Замена акпп на митсубиси паджеро

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Умер автомат на паджере, приехал на работу, нормально признаков неисправностей не было. Вечером завели скорость включили, а он не едит никуда. В спец сервисе (где занимаются только ремонтом АКПП) сказали что ремонт 50 тыс. руб.
Нашли контрактный АКПП за 40 тыс. руб. от V75W c трансмиссией под номером V4A51 4300. На машине стоит A4V51 4636. Взаимозаменяемы ли эти автоматы?

Тебе пойдет любой V4A51, с любого мотора .
Можно с Делики, можно с П2.
Раздатку свою тока прикрутишь.

Картер гидротрансформатора?
Новое слово в паджеростроении?
Может таки поддон автомата?
А также колокол.:)
А это разве проблема?
В соседней теме об этом написано.:)

И кстати, дизель откель вынырнул?
v75 - это 6ж74.
На делике этот автомат стоит на бензинке 6ж72, там даже колокол одинаков.
Правда на чмосорок он же стоит, но зачем его брать, когда с бенза есть.:)

Картер гидротрансформатора?
Новое слово в паджеростроении?
Может таки поддон автомата?
А также колокол.:)
А это разве проблема?
В соседней теме об этом написано.:)

И кстати, дизель откель вынырнул?
v75 - это 6ж74.
На делике этот автомат стоит на бензинке 6ж72, там даже колокол одинаков.
Правда на чмосорок он же стоит, но зачем его брать, когда с бенза есть.:)

не будет.
более того, с п2 будет дороже.

ЗЫ Поддон автомата и колокол - разные железяки.
Рольф тот еще затейник.:)

Поэтому синим выделил одно и то-же.
А в ответе Вашем по теме vakh27 усё правильно!
P.S. Есть одно - НО:
Покупая АКПП и проделывая с ней манипуляции (раздатка, поддон, колокол и пр.), лишаешься права гарантии и возврата (((

Есть такое дело.
Поэтому брать нужно у проверенных поставщиков, ну или платить в 2-3 раза дороже за агрегат с П3.

То-же верно, но:
"Сыпятся" эти серии АКПП в основном (4 из 5 приблизно) по железу (планетарки). По щупу не определишь, поддон вскрыть не дают.
И проверенный поставщик будет не при делах:
- Она-же в Японии ездила .
И по 1-му посту. Если 50 по кругу и реальная гарантия, то зачем за 40? Поставить, залить SP - по деньгам дороже будет. Минус гарантия (3-5 дней не в счёт).

Вскрывать дают, не все правда.
Лично вскрывал в свое время пятиступку с П3 на разборке, с условим - находим стружку, деньги обратно.
Более того, в моей подписи - профиль с "Внедорожки" с телефоном.
Звони, ежели не дай бог что - позволю вскрыть 4-х ступку с Делики.:)

ЗЫ Зная криворукость наших мастеровых - в жизни не стал бы делать подобный ремонт автомата.

Сдали машину в ремонт, сказали что делать будут неделю (ремонт автомата). Дают гарантию пол года.
Всем кто откликнулся спасибо!

Сдали машину в ремонт, сказали что делать будут неделю (ремонт автомата). Дают гарантию пол года.
Всем кто откликнулся спасибо!

Машину вчера забрали. Гарантию дали на автомат вообще. Ехать пыж стал получше.
А если честно машина очень ломкая (или просто ушатанная досталась). Покупали с пробегом, но проблем не было несколько месяцев.
Затем умер гидронатяжитель ремня ГРМ. Заменили натяжитель, новый умер через пару месяцев, провернуло ремень и загнуло клапана.
Ремонт с заменой обоих ГБЦ 35 т.р., заодно выбили катализаторы (были забиты насмерть). После выполнения данной операции расход масла стал 1л. на 100 км. и машина иногда глохла на светофорах. Замена свечей давала результат на неделю.
В итоге опять ремонт с заменой колец (гильзы поршни и вал в идеале) опять около 50 т.р.
Машина проездила чуть больше месяца и умер автомат. (цена ремонта выше)
Помимо этого постоянно сбиваются обороты ХХ.
Сейчас уже и ДВС и АКПП на гарантии. Хозяин решил избавляться от этого металлолома пока чего следующее не развалилось.

Снятие и установка АКПП.

Всем доброго времени суток, машинка мицубиси паджеро, правый руль,93г, 2,5ТДи, АКПП под замену.
Новая коробка уже лежит в гараже, хотел спросить может кто поделится секретами установки и снятия АКПП на данном авто.
Его с раздаткой в месте снимать или можно отдельно?

А как ее без раздатки выдрать?
поиском пробовал найти, без результатно. Много информации по самой АКПП а вот по снятию и установки ничего ненашлось.

сяся, про снятие установку уже вели разговоры. В идеале для снятия нужна как минимум одна гидростойка с плоской площадкой, ещё лучше 2. Снимается вместе с раздаткой и потом на земле половинится. Откручивать болты переходника акпп-раздатка под афто пипец как неудобно.

Не забудьте открутить гидротрансформатор от мотора и утопить его пальцами в колокол акпп, иначе будет гимор. Для откручивания 2х верхних болтов нужен удлинитель 1.5 метра и карданчик для головки.

Спасибо за совет
Я вчера уже понял что два верхних болта крепящих раздатку к коробке открутить не снимая всю конструкцию практически не реально поэтому было приянято решения скидывать всю конструкцию целеком. В принципе осталось только бублик от маховика открутить (очень не удобно нужен хитрый ключь, все остальные упираются в масленный картер )(большое спасибо за совет, во век бы сам не сообразил что бублик нужно утопить во внутрь коробки век живи век учись).
К стати а сколько болтов крепят коробку к блоку? я вчера 4 штуки отвинтил, тот который с верху стартера откручивал час
Если можно поделитесь ссылкой на похожую тему , а то я весь форум перерыл и так ничего и не нашел

коробка крепится на 4 болтах,два снизу, два сверху (в самой узкой части колокола). На одном из верхних болтов (слева) крепится трос управления акпп, на втором (справа) крепится верхняя часть трубки под маслянный щуп. Верхние болты короткие, нижние длинные. Однако необходимо открутить и два болта крепящие стартер. Верхние крутить длинным воротком с карданчиком. Хитрый ключ для снятия бублика не нужен, обыкновенный накидной "г"образный.

Вчера обламал при снятии выключатель блокировки стартера, хотел спросить что это за штуковина и зачем она нужна.
И еще сколько может стоить игде лучше покупать на разборке или новый?

сяся, это хренова, его можно было вообще не трогать. Оно нужно для индикации на приборке, вкл фонарей заднего хода и ещё много чего. Новый стоит вроде 5ку рэ. Бэу с коробки не снять, т.к. они все прикисают к валу.

В общем снял практически все осталось только открутить последний болт, тот который с верху с лева по ходу движения. Сколько не старался не в какую, уже располовинил коробку с раздаткой толку ноль. Как его снимать?? а то уже были мысли выломать в месте с куском купола.

сяся, ломать не нужно, не будет жёсткости в месте двигло-акпп. Попробуйте акпп немного подпереть по поддон. А вообще по сторонам колокола есть 2 больших болта (слева и справа) их нужно откручивать последними и закручивать первыми. Возможно из-за этого у вас и не выходит открутить болт сверху.

Спасибо за советы, еслибы не подсказали про удлиннитель 1,5 метра я бы до сих пор мучался с верхним болтом. По поводу нижних болтов я их действительно уже открутил и была мысль обжать их обратно, чтобыы верхний не шел на излом.
Есть еще идея скинуть балку на которой фиксируется задняя опора двигателя, чтобы движок с АКПП чуть пониже опустить. Просто у меня головка заходит под углом (между куполом и кузовом) и соскальзывает.
А по поводу снятия двух верхних болтов на раздатке оказалось все очень просто, я их за 10мин. открутил при помощи карданчика и нескольких удлиннителей.

сяся писал(а): Вчера обламал при снятии выключатель блокировки стартера, хотел спросить что это за штуковина и зачем она нужна.
И еще сколько может стоить игде лучше покупать на разборке или новый?

Парни такой вопрос, на новой коробке в районе купола, с верху АКПП выходит какой то шланг, толи для вентиляции толи для слива лишней АТФки, так вот он одним концом закреплен к коробке а второй просто болтается. А на старой коробке такой же шланг только у него второй конец уходит в то место где коробка фиксируется с раздаткой, хотя на новой АКПП у меня в том месте даже отверстия нету
Вопрос что это за шланг и за чем он нужен?
И еще вопрос при стыковке раздатки с коробкой между ними нужна прокладка или достаточно герметика?

сяся, второй конец идёт в переходник акпп-раздатка. Между раздаткой и акпп со стороны акпп идёт прокладка, всегда идёт в ремкомплектах к акпп.

Все понятно, переходник акпп-раздатка перекину от старой коробки т.к. в новой нет отверстия. А по поводу прокладок у меня просто между АКПП и раздаткой вместо прокладки было посажено на герметик. А рем комплекта у меня нету, в нашей деревне оказалось очень тяжело найти так что все прокладки приходится вырубать из паранита.

Герметик - это может и неплохо, только главное на корпусе акпп не замазать дырдочку нужную. Она как раз сверху там, брызгает маслицом на выходной вал.

Ремонт АКПП Митсубиси Паджеро

Типичные неисправности АКПП Mitsubishi Pajero

Безусловно, расчитанная на большой пробег коробка передач, все же имела слабые места, а именно:

маслянный насос;
гидроблок;
задний планетарный механизм и тот самый добавленный пакет пятой передачи.

Если вы зашли на эту страницу - вероятнее всего вас беспокоят пинки при переключении D и R, пинок 1-2 передачи, пробуксовка 2-3 передачи, что является механической неисправностью акпп,или затянутое включение передачи с 4й на 5ю, но это уже неисправность гидроблока, так же как и пинки на понижение передач при остановке.

Типичная проблема АКПП Митсубиси Паджеро масляный насос АКПП

Более 30% автомобилей приезжают с проблемой, когда на Митсубиси Паджеро пропадает задняя передача (R). Связано это с износом заднего планетарного механизма.

Почему мы? За свою практику мы отремонтировали более 200 АКПП V4 и V5 серий. Мы не берем цифры из головы, поскольку на каждый наш ремонт мы составляем фотоотчет, который публикуется в социальных сетях (VK, Instagram, Drive2) ( посмотреть примеры наших работ ) и смело можем заявить, что обладаем колосальным опытом. Более того, для максимально точной диагностики гидроблоков и соленоидов мы используем профессиональный гидро-стенд KINERGO, аналогов которому по-сути нет.

Стоимость

Примеры наших работ по ремонту АКПП и вариаторов Митсубиси

Устанавливается два типа трансмиссий, Aisin A750 и V5A51, во второй имеется щуп для проверки уровня масла.

Mitsubishi Pajero завоевывал сердца многих автолюбителей и 6 лет подряд выигрывал ралли Дакар. Считается надежнейшим полноценным внедорожником, оно так и есть, но нет ничего вечного.

Пациент прибыл на эвакуаторе, не едет. Трансмиссия V5A51.

Снимаем трансмиссию, производим дефектовку. Разрушен планетарный ряд с выходным валом, при изъятии его из корпуса, сателлит просто выпал.

Меняем все одноразовые расходники/планетарный ряд, обслуживаем гидротрансформатор и чистим гидроблок.

Выдаем владельцу с гарантией на произведенные работы в 1.5 года.

Mitsubishi Pajero Sport 2 2012 года, дизельный тяговитый мотор, на приборке 148.000км., пробега. Не так уж и много для надежной машины, но проблема совсем в другом. Вытекло масло на трассе, владелец проехал больше 70км., с нехваткой уровня более 4 литров.

Последствия довольно печальные, машина перешла в аварийный режим, затем начала поджирать фрикционные и стальные диски, в общем еще бы чуть-чуть, и могла буквально "свариться" от перегрева, благо не дошло до этого, и владелец отправился к нам.

Произвели замену расходных материалов, провели тестирование соленоидов на стенде Кинерго, восстановили до рабочего состояния гидравлику - теперь боец снова в строю. Гарантия 1.5 года - можно кататься спокойно :)

Друзья. В нашем сервисе Mitsubishi ASX 2014 года с пробегом 83400 км. На данном автомобиле установлен АКПП JF016E (вариатор от компании Jatco).

Клиент приехал с такими жалобами, как:

Рывки при разгоне;
Плавающие обороты;
Потеря тяги при наборе скорости.

Стоит упомянуть, что достаточно часто у данной коробки передач возникают проблемы с гидроблоком.

Вот и в нашем случае это не стало исключением.

Проведя компьютерную диагностику наши мастера обнаружили следующие проблемы:

Ошибка по давлению масла;
Заниженное давление по параметрам.

На ранних стадиях вовремя проведенная параметрическая диагностика позволяет существенно сэкономить деньги на ремонте.

При дальнейшей дефектовке выяснилось, что:

В корпусе образовалась выработка;
Неисправный гидроблок;
Сильный износ ремня вариатора;
Выработка на конусах;
На клапане масляного насоса присутствуют сильные задиры.

Работы проведенные для ремонта данной коробки:

Шлифовка конусов и замена ремня;
Замена гидроблока на новый + прописка;
Замена масляного насоса с усиленным клапаном Sonnax;
Замена фрикционных дисков стартового пакета;
Адаптация.

Если не требуется замена гидроблока на новый, то стоимость такого ремонта может ограничиться 120.000р. Гарантия как и всегда 1.5 года!

На этой неделе у нас побывал Mitsubishi Pajero с АКПП V5A51, и сейчас мы расскажем про этот ремонт.

Приехал авто к нам со стандартной проблемой:

Неисправность заднего планетарного ряда, такая проблема довольно частая для этих типов АКПП (V4A51 и V5A51), симптомы у неисправности весьма просты, пропадает задняя передача. В этом случае требуется замена самого механизма, а так же расходных элементов.

Расскажем о самой КПП - это 4-х ступенчатый автомат, который начал устанавливаться на автомобили аж с 1997 года, с модификацией V4A51, спустя пару лет начато производство V5A51 (пятиступенчатая, которая собственно и установлена на этот автомобиль). Что можно сказать об этой кпп? Вполне себе рабочий агрегат, который при соблюдении условий эксплуатации и грамотного обслуживания может проходить вплоть до 500 тыс. км.

Проблема с задним планетарным рядом возникает из за высоких нагрузок и пренебрежением заменой масла.

Мы заменили неисправную деталь на новую, так же обслужили гидротрансформатор, гидроблок и все расходные элементы. Рекомендуем к установке только новую оригинальную запчасть, лучше не испытывать судьбу с Б.У. запчастями, и самое главное не устанавливать китайские аналоги.

После демонтажа АКПП с автомобиля началась дефектовка.

Взглянув на состояние коробки, понять что она неисправна смог бы даже человек, который никогда в жизни не видел АКПП.

После дефектовки под замену попало практически всё, так как эксплуатация происходила из серии "добей лежачего".

Ремонт этого автомобиля у нас слегка затянулся, так как всё восстановить, отмыть, найти нужные запчасти на акпп V5A51 было не так просто, но мы справились!

Для восстановления этой коробки пришлось заменить: Тормозные ленты, Насос АКПП, Планетарные ряды (Output, Direct, OverDrive) Солнечную шестерню, Фрикционные диски, прокладочные комплекты, и десятки расходных материалов! Так или иначе - автомобиль уверенно поехал, и, что самое главное - с гарантией 1.5 года.

Выполнили капитальный ремонт вариатора JF011e на полноприводном Митсубиси Ланеср Х.

Автомобиль "приехал" без задней передачи, и с ошибками по давлению. Причина была практически известна заранее. Так же после 3000 оборотов присутствовали пробуксовки, автомобиль отказывался разгоняться.

Опыт ремонта таких вариаторов помог предположить, что проблема кроется в клапане насоса высокого давления, из-за которого и происходит потеря давления масла.

Для исправной работы этого вариатора пришлось поменять:

Ремень вариатора;
Насос JF011e;
Степ-Мотор;
Комплект фрикционных дисков;
Фильтра и прокладочные комплекты.

И выполнить ремонт гидротрансформатора.

Сумма ремонта составила 103000 рублей. Гарантия, как и всегда, 1.5 года!

Этот Японский автомобиль Mitsubishi Delica приехал к нам на ремонт вариатора JF011, который более известен вам (и нам) по Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander :)

Первичная компьютерная диагностика показала нам ошибки по давлению масла, ошибки по степмотору.

А дальнейшая диагностика и разбор вариатора показал нам, что у вариатора заклинило конус , забило стружкой насос , и пришла в негодность цепь вариатора , практически классический набор для JF011.

Стоимость работ 107000 рублей. Гарантия 1.5 года.

Расскажем о ремонте автоматической трансмиссии V4A51, которая установлена на этом Mitsubishi Pajero Sport. Авто, между прочим, 2002 года, с пробегом 305 тысяч!

Автомобиль приехал с электронными ошибками по соленоидам, такое часто случается когда "солик" забивается стружкой, падает давление и автомобиль начинает буксовать или (и) пинаться! В данной коробке, стружка появилась из-за выработки в насосе АКПП, а далее как снежный ком, больше стружки - хуже работает соленоид - пинается и буксует коробка- жгутся фрикционы.

Именно поэтому мы рекомендуем при первых симптомах неисправности вашей трансмиссии посещать диагностику, не только ради чтения электронных ошибок или параметров работы узла, но и для консультации с мастером!

Наши мастера ежедневно диагностируют 10-15 автомобилей и имеют огромный опыт "живых примеров" в своих головах, иногда это важнее любой диагностики!

А эту коробку мы перебрали, установили рабочий насос, установили новые комплекты стальных и фрикционных дисков, перебрали гидротрансформатор, промыли и протестировали соленоиды! Выдана гарантия на работы 1.5 года.

Компания "AKPPHELP" осуществляет на профессиональном уровне обслуживание и замену масла в АКПП Митсубиси Паджеро 4, в коробках автомат V4A51 (4 передачи) и V5A51 (5 передач). Все расходные материалы и фильтры в наличии, запись без очередей, работа проводится в Вашем присутствии, в течении 1-2 часов. 2 специализированных сервиса в Москве (Юг и Север), занимаемся только коробками передач!

Сколько стоит замена масла в АКПП под ключ

*В стоимость входит: работа, трансмиссионная жидкость, комплект ТО (фильтр, прокладка)

*Стоимость может быть выше/ниже в случае выбора клиентом иного трансмиссионного масла из предложенных. Мы являемся официальным дистрибьютором: SHELL, Mobil, Motul, Castrol, Wolf, United Oil.

*Требуется замена фильтра

замена масла в автоматической коробке передач

Скидка 10% на замену масла всем подписчикам:

Частичная замена масла

От 6.000 рублей

Полная замена масла

От 9.000 рублей

Цены на расходники (Масло, фильтр)

От 30 минут до 1 часа

Все запчасти в наличии

Нужно ли менять масло в АКПП?

Вы наверняка слышали о таком термине, как "необслуживаемая АКПП". Очень часто этим руководствуются многие сервисы, которые не умеют/не хотят заниматься заменой масла в трансмиссии. На самом деле, по всем международным нормам и правилам, замена масла в АКПП (ATF) и фильтра требуется каждые 50.000-60.000км. В таком случае автовладелец ставит себе вопрос -"А какая замена нужна мне? Частичная или полная?".

Частичная или полная замена масла в АКПП?

Частичная замена (обновление ATF) проводится без промывки АКПП. Для проведения такой работы в среднем требуется 4-5 литров и полчаса времени. Новое масло перемешивается со старым, а работа коробки становится более плавной. Многие автолюбители считают, что лучше осуществлять исключительно полную замену ATF, с промывкой системы и вытеснением старой жидкости. Мы же не преследуем цель заработать как можно больше на наших клиентах, а предупреждаем о возможных проблемах, и рекомендуем выполнять в отдельных случаях ТОЛЬКО частичную замену.

К примеру, если пробег автомобиля более 100.000км., а масло в коробке ни разу не менялось, то такая замена может негативно сказаться на работе АКПП, вплоть до ее полного выхода из строя. В автомобилях с солидным пробегом это связано с тем, что при полной замене трансмиссионной жидкости с промывкой АКПП вымываются различные отложения по всей системе, которые забивают масляные каналы, а без нормального охлаждения коробка умирает достаточно быстро. В таком случае для максимального замещения старого масла - следует произвести 2-3 частичных замены с интервалами 200-300км. Это безусловно не будет сопоставимо с полной заменой ATF, но процент свежей жидкости составит 70-75%.

В каких случаях проводится полная замена ATF?

Все вышеперечисленные проблемы не касаются автовладельцев, которые каждые 50.000-60.000км. проводили регламентную замену масла в трансмиссии. В этом случае полная замена масла в АКПП позволяет коробке служить верой и правдой, и увеличивает ее ресурс на 150-200%.

Ремонт АКПП Митсубиси Паджеро Спорт

Типичные неисправности АКПП Mitsubishi Pajero Sport

Безусловно, расчитанная на большой пробег коробка передач, все же имела слабые места, ими оказались:

маслянный насос;
гидроблок;
задний планетарный механизм и тот самый добавленный пакет пятой передачи.

Результат запущенного случая, изначально проблема с масляным насосом, но из-за того, что автовладелец продолжал эксплуатировать автомобиль - разрушились оба планетарных механизма.

Сгоревшая тормозная лента АКПП V5A51

Более 30% автомобилей приезжают с проблемой, когда на Митсубиси Паджеро Спорт пропадает задняя передача (R). Связано это с износом заднего планетарного механизма.