Замена акпп opel omega b
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
OFFLINE KLIM
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Omega B 2.5 V6 CD АКПП+ГБО 95гв- Имя: Сергей
доброго времени суток соклубники, менят сегодня ATF в коробке и решил набоянить отчетик мот кому нить пригодиться и так начинаем: 1. заливная(и пробка контроля уровня) находиться с правой стороны поддона АКПП по ходу движения авто 2. откручиваем пробку(но не очень быстро убираем ее потому что масло может хлынуть) 3. сливаем ATF после того как масло перестало литься я поддомкратил машину со стороны водителя что привело к тому что масло продолжило сливаться, это необходимо чтобы как можно больше слить масло, для чистого снятия поддона. 4. закручиваем пробку назад(чтоб при снятии случайно не пролить масло), снимаем машину с домкрата и откручиваем все болты крепления поддона кроме двух один виден другой по диагонали 5. я перекрыл яму доской, на доску положил кирпич на кирпич доску(сделал типа пьедестала чтоб положить поддон) 6. откручиваем поддон и остовляем его на некоторое время на пьедестале чтоб стекли остатки масла, после чего убираем поддон 7. рещено было процедить остатки масла в поддоне через тряпку чтоб уловить все частицы фрикционных материалов, сделаи типа воронки из пластиковой бутылки положили внутрь тряпку и приступили а в моей АКПП к моей радости не окозалось таковых кусочков только мелкая стружка на магните 8. отчищаем поддон и магнит 9. меняем старый фильтр на новый старый новый затягивал динамометрическим ключем с усилием 20 Н/м 10. очищаем места посадки прокладки от остатков старой на АКПП и поддоне, ложим на поддон прокладку(чтобы она не сдвинулась при установке поставил по 4 углам поддона по болтику) 11. ставим поддон на место, поджимаем вссе болтики но не сильно, после тогокак все болтики на месте и поджаты, мы взяли динамометрический ключ и в перекресном порядке зажали все болтики с усилием 24 Н/м(кстати когда я откручивал поддон все болтики открутились от руки) 12. для заливки ATF использовался чудо девайс моего производства позволяющий залить одновременно 350 Мл масла я думаю все дагодались как это чудо устройство работает(ну если кому нужно ьотпишу подробнее) 13. заправляем коробку(желательно вдвоем , удобнее) после того как масло начинает вытекать, закручиваем пробку,заводим машину и клацаем селектором минут 5, после откручимаем и повторяем процедуру заправки, далее зажимаем пробку и проезжаем 10-15 км как полжено, но вот приехав и начав откручивать пробку я заметил что масло сочиться и подумав логически при нагреве оно расшириться а значит вытечет, и решил не откручивать а поездить некоторое время, а потом проверить на холодную уровень. Вот короче такую я проделал работу, огромное спасибо Phantomу из OPEL CLUB GRODNO за помощь, с меня
Прикрепленные миниатюры
Изменено: KLIM, 04 Ноябрь 2010 - 09:41
OFFLINE Morkeleb
а вот грят, что нужно сменить масло в поддоне, как ты сделал уже. Потом проехать порядка 100 км. Опять слить масло с поддона, залить еще раз новое и уже после этого успокоится. К тому же, полная замена требует 9.5 л масла по книге, снятием поддона - только 4-5 л. Так, не? поправьте
OFFLINE KLIM
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Omega B 2.5 V6 CD АКПП+ГБО 95гв- Имя: Сергей
а вот грят, что нужно сменить масло в поддоне, как ты сделал уже. Потом проехать порядка 100 км. Опять слить масло с поддона, залить еще раз новое и уже после этого успокоится. К тому же, полная замена требует 9.5 л масла по книге, снятием поддона - только 4-5 л. Так, не? поправьте
я ниче подобного не слышал, и в нете не видел, максимум нашел что проехать 10-20 км и проверить уровень снова, да и в опелевской камасутре тоже замена таким способом, а 9.5 литра мне кажеться при демонтаже АКПП
Guest_jazz_*
я ниче подобного не слышал, и в нете не видел, максимум нашел что проехать 10-20 км и проверить уровень снова, да и в опелевской камасутре тоже замена таким способом, а 9.5 литра мне кажеться при демонтаже АКПП
На меринах 124-х снимали АКПП. Там почти 3 л. масла сидит в бублике, он же гидротрансформатор. Слить оттуда все равно будет весьма проблематично, так как он без сливных пробок. Что-то да останется. Но это его снимать надо, а перед ним коробас, соответственно. Но вот по идее, если масло требует полной замены, то. На Опелях, наверное, также. Вряд ли чего-то умнее придумали
OFFLINE proteus
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B caravan, 1996, АКПП, X20XEV- Имя: Сергей
KLIM - мегазачот! Хоть и "операция" не трудная но всё равно когда увидел легче заменять! Один вопрос! А чё второй подон разве не надо снимать, когда меняешь масло? И какой вае лить Декстрон второй или третий?
OFFLINE Phantom
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Каравашка- Имя: Сергей
а вот грят, что нужно сменить масло в поддоне, как ты сделал уже. Потом проехать порядка 100 км. Опять слить масло с поддона, залить еще раз новое и уже после этого успокоится. К тому же, полная замена требует 9.5 л масла по книге, снятием поддона - только 4-5 л. Так, не? поправьте
OFFLINE Phantom
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Каравашка- Имя: Сергей
KLIM - мегазачот! Хоть и "операция" не трудная но всё равно когда увидел легче заменять! Один вопрос! А чё второй подон разве не надо снимать, когда меняешь масло? И какой вае лить Декстрон второй или третий?
В комплекте шла только одна прокладка - под основной поддон. Старую отдирали кусками и соскребали :-(
OFFLINE KLIM
Guest_Garik_*
OFFLINE Dik
OFFLINE PILOT SBA
Dik,
Если не сложно,озвуч ценник,(так для себя) оч интересно.(Или в личку)
А борт комп после замены АКПП на МКПП ругатся не будет
Guest_Garik_*
Да не паникуй раньше времени , хотя если надумаешь , звони , поставим мкпп
Guest_web.spb_*
А борт комп после замены АКПП на МКПП ругатся не будет
OFFLINE Омеговод
Guest_Khairov_*
OFFLINE Der Werwolf
Дим, расскажи секреты кухни. 3-ю педаль как вставляете ?
OFFLINE Der Werwolf
Кто знает реально ли заменить АКПП на МКПП? Кто- нибудь делал это? И скока в деньгах выйдет?
Изменено: Der Werwolf, 14 Июль 2008 - 12:13
Guest_Ronin_*
OFFLINE свирепый бамбр
до фига! собственно МКПП с кронштейнами(или опорами), сцепление, трос или рабочий цилиндр сцепления,если сцепление гидро-, то главный цилиндр, педальный узел,возможно кардан.
Guest_DLIN_*
Ребят меня в серьёз интересует этот вопрос,на следующей недели наверно займусь заменой. Подскажите пожалуйста кто это делал, какие сложности будут при замене. Чё с электрикой делать и т.д.? и вот ещё один вопрос на 2х литровой и на 2.5 маховики разные?
мотор Х25ХЕ
Guest_DarK_RenO_*
И так, собрался с мыслями, дабы все изложить о замене коробки. С последней своей проблемой по поводу не включения второй передачи решил заменой коробки, ту отвезу обратно, где покупал. Так вот:
День первый
Времени катастрофически не хватало, мог работать только по утрам, потом приходилось ехать на работу. В понедельник часов в 9 уже приступил к снятию акпп, начал с откручивания кардана, 3 болта и отодвинул. Затем полез откручивать бублик от пластины стартера, в смотровое окошко 3 болта открутились без проблем, коленвал проворачивал за зубцы в этой самой пластине, потому что к шкиву спереди не подлез.
После чего начались потуги с откручиванием коробки от двигателя, с нижними болтами проблем никаких, даже стартер смог открутить, но вот к верхним болтам на 19 никак не мог подлезть, решил не мучатся и снять коллектор, заодно и увидел, что вихревых заслонок там уже нет. Сняв коллектор, ключом на 19 раскрутил болты, колокол кпп откручен. Полез ставить домкрат под коробку и откручивать заднюю опору кпп, по ходу избавляясь от кронштейнов к глушителю, проводки и тяги селектора. Сняли коробку вдвоем, тяжелая зараза, но все получилось. Уже второпях открутил пластину зубчатую от коленвала, и там не оказалось направляющей втулки для маховика, может, ее и не должно быть в акпп, но для успокоения души под маховик ее лучше поставить. Задолбанный, я поехал на работу.
День второй
День начался с поездки на малиновку, надо было докупить цилиндр сцепления под педаль и гидролинию между цилиндрами. С этим все прошло успешно, трубка от 2.2 дизеля попалась, по каталогу такая же как на y25dt. Счастливый поехал дальше ремонтировать, занимался в этот день педальным узлом, намучался с педалью тормоза, ГТЦ с вакуумником не дает ее нормально вынуть, пришлось отделить саму педаль от кронштейна, приняла она такой вид, как на схеме:
С педалью сцепления проблем меньше — поставил, прикрутил — как по маслу. Снова мой лимит времени исчерпан и я поехал работать.
День третий
Еще во второй день работы заказал направляющую втулку BMW 11 11 1 743 118 — обошлась в 32.000, но выполнена она крайне неаккуратно, фаска снята криво, не похоже на BMW. Но не суть, в диаметре все норм, стала как родная. Так же был приобретен направляющий подшипник для первичного вала — FAG
6002.2RSR — 45.000 рублей.
Третий день начался же с установки втулки, подшипника, маховика и корзины.
Втулку и подшипник загоняем до упора, подшипник легкими ударами забил подходящей головкой на 23, вроде. Она упиралась во внешнюю обойму подшипника и не навредила ему.
Затем прикрутил маховик, болты вычистил щеткой по металлу и намазал фиксатором резьбы для разборных соединений, обычно — синий. Потом пришел черед корзины, диск сцепления помечен, какой стороной должен стоять. Определить сторону поможет надпись Gearbox side или как в моем случае Getriebeseite — этой стороной ставим к коробке.
После этих манипуляций думал, что работа станет, не было подшипника выжимного. Но не тут то было, смс пришла о том, что он уже в офисе. Поехал забрал — LUK / 500070710 — 367.000 руб., в коробке лежал SKF. Приехал и продолжил ставить, в этот же день накинул коробку и даже прикрутил ее к мотору, проложил трубку гидравлическую между цилиндрами и собрал коллектор. Единственное НО, 2 болта, которые вкручиваются в места установки направляющих кпп, не подошли, были короче. Все дело в том, что в МКПП купол в этом месте толще, чем в АКПП, поэтому пришлось найти еще два болта. В общем-то очень продуктивный день вышел. Из запчастей не хватало только опорного кронштейна МКПП заднего, от автомата не подходит, но тут из каталога я узнал, что кронштейн у y25dt не такой как у всех остальных моторов. Оставалась надежда, что подойдет и от других.
День четвертый. Заключительный
Опять же день начался с авторынка, нужен был кронштейн, и что вы думаете, все крутили носом, в итоге кронштейна я в на рынке так и не нашел. Вспомнил про ребят, которые в районе Дроздово разбирают омеги, я у них педали брал. Взял у них сразу и кулису, и кронштейн и болты какие мне нужны были, теперь был полный комплект. Приехал поставил кронштейн и не прикручивая даже кардана попробовал завести машину, предварительно изучив электросхему и обойдя блокировку стартера. Все завелось, продолжил сборку дальше. Кулиса стала на свое место. Для этого потребовалось высверлить клепки от селектора. Кардан никак не хотел садится на хвостовик мкпп, кое как я его усадил, но что-то было не то, хотя по результату никаких биений не было. Полез прокачивать сцепление, т.к. бачок я не менял, то тормоза остались нетронутыми, прокачал только сцепление. И вот первый пробный заезд, машина поехала! Остались лишь проблемы с проводкой, в силу того что горит чек по трансмиссии и не работает трекшен и круиз. Об этом по мере решения напишу в БЖ.
Подведем итог:
Что потребовалось для переделки:
-Маховик + болты от y25dt
-Корзина + диск + болты от y25dt, но подойдет и другая
-Главный цилиндр сцепления + рабочий — на всех моторах одинаковые
-гидролиния — по идеи пододет от любого мотора, но отличия есть, в предыдущей записи можно почитать
-2 педали + гайки + штифты для крепления штока вакуумника и цилиндра сцепления
-Кулиса либо от м51 либо от м57, другие не подойдут
-Кардан — только от y25dt, от м51 может и станет, но все на свой страх и риск. Мне посчастливилось быстро найти кардан от м57. Огромное спасибо DVD85 и Baks100 за измеренные карданы.
-Кронштейн мкпп + 2 более длинных болта в купол
-Подшипник направляющий для первичного вала
-Центрирующую втулка маховика
-Фиксатор резьбовых соединений
-Масло в МКПП 1х2 литра — заправочный объем 1.2 литра
-Бачок ГТЦ, но как оказалось он и не нужен, у меня был бачок с выводом под трубку для ГЦС, просто она была на конце запаяна — я просто обрезал пайку.
-Шланг между бачком и ГЦС
Что касается бюджета:
Со всеми расходниками, маслами, мелочевкой и деталями мне все это обошлось в 395$ + затраты на топливо — литров 20 я спалил пока ездил. Конечно м51 или любую другую можно было переделать раза в 2 дешевле, но как я узнал на м57 ничего толком не найти, все свое. Тем более под механику. Поэтому, я чрезвычайно рад, что я вообще смог собрать этот комплект и установить. Ремонт АКПП в сервисе — от 18 млн бел руб. БУ коробка? да ну ее, опять потом менять, что-то делать, масло, фильтр, расходники…
По поводу впечатлений:
Конечно на механике не так комфортно, как на автомате, я изначально это понимал и знал, но механика есть механика, чем проще узел, тем он надежнее. Никакого дискомфорта я не ощутил, зато есть ряд преимуществ — можно буксировать, можно заводить с толкача, можно не опасаясь тягать грузы и прицепы, буксовать в грязи или снегу, но надеюсь ничего из этого делать не придется))).
Так же хочу поблагодарить всех, кто чем-то подсказал, помог, посоветовал, все это на много упростило процесс переделки. Отдельное спасибо за консультацию Shkip , за предоставленный гараж и помощь Shmel812 и за помощь физическую и моральную dimoni4er
На подъемнике, со стойкой и краном это вообще особых трудов не составило. А вот на яме… Вспомнил как на предыдущей омега мкпп снимал/ставил — день ушёл на это…
Решил ставить коробку стоявшую на x30xe. Стояла там ар25.
Для особо одаренных:
да, я знаю что должна там быть ар35. Но стояла именно ар25. Да, кто-то до меня поставил ар25 вместо ар35.
Как известно, бензиновая коробка встаёт на дизель, и наоборот.
Разница лишь в колоколе.
Скинул колокол с родной дизельной коробки, и сразу пахнуло то ли гарью, то ли копотью, в общем — жареным запахло))) Жижа почти чёрная, исходный красный её цвет лишь угадывается. В одном из каналов обнаружился пластиковый обломок примерно 3×3мм размерами. В общем — надеяться особо не на что)))
Кстати, болты крепления колокола к корпусу КПП имеют специфический размер головки — на 13 головка болтается, а на 12 не лезет. Предположу что размер дюймовый, а не метрический. Искать подходящую было некогда, пришлось использовать то что есть под рукой. Головкой на 13 (при некоторой аккуратности) нормально срывается и затягивается. Но на будущее приобрету себе набор дюймовых головок.
Скинул с бензиновой колокол.
Там уже даже с виду все намного лучше — масло красное, пыли/взвеси не видно.
С родной КПП все ясно, издохла.
Но остаются вопросы:
-почему так внезапно и скоропостижно?
-почему она нормально ездила?
Guest_Garik_*
OFFLINE Dik
OFFLINE PILOT SBA
Dik,
Если не сложно,озвуч ценник,(так для себя) оч интересно.(Или в личку)
А борт комп после замены АКПП на МКПП ругатся не будет
Guest_Garik_*
Да не паникуй раньше времени , хотя если надумаешь , звони , поставим мкпп
Guest_web.spb_*
А борт комп после замены АКПП на МКПП ругатся не будет
OFFLINE Омеговод
Guest_Khairov_*
OFFLINE Der Werwolf
Дим, расскажи секреты кухни. 3-ю педаль как вставляете ?
OFFLINE Der Werwolf
Кто знает реально ли заменить АКПП на МКПП? Кто- нибудь делал это? И скока в деньгах выйдет?
Изменено: Der Werwolf, 14 Июль 2008 - 12:13
Guest_Ronin_*
OFFLINE свирепый бамбр
до фига! собственно МКПП с кронштейнами(или опорами), сцепление, трос или рабочий цилиндр сцепления,если сцепление гидро-, то главный цилиндр, педальный узел,возможно кардан.
Guest_DLIN_*
Ребят меня в серьёз интересует этот вопрос,на следующей недели наверно займусь заменой. Подскажите пожалуйста кто это делал, какие сложности будут при замене. Чё с электрикой делать и т.д.? и вот ещё один вопрос на 2х литровой и на 2.5 маховики разные?
мотор Х25ХЕ
Guest_DarK_RenO_*
Читайте также: