирована обойма крепления DVD-чейнджера. А картинку для зрителей второго ряда и выбор источника даёт 10-дюймовый монитор потолочного монтажа.

Треть всех динамиков фронта и акустика центрального канала установлены на верхней полке торпедо. Дополнительные объёмы им не потребовались, оформлением стал акустический экран. Передние мидбасы традиционно помещены в нижние углы дверей, а твитеры — на передних стойках, с ориентацией на центр лобового стекла.

Совершив своё восточное путешествие, музыкальная установка приобрела в Японии изящные идеи художественного оформления, в Америке — базовые идеи основателей звуковой многоканальности и уже в России — реальное воплощение на мобильной основе. Интересно, а может ли подобное путешествие происходить в обратном направлении? В Японии сваяли машину, в России поставили звук и видео, а потом приехал богатый американец и увёз всё это к себе в Бостон? Может, и придёт такой день, а пока движемся на восток…

Подручный бардачок центрального тоннеля стал местом установки панели процессора

Напольный ящик с усилителями принудительно охлаждается четырьмя вентиляторами

Мультимедийный комфорт второго ряда создают DVD-проигрыватель в подушке дивана и 10-дюймовый потолочный монитор

Энергетические аппетиты мультимедийной установки поддержаны гибридным конденсатором ёмкостью 20 Ф

Перед установкой элементов подсветки торцы стекла должны быть тщательно отполированы

Сабвуфер-стелс изготовлен целиком из деревянных деталей

Оригинальный рисунок, ставший основой лазерной гравюры, выполнен специально по просьбе владельца машины

Читайте также: