Замена акпп опель на мкпп опель
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Всем привет. вот и случилось маленькое чудо-моя астра на ходу! Сразу отмечу, что на астре все очень компактно и не совсем удобно. В общем что было сделано, заказан комплект для перехода с автомата на механику у нашего соклубника и по совместительству владельца разборки в Питер (пусть модераторы не сочтут это за рекламу, но продавец из магазина на авито под названием "вектра" ТАК СЕБЕ человек), но об этом позже. было куплено новое сцепление LUK 621304209 (для маховика старого типа, без фаски). Сальник КВ задний фирмы ДЭУ (не брать не в коем случае, потек почти сразу).Привода не менял, гранаты внутренние не менял, просто воткнул привода мои от автомата в МКПП, подошли идеально, не текут! (если кто знает в чем отличия-напишите и просветите). Установка всего этого добра не так сложна как кажется. снимаем акпп, прикручиваем маховик и сцепление. ставим акпп. ставим вертолет, пихаем кулису из салона *с ней у меня были проблемы, не лезла ни в какую, пока не посмотрел, что под блоком климата висит мозг АКПП) снимается этот блок легко, он на застежках пластиковых. в общем по механике почти все. меняем педаль тормоза (если как я не любите колхоз) или аккуратно отпиливаемчасть платформы педальки. на этом по механике все! ЭЛЕКТРИКА! ч ней я еще не совсем разобрался, но чтобы можно было ездить на машине, нужно в колодке которая идет на селектор АКПП замкнуть два толстых провода красно-черные кажется. с этой же колодки можно взять управление и лампой заднего хода (я еще не подключал). в мозгах еужно изменять конфигурацию машины с АТ на МТ и это нужно делать во всех блоках, после этого машина заведется.
Теперь что касается вопросов которые остались у меня. как правильно изменить проводку или удалить проводку и демонтировать блок АКПП! Знающие люди -помогите.
По комплекту которые продают некоторые люди типа нашего соклубника -не берите, не тратьте деньги и нервы.
что конкретно из клмплекта мне не подошло: облицовка кулисы оказалась от правого руля, педаль тормоза от астры G которая совсем не подходит без жуткого колхоза, тройник на трубке сцепления был без фиксатора -пришлось покупать новый, опоры все надорваны. в итоге все ЗЧ которые вам нужны вы можете купить свободно на авито по отдельности.
Список ьребуемых ЗЧ: МКПП f17(отношение передачь выбирайте сами, у меня 3.94- мне не очень нравится 5 передача), вертолет, кулиса, облицовка кулисы, педаль сцепления, педаль тормоза, сцепление, маховик, выжимной подшипник, опоры доя МКПП
Собственно автомат мой доживает последние километры. Задняя включается только и только тогда когда она того желает. когда стоишь на месте на любом режиме идет страшная вибрация ну, и масло цвета мокрый асфальт. буксует до кучи коробка!
кто сталкивался с заменой на МКПП и где это производилось!
Может кто может помочь! Буду благодарен!
в данный момент производится на моей замена АКПП на МКПП. вот статейка
итак, если кому интересно! КОРОБКУ На механику сменил в мае! за 2,5 месяца нареканий нет! Ну - так - мелочи, смазал, куличную часть и все, трос сцепления сменил на новый - ибо стоял б/у
ASTRA 1992 года. C18NZ
был автомат - тепер стоит коробка F16
полуоси не меняются,
стартер не меняется,
меняется:
маховик,
задняя подушка коробки "т"-образная
плюс сцепление все, трос сцепления, педаль сцепления, педаль тормоза переделывается, покупается кулисная часть ручка, с посадочной частью. вроде и все. с мозгами делать ничего не надо. машина работает нормально и с блоком управления под АКПП. единственно что пришлось делать свет для заднего хода напрямую через датчик - так что лампы заднего хода горят всегда когда его включаешь
Сам, дык я ж пишу - ремонт или б/у.
И ваще,че за миф,что после антифриза коробку починить невозможно?
Владимир, не миф. Починить возможно. Я чинил три года назад. 107 тыс в АТЦ Автомат. С усилием фрикционов. Без усиления цена была 78 тыс. Бублик под замену или резать и варить. Гидроблок опресовывать. Фильтр менять. Тормозную ленту менять. Пакеты - само собой.
Сам, ну вот,можно же. И найти можно,где это в 2 раза дешевле сделают.
Другое дело,что в машину,которая стоит +/- 350 тыщ,такие деньги вкладывать жаба душит.
Сервер, вполне в состоянии , но когда машина за владения в пол года обошлась уже под 100 , это перебор
Алексей, Я купил Нку, и вложил в неё 150к+-20, и ничего, нормально, и заметь это с заменой двс, и это не считая музыки которая обошлась в ~30
Дмитрий Горшанов
Ну тем более после ремонта акпп чтобы не попасть на те же грабли ставить отдельный радиатор акпп с термостатом.
А не зная всей сути , зачем так говорить , я заказал контрактную коробку за 35 тысяч , оплатил доставку 3500 транспортной компании , я заплатил за масла и прочее , так же отдал 10 к за замену коробки , что в итоге я получил , ни че го , так как коробка пришла не рабочая , а что бы жто доказать еще понадобились услуги диагноста , что бы доказать что дело именно в коробке , в итоге я остался ни с чем , а что бы так для соображения обошлось около 60 к , живу я сам в маленьком городишке , и мне еще надо было машину как то отогнать чуть меньше 100 км
Владимир, да и робот тоже тема. На двух корсах ездил на роботе в общем около 14 лет - ничего плохого.
Сергей, я ездил на астравском роботе. После 15 лет на мешалках - прикольно и понятно. Но есть нюансы.
Когда выбирал себе машину — искал машинку исключительно с механгической коробкой, но волею случая подвернулась мне калибра на автомате, две недели ходил чесал репу — брать не брать, брать не брать, с одной стороны — надо определенно брать !, тк в целом машинка в ухоженном состоянии, с другой стороны очень сильно смущал этот автомат =( … В итоге поразмыслив, что в машине главное кузов и потом мотор после него, а остальное — дело наживное — решил брать с определенной оговоркой для себя что летом обязательно поменяю автомат на механику.
И вот свершилось! Наконец-то собран полный комплект запчастей для переделки, что -то мне приходилось заказывать новым, что -то было куплено с доноров, что-то было подарено, что-то было восстановлено =)
Итак начнем. Приведу список запчастей который необходим для замены автомата на механику:
1) Коробка F16, мне повезло и из многочисленных вариантов предлагаемых коробок я выбрал свежеоткапиталенную коробку типа F16 (WR394) — WR-означает длинные передачи (еще есть СR-короткие), 394 = Главная пара 3,94 (еще бывает 3,72 и 3,54),
Цена = 6000 руб, плюс 2 сальника валов и пыльник кулисы в подарок =)
2) Сцепление, в процессе поиска коробки, наткнулся на объявление о продаже коробки и сцепления, тк с коробкой я уже был определен на откапиталенную, то договорился с продавцом и выкупил у него комплект нового сцепления Lucas на 215 мм.
Цена = 2000 рублей, в подарок он мне дал ведро болтов, несколько подушек коробки, запчасти от механизма выбора передач на коробке передач, за что ему БОЛЬШОЕ СПАСИБО!
Цена = 700 рублей, был снят с вектры А с 2 литровым мотором C20 NE
также маховик подходит от Kadet E, Astra F, Ascona C
4) Вертолет, штука крайне загадочная, как изнутри устроена я особо не представляю, досталась вместе с коробкой уже установленной на ней =)
Цена = бесплатно, шла вместе с коробкой в нагрузку =)
5) Механизм выбора передач на коробке, достался в ведре в нагрузку к сцеплению
Цена — бесплатно, в нагрузку в ранее купленной запчасти
6) Кулиса, удачным стечением обстоятельств была найдена и куплена с донорской вектры у драйвера Jenekkkkk =) Спасибо чувак !
Цена = 200 рублей =)
7) Педали газа, тормоза, сцепления также были куплены с донора драйвера Jenekkkkk, за что ему опять же отдельное Спасибо! =)
Цена = 200 рублей =)
8) Передний кронштейн-подушка, досталась вместе с коробкой.
Цена = бесплатно в нагрузку с коробкой
9) Задний кронштейн подушка, досталась бесплатно в нагрузку к комплекту сцепления
10) Сальники приводных валов.
Цена = бесплатно, достались в нагрузку к перебранной коробке =)
11) Пыльник кулисы
Цена = бесплатно к перебранной коробке =)
Из новых запчастей было заказано следующее:
12) Тросик сцепления SWAG 99904207
Цена = 588,25 рублей
13) Выжимной подшипник LUK 500032110
Цена = 481,63 рублей
14) Задний сальник коленвала Elring 694770
Цена = 301,55 рублей
15) 6 Болтов крепления маховика к коленвалу GM 0616289
16) 6 болтов крепления корзины GM 0666784
До кучи на раз хочу чтобы мне поменяли родную рейку на рейку от Нексии, тк родная уже достаточно сильно стучит и слегка закусывает при движении рулем влево из среднего положения
Рулевой вал и карданчик соединяющий рулевой вал и рейку
Пыльник рейки вставляемый в кузов, правда от нексии — незнаю применимость
Плюсом еще 2 шаровых, 2 втулки стабилизатора на 20мм, 2 опоры стойки амортизатора = 1560 руб, плюсом еще промежуточный подвесной подшипник правого вала = 70 рублей
Какие АКПП устанавливались на Opel
Перед тем, как я расскажу о процедуре ремонта АКПП Опель, позвольте представить вам модели авто и какие трансмиссии установлены на них.
| Модификация Опель | АКПП Опель | Год выпуска |
| Antara | AW55-50SN\51, 6T70 | 2000 – 2006, 2009 – 2011 |
| Zafira | TF80SC | 05 – 11 |
| Astra | 6T40 | 09 – 11 |
| Vectra | TF80SC | 05 – 08 |
| Vectra | AW50-40LE | 1992 – 2002 |
| Insignia | TF80SC | 08 – 11 |
| Corsa | AW60-40LE | 95 – 09 |
| Combo | AF 17 | 12 – … |
Кроме классических автоматических коробок автомобили Опель оснащали вариаторами. Например, модель Вектра, которая выпускалась с 2002 по 2004 года оснащалась вариатором VT20E. Подобные вариаторные коробки редки. Он четко отрегулированы и в ремонте бывают не часто.
Для вариаторов VT20E нужно обязательно проводить замену масла и фильтрующего устройства после пробега первых 150 тысяч километров. Однако есть и минус. Если изнашиваются конуса, то вариатор придется полностью заменить на новый.
Внимание! При аккуратном вождении без резких стартов и с прогревами CVT в холодное время года, конуса быстро не стачиваются. Но, если у водителя, агрессивная манера вождения, то коробку придется часто менять или отправлять в ремонт.
На Опель не устанавливались роботизированные коробки DSG 6. Зато классические АКПП Опель гидротрансформаторного типа показывают себя с отличной стороны. Рекомендованы к пробегу более полумиллиона километров при правильном уходе.
С чем часто сталкиваются владельцы АКПП Opel
Как и все автоматы, АКПП Опель испытывают нагрузки при работе, изнашиваются механические узлы со временем. Резиновые прокладки недолговечны. Их заменяют при каждом ремонте АКПП транспортного средства Opel. А также производится смена прокладок поддона и уплотнителей пробок слива и залива смазывающего средства трансмиссии Опель.
А теперь давайте поговорим о частых причинах, по которым хозяину Opel приходится ставить на ремонт АКПП.
Агрессивное вождение – это первое, что приводит в мастерские по устранению неисправностей машины марки Опель. Холодные старты, буксирование других автомобилей. Например, стружка в масле, которая образуется, если долго не менять смазку в трансмиссии, засоряет фильтрующее устройство. За этим следует резкое снижение давления. Как результат толчки и рывки при переключении передач.
Неоригинальное масло приводит к разрушению мозгов автомата. Они рассчитаны на работу только с тем масло, на которое запрограммировали их с завода. Особенно требовательны к оригиналу Айсиновские автоматы AW60-40. После 2005 года в эти авто заливают только смазку под названием Toyota WS.
Первыми из механических узлов трансмиссии Опель выходят фрикционы блокировки гидромуфты. Опытные механики обращают внимание также и на пакеты Forward в планетарном отделе коробки. Они подвержены сильному износу после пробега в 150 тысяч км.
Внимание! Для любых автоматов необходима плановая профилактическая диагностика один раз в 12 месяцев.
Причины поломок АКПП Opel
Причинами поломок могут служить как обычный брак или недоработка производителя, так и безответственное отношение автовладельца. Чаще всего на ремонте АКПП автомобиля Opel бывает благодаря халатности водителя.
Не своевременно замененное масло в Опеле приводит к образованию продуктов износа в фильтрующем устройстве, на клапанах гидроблока. Постепенно они разрастаются до такой степени, что в системе падает давление, клапана перестают адекватно реагировать на переключение передач.
Слишком частые резкие старты стирают стальные диски, и заставляют фрикционы гореть. Мелкая стружка и клейкая основа от фрикционных дисков вновь забивает фильтр. АКПП Опель перегревается от недостатка циркуляции. В результате автовладельцу приходится поставить на ремонт АКПП транспортного средства Опель.
Если водитель допустит перегрев и продолжит езду, первыми выходят из строя сапун и прокладки. Они от резкой смены температуры ссыхаются и пропускают масло. Смазки начинает не доставать системе. Толчки и рывки, вибрации и завывания при разгоне свидетельствуют о недостатке масла в АКПП Опель.
Если же все-таки получилось так, что вы поставили АКПП Опель на ремонт, давайте посмотрим, что будет происходить с автоматом во время процедуры технического обслуживания.
Ремонт АКПП Opel
В первую очередь, когда АКПП Opel поступает к нам на ремонт, опытные механики проводят диагностику.
- визуальную. Осматривают автомат на потеки от отработки, повреждения поддона;
- компьютерную. С помощью программного обеспечения в ноутбуке подключаются к ЭБУ АКПП и анализируют ошибки и проблемные участки.
После того, как были обнаружены ошибки и их нахождение, переходят к разборке автомата. Таким образом происходит ремонт АКПП транспортного средства Опель.
Ремонт гидротрансформатора
Начнем с ремонта гидротрансформатора АКПП Опель Астра и других модификаций с подобным автоматом. Чтобы его снять, понадобится разобрать всю автоматическую коробку и отсоединить ее от мотора.
Поэтому в самом начале сливают масло с коробки, отсоединяют от двигателя. Поднимают на машину на подъемнике. Сверху будет проще ее снять, чем копаться в яме и вытаскивать ее.
Когда автомат будет лежать на рабочем столе, отсоединяют гидротрансформатор и устанавливают на стенд. Разрезают его пополам и снимают насосное колесо, турбину, промывают и осматривают на повреждения. Если есть необходимость, то меняют.
Просушивают и устанавливают обратно все детали. Затем заваривают герметично шов. Заливают масло, и тестируют гидротрансформатор на специальном стенде. Балансируют его.
После того, как устранили неисправности в гидротрансформаторе переходят к гидроблоку АКПП Opel.
Ремонт гидроблока АКПП
Ремонт гидроблока коробки автомат Опель проходит стандартно. Проверяются соленоиды на исправность. Если неисправны, то заменяют их комплектами. Разбирают гидроблок на плиты и промывают каждую.
Читайте также: