Замена акпп ниссан цефиро а33
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Доброго времени суток, летом 2010г. приобрел Цефиру А33, 2,0 Акпп, машинка предыдущим хозяином была порядком замучена, в связи с чем в настоящее время проводится ее реанимация. Основной проблемой является то, что АКПП при температуре окружающей среды +12 и выше начинает становиться в аварийны режим, т.е. только 3 передача и скорость 40. Лечится данная проблема либо остановкой и заглушением двигателя на 3-7 минут, либо резким кик-дауном до отсечки и потом переключения начинаются. Масло меняло (частично), чистое, не пахнет вообще. Много перечитал и общался с людьми, говорят проблема в соленоидах и что якобы на ниссанах их надо менять каждые 100 000 км (до этого был скай и прблем с коробасом не было вообще). Так вот, в настоящее время, в связи с ограниченным бюджетом хочу произвести снятие картера АКПП, промывку фильтра, соленоидов, гидромозгов и заливку свежего декстрона. Кто-либо так делал? Поделитесь опытом, либо ссылками, или все таки нет смысла замываться мягко-говоря ТО, а стоит менять коробку на контракт, который также может быть неизвестно какой? З.Ы. И еще, можно ли картер АКПП посадить на герметик вместо прокладки, так как их в наличии нет, а заказывать и ожидать нет особого желания. Заранее всем благодарен.
Ну у ниссанов коробки достаточно надежные, так что шанс купить убитую контрактную достаточно низок. Однако я бы сначала проделал то, что хочешь сделать ты. Потому что все равно когда контракт купишь, надо будет так же его разбирать и промывать для уверенности. Если пробуксовок нет, то вроде как на дорогой ремонт ты не должен попасть. Разобрать-промыть не долго и не сложно. Соленоиды проверишь, дальше видно будет. А на герметик сади смело, только аккуратно, чтобы внутрь не выдавило нисколько! В официальном тоётовском сервисе вобще все на герметике собирают.
Да вот сколько читаю форумы на цефиро.ру то понимаю о том, что коробки у цефиры в 33-м кузове (как и ДЗ, МАФ и т.д. и т.п.) БОЛЕЗНЬ. Прокладку сегодня заказал, так как люблю все делать так как положено. Подскажите, как проверить соленоиды? Просто подавать на них 12 вольт с аккума и слушать как они щелкают? или не снимая при включенном зажигании клацать селектором АКПП?
Цифировод
Пока больше читатель
Всем привет. Прошу помочь советом. Сломалась коробка АКПП на Cefiro 2.5, под капотом на табличке написано что вот такая RE4F04A FN38, насколько я понял без антибукса. Хочу заменить. Вопрос, подходит ли коробка с Cefiro 2.0 на 2.5? Или искать коробку строго с маркировкой до символа? Кто сталкивался?
Какие подводные камни ?
StepSC
Цефирядник
Всем привет. Прошу помочь советом. Сломалась коробка АКПП на Cefiro 2.5, под капотом на табличке написано что вот такая RE4F04A FN38, насколько я понял без антибукса. Хочу заменить. Вопрос, подходит ли коробка с Cefiro 2.0 на 2.5? Или искать коробку строго с маркировкой до символа? Кто сталкивался?
Какие подводные камни ?
RE4F04A FN44 на двухлитровой. FN-число зубцов диффа. Лично я не советую. с оборотами будет твориться невообразимое.
Цифировод
Пока больше читатель
Заслуженный Цефировод
StepSC
Цефирядник
Рекомендации
Memphis
Цефирёнок
ВСем привет! Извеняюсь если что то наподобии уже есть.
На днях менял двигатель,старый клинанул.И увидел,что у меня коробка контрактная.На ней было написанно маркером внутри нее VQ20. Вопрос от VQ20 и VQ25 коробки одинаковые или нет.
И еще вопрос цефирой владею не давно. Когда жму газ в пол машина думает секунды 3-4 и только потом резко набирает обороты.Это особенность этой машины или что то не в порядке?
Memphis
Цефирёнок
И скажите плиз на сколько надежные двигатели серии VQ? старый двигатель масла хавал ведрами и коптил сильно.Новый поставил вроде все отлично тьфу тьфу тьфу.Вот и думаю оли продавать машину толи ездить дальше и голову не греть. А продавать не охота машин хороший)
Заслуженный Цефировод
[поиск]
Замена ДВС! Помогите с выбором
спрашивай у предыдущего хозяина возможно он поменял гидротансформатор, если скорость показывает правильно, то не заморачивайся, а двигатель, вообще так себе, если масло вовремя будешь менять и доливать, то без всякого ремонта 500 тыс км гарантированно, а там наверное кольца, вкладыши, помпу, цепь и ещё 200 -300 тыс км
VQ30DE всего семь лет держал первенство в своем классе.
Memphis
Цефирёнок
кефировод
Цефирянин
я так понимаю что гидротрансформаторы одинаковые, а вот передаточные соотношения в самой коробке уже разные, вопрос в чем, вы узнайте у бывшего владельца (если есть возможность) он менял полностью коробку от 2,0 или только гидротрансформатор?
Одно время я на заборе узнавал, сказали что для VQ20 идут одни коробки со своими передаточными числами а для VQ25-30 уже другие
Memphis
Цефирёнок
ну так и все таки. у кого такой же мотор как и у меня.когда газ в пол нажимаешь машина сразу срываеться или пару секунд ждет а потом срываеться*. масло в коробе давно не меняно в этом ведь тоже может быть причина?
Реклама
кефировод
Цефирянин
дело не в моторе а в акпп, у моего кореша 2.0 так газ в пол она моментально летит, а у меня 2,5 Стуринг газ в пол она начинает думать и пкак ты говоришь через пару секунд только срывается, грешу на автомат, плюс клапан ХХ не чистился не известно сколько, и дросель тоже не мыт, есть подсос во впускном, не работает ДД, вот если это все устраню и будет та же проблема то однозначно в коробке дело
Цефирёнок
В прошлом году менял коробку на своем 32 цифирике, так вот родная была с блокировкой, а найту такую на тот момент не получилось=\ После совещаний с соседним автосервисом (они коробками занимаются) было принято решение воткнуть коробку от 33 цифиры. Встала как родная,только с фишками пришлось покапаться. В динамике машина не потеряла, правда отсечка стала на 6900 об/мин.
xenum
Пока больше читатель
Ситуация следующая: на моем двухлитровом цефирике стояла коробка RE4F04W, на разборе дали RE4F04B, сказали должна подойти, но привод оказался длиннее.
RE4F04W ставится на двухлитровые двиги вообще?
upd или может просто привод другой найти?
Заслуженный Цефировод
Cefiro02
Цефирёнок
Коробки подходят по креплениям и датчикам, передаточные числа разные, гидротрансформаторы (бублик) разные-на 2.0 совсем маленький. Я поменял-на 2.5 кубовой машине поставил АКПП от 2.0, гидротрансформатор оставил от 2.5. Показания спидометра не изменились. Машина стала резвая как Максима трехкубовая на автомате (у друга такая-сравнивали), на кикдаун отклик резвый, НО рабочие обороты двигателя повысились, раньше при 90 км/ч было 2000 об/мин, а сейчас 2300 об/мин. Максималка (180 км/ч) достигается легко, повышенный расход топлива не замечен, 30000км пробег в различных условиях - полет нормальный.
Андрей_Сургут
Заслуженный Цефировод
А так вообще кто менял есть подводные камни? Насколько сложно самостоятельно поменять АКПП? И каковы главные условия помимо лишних болтиков после замены? ))
Просто за снять-поставить просят 10 т.р. и день работы. ИМХО дорого.
Андрюха 139
Цефирянин
Цефировод
Я бы менял в первый раз вручную, со снятием поддона, что бы почистить все и убедится, что все в порядке. Рекомендации производителя по замене на стенде нет.
У меня пробег 150, менял со снятием поддона, предыдущий владелец менял на установке 40т. км. назад. ATF ка была уже уставшая. Был залит Dextorn III, я залил оригинальную ATF. Здесь было мнение, что родная ATF служит дольше. На магнитах было приличное количество металлической пыли (правда, масса ее ничтожна, ибо она в масле) на дне немного медной пыли. Сетка как всегда оказалась чистой. Почистил магниты, промыл поддон, поставил новую прокладку. Залил новую ATF, прокатился, слил, залил опять. Хотел еще раз поменять, но не хватило ATF. Думаю теперь раз в 15 тысяч менять методом - однократно слил-залил без снятия поддона.
Reach
Цефирядник
тоже приходилоь менять.
на сервисе сказали бери 9 литров Dextorn III и 4500 тг. денег (почти 40$).
узнал как меняют:
откручивают пробку, сливают.
не закручивая пробки выливают 3 л. (типа промывают)
закручивают пробку, заливают остальное.
т.к. поддон они снимать не собирались и хотели вылить 3 л. дорогого декстрона, решил сам поменять.
открутил пробку. слил масло. переставил селектор несколько раз с положения Р до 1. продул воздухом с щупа.
снял поддон. там было много мет. пыли на магнитах.
промыл его автохимией. снял магниты, протёр их. протёр поддон.
герметиком нанёс небольшой слой (2мм.) на старую прокладку. дал высохнуть 10 мин.
на всякий пожарный вылил в щуп 500 мл. декстрона (типа промыл фильтр).
прикрутил на место поддон. будьте осторожнее. главное не перетянуть болты. лучше протянуть со средним усилием все, дать постоять минут 5. прокладка усядится, потом ещё раз протянуть.
залил масло через щуп. поместилось литров 5 примерно. 4 литра смело лил, потом завёл машину, поперемещал селектор коробки и проверил на заведённом двигателе в положении Р уровень масла. долил скока надо.
на след. день поехал на диагностику коробки. сказали всё сделал правельно, молодец
порекомендовали залить присадку для автомат. коробок Хадо (маленький балончик, похож на ингалятор), стоит у нас 2500 тг. (21$). купил, залил. Будьте осторожны. с этим балончиком идёт в комплекте трубочка, как с ВД-40. так вот, когда будите забрызгивать содержимое в коробку ч\з щуп, смотрите чтоб эта трубочка не улетела в коробку под давлением извергаемого содержимого балончика.
ещё при покупке декстрона (купил аддинол по 1300 тг. за литр (11$)), сказали что его ресурс 60 000 км.
Руслан
Цефирядник
Николай_lvt
Цефирядник
Менял на двух TOYOTA и на NISSANE полность 100% устоновкой ничего отрицательного в этом не вижу,в системе 10л,слили 10 старой залили 10 новой при тебе никто ничего и некуда некроит ты всё реально видиш.А вот типо 3 литра слил и 3 залил я не очень понимаю,получается в 7л грязного масла добовляют 3л чистого оно там смешивается опять сливают грязное и добавляют чистое.И хотелось-бы узнать когда оно там всё станет чистым. или типо раз три раза долил чистого то оно и стало чистым 100%.А у официалов на станциях много чего неделают как в других местах ,типо правильно слил с поддона скоко слилось добавил нового и так нужно делать всем а то.
________________________________________
CEFIRO GF A-33 2L. 2000г.
Рекомендации
Заслуженный Цефировод
Тема правильная но немного вопрос надо изменить ИМХО.
Кто менял масло со снятием поддона, сетка была чистой?
По замене, мое мнение такое:
1. Замена без снятия поддона.
2. Сколько слил столько и залил! (при условии отсутствия течи)
3. Менять простым сливом с пробки, плюс насосом на заведенном авто очистить гидротрансформатор (снять обратку магистрали масла от радиатора, при помощи напарника кратковременно завести авто, как только напор начал снижаться немедленно заглушить! Затем все вернуть обратно и залить через щуп столько масла, сколько слилось!)
4. Про промывки забыть вообще. (Иначе отмоете то, что вам запросто забьет каналы и клапана, короче к промывке бака, двигателя и коробки отношусь крайне отрицательно, не надо тревожить те отложения которые на работу не влияют и остаются неподвижными долгие годы, все остальное смывается маслом во время работы без проблем).
5. Масло - Дексрон3.
П.С.
Уверен на 90% что те, кто снимал поддон, обнаружили чистую сетку фильтра и пыль на магнитах, вывод напрашивается сам.
Цефировод
Уверен на 90% что те, кто снимал поддон, обнаружили чистую сетку фильтра и пыль на магнитах, вывод напрашивается сам.
Сетка чистая практически всегда, а вот магниты и поддон имеет смысл почистить, но чаще чем раз в 100 тысяч смысла нет.
smysch
Заслуженный Цефировод
Тоесть если у меня пробег 120 тыщ и я уверен что поддон никогда не чистили, есть смысл его почистить? Или нет?
NISM O
Компания Nissan ухитрилась сконструировать машину, не предназначенную ни для этой эпохи, ни для этого мира, ни для нынешних водителей
Цефировод
Тоесть если у меня пробег 120 тыщ и я уверен что поддон никогда не чистили, есть смысл его почистить? Или нет?
Руслан
Цефирядник
Тема правильная но немного вопрос надо изменить ИМХО.
Кто менял масло со снятием поддона, сетка была чистой?
По замене, мое мнение такое:
1. Замена без снятия поддона.
2. Сколько слил столько и залил! (при условии отсутствия течи)
3. Менять простым сливом с пробки, плюс насосом на заведенном авто очистить гидротрансформатор (снять обратку магистрали масла от радиатора, при помощи напарника кратковременно завести авто, как только напор начал снижаться немедленно заглушить! Затем все вернуть обратно и залить через щуп столько масла, сколько слилось!)
4. Про промывки забыть вообще. (Иначе отмоете то, что вам запросто забьет каналы и клапана, короче к промывке бака, двигателя и коробки отношусь крайне отрицательно, не надо тревожить те отложения которые на работу не влияют и остаются неподвижными долгие годы, все остальное смывается маслом во время работы без проблем).
5. Масло - Дексрон3.
П.С.
Уверен на 90% что те, кто снимал поддон, обнаружили чистую сетку фильтра и пыль на магнитах, вывод напрашивается сам.
1981Daniyar
Цефировод
Я менял первый раз со снятием поддона, так как машина была с СВХ, все было чистым, на магнитах стружки не было. Мастер слил все масло, подождали пока почти последние капли покапают, промыли поддон, сетку, помоему бензином, и залили Дексрон 3, ушло помоему литров 9. Про сетку читал что иногда меняют, сказал про это мастеру, он ответил, что пока не надо,сетка в норме. Второй раз думаю без снятия поддона менять. Только новой прокладки не было, поставили на герметик, не знал что её покупать надо, следующий раз постораюсь купить. Еще в Ниссан-центре сказали, что не надо было на герметик сажать, типа Дексрон его проест, тьфу 3 раз еще не проел Не понравились мне спец центры, главное бабок срубить, ремонту почти на пару сотен зеленых пишут
Nissan Cefiro А32 Excimo 1998 года, 2.0 литра, серебро, первая машина -> задаю много глупых вопросов. С такими ценами, скорей всего и последняя
Реклама
Slayer Yozhik
Цефировод
Менял на стенде, ушло 10 л декстрона. Цена вопроса- 2000. Спецы сказали, что особого смысла в снятии поддона нет, а пыль на магнитах неизбежна, хоть каждые 5000 поддон снимай. После замены декстрона толчок не исчез, но стал мягче, а после прогрева исчезает полностью, реакция на кик- даун- почти мгновенная. Так что решай сам.
Пока больше читатель
Согласен!Всегда своими руками делаю,больше уверенности!Тоже надо,блин,масло менять.Чувствую небольшие изменения в работе АКПП,после года моего ежедневного выжимания из моей Красавицы денег.(она у меня в кредите)
Заслуженный Цефировод
Для понятия проблемы нужно просто знать, что представляет из себя автомат по замене масла.
А это примитивное устройство состоящее из двух емкостей, пара кранов, один прибор для измерении давления в масляной магистрали и в особо продвинутых есть еще насос.
Вот собственно и все, пока одна емкость наполняется другая опустошается по средством собственного насоса в АКПП.
Для тех кто всеже склонен обратиться к замене на таком стенде, рекомендую предложить мастерам изначально слить масло с коробки сколько сольется из пробки и залить аналогичный объем чистого масла, тогда вы просто не выкинете на замещение масла в картере как минимум 3 литра масла.
Сам вид такой замены называю обдираловом, иначе это не назовешь, тем более что все сервисмены менять себе таким способом масло однозначно - не будут, зная где идет потеря.
Короче смысл замены сводится к тому, что надо слить максимально много масла и затем залить новое, при этом важно не завоздушить систему, так могут быть последствия вызванные гидроударами типа отбить отложения вспенивание, повреждение сальников и т.д., но не факт, это единичные случаи.
Кому интересно наберите в поиске название аналогичное этой теме и будет полный аналог обсуждения стриниц на 10, там уже перемыли все "кости" АКПП и последствия замены и типы масел…
Сам делал в гараже стенд, взял две канистры, одну полную одну пустую объем одинаковый, в пустую опустил обратку, в полную подачу, взял компрессор, и иглой для подкачки мячей создал в полной канистре очень небольшое давление, главное не переборщить и все стенд готов, завел двигатель и масло сливалось в пустую и закачивалось из полной, при этом следя по монометру создавал 0.5 Бар в канистре с маслом. Перед заменой есно поменял масло сливом через пробку и заливом в щуп.
После всего сравнил сколько слилось всего и сколько залил, пришлось немного долить через щуп. Вот и все. Давление надо по той причине что разряжения в обратке нет, т.е., насос коробки не сосет, он создает давление а по обратке оно возвращается в поддон, при этом есть сапун в коробке, если его заткнуть то не потребуется создавать давления для залива.
Автоматические трансмиссии на японских автомобилях отличаются высокими показателями работоспособности, но рано или поздно ремонт АКПП может потребоваться седану Ниссан Максима. В большинстве случаев коробка выходит из строя только после 200 тысяч км пробега, что говорит о высококачественной сборке данного автомобиля. Когда появляются первые признаки неисправности агрегата, стоит ему уделить внимание.
Какие АКПП устанавливались на Nissan Maxima
Nissan Maxima QX A32 Nissan Maxima QX A33
Как часто нужно менять масло в АКПП Nissan Maxima
От качества и своевременной замены масла зависит исправная работа АКПП. Трансмиссионная жидкость выполняет следующие функции:
- Смазка внутренних деталей и механизмов АКПП.
- Создание определенного давления в агрегате при помощи насоса.
- Охлаждение коробки передач.
- Вынос мелких металлических частиц к специальному магниту на поддоне.
Когда масло от постоянных перегрузок теряет свои свойства, ее вязкость и рабочие качества снижаются. АКПП начинает работать с серьезными перегрузками.
Болезни АКПП Ниссан Максима
Японский седан характеризуется многими владельцами как надежный автомобиль, способный на безотказную службу в течение долгого периода. Несмотря на должный уход коробка АКПП Ниссан Максима может работать некорректно. Определить это можно по нескольким признакам:
Наиболее частыми причинами неисправности АКПП на Ниссан Максима являются отказ понижающего резистора, плачевное состояние трансмиссионной жидкости, неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), который плавно меняет сопротивление и регулирует работу мотора с АКПП. Прежде чем отдавать коробку на растерзание умельцам станции техобслуживания, необходимо проверить эти три пункта.
Ремонт АКПП Ниссан Максима
Чаще всего вопросы о ремонте АКПП Ниссан Максима возникают у владельцев авто в кузовах А32, А33 на отметке одометра 250 и более тысяч км. По состоянию трансмиссионного масла (мутность, вязкость, неприятный запах) можно определить необходимость его замены. Если частичное обновление не дало положительных результатов, нужно переходить к следующей проверке.
Понижающий резистор
Чтобы протестировать понижающий резистор, его необходимо снять. С помощью мультиметра нужно измерить его сопротивление. Оно должно быть в диапазоне 10 – 15 Ом (идеальные показатели 11 – 13 Ом). При несовпадении показателей, резистор заменяется на исправный.
Работу датчика ДПДЗ можно проверить с помощью мультимарочного сканера, который есть практически на любой станции технического обслуживания. Он покажет режимы работы линейного резистора, которые необходимо сравнить с показателями, указанными в сервисной книжке (мануале) Ниссан Максима.
Ремонт гидроблока АКПП
Гидроблок Ниссан Максима представляет собой металлическую плиту с большим количеством выфрезерованных отверстий и каналов. По ним распределяется под давлением масло, двигая шарики, которые в свою очередь управляют клапанами и датчиками. Основными поломками гидроблока являются:
- плохая проходимость масла по каналам (появление сколов);
- выпадение или застревание шариков;
- выход из строя соленоидов, регулирующих работу клапанов;
- общий износ металлических деталей.
Гидроблок АКПП Ниссан Максима подлежит ремонту, если причину поломки легко устранить (заменить соленоиды). При серьезном нарушении целостности плиты ее необходимо заменить на новую или с меньшим износом.
Ремонт автоматической коробки из-за перегрева
Необходимость ремонта АКПП Ниссан Максима может возникнуть при перегреве агрегата, автоматический контроль за которым осуществляет электронный блок управления (ЭБУ). Это устройство представляет собой небольшую коробочку с электронной начинкой. ЭБУ АКПП с помощью датчиков отслеживает работу всех систем агрегата, в том числе рабочую температуру.
При выходе из строя блок управления Ниссан Максима перестает снимать показания датчиков, в результате чего может произойти перегрев трансмиссии. Значительное превышение температурного режима внутри АКПП приводит к механическому разрушению многих подвижных элементов. Устранить такую поломку можно только с помощью дорогостоящего капитального ремонта коробки передач.
Планетарный ряд АКПП
Основным этапом ремонта АКПП Ниссан Максима можно назвать перебор планетарной передачи. В отличие от параллельного зацепления между шестернями валов в МКПП, в автоматической трансмиссии процесс переключения скоростей заключается в блокировке и освобождении элементов планетарного механизма, расположенного на одном валу. Такой принцип позволяет переключать передачи без применения ножного сцепления.
Износу в планетарной передаче подлежат основные ее детали:
- сателлиты;
- солнечная шестерня;
- водило;
- эпицикл.
Ремонт гидротрансформатора
Гидротрансформатор АКПП представляет собой устройство для передачи крутящего момента между трансмиссией и двигателем. Связь между двумя агрегатами Ниссан Максима осуществляется с помощью лопаток насосного колеса и лопастями турбины, на которых оказывает определенное давление рабочая жидкость трансмиссии.
Неисправное состояние элементов гидротрансформатора характеризуется резкими толчками и падению тягового усилия между двигателем и АКПП Ниссан Максима. Часто выходят из строя пружины демпфера крутильных колебаний сцепления. Выяснить точную причину поломки и осуществить ремонт можно только при снятии самого устройства и его разборке.
Что меняется при капитальном ремонте
При капитальном ремонте АКПП Ниссан Максима замене подлежат следующие элементы:
- гидротрансформатор;
- гидроблок;
- масляный насос в сборе;
- пакет фрикционных дисков;
- все резиновые элементы (прокладки);
- масляный фильтр;
- трансмиссионное масло.
Электронный блок меняется в случае выхода из строя электрических элементов, датчиков. В результате замены большей части элементов АКПП Ниссан Максима готова к работе. Перед тем как приступить к эксплуатации, необходимо замерить уровень масла, провести диагностику, удалить все ошибки ЭБУ.
Читайте также: