Замена акпп мерседес 164

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Внедорожники c обозначением W164 с 2005 года выпуска начали оснащаться 7-ми ступенчатой 722.9. Данная КПП устанавливалась на модели Mercedes ML280 ML320 ML350 ML420 ML500 ML550 ML63 AMG на все бензиновые и дизельные двигатели 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 г.в.

Несмотря на все преимущества 722.9, трансмиссия показала себя не с очень надежной стороны. Проблемы с 722.9 легко могут начаться с 50 000 км (обычно в диапазоне 50-150 т.км). К верхней границе диапазона она ломается практически у 95% автовладельцев (ресурс с завода сделали именно таким). Качество изготовления деталей значительно снизилось по сравнению с предыдущими сериями.

В большинстве случаев родоначальником поломок акпп Мерседес 722.9 является электронный блок управления коробкой (находится в гидроблоке). Как правило клиенты приезжают с симптомами дергания и вялым стартом с места (кпп находится в аварийном режиме). В зависимости от конкретной ситуации решением является замена платы управления на новый либо замена в сборе с гидроблоком, но уже давно мы практикуем решение по ремонту этой платы (оно дешевле). Далее следует обязательная привязка платы управления и адаптация.

Если состояние коробки передач Мерседес плачевное (к примеру весь в поддон в стружке, значит есть внутреннее повреждение механической части), то скорее всего понадобится капитальный ремонт акпп Мерседес W164, который приблизительно будет включать в себя: ремонт гидротрансформатора, гидроблока, эбу акпп, замена масляного насоса, к-барабана, масла, фильтра, ремкомплекта. Прописка и адаптация. В некоторых случаях бывает поврежден корпус КПП.

Первое поколение модели с заводским обозначением ML сходило с конвеера в 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 годах и комплектовалось 5-ти ступенчатой АКПП серии 722.6. Модель комплектовалась турбодизелями и бензиновыми двигателями ML230 ML270 CDI ML320 ML350 ML400 CDI ML430 ML500 ML500 AMG. Трансмиссия достаточна надежна и выхаживает по 150-180 тыс. км без каких либо проблем, следует заметить что срок без проблемной службы пониже чем на моделях C, E класса ввиду более высокой массы.

Типичные неисправности акпп 722.6 довольно стандартны и включают в себя: внутренее разрушение гидротрансформатора, некорректная работа блока управления коробкой 722.6, разрушение планетарных рядов, забитый стружкой гидроблок как всё вместе так и по отдельности (это уж как повезет). Обычно при самом запущенном состоянии агрегата ремонт акпп Мерседес w163 состоит из следующих работ и оригинальных запасных частей: замена планетарных рядов, полный ремкомплект (прокладок, фрикционов, сталей и т.д.), обязательного ремонта гидротрансформатора, замена масляного насоса на новый, восстановление корректной работы гидроблока и эбу акпп, и, стандартные, замена масла и фильтра.

О самой коробке: cемиступенчатый автомат, устанавливаемый на многие современные автомобили Mercedes. Так же особенностью коробки является присутствие 2 передач заднего хода. Отличается от своих предшественников усовершенствованной конструкцией

Устанавливается АКПП 722.9 на следующие модели автомобиля Mercedes: W221 (S класс), W203, W204 (C класса), W211, W212 (E класса), W163, W164 (ML класса), X164 (GL класса), а также некоторые другие.

На сегодняшний день существует две модификации АКПП 722.9: для заднеприводных и полноприводных (4-matic) автомобилей.

Основными симптомами, свидетельствующими о неисправности АКПП 722.9 являются удары при переключении передач, проскальзывание коробки при переключении передач, задержки и долгое переключение, невозможность переключения с одной передачи на другую, работа трансмиссии только на одной передаче, неисправности кулисы, невозможность включения передач, проблемы с подрулевым селектором (невозможность работы). Также необходимо отметить, что автомобиль может не завестись в том случае, если сломан блок ISM. Ещё одной из неисправностей является падение в так называемый электронный аварийный режим, который исчезает после повторного заведения авто.

Типы используемых масел:

только масло А001 989 68 03.Если кто-то Вам предложит залить в Вашу коробку А001 989 21 03 — это человек, который не читает документы и предписания завода, т.е. не специалист . Имеем в сухом остатке : в коробки 722.9 заливать можно только масло А001 989 68 03 из листа допуска 236.14 .

В неоригинале это масло (236.14) выпускают под следующими брэндами-названиями:

Fuchs TITAN ATF 4134
Mobil ATF 134
OMV ATF M plus
Q8 AUTO 25
Shell ATF134
Shell SPIRAX S6 ATF 134M
TUTELA TRANSMISSION STARFLUID 7S

В 722.9, начиная с 21.06.2010 года выпуска, за исключением агрегатировки с 629 мотором используется новое масло 236.15. Отличается оно от старого — цветом. Оно тёмно-синее. Отличить АКПП с этим маслом можно по переливной трубке зелёного цвета, и овальным углублениям на поддоне АКПП.

A 001 989 77 03
A 001 989 78 03
Fuchs TITAN ATF 7134 FE
Shell ATF 134FE
Shell Spirax S6 ATF 134ME

ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЁМЫ
722.9 КРОМЕ 722.93/960/961/962/963/964/965/966/967 — 9л в пустой коробке
722.93 — 7,1л в пустой коробке
722.960/961/962/963/964/965/966/967 — 9,7л в пустой коробке

722.9 Неисправности и методы их устранения.

Перед тем как писать о неисправностях и методах их устранения оговорюсь, коробка 722.9 очень хорошо диагностируется дилерской диагностикой, и с вероятностью 90% можно определить неисправность, так что настоятельно всем советую делать эту самую диагностику при возникновении каких либо проблем, причем желательно сразу а не тянуть до последнего, очень часто при оттягивании диагностики, коробка приходит в неремонтируемое состояние, тогда только замена.

Акпп не реагирует на манипуляции с селектором — варианта два. Либо замена подрулевого модуля акпп, либо замена ISM(сервопривод АКПП), стоит на АКПП сбоку слева.

При интенсивном разгоне в момент переключения со 2 на 3 передачу слышен гул/вибрация, может сопровождатся ошибками по блоку egs 2783, 0894 — чаще всего проблема с гидротрансформатором, ремонт или замена.

Коробка в аварийном режиме, может пинатся и пробуксовыват, может после глушения/ заводки выходить из аварии, достаточно часто сопровождаются даные симптомы следующими ошибками по блоку EGS 2200, 2204, 2205. — лечится заменой гидроблоко всборе с электронной платой.

Коробка буксует, находится в аварии, пинается, дергается — механическая неисправность, выявить которую можно по стружке в поддоне и горелому маслу, для начал естественно диагностика.

Информация для самых продвинутых:

Примерно к 60-90 ткм выходят из строя: Насос, Крышка, Сепараторная пластина, Уплотнительное кольцо.

Другая проблема железа 9-й серии — разбивает Колокол корпуса

Наиболее слабые пакеты сцепления этой АКПП — К1 и К2.(справа) Именно там в первую очередь сгорают односторонние фрикционы — удачной конструкции, перешедший по наследству от 722.6 -й серии.

Надо отметить, что Гидроплита здесь работает при температуре 130 градусов и очень капризна к перегретому и грязному маслу, стружке, могут ломаться мелкие пружинки, забиваться соленоиды. Мастера утверждают, что именно из-за нештатной работы Гидроплиты недополучают нужного давления масла узлы, горят фрикционы и по цепочке случаются все остальные проблемы.Так как конструкторы предусмотрели ремонт Гидроблока без демонтажа АКПП, то эта проблема, вовремя замеченная, решается малой кровью.

Пролог:
В данном блоге описаны самые частые и актуальные пробемы коробок 9 серии, но естественно не все, по мере возникновения свободного времени буду дополнять данный пост, если у кого нибудь удут возникать вопросы по коробке, и неисправностям можете писать в комментариях, постараюсь всем ответить.

Будем рады видеть вас у нас в instagram

Наша страница на DRIVE2:

23 августа 2013 Метки: 722.9 , акпп mercedes-benz , акпп w221 , акпп w212 , акпп w204 , акпп w216 , 9 серия , ремонт акпп 722.9 , аварийный режим акпп 722.9 , неисправности акпп 722.9

Комментарии 632

Добрый день. W251, 2008, om642 4magic 722,9.Подскажите акпп работает в общем без нареканий, но есть нюанс.
Всегда (и на холодную и на прогретую) при торможении-при переключении с 3 на 2 есть сильный пинок.При включенной 2(и только второй) передаче принудительно нажимая на газ и отпуская (торможении двигателем) происходят рывки с пинками.

Добрый день. W211, 2007г., OM642, задний привод, 722.902. Провернуло вкладыш на масляном насосе КПП, самим насосом повредило колокол (полоса по кругу). Заменили насос, колокол, ГТД отдавали в профилактический ремонт по рекомендации мастера, попутно заменили пару датчиков на плате (несколько раз была по ним ошибка, зависало на одной передаче). После ремонта АКПП ещё адаптируется (сбрасывали адаптации лаунчем), но самое главное, что на прогретую периодически пропадает тяга, очень похоже на аварийный режим, также не крутит мотор, но ошибок нет и чтобы его сбросить, не нужно глушить мотор, достаточно при остановке переключить на N и снова на D. Мастер пока разводит руками, говорит, что точно проблема не в КПП, ждем человека со Star-ом. Грешу на ГТД… Может была похожая ситуация, помогите советом пожалуйста.

Здравствуйте подскажите пожалуйста машина не запускается может ли быть акпп причиной из ошибок только по акпп код ошибки 2806

Здравствуйте подскажите пожалуйста как взвести промежуточную шестерню, мерседес w212. 2.2 дизель, 651 мотор

Добрый день, машина w164 280cdi .
При включении передачи машина с места не трогает не на D и R тоже мотор обороты набирает а машина стоит . Но при включении передачи слышно как включаются .
По ошибкам по акпп только одна 0894 по мотору 2232 что может быть ? Масло в норме.

Добрый день!
Мерседес ГЛ Х164 350 CDI, 7 G tronic. В принципе нормально работает. По ровной дороге можно проехать тысячи км. Но, иногда на крутом подъёме начинается вибрация на 2000 оборотов. Ошибок нету. Что может быть?

Доброго времени суток.
Подскажите пожалуйста, Авто w204 2011г.в., мотор м271.860, коробка 722.997 .
Загорелся чек. Ошибка P0705 Неисправен конструктивный узел Y3/8s1 (датчик диапазонов переключения передач (VGS).
Изменений в работе коробки нет. Что может быть?
Заранее благодарю за ответ.

Добрый день! Помогите пожалуйста определится с допуском масла в АКПП 722.960. серия 3796793. Авто GLK 350 4matic 02.12.2011г.в. Различные источники говорят что допуск 236.14, если верить тому что от 21. 06.2010г уже идёт допуск 236.15. Какого цвета трубка, не видел. По цвету определить какое залито сейчас масло сложно, по сколько оно уже чёрное(. Подключив к ПК, xentry говорит что допуск 236.15. Заранее большое спасибо за ответ!

236.15 Синее с пон трением

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, АКПП все время в режиме "С" находится, тоисть ставлю в "S" все норм переходит, но вот как только ключ вытаскиваю и перезавожу и опять в "C" переходит, приходится все время переключать режим на "S" каждый раз, это вообще заводом так сделано? W212 с ISM 2009

Добрый день, подскажите пожалуйста .Машина 2013 года E 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY ом 651.924
АКП 722.965. Завожу машину, переключаю коробку передач с P в N .D.R не переключается. Глушу машину, вытаскиваю ключ, опять завожу все в норме переключается -поехал! так было пару раз за последние три месяца.Вчера был у дилера, ошибок не каких не увидели ни по коробке ни по двигателю .Единственное что перепад в напряжение.Я им описал ситуацию сказали что проблема в старом аккумуляторе ( они еще родные при чем оба родные ) .Сказали заменить аккумуляторы и все пройдет. Так ли это ?! Буду благодарен за ответ .

Автомобили Mercedes А-класса с индексом W168 производились в 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 годах имели индексы A140 A160 A170 A190 A210, оснащались фирменной 5-ти ступенчатой автоматической трансмиссией 722.7.

По нашей статистике, беспроблемный срок эксплуатации данной акпп, с учетом использования агрегата в данном кузове, составляет примерно 90-120 т.км — дальше появляются проблемы. Обычные симптомы у машин приезжающих на ремонт акпп мерседес А-класса W168 следующие: рывки при переключении передач вкупе с вялым разгоном, также как правило эта коробка находится в аварийном режиме. Основными причинами поломки 722.7 являются трещины в К-барабане и неисправность электронного блока управления, гидроблока. Также стоит отметить сложность снятия-установки данного автомата на А-классе.

A-Klasse W169, B-Klasse W245

C 2004 года Mercedes-Benz стала устанавливать на компактные автомобили A и B классов (W169 и 245) коробку автомат с индексом 722.8 (шли на A150 A160 170 A180 A200 B150 B170 B180 B200, на бензин и дизели). Это вариаторная КПП с фирменным обозначением Autotronic (Автотроник). Из значимых новшеств следует отметить 2-х камерный масляный насос и программа сглаживания нагрузок на ремень вариатора от дорожного полотна, работающая на скорости более 30 км/ч.

Ломаться данные вариаторы 722.8 начинают примерно через 120-150 т. км. Все начинается с сваливания ЭБУ CVT в аварийный режим. Типичные неисправности 722.8: износ конусов, вариаторного ремня, износ масляного насоса, неисправность гидроблока, ЭБУ CVT. Ремонт АКПП Мерседес 722.8 сложен и недешев, как правило ремонт этого вариатора включает в себя: замена обоих конусов, нового вариаторного ремня, масляного насоса, ремонт ЭБУ CVT и гидравлического блока управления, профилактический ремонт гидротрансформатора, замена масла и фильтров, финальная программная адаптация. Сложная снятие-установка.

C-Klasse W203

Автомобили C-класса W203 (бензин, дизель cdi; задний, полный привод) производились в 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 годах и оснащались коробкой автомат серии 722.6 имеющей 5 ступеней. Трансмиссия достаточно надежная и по нашим данным при должной эксплуатации выхаживает 180-200 т.км без особых проблем. Устанавливалась на Мерседес-Бенц C180 C 200 C220 C230 C240 C270 C280 C30CDI C32 AMG C320 C350 C55 AMG.

Типичные неисправности акпп Мерседес C-класса w203 довольно стандартны и включают в себя: внутренее разрушение гидротрансформатора, некорректная работа блока управления коробкой 722.6, разрушение планетарных рядов, забитый стружкой гидроблок как всё вместе так и по отдельности (это уж как повезет). Обычно при самом запущенном состоянии агрегата ремонт акпп Мерседес ц класса w203 состоит из следующих работ и оригинальных запасных частей: замена планетарных рядов, полный ремкомплект (прокладок, фрикционов, сталей и т.д.), обязательного ремонта гидротрансформатора, замена масляного насоса на новый, восстановление корректной работы гидроблока и эбу акпп 722.6, и, стандартные, замена масла и фильтра.

C-Klasse W204

Начиная с 2006 года немецкий производитель начал устанавливать на автомобили C-класса с индексом W204 новую 7-ми ступенчатую акпп Мерседес серии 722.9. Данным агрегатом оснащаются модели C180 C200 C220 C230 C250 C280 C300 C320 C350 C63 AMG выпуска 2006 2007 2008 2009 2010 2011 годов, также в период с 2006 по 2008 г.в. авто с небольшими двигателями комплектовались вариатором 722.8 (см. подробнее о нём в параграфе W169, W245). С 2008 года идёт 7G-Tronic.

Следует отметить, что несмотря на все преимущества 722.9, трансмиссия показала себя не с очень надежной стороны. Проблемы с 722.9 легко могут начаться с 50 000 км (обычно в диапазоне 50-150 т.км). К верхней границе диапазона она ломается практически у 95% автовладельцев (ресурс с завода сделали именно таким). Качество изготовления деталей значительно снизилось по сравнению с предыдущими сериями.

Если состояние коробки передач Мерседес плачевное (к примеру весь в поддон в стружке, значит есть внутреннее повреждение механической части), то скорее всего понадобится капитальный ремонт акпп Мерседес С-класса w204, который приблизительно будет включать в себя: ремонт гидротрансформатора, гидроблока, эбу акпп, замена масляного насоса, к-барабана, масла, фильтра, ремкомплекта. Прописка и адаптация. В некоторых случаях бывает поврежден корпус КПП.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Mercedes-Benz GL класс , ремонт коробки передач Mercedes-Benz GL класс , замена коробки передач Mercedes-Benz GL класс , замена масла в коробке передач Mercedes-Benz GL класс , коробка передач Mercedes-Benz ML класс , ремонт коробки передач Mercedes-Benz ML класс , замена коробки передач Mercedes-Benz ML класс , замена масла в коробке передач Mercedes-Benz ML класс

2. Снятие и установка автоматической коробки передач с гидротрансформатором

1. Болты 2. Гайки 3. Карданный вал 5. Раздаточная коробка 6. Теплозащитный экран передач 6a Электронные штекерные колодки 7. Накладка 8. Защитный кожух 9. Штекерный разъём коробки передач A80 Интеллектуальный сервомодуль системы"DIRECT SELECT" X22/6 Штекерное соединение: автоматическая КП/модуль сервопривода АКП

10. Болт трубки масляного радиатора 11. Кронштейн масляного картера 12. Винт двойного стяжного хомута 13. Кронштейн генератора 14а,b Трубка масляного радиатора 15. Коробка передач 29. Кронштейн выпускной трубы

5. Раздаточная коробка 15. КП 16 Поперечина двигателя 17. Болты 18. Болты 20. Передний карданный вал 20a Фланец карданной передачи 21. Болты 22. Кронштейн вентиляционной трубки 23. Трубопровод вентиляции 24. Гидротрансформатор

Снятие и установка

Примечание:
Перед началом работ необходимо тщательно очистить место вокруг трубок масляного радиатора (14a, 14b) в зоне разъемов коробки передач (15). Даже мельчайшие частицы грязи, попавшие в гидравлический контур, могут привести к функциональным сбоям и полному выходу из строя коробки передач (15).

1. Установить переключатель селектора DIRECT SELECT в положение "N".

2. Разблокировать стояночный тормоз.

3. Отсоединить провод "массы" от аккумуляторной батареи (АКБ). Для этого:

(1) Передвинуть сиденье пассажира вперед как можно дальше.

(2) Отключить все потребители электроэнергии во избежание повреждений.

(3) Отключить зажигание и снять ключ передатчика с блока управления.

(4) Снять крышку (2) с помощью съемника.

(6) Установка производится в порядке обратном снятию.

4. Зафиксировать и поднять автомобиль на подъёмнике.

6. Отвернуть болты (1) и гайки (2), вынуть защитные кожухи в сборе заднего карданного вала (3).

7. Снять задний карданный вал (3) с раздаточной коробки (5).Для этого:

(1) Пометить положение заднего карданного вала относительно фланца раздаточной коробки.

(2) Нанести цветовую маркировку положения карданного вала относительно фланца на раздаточной коробке/ корпуса адаптера, чтобы при установке можно было восстановить монтажное положение, установленное на заводе.

(3) Вывернуть болты (с 1 по 6) на раздаточной коробке и отсоединить задний карданный вал раздаточной коробки.

(1) Необходимо строго придерживаться схемы затягивания болтов (с 1 по 6) заднего карданного вала на раздаточной коробке/ корпуса адаптера, иначе при высоких скоростях могут возникать шумы и вибрации.

Примечание:
Как правило, болты (с 1 по 6) на заднем карданном вале раздаточной коробке подлежат замене.

(2) Метки выровнять относительно друг друга и установить в положение 12 часов.

(3) Болт (1) затянуть с предварительным натягом 10 Н·м и пометить.

(4) Болт (2) затянуть с предписанным моментом кручения и затянуть. Для этого карданный вал повернуть на 180°.

(5) Остальные болты затягивать в последовательности 3-4-1-5-6 с предписанным моментом затяжки. Для этого, соответственно, вращать карданный вал.

8. Снять теплозащитный экран (6)(автомобили с внедорожным пакетом).

9. Отсоединить три электрических штекерных соединений (6a) от раздаточной коробки (5) (автомобили с внедорожным пакетом).

10. Разъединить штекерное соединение АКП/модуль сервопривода АКП (X22/6) на интеллектуальном сервомодуле системы "DIRECT SELECT" (A80).

12. Снять защитный кожух (8) с коробки передач (15).Для этого:

(1) Вывернуть болт (1) и снять защитный кожух (2) вниз.

(2) Выдавить кабельный держатель (4) из защитного кожуха (2) и снять защитный кожух (2).

Для установки:

Примечание:
Защитный кожух (2) должен располагаться под плоской пружиной (3). При замене КП плоскую пружину (3) необходимо переустановить.

(1) Установка выполняется в обратной последовательности.

13. Разъединить штекерное соединение коробки передач (9) с электрическим блоком управления.

Для установки:

Закрепить бандажным хомутом жгут электропроводки КП. Жгут электропроводки не должен касаться системы выпуска.

14. Вынуть крышку (7) и снять гидротрансформатор (24) с ведущей пластины. Для этого:

Примечание:
При завинчивании/отвинчивании болтов не пользоваться ударным гайковёртом или пневматическим инструментом во избежание повреждения резьбовых соединений в гидротрансформаторе (24) или ведущей пластины.

(1) Снять крышку (8).

(2) Вывернуть болты (1 - 6) гидротрансформатора из ведущей пластины (7).

Примечание:
Двигатель с помощью насадки под торцовый ключ проворачивать дальше за центральный болт коленчатого вала в направлении вращения. Если центральный болт недоступен, проворачивать двигатель с помощью отвёртки с широким шлицом за гидротрансформатор.

(3) Проверить ведущую пластину (7) на отсутствие повреждений. При повреждении или ослаблении резьбовых соединений следует заменить гидротрансформатор (7а) или, соответственно, поводковый диск (7).

15. Вывернуть болт трубки масляного радиатора (10) к кронштейну масляного картера (11)

16. Выкрутить винт двойного стяжного хомута (12) на кронштейне генератора (13).

17. Снять трубки масляного радиатора (14a) и (14b) с коробки передач (15) и масляного картера и отложить в сторону.

Примечание:
- Не перегибать и не сгибать трубки масляного радиатора (14a, 14b).
- Разъемы на коробке передач (15) и трубках масляного радиатора (14a, 14b) немедленно закрыть заглушками.

Для установки:

Заменить кольцевые прокладки.

18. Подпереть коробку передач (15) с помощью домкрата для КП и опорной пластины для КП.

Примечание:
Коробку передач (15) слегка опустить и зафиксировать на опорной пластине для КП с помощью натяжного ремня.

19. Вывернуть болты (17, 18) и снять поперечину двигателя (16) (см. главу 2 «Двигатель).

Примечание:
- Задняя опора двигателя остается на коробке передач (15). Болты (18) подлежат замене.
- Проверить заднюю опору двигателя на износ и отсутствие повреждений и при необходимости заменить.

20.1 Снять передний карданный вал (20) с раздаточной коробки (5).

Примечание:
- Пометить положение переднего карданного вала (20) относительно фланца карданной передачи (20a).
- Передний карданный вал (20) с бандажным хомутом подвесить в стороне.
- Для установки соблюдать схему затяжки переднего карданного вала.

20.2 Снять передний карданный вал (20). Для этого:

Внимание:
- Выровнять автомобиль между стойками подъёмника и разместить четыре опорных диска в предусмотренных для этого заводом-изготовителем опорных точках.
- При движении механических деталей части тела или конечности должны находиться за пределами зоны их движения.

(1.1) Демонтировать пластиковую соединительную часть между задней нижней частью шумопоглощающего кожуха и подмоторной поперечиной (для автомобилей с дизельным двигателем).

(1.2) Демонтировать пластиковую соединительную часть между противооткатной защитой и подмоторной поперечиной (автомобили с внедорожным пакетом).

(2) Демонтировать правую диагональную распорку к задней подмоторной поперечине (все автомобили кроме автомобилей с двигателем 642).

(3) Снять левую траверсу на задней подмоторной поперечине (все автомобили кроме автомобилей с двигателем 642).

(4) Подпереть заднюю подмоторную поперечину и открутить днище (все автомобили кроме автомобилей с двигателем 642).

(5) Раздаточную коробку немного опустить (все автомобили кроме автомобилей с двигателем 642).

(6) Пометить положение карданного вала (1) относительно фланца редуктора переднего моста и фланца раздаточной коробки, чтобы при установке можно было восстановить заводское монтажное положение.

(7) Вывернуть болты (2) раздаточной коробки.

Карданный вал,
Болты крепления,
Скоба

Примечание:
- Во время установки обязательно соблюдать инструкцию по затяжке болтов, иначе могут возникнуть шумы и вибрация.
- Следите за чистотой поверхностей прилегания, при необходимости, очистите поверхности прилегания болтов (2).

(8) Вывернуть болты (2) крепления к редуктору переднего моста.

(9) Карданный вал (1) опустить вниз.

Примечание:
При установке соблюдайте монтажное положение карданного вала (1).

(10) Проверить ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) и сдвоенный карданный шарнир с крестовиной на предмет износа и повреждения. При необходимости карданный вал (1) заменить.

(11) Установка выполняется в обратной последовательности.

21. Снять стартер с коробки передач (15).

Примечание:
Стартер с подсоединенными проводами отложить в сторону и зафиксировать от падения.

22. Снять коробку передач (15) с блока цилиндров двигателя и масляного картера, для чего вывернуть болты (21).

Примечание:
Выкрутить сначала болты на кронштейне вентиляционного трубопровода (22) и снять вентиляционный трубопровод (23).

23. Подставить опоры под двигатель перед масляным картером (На автомобилях с двигателем 629, 642).

24. Вынуть вниз коробку передач (15).

Примечание:
Зафиксировать гидротрансформатор (24) от падения.

Для установки:

Отверстия гидротрансформатора (24) совместить с отверстиями в ведущей пластине.

25. Вынуть гидротрансформатор (24). Для этого:

(1) Коробку передач расположить вертикально.

(2) Закрепить рукоятки (065) на гидротрансформаторе.

(3) Вытащить гидротрансформатор из картера КП.

(4.1) При наличии металлических стружек в масляном картере КП слить трансмиссионное масло из гидротрансформатора через чистую ткань.

Примечание:
- Если на ткани остались металлические стружки, то гидротрансформатор следует заменить.
- В случае сомнения промыть гидротрансформатор трансмиссионным маслом.
- Оставшиеся металлические стружки приводят к поломке КП!

(4.2) Если масло в КП горелое или в нём присутствуют взвешенные продукты износа, промыть трубки охлаждения масла и масляного радиатора.

Для установки:

(1) Коренные шейки коленчатого вала смазать универсальной смазочной пастой и вставить гидротрансформатор в картер КП.

Внимание:
Не прилагать усилия, так как в противном случае будет нарушен осевой упор гидротрансформатора.

Примечание:
При этом проворачивать гидротрансформатор попеременно в оба направления, чтобы зубья гидротрансформатора и первичного насоса КП смогли войти в зацепление друг с другом.

(2) Определить размер высоты установки между креплением гидротрансформатора и фланцем картера КП.

Для этого использовать параллельную накладку (2) (20мм) и штангенглубиномер.

Внимание:
Неправильная посадка гидротрансформатора в картере КП приводит к повреждению гидротрансформатора и первичного насоса.

26. Установка выполняется в обратной последовательности.

Проверка технического состояния

1. Проверить резьбовые соединения в гидротрансформаторе (24) и, соответственно, ведущей пластине.

Примечание:
При повреждении или ослаблении резьбовых соединений следует заменить гидротрансформатор (24) или, соответственно, поводковый диск.

2. Заполнить коробку передач (15) трансмиссионным маслом при замене коробки передач (15) или если трансмиссионное масло было слито.Для этого:

(1) Поднять автомобиль. Автомобиль должен стоять на подъемнике горизонтально в продольном и поперечном направлениях.

(2) Проверить масляный картер КП. Для оптимизации снабжения маслом КП масляный картер КП и переливная трубка сконструированы по-новому. При проверке и корректировании уровня масла в КП обязательно следует соблюдать температуру трансмиссионного масла соответствующего картера КП.

Масляный картер АКП без наклонного днища

(3) Выкрутить маслосливной болт (3), закрепить адаптер (2) и подсоединить маслораздатчик.

Примечание:
Адаптер (2) и маслораздатчик могут быть заказаны у двух фирм: Адаптер NAG 2, приборы Flaco. Маслораздатчик передвижной, калиброванный.

(4) Маслораздатчиком закачать 6 литров трансмиссионного масла в КП. В отремонтированные КП заливается объём слитого масла +0,5 литра.

(5) Измерить температуру трансмиссионного масла с помощью системы STAR DIAGNOSIS.

Примечание:
В коробках передач со скошенным масляным картером и белой переливной трубкой температура трансмиссионного масла должна составлять 40 °C.

В коробках передач без скошенного масляного картера и с чёрной переливной трубкой температура трансмиссионного масла должна составлять 30 °C.

(6) Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу (рычаг селектора – в положении "P").

(7) Маслораздатчиком закачать трансмиссионное масло в КП.

Примечание:
- После замены КП и гидротрансформатора: залить приблизительно 4 литра.
- Если из гидротрансформатора не было слито масло, залить приблизительно 2 литра.

(8) Несколько раз переключить передачи в последовательности "P-R-N-D" при нажатом тормозе и при оборотах холостого хода.

(9) Оставить двигатель работать на оборотах холостого хода (рычаг селектора – в положении "P").

(10) Измерить температуру трансмиссионного масла с помощью системы STARТ DIAGNOSIS.

Примечание:
Температура трансмиссионного масла не должна превышать соответствующее заданное значение, так как переливная трубка (1) в масляном картере КП рассчитана на определённую температуру трансмиссионного масла.

(11) Отсоединить адаптер (2).

(12) Сливать избыточное масло (стрелка а)при указанной температуре масла до тех пока масло не будет стекать тонкой струйкой (стрелка b).

(13) Заменить уплотнительное кольцо и закрутить маслосливной болт (3).

(14) Выключить двигатель.

(15) Опустить автомобиль.

3. Проверить и при необходимости откорректировать уровень трансмиссионного масла в АКП.

4. После замены или ремонта коробки передач (15) необходимо провести адаптацию АКП.

Внимание:
Принять меры, исключающие самопроизвольное трогание автомобиля с места. Работать в застёгнутой и плотно облегающей спецодежде. Не дотрагиваться до горячих или вращающихся деталей.

5. Выполнить пробный пуск двигателя и проверить функциональность и герметичность коробки передач (15).

Читайте также: