Замена акпп range rover p38
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
помогите,машина простояла месяц,до этого нареканий к коробке небыло.весной менял масло в акпп.короче,просле простоя начала переключатся рывками,перестала гореть выбор режима(спорт-мануал)почистили разьем сверху около катушек зажигания жгута на коробку и после этого осталась одна передача вперед и назад.разьем прозванивается по всем пяти контактам.ошибка проскочила на табло но после скидывания клемм пропала.тест подключили-тоже ошибок по коробке не показал..короче я в панике.
| павел лепешенков пишет: помогите,машина простояла месяц,до этого нареканий к коробке небыло.весной менял масло в акпп.короче,просле простоя начала переключатся рывками,перестала гореть выбор режима(спорт-мануал)почистили разьем сверху около катушек зажигания жгута на коробку и после этого осталась одна передача вперед и назад.разьем прозванивается по всем пяти контактам.ошибка проскочила на табло но после скидывания клемм пропала.тест подключили-тоже ошибок по коробке не показал..короче я в панике. |
тестили каким то универсалом,в твери другого нет,но коробку он видит .вроде разобрался.на коробке есть фишка круглая через которую от мозгов идут команды к соленоидам,она разболталась и контакт наверно плохой.пошевелили ее и стала переключатся,правда до первой кочки,так что полезу в этом направлении.
разьемы все проверил. толку-0,со злости придавил педальку и обнаружил что переключается она на оборотах 4500-4700.все передачи включаются.значит с механической частью проблем нет. я ужо весь в панике. помогите!
| palgen пишет: разьемы все проверил. толку-0,со злости придавил педальку и обнаружил что переключается она на оборотах 4500-4700.все передачи включаются.значит с механической частью проблем нет. я ужо весь в панике. помогите! |
Не плохо бы подключить к тест-буку. скинуть все адаптации и двигла и коробки. и попробовать перезалить софт коробки. уверен процентов на 60 что все изменится в лучшую сторону.
И не плохо бы знать что за машина? год,мотор?
| palgen пишет: 1997 года,двигло 4.6 пегас.а к Вам ехать какой вопрос цены? |
кстати ,скажите,а за что отвечают мозги акпп на пегасе?мне просто понять хочется принцип ее работы(акпп)про гидротрансформатор мне обьяснять не надо,меня интересует именно связь мозгов акпп с мозгами мотора. простите за дилетанство
никогда не используйте неоригинальную прокладку на поддон.
какбэ, надоедает её ловить при установке на место *CRAZY* %)
Добрый день вечер ночь. *DRINK* Сегодня наконец то приобрёл книжку по Пегасу(1997 г,4.6 бензин) и обнаружил такую бяку. в книге написано что при включении пониженного ряда АКПП должны происходить некоторые манипуляции с лампочкой раздатки и лампой подсветки селектора Акпп. Я точно помню что у меня таковых не было-помчался в машину проверять. Точно,ни хрена у меня ничего не моргает когда я переключаю с повышенной(или прямой уш не знаю-простите )на пониженную. Проверил лампочку раздатки в приборном щитке-нормальная(но я её никогда не видел в работе). Подскажите люди добрые что делать и как проверить работоспособность АКПП или раздатки-короче того что должно переключаться в таковом случае %)
Вообщем напомню проблемы трансмиссии при покупке
— назад машина не катилась ( клинила)
— вперёд на тросу можно катиться только вперёд
— Коробка не реагировала ни вперёд, ни назад и уходила в аварию, шел посторонний шум с неё.
При этом 60к назад официалы! меняли акпп вместе с бубликом
Сегодня сняли раздатку и акпп.
По раздатке — она клинит при вращении назад — визуально все целое, ощущение что проблема в моторчике, который неправильное положение штока повышенной / пониженной передачи выбрал и заклинил в неправильном положении
По акпп полный трэш, за 4 года ремонтов 5hp-24 я такой жести ещё не видел . Бывали раздробленые барабаны, сгоревшие пакеты и втулки, треснувшие гидроблоки, но тут словно взорвали внутри её и дали поработать без масла насыпав подшипников .
В общем вот результат невнимательности бывших владельцев на фото .
Снял колокол с насосом, еле вытащил входные барабаны, и ах…ел . Ох и распид.расило её там всю, начинка из порошка алюминия меня впечатлила
подшипник наплавило на алюминиевый барабан C, а сам барабан полность самоуничтожился, при этом забрал на тот свет с собой пакет D — разорвало фрикционы, разорвал барабан DE
Больше всего переживал за входной вал А, это самая дорогая деталь в моём случае — он и уцелел, хоть и выглядит грустно. Втулка тоже не пострадала на нём, а вот весь пакет сгорел вхлам
Пакет А . Пакет С вообще вывалился из коробки сам, так как барабан, который его удерживал превратился в порошок
Барабан B, отвечает за заднюю, третью, четвёртую и пятую передачу . Именно на нём Коробка едет в аварийном режиме . Он сгорел полность, так же разорвало его кромку и выбило давлением стопорные кольца
Снятие и установка автоматической коробки в сборе с раздаткой
Снятие и установка автоматической коробки в сборе с раздаткой Land Rover Range Rover 3
ИНФОРМАЦИЯ ОБЩЕГО ХАРАКТЕРА, Предосторожности при работе с электрооборудованием.
Демонтаж
3. С помощью приспособлений LRT-12-214 и LRT-12-215 ослабьте гайку крепления вязкостной муфты и снимите ее в сборе с вентилятором с вала насоса системы охлаждения.
ПРИМЕЧАНИЕ: Эта резьба левосторонняя.
4. Снимите воздушный патрубок.
ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Короб воздухозаборника.
5. Отсоедините колодку от разъема выключателя блокировки.
6. Освободите фиксаторы крепления кабеля левого кислородного датчика к картеру автоматической трансмиссии.
7. Выверните два верхних винта типа Torx крепления картера автоматической трансмиссии.
8. Поднимите автомобиль на подъемнике.
9. Снимите задний карданный вал.
ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Карданный вал — задний.
10. Снимите передний карданный вал.
ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Карданный вал — передний.
11. Отверните 5 гаек и снимите правый тепловой экран.
12. Слейте рабочую жидкость из картера автоматической трансмиссии.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — ZF 5HP24, РЕГУЛИРОВКИ, Рабочая жидкость автоматической коробки передач — слив и заливка.
13. С помощью приспособления LRT-44-032 поддержите автоматическую трансмиссию на домкрате. Стрелка на рисунке направлена к передней части автомобиля.
14. Снимите болт и гайку, соединяющие опору трансмиссии в сборе с поперечной рамой.
15. Выверните 6 винтов крепления поперечной рамы и снимите поперечную раму.
16. Снимите сайлентблоки с опоры.
17. Опустите коробку передач на домкрате.
ВНИМАНИЕ: Не допускайте, чтобы коробка передач повисла на тросе селектора передач.
18. Снимите колодку с разъема узла привода переключения передач раздаточной коробки.
19. Отсоедините колодку от разъема автоматической коробки передач.
20. Разъедините фиксаторы, крепящие кабели кислородных датчиков к раздаточной коробке.
21. Отверните гайку крепления рычага селектора к валу селектора коробки передач и снимите рычаг селектора.
22. Выверните два винта планки крепления троса селектора к коробке передач и закрепите трос в стороне.
23. Выверните винт крепления датчика положения коленчатого вала, снимите датчик и расположите его в стороне.
24. Снимите кабель правого кислородного датчика с картера автоматической трансмиссии.
25. Снимите защитный щиток.
НАРУЖНЫЕ ДЕТАЛИ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Защита двигателя — передняя.
26. Снимите заглушку с картера гидротрансформатора, чтобы получить доступ к винтам крепления гидротрансформатора.
27. Проворачивая вал двигателя откройте доступ к четырем винтам крепления ведущего фланца к гидротрансформатору и выверните их.
28. Выверните два винта крепления стартера и закрепите стартер в стороне.
29. Выверните винт крепления прижима трубопроводов охладителя к поддону автоматической коробки передач.
30. Выверните болт крепления наконечника трубопровода охладителя к левой стороне картера автоматической трансмиссии и выбросьте уплотнительные прокладки.
31. Снимите трубопровод охладителя с правой стороны картера автоматической трансмиссии и выбросьте уплотнительное кольцо.
32. Выверните 8 винтов типа Torx крепления картера автоматической трансмиссии.
33. С помощью помощника осторожно снимите автоматическую трансмиссию в сборе с двигателя. Гидротрансформатор должен остаться с автоматической коробкой передач.
34. Установите фиксирующую пластину гидротрансформатора и закрепите ее винтами.
Сборка
НАРУЖНЫЕ ДЕТАЛИ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Защита двигателя — передняя.
14. Закрепите кабели кислородных датчиков на картере автоматической трансмиссии.
15. Очистите датчик положения вала двигателя и сопрягаемую поверхность.
16. Установите датчик положения вала двигателя на место, заверните винт крепления и затяните его с моментом 6 Н·м.
17. Установите планку крепления троса селектора на картер коробки передач, заверните винты и затяните их с моментом 10 Н·м.
18. Соедините рычаг селектора с выключателем блокировки, заверните гайку и затяните ее с моментом 10 Н·м.
19. Установите и закрепите фиксаторы, крепящие кабели кислородных датчиков к раздаточной коробке.
20. Присоедините колодку к разъему автоматической коробки передач.
21. Присоедините колодку к разъему узла привода переключения передач раздаточной коробки.
22. Поднимите коробку передач на домкрате.
23. Установите сайлентблоки.
24. Соедините поперечную раму с опорой, установите болт с гайкой, но не затягивайте их до конца.
25. Установите поперечную раму, заверните винты крепления и затяните их с моментом 68 Н·м.
26. Уберите домкрат из-под коробки передач.
27. Затяните гайку и болт крепления опоры к поперечной раме с моментом 100 Н·м.
28. Установите тепловой экран и затяните гайки его крепления.
29. Установите задний карданный вал.
ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Карданный вал — задний.
30. Установите на место передний карданный вал.
ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Карданный вал — передний.
31. Опустите автомобиль.
32. Заверните два верхних винта типа Torx крепления картера автоматической трансмиссии и затяните их с моментом 25 Н·м.
33. Установите и закрепите фиксаторы крепления кабеля левого кислородного датчика к картеру автоматической трансмиссии.
34. Присоедините колодки к разъему выключателя блокировки.
35. Установите на место воздушный патрубок.
ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Короб воздухозаборника.
36. Установите вентилятор на шкив и затяните гайку крепления вязкостной муфты с моментом 40 Н·м.
37. Присоедините отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
38. Залейте рабочую жидкость в автоматическую трансмиссию.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — ZF 5HP24, РЕГУЛИРОВКИ, Рабочая жидкость автоматической коробки передач — слив и заливка.
Ремонт АКПП Range Rover (Рендж Ровер) 6HP26 ZF Land Rover (Ленд Ровер)
Снятие Акпп Range Rover Vogue
Ремонт АКПП Ленд Ровер (Land Rover) , замена масла в АКПП Ленд Ровер
Снятие и установка автоматической коробки в сборе с раздаткой Range Rover 3
Демонтаж
- Установите автомобиль на подъемник.
- Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
- Снимите вязкостную муфту с вентилятором.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ: Td6, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Вязкостная муфта вентилятора.
- 4. Отсоедините шланги вентиляции раздаточной коробки и автоматической коробки передач от фиксатора на левой стороне двигателя.
- 5. Снимите стартер.
СИСТЕМА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ И ЗАРЯДКИ АКБ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Стартер — двигатель Td6.
- 6. Выверните два верхних винта типа Torx крепления картера автоматической трансмиссии.
- 7. Поднимите автомобиль на подъемнике.
- 8. Снимите задний карданный вал.
ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Карданный вал — задний.
ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Карданный вал — передний.
- 10. Слейте рабочую жидкость из картера автоматической трансмиссии.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — GM 5L40-E, РЕГУЛИРОВКИ, Рабочая жидкость автоматической коробки передач — слив и заливка.
- 11. С помощью приспособления LRT-44-028 поддержите автоматическую коробку передач на домкрате.
- 12. Снимите болт и гайку, соединяющие опору трансмиссии в сборе с поперечной рамой.
- 13. Выверните 6 винтов крепления поперечной рамы и снимите поперечную раму.
- 14. Снимите сайлентблоки с опоры.
- 15. Опустите коробку передач на домкрате.
ВНИМАНИЕ: Не допускайте, чтобы коробка передач повисла на тросе селектора передач.
- 16. Снимите колодку с разъема узла привода переключения передач раздаточной коробки.
- 17. Отсоедините колодку от разъема автоматической коробки передач.
- 18. Отверните гайку крепления рычага селектора к валу селектора коробки передач и снимите рычаг селектора.
- 19. Выверните два винта планки крепления троса селектора к коробке передач и закрепите трос в стороне.
- 20. Снимите заглушку с картера гидротрансформатора, чтобы получить доступ к винтам крепления гидротрансформатора.
- 21. Используйте приспособление LRT-12-212 для проворачивания коленчатого вала и выверните три винта крепления гидротрансформатора к ведущему фланцу коленчатого вала.
- 22. Выверните винт крепления промежуточной плиты к картеру автоматической трансмиссии.
- 23. Выверните винт и снимите прижим трубопроводов охладителя рабочей жидкости автоматической трансмиссии.
- 24. Снимите оба трубопровода охладителя, снимите и выбросьте уплотнительные кольца и отведите трубопроводы в сторону.
- 25. Выверните 2 винта типа Torx крепления пластины к картеру автоматической коробки передач и снимите пластину.
- 26. Выверните четыре винта типа Torx крепления картера гидротрансформатора.
- 27. С помощью помощника осторожно снимите автоматическую трансмиссию в сборе с двигателя. Гидротрансформатор должен остаться с автоматической коробкой передач.
- 28. Установите фиксирующую пластину гидротрансформатора и закрепите ее винтами.
Сборка
- Очистите все соединяемые поверхности.
- Снимите фиксирующую пластину гидротрансформатора.
- С помощью помощника осторожно установите автоматическую трансмиссию в сборе на двигатель. Обеспечьте совпадение центрирующих деталей гидротрансформатора и картера автоматической коробки передач.
- Установите и затяните 4 винта типа Torx крепления автоматической трансмиссии
к двигателю. Винты М12 затяните с моментом 72 Н·м, а винты М8 — с моментом 25 Н·м.
- 5. Установите пластину на картер коробки передач и затяните винты типа Torx с моментом 25 Н·м.
- 6. Протрите места установки уплотнительных колес трубопроводов охладителя и сопрягаемую поверхность картера.
- 7. Установите новые уплотнительные кольца на трубопроводы охладителя и смажьте их рабочей жидкостью автоматической трансмиссии.
- 8. Установите трубопроводы охладителя на картер коробки передач, установите прижим и затяните винт с моментом 25 Н·м.
- 9. Заверните винт крепления промежуточной плиты к картеру коробки передач и затяните его с моментом 10 Н·.
- 10. Заверните винты крепления гидротрансформатора к ведущему фланцу и затяните их с моментом 45 Н·м.
- 11. Установите заглушку на картер гидротрансформатора.
- 12. Установите планку крепления троса селектора на картер коробки передач, заверните винты и затяните их с моментом 10 Н·м.
- 13. Установите рычаг селектора на вал селектора, заверните гайку и затяните ее с моментом 10 Н·м.
- 14. Присоедините колодку к разъему автоматической коробки передач.
- 15. Присоедините колодку к разъему узла привода переключения передач раздаточной коробки.
- 16. Поднимите коробку передач на домкрате.
- 17. Установите сайлентблоки на опору.
- 18. Соедините поперечную раму с опорой, установите болт с гайкой, но не затягивайте их до конца.
- 19. Установите поперечную раму, заверните винты крепления и затяните их с моментом 68 Н·м.
- 20. Уберите домкрат из-под коробки передач.
- 21. Затяните гайку и болт крепления опоры к поперечной раме с моментом 100 Н·м.
- 22. Установите задний карданный вал.
ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Карданный вал — задний.
- 23. Установите на место передний карданный вал.
ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Карданный вал — передний.
- 24. Опустите автомобиль.
- 25. Заверните два верхних винта типа Torx крепления картера автоматической трансмиссии и затяните их с моментом 72 Н·м.
- 26. Установите на место стартер.
СИСТЕМА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ И ЗАРЯДКИ АКБ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Стартер — двигатель Td6.
- 27. Закрепите в фиксаторах шланги вентиляции картеров автоматической коробки передач и раздаточной коробки.
- 28. Установите вязкостную муфту вентилятора.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ: Td6, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Вязкостная муфта вентилятора.
- 29. Присоедините отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
- 30. Залейте рабочую жидкость в автоматическую трансмиссию.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — GM 5L40-E, РЕГУЛИРОВКИ, Рабочая жидкость автоматической коробки передач — слив и заливка.
Ремонт АКПП ZF 6HP26 на Range Rover. Посинел гидротрансформатор (бублик) Таксуем на Range Rover
Снятие AKПП с раздаткой и замена бублика BMW
Снятие кузова Дискавери за 19 минут — пошаговая инструкция от ЛР ВЕСТ .
Ремонт АКПП Range Rover (Рендж Ровер) 6HP26 ZF Land Rover (Ленд Ровер)
АКПП Рендж Ровер и Дискавери 3/4 Что Нужно Знать Владельцу? LR WEST
Снятие и установка автоматической коробки в сборе с раздаткой
Снятие и установка автоматической коробки в сборе с раздаткой Land Rover Range Rover 3
ИНФОРМАЦИЯ ОБЩЕГО ХАРАКТЕРА, Предосторожности при работе с электрооборудованием.
Демонтаж
3. С помощью приспособлений LRT-12-214 и LRT-12-215 ослабьте гайку крепления вязкостной муфты и снимите ее в сборе с вентилятором с вала насоса системы охлаждения.
ПРИМЕЧАНИЕ: Эта резьба левосторонняя.
4. Снимите воздушный патрубок.
ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Короб воздухозаборника.
5. Отсоедините колодку от разъема выключателя блокировки.
6. Освободите фиксаторы крепления кабеля левого кислородного датчика к картеру автоматической трансмиссии.
7. Выверните два верхних винта типа Torx крепления картера автоматической трансмиссии.
8. Поднимите автомобиль на подъемнике.
9. Снимите задний карданный вал.
ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Карданный вал — задний.
10. Снимите передний карданный вал.
ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Карданный вал — передний.
11. Отверните 5 гаек и снимите правый тепловой экран.
12. Слейте рабочую жидкость из картера автоматической трансмиссии.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — ZF 5HP24, РЕГУЛИРОВКИ, Рабочая жидкость автоматической коробки передач — слив и заливка.
13. С помощью приспособления LRT-44-032 поддержите автоматическую трансмиссию на домкрате. Стрелка на рисунке направлена к передней части автомобиля.
14. Снимите болт и гайку, соединяющие опору трансмиссии в сборе с поперечной рамой.
15. Выверните 6 винтов крепления поперечной рамы и снимите поперечную раму.
16. Снимите сайлентблоки с опоры.
17. Опустите коробку передач на домкрате.
ВНИМАНИЕ: Не допускайте, чтобы коробка передач повисла на тросе селектора передач.
18. Снимите колодку с разъема узла привода переключения передач раздаточной коробки.
19. Отсоедините колодку от разъема автоматической коробки передач.
20. Разъедините фиксаторы, крепящие кабели кислородных датчиков к раздаточной коробке.
21. Отверните гайку крепления рычага селектора к валу селектора коробки передач и снимите рычаг селектора.
22. Выверните два винта планки крепления троса селектора к коробке передач и закрепите трос в стороне.
23. Выверните винт крепления датчика положения коленчатого вала, снимите датчик и расположите его в стороне.
24. Снимите кабель правого кислородного датчика с картера автоматической трансмиссии.
25. Снимите защитный щиток.
НАРУЖНЫЕ ДЕТАЛИ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Защита двигателя — передняя.
26. Снимите заглушку с картера гидротрансформатора, чтобы получить доступ к винтам крепления гидротрансформатора.
27. Проворачивая вал двигателя откройте доступ к четырем винтам крепления ведущего фланца к гидротрансформатору и выверните их.
28. Выверните два винта крепления стартера и закрепите стартер в стороне.
29. Выверните винт крепления прижима трубопроводов охладителя к поддону автоматической коробки передач.
30. Выверните болт крепления наконечника трубопровода охладителя к левой стороне картера автоматической трансмиссии и выбросьте уплотнительные прокладки.
31. Снимите трубопровод охладителя с правой стороны картера автоматической трансмиссии и выбросьте уплотнительное кольцо.
32. Выверните 8 винтов типа Torx крепления картера автоматической трансмиссии.
33. С помощью помощника осторожно снимите автоматическую трансмиссию в сборе с двигателя. Гидротрансформатор должен остаться с автоматической коробкой передач.
34. Установите фиксирующую пластину гидротрансформатора и закрепите ее винтами.
Сборка
НАРУЖНЫЕ ДЕТАЛИ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Защита двигателя — передняя.
14. Закрепите кабели кислородных датчиков на картере автоматической трансмиссии.
15. Очистите датчик положения вала двигателя и сопрягаемую поверхность.
16. Установите датчик положения вала двигателя на место, заверните винт крепления и затяните его с моментом 6 Н·м.
17. Установите планку крепления троса селектора на картер коробки передач, заверните винты и затяните их с моментом 10 Н·м.
18. Соедините рычаг селектора с выключателем блокировки, заверните гайку и затяните ее с моментом 10 Н·м.
19. Установите и закрепите фиксаторы, крепящие кабели кислородных датчиков к раздаточной коробке.
20. Присоедините колодку к разъему автоматической коробки передач.
21. Присоедините колодку к разъему узла привода переключения передач раздаточной коробки.
22. Поднимите коробку передач на домкрате.
23. Установите сайлентблоки.
24. Соедините поперечную раму с опорой, установите болт с гайкой, но не затягивайте их до конца.
25. Установите поперечную раму, заверните винты крепления и затяните их с моментом 68 Н·м.
26. Уберите домкрат из-под коробки передач.
27. Затяните гайку и болт крепления опоры к поперечной раме с моментом 100 Н·м.
28. Установите тепловой экран и затяните гайки его крепления.
29. Установите задний карданный вал.
ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Карданный вал — задний.
30. Установите на место передний карданный вал.
ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Карданный вал — передний.
31. Опустите автомобиль.
32. Заверните два верхних винта типа Torx крепления картера автоматической трансмиссии и затяните их с моментом 25 Н·м.
33. Установите и закрепите фиксаторы крепления кабеля левого кислородного датчика к картеру автоматической трансмиссии.
34. Присоедините колодки к разъему выключателя блокировки.
35. Установите на место воздушный патрубок.
ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Короб воздухозаборника.
36. Установите вентилятор на шкив и затяните гайку крепления вязкостной муфты с моментом 40 Н·м.
37. Присоедините отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
38. Залейте рабочую жидкость в автоматическую трансмиссию.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — ZF 5HP24, РЕГУЛИРОВКИ, Рабочая жидкость автоматической коробки передач — слив и заливка.
Ремонт АКПП Range Rover (Рендж Ровер) 6HP26 ZF Land Rover (Ленд Ровер)
Снятие Акпп Range Rover Vogue
Ремонт АКПП Ленд Ровер (Land Rover) , замена масла в АКПП Ленд Ровер
История техники
На фото: Range Rover '1970–86
С дизельными моторами всё чуточку сложнее. В разное время ставили агрегаты VM Motori , потом – моторы собственной разработки. И все они имеют невеликую мощность в 111-119 л.с. и множество детских болезней.
Важным фактором, обуславливающим популярность Range Rover , была возможность заказать практически любые модификации автомобиля. На базе этих машин выпускали и шестиколесные шасси, и седельные тягачи, и автоцистерны, и безумных бронированных монстров. У Land Rover существовал специальный завод для производства малых серий автомобилей: там делали как сверхлюксовые версии, так и утилитарные шасси для коммунальных служб. Машина оказалась долгожителем: закончили производство только в 1996 году, причем Range Rover II начали выпускать уже с 1994 года, так что первый Рейндж получил приставку Classic к имени и место в Лувре как образец выдающегося промышленного дизайна.
На фото: Range Rover '1986–96
На фото: Range Rover '1970–96
В процессе производства конструкцию постоянно пытались менять, что обеспечило дополнительную головную боль владельцам. Правда, с задачей немцы почти справились: машину продержали на конвейере восемь лет и к концу производства даже сумели немного подтянуть качество.
А внутри скрывались прожорливые бензиновые моторы с просаживающимися гильзами и стачивающимися распредвалами, капризные раздатки, пневмоподвеска с автоматическим электронным управлением на реле и простеньких цифровых блоках, а также электроприводы всего-всего, сделанные из материалов третичной переработки. А в целом вся электрика сделана авиационными инженерами в отставке на базе блоков из конструктора Lego , украденных у детей.
Третье поколение Range Rover немцы предпочли разрабатывать на основе своих технологий. Качество оказалось если и выше, то не в разы. Но покупали эти автомобили заметно лучше.
Не отказались от идеи купить Range Rover и идёте до конца? Ну ладно, я сделал все, что мог. Читайте, как это чудо английских технологий чувствует себя сейчас.
Кузов
Для начала загляните под пластиковую накладку задней двери и арки заднего колеса. Если машину недавно не восстанавливали, то там будет рыхлая ржа, а то и отсутствующий кусок кузова. И не волнуйтесь так, снизу может быть еще хуже. А может, и нет: тут многое зависит от стиля эксплуатации.
На фото: Range Rover '1994–2002
Осмотрите внимательно бамперы. Если вблизи лонжеронов видите труху, то ничего страшного, это типично. Зато сами лонжероны обычно остаются целыми, и тут бывает необходимость подкрасить их только в районе швов.
Двери и передние крылья алюминиевые, следы обычной коррозии на них искать бесполезно. Тут коррозия выглядит своеобразно, обычно – как припухшая краска и странные сероватые потеки вблизи ручек дверей, петель и молдингов. Коррозия алюминия не кажется такой страшной, как на стали, но, тем не менее, она присутствует. К счастью, алюминиевые компоненты неплохо оберегают ближайшие стальные детали от коррозии, так что проемы кузова обычно в неплохом состоянии.
Рама корродирует медленно, но верно. В таком возрасте можно уже найти машины, у которых она распалась на две половины, которые воедино связывает только кузов и остатки трубопроводов и проводки. Но это – редкие исключения. У большинства Рейндж Роверов серьезные проблемы можно встретить только в задней части рамы. Разумеется, может подгнить площадка с ее номером, которая расположена в нише переднего правого колеса. Сейчас машину с нечитаемым VIN нельзя поставить на учет — во всяком случае, обычным путем. Поэтому если нет желания обращаться в суд или искать альтернативные (и не всегда законные) методы постановки, обратите внимание на читаемость VIN .
На фото: Range Rover '1994–2002
Одной из типичных и частых неприятностей в оборудовании кузова является невозможность открыть двери. Ошибки микропереключателей или сбой блока BeCM могут привести к невозможности открытия любой из дверей или двери багажника. Часто встречаются и коррозия внутреннего жгута дверей, и поломки непосредственно замков и их приводов. Причем неисправность замка водительской двери часто блокирует открытие задней. Поэтому при покупке удостоверьтесь, что все двери можно открыть, закрыть и заблокировать. И разблокировать тоже: конструкция настолько неудачна, что часто приходится ломать обшивку, чтобы добраться до места поломки.
Салон
Основная проблема салона – это опять же сложная и не очень надёжная электрика.
Поломки приводов климат-контроля встречаются, их приходится менять. Да и в остальном климатическая система доставляет много хлопот. Например, регулярно текут радиатор печки и его шланги. Система кондиционирования отличается неудачной прокладкой трубок, слабой муфтой кондиционера и не самым удачным расположением компрессора.
На фото: Торпедо Range Rover '1994–2002
Добавляет головной боли и система управления климат-контролем: со временем умирают транзисторы регулятора оборотов вентилятора. Хрупкий блок климат-контроля плохо переносит механические воздействия, но ещё хуже обстоит дело с радиатором кондиционера. Закреплён он не слишком хорошо, отчего со временем падает на бампер и быстро протирается.
На фото: Интерьер Range Rover '1994–2002
Сиденья и рулевая колонка с электроприводами тоже могут выводить из себя. Из мелочей обычно встречаются поломки электроприводов. Затем отметим разрушения крепления моторедукторов, которые, к слову, иногда могут просто открутиться. Из более серьезных поломок наиболее типичной можно назвать прогорание обшивки сидений из-за неудачной конструкции обогрева, что может даже привести к пожару. Иногда не вовремя срабатывает блокировка рулевой колонки, что тоже весьма опасно.
Как видите, хлопот со всем люксовым хозяйством хватает. И это мы ещё не добрались до собственно электрики.
Электрика и электроника
Главное зло Рейндж Ровера – блок коммутации BeCM и система управления пневмоподвеской EAS , которые тоже относятся к электрике. Впрочем, о них мы поговорим позже.
Даже датчик уровня топлива может благополучно помереть вместе со своей платой управления, расположенной на баке. Стоит ли после этого говорить о скромном ресурсе генератора и электродвигателей вентиляторов кондиционера или отекающих зеркалах с автозатемнением?
На фото: Range Rover '1994–2002
Особая прелесть системы даже не в её ненадежности, а в логичности ее внутреннего устройства. Куда конструкторы засунули очередной блок управления и как до него добраться? Открывайте сразу мануал: догадаться об этом самому обычно сложно.
В общем, сюрпризы подстерегают со всех сторон, и почти все они крайне неприятные. Осложняется все преклонным возрастом второго "Рейнджа", попытками неквалифицированного ремонта и отсутствием новых запчастей.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Я искренне стараюсь не слишком ударяться в критику конструкции, но Range Rover способен удивлять каждым своим узлом. Вот, например, тормоза.
У большинства машин проблемы с тормозами исчерпываются неудачной конструкцией суппортов или слабостью тормозной системы. Range Rover просто смеётся над этим! Перегрев дисков и закисание суппортов – это даже не проблема, а так, бытовые мелочи. Решаются они легко, запчасти имеются. Так же, как и тормозные трубки и шланги: их, как и у всех возрастных машин, придётся заменить. Но блок АБС…
Помните систему SBC на Mercedes W 211, или, может быть, знакомы с Mark II на Saab 9000? Тут стоит близкий родственник такой системы.
Привычного для нас вакуумного усилителя нет, зато есть электромотор с насосом, гидроаккумулятор и электронный блок управления этой системой. В теории такая система позволяет тормозить лучше и быстрее, а на практике её хватает лет на пять работы. И не надо удивляться, что в возрасте 25 лет систему наверняка чинили не один раз. В большинстве случаев проблему решает замена щеток электродвигателя и гидроаккумуляторов, но блок приходится менять в сборе.
Без усилителя тормозов на Range Rover кататься не стоит: усилие на педали будет под сотню килограммов, а замедление — далеко от ожидаемого.
К сожалению, возможны и электронные сбои: не слишком удачно установлены датчики АБС. И неудивительно, что частенько на машину ставят обычный ГТЦ с вакуумным усилителем. Говорят, подходит от Peugeot . Но вот беда: с такой переделкой автомобиль эксплуатировать запрещено…
Правда, конструкция с неразрезными мостами спереди и сзади для гонок по асфальту приспособлена плохо, но тогда это считалось вполне прогрессивным вариантом, особенно по сравнению с рессорными автомобилями, которые ещё встречались.
На фото: Range Rover '1994–2002
Пневматика и на новых машинах доставляла немало хлопот, что уж говорить о стареньком внедорожнике. Причём к баллонам особых претензий нет, их довели до ума уже давно, да и в ремонте они недороги. Есть неплохие аналоги, да и ресурс у них вполне приличный, сотня тысяч километров – не предел. Но у системы есть датчики уровня, есть блок клапанов, насос и куча трубопроводов. И все это в таком возрасте живет своей жизнью, зачастую – весьма бестолковой.
Насос страдает от утечек, блок клапанов работает нестабильно, датчики уровня легко ломаются. Даже просто вывесить машину на подъемнике нельзя: эта процедура часто добивает датчики положения подвески.
Замена на неоригинал с большой вероятностью приводит к появлению кренов: деталь несложная, но после установки нужна калибровка. Придется ставить калибровочные проставки. Желательно, чтобы эту систему обслуживали профессионалы: в большинстве обычных мультибрендовых автосервисов можно оставить кругленькую сумму, а результат будет кратковременным. К сожалению, тут нужно знать нюансы, уметь решать типовые проблемы и диагностировать систему EAS .
На фото: Range Rover '1994–2002
Хотите работающую пневму? Обзаведитесь кабелем EAS unlock и потратьтесь на перетряхивание системы. Больше сотни тысяч рублей, скорее всего, хороший сервис не потребует, зато подвеска работать будет.
На фото: Range Rover '1994–2002
Рулевой демпфер, о существовании которого часто забывают, нужно менять регулярно, иначе машина теряет устойчивость на прямой. Тяги тоже придётся менять: малейший люфт ощущается очень сильно. И всё же при исправной подвеске можно даже порадоваться более-менее приятной управляемости. Хотя, конечно, по этой части третий Range Rover ушёл далеко вперёд, и второму с ним тягаться не стоит.
Если весь этот набор проблем вас не пугает, то вы – тот самый отважный человек, который действительно хочет Range Rover II . И тогда вы непременно прочитаете вторую часть обзора, в которой мы расскажем о моторах и трансмиссии этого весьма неоднозначного автомобиля.
Читайте также: