Замена акпп на мкпп вольво хс90

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Переделка с акпп на ручку задумывалась еще с приобритения машины,так как данный авто,я считаю,должно ездить на ручке а не на автомате.во-первых это надежнее,во-вторых интереснее)
переделка уже началась и идет полным ходом!
еще позовчера машина была на автомате и буквально за пару дней на нее была установлена мкпп м56.переделка довольно таки гиморойна,т.к необходимо было сделать огромную работу.сложность заключается в том что для снятия коробаса необходимо снимать подрамник ,а также всю подвеску и вывешивать двигло.боялся что при разборке вылезет большое количество подводных камней,но слава яйцам все обошлось))
на сегодняшний день переделка завершена.вся необходимая мелочевка установлена,машина завелась.
было сделано:
1.для начала было необходимо разобрать салон для установки педального узла и кулисы.делается это довольно таки просто.разбираем торпеду,рулевую колонку,откручиваем педали от автомата и устанавливаем педальный узел от мкпп.педаль газа остается прежней.
2.далее собирали салон и оттащили на подъемник.тут то началось самое интересное и стремное)
3.загоняем на подъемник и начинаем ковырять)сначала отсоединяем все патрубки,так как необходимо вывесить двигло и чтобы ничего не порвать,лучше все снять.
4.сдергиваем всю подвеску,снимаем подрамник,рулевую рейку и подешиваем мотор.
5.снимаем акпп.(ну и тяжелая она зараза)
6.устанавливаем сцепление и мкпп.
7.собираем все обратно и сваливаем с подъемника)
как только вернули на место ко мне в гараж,установили главный цилиндр сцепления,трубку сцепления и датчик задней скорости.
далее по проводке:
так как эта машина 95 года,то ничего мудрить здесь не надо.просто замыкаем два провода между собой,которые шли к селектору автомата для того чтобы включилось зажигание.
далее пробуем заводить.завелась)облегчение и радость)
валит не плохо!
видео будет после выходных.
Всем удачи на дорогах!

Читал в мануале по XC 90(изд. Монолит). что на авто с бензиновыми двигателями 2.5T (2520) на заводе устанавливаються как 5 ступ. АККП так и 6 ступ. МКПП. Можно ли при поломке АКПП заменить её на МКПП. Сколько это может стоить и стоит ли овчинка выделки? Надежнее ли МКПП для XC90?

Можно. Только не забывайте, что все надо будет покупать новьё. Б/у комплект не найдете. Поэтому проще АКППу починять, или купить б/у.

crazytosh

tuskan

надо уточнить что потянет за собой замена.

1. Привода
2. Блок педалей
3. Блок сцепления
4. Переделка туннеля (ерунда как правило)
5. Конслоь
6. Компьютер (под вопросом но запросто)

тоесть надо вешать на подъемник 2 машины и смотреть

покупать отдельно коробку а потом искать остальное НЕ НАДО
договариваться с разборщиком можно только на условиях "Я даю вот столько денег и возьму с машины ВСЕ что мне потребуется для переделки"

По другому можно влететь на приличное бабло.

(с) личный опыт. Успешно.

Котяра

Запросто? ИМХО ведь все мозги придётся менять, полностью перестраивать работу двигла (не говоря уж о всех других пунктах). Думаю, по затратам это будет сопоставимо с заменой (восстановлением) как минимум двух АКПП. Оно надо? Нафига покупть ХС90 АКПП тогда? Сорри, но не понимаю.

tuskan

ага
потому и говорю - прежде чем покупать, нужно посчитать.

Лично я менял на Ауди. Оказалось выгодно.
Помогал человеку с Опелем Омегой. Тоже прошло нормально.
Видел разобранную XC 90 с той же темой - там человек прилично заплатил - причем - многое покупал потом и отдельно - не с той машины откуда снимал коробку - много бегал
сколько по деньгам ему вылезло не знаю - не участвовал

tuskan добавил 18.03.2009 в 15:00

А это как правило вылезает "слегка потом" - при покупке людям забывают сказать, что коробки не очень долговечны.

И нужно понимать - чего ты хочешь - починить коробку и продать машину через 10 тык или поставить МКПП и ездить.

Заметьте - я не советую ставить МКПП
Я говорю что это ВОЗМОЖНО.

То, что калькуляция может показать бессмысленнойть процесса - как два пальца об асфальт. Но сделать можно.

PS (очень толстое замечание)
Надо отдельно смотреть не потянет ли за собой коробка замену угловой передачи и кардана

Котяра

То, что калькуляция может показать бессмысленнойть процесса - как два пальца об асфальт. Но сделать можно.

Да сделать чего угодно можно. В передаче "Тачки на прокачку" чего только не делают, из казалось бы никаких машин. В нашем случае, насколько я понимаю, бюджет предприятия (в том числе с перспективой на время владения авто) будет играть решающую роль. А с другой стороны - хозяин барин, его средств считать не буду.

rafsv

Чингис-Хан

Новая АКПП у дилера - 245 000 рубликов, МКПП - 145 000. Только к МКПП ещё надо сцепление (около 30 000 с гидравлическими причиндалами, включая педаль), и куча всякой хни типа тросов переключения, механизма в салон и проч. Мозги переливать надо будет у авто - с коробкой связано всё: движок, тормоза (АВСы и проч.). Да плюс работа - без официалов софт не залить. Могет быть, и примерно один в один и выйдёт.:dn

tuskan

Не вижу смысла брать НОВУЮ коробку (ручную)
если чудить - однозначно только с подбитого мессершмидта.
Иначе ТОЧНО вылезет из цены

Володь, ты ещё забыл двухмассовый маховик.
К тому же я очень сильно сомневаюсь, что шведский сервер даст возможность заказать неадресный софт в ECM, поскольку будет тупо смотреть на VIN.

ВалеричXC90

Постоянный участник сообщества

ИМХО это так же как праворульную авто под левый руль переделывать. Видел варианты, ппц - в переделанном лехусе плюсовой провод на рулевой вал намотался и коротил.

Bobs_

К тому же я очень сильно сомневаюсь, что шведский сервер даст возможность заказать неадресный софт в ECM, поскольку будет тупо смотреть на VIN.

crazytosh

была уже тема на форуме.
поменяй
но. думаю ремрнт автомаиа и замена его на механику, в твоем случае, будет стоить примерно одних денег.

Bobs_

надеюсь служба поддержки не ликвидирована. А суть в том, что по заявке дилера меняется файл конфигурации машины в базе данных Вольво, после чего дилер делает перезагрузку CEM, вводя этим в него новый файл конфигурации машины.

asmoscow

об этом можно забыть для России начиная с декабря прошлого года,сейчас нельзя даже ксенон прописать,если его не было,не то что всю конфигурацию поменять.

Bobs_

asmoscow

сие мне не ведомо,но подозреваю,что дело в политике вольвокарс относительно нашей страны,т.к. существует ещё ряд ничем не обоснованных ограничений в поставке ПО и свободного обращения спец. инструментов,а также замены вышедших из строя контролеров,здесь особо никто ничего не объясняет,а дилерский пакет доступа к сервакам стоит на 30-40% дороже чем в европе,так же как и более жесткие требования ко вложенному капиталу,для того что бы стать дилером в европе денег надо куда как меньше,а мелкие частные мастерские вообще фактически попали под запрет в таких условиях централизации ресурсов. ну не буду больше флудить здесь,это отдельная тема.

Данный вопрос периодически всплывал на форуме, но только не как отдельная тема.

То, что замену сделать в принципе возможно - это факт. То, что геморройно - тоже факт. Но такие машины есть.

Интересует что там вообще нужно будет менять, какие детали, какая МКПП, сколько примерно стоит (детали, наверное, будут б/у, ибо новые детали покупать - разоришься ).

Speedy

нужно будет МКПП, сцепление в сборе, педальный узел. и т.д.
А мозги как. Наерно перепрошивать надо будет?

dosvidosov

нужно будет МКПП, сцепление в сборе, педальный узел. и т.д.
А мозги как. Наерно перепрошивать надо будет?

Ага, перепрошивать надо. Вопрос только где и за сколько У сервисменов не спрашивал, хочу сначала инфы у соклубников выудить

А МКПП туда М90 ставится?

Чингис-Хан

dosvidosov

Speedy

STRUTCH

Менять следующее.
1. Педательно-толкательный вузелок.
2. Ставить= маховик+сцепление+корзина+выжимной.
3. Возможно потребуецца пластик на тоннэль АКПП в будующем МКПП.
4. Соответственно коропку аля АКПП ф топку(мона забарыжить ), ставицца МКПП с куском кардана, эээ ойц у тяж передний привод. Значит кардан ф топку!
5. Скорее всего придецца поменять крепление коробки, по крайней мере у нас крепление коропки к кузову разные(к АКПП- одно, к МКПП другое).

Вроде какбы все.

По поводу мозгов. чесно скажу низнаю. :dn Скорее всего не требуецца. хоть и не уверен. :dum

Гладунов писал(а): Андрей 3456 не если и пляшет то немного одним ухом то она всё равно в крепление кондея ставится

Пока попробую вырвать машину из цепких лап сервисменов, доткатиться как нибудь до гаража и ждать посылку из далёкого города Джубга, почта дней 12 обещали.

sakezen, подскажи пожалуйста сколько у нас болтов на маховике?
И ещё как я понял ты не менял мозги движка, есть ли смысл их менять?
Кстати ты мозги АКПП снимал или так и стоят?

N23W 5210959 МКПП W5M33-2-MMZL
VOLVO XC90 2008г. АКПП D5
Автомобиль как женщина - неважно сколько она жрет, важно сколько Она доставляет удовольствия.

ЭБУ АКПП я продал тысяч за 5-6. ЭБУ ДВС стоит с завода-не менял. Количество болтов на маховике КАЖЕТСЯ ШЕСТЬ.

Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT

287500 км
Танки не моют. их красят

Я тупо не помню-скока болтов. А какого года моя МКПП. тупо не знаю. Скорее всего "до 94".
А вторая МКПП. тупо не знаю тож.

Колено примерно до 92 года выпуска (91 точно) имеет 6 болтов кля крепления к коленвалу. Более поздние экземпляры- 7

Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT

287500 км
Танки не моют. их красят

Burer писал(а): Осталось ещё 2 вопроса:
Мозги движка менять не менять?
Мозги АКПП снимать или так и оставить?

Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT

287500 км
Танки не моют. их красят

Мне продавец втирал, что у двигателей настройки разные и мозг двигла с АКПП ориентируется на коробку и типа если оставить старый мозг, то будет потеря мощьности.

Не уверен в какой теме лучше написать здесь или в левом шрусе ну да ладно мож кому будет полезно.
Промежуточные опоры левого привода у АКПП и МКПП разные при чём на глаз определить какая от чего НЕВОЗМОЖНО. Разница в несколько градусов привалочной плоскости и наклоне отверстий крепления. Переделать опору от АКПП на мханику очень скажу муторно, нужно ещё и дырки крепления рассверливать. Но это еще не всё путём тщательного промера креплений опоры на разных двигателях нашёл что кронштейны кондиционера тоже разные мне собственно было интересно ухо через которое промежуточная опора крепится. На дизелях толщина этого уха 11 или 8 мм. И того два кронштейна кондиционера две опоры (как минимум, а то есть ещё с вертикальным креплением собираюсь скоро попробовать инсталлировать) получается 4 варианта установки вала относительно коробки. Я попал (чудом), пришлось сдёргивать трансфер и на глаз определять соосность по зазору в пыльнике.

. замотался я. Не помню-сообщал я тебе, что опору отправил ?

Так вот. Сообщаю. Дня три назад уехала в Барнаул.

sakezen писал(а): . замотался я. Не помню-сообщал я тебе, что опору отправил ?

Так вот. Сообщаю. Дня три назад уехала в Барнаул.

Пробейте пожалуйста короб NW5M33-2-MMZL
под какой он редиктор, дело в том чато в списках приведённых в теме он проходит под 3.909, но это номер короба светофорного гонщика, а у него 3.545.
Забавна получается, MMZL считается редкой коробкой, я искал из обширного списка, в результате на всю Москву попалась эта самая редкая коробка

Гладунов писал(а): Не уверен в какой теме лучше написать здесь или в левом шрусе ну да ладно мож кому будет полезно.
Промежуточные опоры левого привода у АКПП и МКПП разные при чём на глаз определить какая от чего НЕВОЗМОЖНО. Разница в несколько градусов привалочной плоскости и наклоне отверстий крепления. Переделать опору от АКПП на мханику очень скажу муторно, нужно ещё и дырки крепления рассверливать. Но это еще не всё путём тщательного промера креплений опоры на разных двигателях нашёл что кронштейны кондиционера тоже разные мне собственно было интересно ухо через которое промежуточная опора крепится. На дизелях толщина этого уха 11 или 8 мм. И того два кронштейна кондиционера две опоры (как минимум, а то есть ещё с вертикальным креплением собираюсь скоро попробовать инсталлировать) получается 4 варианта установки вала относительно коробки. Я попал (чудом), пришлось сдёргивать трансфер и на глаз определять соосность по зазору в пыльнике.

Привет всем огласен полностью При замене акп на мкп подтачивал предопору левого привода короче навытачивал что опора встала на одном болте второй просто заламывало все подошло сальник не бежал ,но т.к езжу по дорогам исключительно плохим и быстро оторвало срезало болт машина встала т.к привод вылетел из коробки ,Прикрутил
на второй оставшийся болт первый остался оборванным внутри ОБОРВАЛО через два дня ЖОПА не высверлить подлезть не возможно
Прикрутил на опору кондера путем подкладывания под него болта подточенного утонченной шляпкой и утоньшения предопоры короче балгаркой подогнал привод встал ровно пока езжу так ВЫВОД либо подухи двигателя акп и мкп мотора разные что привод сразу не встает,либо предопоры привода левого либо просто опоры кондера разные У меня стоит мотор акпешный в ограде будет время сравню опоры кондера У кого какие мысли почему все таки левый привод не встает как надо, что надо поменять ?

А у меня всё нормально встало когда Град сточил на 3-5 мм родную АКПП-шную опору. И было нормально пока не умер подшипник самой опоры. Поменял подшипник-вроде всё нормально.

sakezen писал(а): . А у меня всё нормально встало когда Град сточил на 3-5 мм родную АКПП-шную опору. И было нормально пока не умер подшипник самой опоры. Поменял подшипник-вроде всё нормально.

Вчера растачивал пром опору, 3мм и больше не надо, покрайнеймере визуально. Очень удобно ориентироваться по люфту привода в КПП.

При таком подтачивании главное соблюсти привалочные плоскости чтобы опора держалась на болтах не в натяг. Видимо есть там какие то нагрузки раз вырывает эту опору. А три милиметра как раз и есть разница между кронштейнами кондиционера. Правое нижнее ухо у механики 8 мм, а у автомата 11.

Урааа, она поехала
А теперь вопросы:
Как сделать огни заднего хода?
Опоры ведут себя не адекватно, кто как выходил из положения?

Лягушку воткнул, фонари не горят буду икать.
Опоры двигателя, уж больно сильно мотор колбасит при старте, кузов гдето цепляет + сильная вибрация явно что-то не то.

На механике задняя опора подушки цельнолитая с дыркой посередине, и сдесь уже кто то писал, что передние опоры разные, глянь в Легионовской книге там все нарисованы.
У меня дизель так его ваще колбасит (колбасило) я лыжу отпустил вниз поставив между ней и кузовом резинки с задних стоек ВАЗа.
1500 км. машину не узнаю. Двиг я думаю должен висеть на боковых а на лыже роллеры они от проворота двигателя при разгоне.

Есть ещё косяк, кода на зад едешь, если дать газгу, начинается скрежет где-то в районе приводов, вот думаю, может это тоже следствие слабых опор.

Тык попроси кого на ручнике назад тронуться а сам смотри где чего цепляет (можно даже на эстакаде , тока осторожно.)

Юрий писал(а): Список из капса (к сожалению, как со случаем с АКПП - без либеро.)
(уточнено 19.09.07)

N21W - W5M31-1-VPXL, TPXL, UNCL - 2846
N21WG - W5M33-2-UMCL - 3909
N23W - W5M31-1-VPXZ - 2846
N23W - W5M33-2-WNXL - 3909
N23WG - W5M33-2-WMXL, UMXL, MMZL, UMGL - 3909
N28W - W5M31-1-VPML, TPXL - 2846
N28WG - W5M33-1-WMXL, UMXL - 3909
N43W - W5M31-2-VPXZ, VPXL - 2846
N48W - W5M31-1-VPML, TPXL - 2846
"европейцы":
N41W - VPXL - 2846
N43W - VPML, TPXL - 2846

Просветите, кто в курсе. У меня стоял короб W5M33-2-NNXL, для ремонта и сборки "одной из двух" приехала от Бармалея W5M33-2-WNXL. Чем может быть чревато отличие в одной этой букве?
Планируем собирать на базе стоявшей с использованием запчастей от приехавшей рабочий вариант коробки. Ясно, что механик при сборке будет всё сверять, но все-таки.

Последние 4 буквы отличают коробки передач..
1я буква - Final drive ratio
N = 3.545 ratio
W = 3.909 ratio

2я буква - gear ratios??
O = dunno ratio?
P = dunno ratio?
Q = close ratio?
R = wide ratio?

3я буква - front diff
B = open front diff
F = ?
G = ?
W = viscous front LSD
X = ?
Y = open
Z = ?

4я буква - На какой автомобиль ставилась.
Mounting locations?
D = CB Lancer
E = CC Lancer
K = HH/HJ Galant
M = Galant
S = 89-90 Eclipse AWD 5spd
T = DSM G2
V = 91-94 Eclipse AWD 5spd mfg 6/90-2/94

Front LSD uses a different crownwheel, and a longer drivers side inner
CV joint

Каждый тип трансмиссии (автоматическая и механическая) имеет как свои плюсы, так и минусы. Например, во время эксплуатации авто АКПП обеспечивает максимальный комфорт, однако такая коробка менее надежна, ее дороже обслуживать и ремонтировать.

Что касается МКПП, данная коробка передач более надежна и отличается простотой конструкции. При этом постоянная необходимость самостоятельно переключать передачи может быть проблемой для машин, которые используются в больших загруженных городах.

Не удивительно, что многие автовладельцы по тем или иным причинам задаются вопросом о том, можно ли поменять коробку механику на автомат и наоборот, а также как на автомобиль, оборудованный механикой, установить АКПП и т.д. Давайте разбираться.

Как правило, причиной такой замены является выход из строя довольно дорогостоящей АКПП. Второй причиной является банальная экономия топлива. Отметим, что при исправном автомате вкладывать деньги в переоборудование автомобиля с негарантированным результатом заметного улучшения может быть нецелесообразно.

В любом случае, заменить АКПП на механику проще, чем наоборот. В отношении каждого авто производятся избирательные технические процедуры, поскольку каждая марка и модель по своему индивидуальна. Но в отношении всех автомобилей при замене АКПП на механическую КПП существует определенный перечень общих технических мероприятий.

Подъем автомобиля на подъемнике и демонтаж узлов ДВС, препятствующих демонтажу АКПП.
Демонтаж панелей салона и панели приборов, которые также мешают проведению работ по переоборудованию.
Обесточивание системы электропитания путем отсоединения АКБ.
Демонтаж стартера, если он находится в нижней части моторного отсека.
Отсоединение электрических проводов АКПП от кожуха коробки, отсоединение троса или привода кулисы рычага переключения передач, а также отсоединение троса спидометра.
Далее идут в ход трубки радиатора трансмиссионной жидкости от АКПП. Выполняется их отсоединение, затем производится слив трансмиссионного масла.
Фиксация ДВС, выкручивание соединительных болтов между АКПП и двигателем.
Отсоединение промежуточного вала от коробки передач и демонтаж опоры и кронштейнов крепления АКПП.
Производится демонтаж блока гидротрансформатора АКПП, после чего при помощи домкратов отсоединяют АКПП от двигателя.
После полного демонтажа узлов АКПП, устанавливают маховик на коленчатый вал и тросы привода механики.
Производится замена селектора АКПП на селектор МКПП.
За этим следует установка педали сцепления и главного цилиндра сцепления.
Далее производится установка МКПП.
Параллельно после полной сборки зачастую проводят перепрошивку ЭБУ.

Перечень основных деталей, которые в первую очередь необходимы при замене АКПП на КПП:

коробка передач;
селектор переключения передач;
тросики привода селектора;
маховик (с креплением);
диск и корзина сцепления;
кронштейны крепления двигателя и коробки и педальный узел;
главный и рабочий цилиндр сцепления и подвес привода ШРУСа;
ЭБУ для механической коробки передач, проводка.

Необходимо помнить, что марки и модели автомобилей сильно отличаются друг от друга техническими особенностями сборки и установки узлов и агрегатов. Это значит, что при переустановке коробок передач на автомобиле необходимо досконально изучить пространство, рассчитанное под размещение узла.

Следует произвести замеры и подобрать подходящие кронштейны, высверлить дополнительные отверстия, необходимые для установки коробки передач. Часто требуется подойти к вопросу с позиции инженера, так как после замены АКПП на МКПП коробка должна быть надежной и работоспособной.

Добавим, что бывают такие случаи, когда при установке МКПП в автомобиль, который оборудован АКПП, электронный блок управления (ЭБУ) не требует замены или перепрошивки. Такая особенность обусловлена тем, что на автомобилях одной марки ЭБУ для АКПП и МКПП могут быть идентичны.

В этом случае не нужно будет полностью менять жгут проводов, идущих к навесному оборудованию автомобиля. Однако полная идентичность встречается крайне редко. В результате возникают сложности, так что без надлежащего опыта лучше обращаться на специализированные станции технического обслуживания, предоставляющие услуги по замене АКПП на МКПП и наоборот.

При этом важно понимать, что далеко не все автосервисы готовы предоставить данные услуги. Более того, чем новее и технологически сложнее авто, тем дороже будет стоить коробка, другие элементы, а также работа по замене. Со старыми ТС все с точностью до наоборот, то есть чем старше автомобиль, тем дешевле обойдется замена коробки передач.

Например, минимальные цены на переустановку КПП на VW Passat B5 начинаются от 700 долларов США. Сама контрактная коробка передач будет стоить, в среднем, еще 500 долларов. Если же рассматривать Passat B3, работа по замене АКПП на МКПП обойдется в 400-500 долларов, коробка б/у будет стоить от 200 долларов США.

Замена коробки передач: механика МКПП на автомат АКПП

Изучив информацию по замене АКПП на МКПП можно подумать, что обратный процесс замены КПП на АКПП происходит по тому же принципу. Сразу отметим, на практике это не так.

Процесс замены коробки передач механика на автомат намного более трудоемкий и затратный. Демонтаж КПП и всего оборудования является началом длительной и технически сложной операции. Для того чтобы поменять коробку механику на автомат, необходимо не только заменить панель приборов и проводку, но и приобрести большое количество запчастей.

Базовый список необходимых деталей включает в себя:

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется замена масла в механической коробке передач и автоматической КПП. Из этой статьи вы узнаете о процессе замены трансмиссионных жидкостей на данных типах КПП, а также что нужно учитывать в рамках подобной процедуры.

Порядок технических операций производимых при замене КПП на АКПП:

Проводится демонтаж МКПП и отсоединение деталей узла сцепления.
Отсоединение кулисы и демонтаж педального узла.
Снимается маховик, после чего проводят демонтаж кардана либо полуоси (зависит от привода).
Отключают и снимают гидравлические трубки привода сцепления, после этого устанавливают диск с венцом на коленчатый вал.
Проводят установку радиатора охлаждения АКПП и дополнительно устанавливают заднюю опору для ДВС.
Проводят замену стартера и кардана (при необходимости, зависит от авто).
Проводят замену всей электропроводки, подключаемой к панели приборов с заменой самой панели приборов.
Производят установку ЭБУ для АКПП.

Если говорить о возможности переоборудования автомобиля с МКПП на АКПП, важно понимать, что добиться корректной замены электрооборудования и программного обеспечения с учетом отсутствия электронных схем и исчерпывающей технической информации, может быть крайне сложно.

Целесообразность таких действий, то есть необходимость поменять коробку механику на автомат, также крайне сомнительна. Например, только контрактная АКПП в нормальном рабочем состоянии для многих моделей стоит около 1 тыс. долларов США, ГДТ еще около 600-800 долларов.

Получается, разница в рыночной стоимости автомобилей, оборудованных АКПП и МКПП, составляет около 20% процентов, тогда как переоборудование, скорее всего, обойдется дороже, особенно если пользоваться услугами СТО.

Что в итоге

Как видно, решение вносить изменения в конструкцию и переделывать автомобиль, меняя МКПП на АКПП и наоборот, не всегда оправдано на практике. Что касается замены автомата на механику, такой подход более распространен, особенно с учетом наличия агрегатов и запчастей, а также при условии выполнения работ своими руками. Дело в том, что конечная сумма может получиться такой же, как и ремонт/замена АКПП на контрактную.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить уровень масла в АКПП правильно. Из этой статьи вы узнаете о том, как нужно проверять уровень ATF в автомате, а также что нужно учитывать при проверке самого качества масла в АКПП.

Необходимо изучить данные, связанные с электрикой и механикой переделываемого авто, а также начать с подбора необходимых деталей для такой переделки авто, ознакомиться с ценами и т.д. Такой подход можно считать гарантией того, что доработка автомобиля не затянется на неопределенный срок, а сам владелец в конечном итоге получит желаемый результат.

Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач: замена масла в МКПП и АКПП. Когда менять масло в коробке на автомате и механике. Полезные советы.

Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.

Выбор масла для механической коробки передач: виды трансмиссионных масел, особенности и отличия. Какое масло лучше заливать в МКПП, что нужно учитывать.

Как обслуживать коробку - автомат: замена масла и масляного фильтра АКПП, стоимость замены масла в автоматической коробке. Способы замены ATF, рекомендации.

Можно ли смешать масла в коробке передач: что нужно знать, возможные последствия смешивания трансмиссионных масел для КПП. Полезные советы.

Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач Лада Ларгус. Порядок действий для замены, подбор масла в КПП Ларгус. Советы и рекомендации.

Читайте также: