Замена акпп хонда цивик 4д

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):

вибрации и посторонний шум
рывки при переключении передач в районе 60-70 км/ч
вялый разгон
подтеки ATF в месте соединения

ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?

Самая распространенная причина, которая вызывает необходимость в ремонте гидротрансформатора — это износ фрикционной накладки поршня блокировки (тормоз). При ремонте старую накладку удаляют, очищают место от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку. Без этой накладки или со стёртым фрикционом гдт вполне может работать и мало кто замечает разницу в задержке блокировки или ее нештатной работе. Но если накладку вовремя не заменить, то износившиеся и отслоившиеся обрывки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроблока акпп Хонда Цивик, приводя к цепной реакции масляного голодания, нагрева, повышенного износа, сгорания муфт, ступиц, втулок и т.д.

В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.

Рис. 1 Фрикционная накладка

Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.

Подстёртый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус гдт и масло. Самое опасное от изношенного фрикциона — его остатки (клеевой слой), с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для блока клапанов.

Перегретое масло (более 140 гр 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп Honda Civic почаще, контролируйте состояние!

Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):

поломки лопастей турбинного колеса (определяется при вскрытии)
перегрев и разрушение ступицы (возможно определить без вскрытия)
разблокировка, полное заклинивание обгонной муфты
изношенные подшипники
сгорает хаб (он передает вращение коробке)

ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?

разборка: срез сборочного шва, затем диагностика и замена изношенных частей, полная очистка.
сборка: сварка корпуса, проверка на герметичность и финишная балансировка

В итоге остаточный ресурс отремонтированного гидротрансформатора Хонда Цивик составляет около 80% от нового.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос

There are 2 comments. Add yours.

Здравствуйте. У меня хонда цивик автомат 1.8 2008 года. На скорости от 37 до 48 машина вибрирует. От чего это может быть? И если возможно цена вопроса. Заранее спасибо

Удаленно трудно точно сказать в вашем случае — нужна диагностика. Если есть возможность, то подъедьте — разберемся в чем дело. Стоимость диагностики 1 т.р.

Замена АКПП на 4Д

Ребят привет, короче мне нужно менять АКПП (машина цивик 4д,2008 г.в., турция) АКПП стоит GNCA, без лепестков, 7 диапазонов переключения. Так вот, можно ли ее менять например на SPCA или еще какую нибудь?? в чем у них разница? Встанет ли ко мне SPCA и т.д. Или обязательно нужно найти GNCA?

Ребят привет, короче мне нужно менять АКПП (машина цивик 4д,2008 г.в., турция) АКПП стоит GNCA, без лепестков, 7 диапазонов переключения. Так вот, можно ли ее менять например на SPCA или еще какую нибудь?? в чем у них разница? Встанет ли ко мне SPCA и т.д. Или обязательно нужно найти GNCA?

Ребят привет, короче мне нужно менять АКПП (машина цивик 4д,2008 г.в., турция) АКПП стоит GNCA, без лепестков, 7 диапазонов переключения.

frost09,
точно точно, у него же без S режима. кросавчег разрулил.

презо,
я думаю что коробас от EXE встанет под ключь, но режим S работать не будет, т.е. только P,R,N,D. т.к. на твоей коробке трос еще три положения включает D1,D2,D3.

пробег за 125 т., болтаются привода, разбились эти посадочные места (заменой подшипников не обошлось), короче я не очень секу в этой теме, как то так сказал мастер))
2АЛЛ: Ребят, ну так что. какую можно ставить то.

п.с. да, 7мь режимов- P,R,N,D,D3,D2,D1

На что это влияет? Вибрация или масло течет?
У меня тоже болтаются, но никаких проблем вроде нет. 150т.км.

И у меня тоже "болтаются", но мне кажется, что так у всех машин. Проблем нет.
Масло не течет, вибраций нет
Для себя решил так: потечет масло, если замена сальника не поможет, буду разбираться с дифференциалом, а там посмотрим.
Даже в новом дифференциале ШРУСы будут люфтить.

Какие посадочные места? Если те, в которые встают подшипники диффера, то тогда САМ диффер должен болтаться и, думаю, гудеть, раз нарушается пятно контакта в главной паре.
Я сам, честно говоря, не силен в этом, но ШРУС вставляется в сателлит вроде, нет? И если он болтается слишком сильно, то необходимо в первую очередь заменить либо ШРУС, либо корпус дифференциала.
Вот видео. Думаю, что на Сивике аналогичная схема.
На истину не претендую, т.к. сам не механик. Просто тоже хочется разобраться.

Седан, маркировку пока не могу сказать на работе. но думаю SLXA.(отписывался на дром всем у кого такие комплектации все говорили SLXA)Думаю у меня тоже SLXA

Седан, маркировку пока не могу сказать на работе. но думаю SLXA.(отписывался на дром всем у кого такие комплектации все говорили SLXA)Думаю у меня тоже SLXA

По болтам и креплениям подойдет 100%.
Проблемы могут быть следующие:
1. Разные передаточные числа(Не знаю как у других, но у меня двиг D17A и мозги от стрима, АКПП от D15B - при тапке в пол создается ощущение,что машину держут за жопу, и только через несколько секунд она начинает ехать).
2. Твои мозги могут не правильно управлять АКПП от стрима - возможно следствие первого пункта.
3.На цивике седане и цивике хэтче(так же и на стриме) из-за разного хода тросса селектора могут включаться не все положения селектора.
4. На твоем селекторе есть положение "1", а на стриме(может я и ошибаюсь) положение "1" есть только на полном приводе. Но это положение включается скорее всего программно, поэтому с твоими мозгами оно может остаться.

Всем привет. У меня цивик американец, двиг. D17A2. Коробка BMXA. попал в аварию, в коробке пробит корпус и сломаны соленоиды. Ищу такую же коробку, или полностью рабочую, или нерабочую, но с целым корпусом и исправными соленоидами.
Предлагают slxa, вопрос, подойдет ли она вместо моей? или искать bmxa?

Всем привет. У меня цивик американец, двиг. D17A2. Коробка BMXA. попал в аварию, в коробке пробит корпус и сломаны соленоиды. Ищу такую же коробку, или полностью рабочую, или нерабочую, но с целым корпусом и исправными соленоидами.
Предлагают slxa, вопрос, подойдет ли она вместо моей? или искать bmxa?

День добрый!
На сколько я знаю SLXA бывает трех видов:
1. Civic седан
2. Civic Hatchback
3. Stream
Отличия между первым и вторым только в ходе троса селектора, между первым и третьим в ходе троса селектора и в передаточных числах, между вторым и третьим только в передаточных числах.
Исходя из того, что ремкомплект на SLXA и BMXA один и тот же, то думаю можно сделать вывод, что корпуса у ник тоже одинаковые, да и соленоиды тоже одинаковые должны быть.

Также если у вас на селекторе есть передача"1", то на SLXA ее скорее всего нет, так как для этого в BMXA присутствует отдельный пакет передач, на сколько я помню называемый "FIRST HOLD CLUTCH".

Из выше написанного думаю вам можно предложить следующее:
1. Если с вашей АКПП до аварии проблем не было, то лучше поменять корпус и соленоиды, должны подойти от любой SLXA. Если же проблемы были, то нужно искать BMXA, но ценник на них наверное не гуманный.
2. Ставить от civic седан, но из-за других передаточных коробас может тупить.
3. Ставить АКПП от стрима вместе с мозгами, но без перебора коробки нормального результата не получить.

Всем привет!
у меня civic 2001 г., кузов ES1. Поменял ДВС с D15b на D17A, АКПП SLXA.
Готовлюсь к замене своей АКПП на SLXA от стрима. Предворительно подсоединял трос со своего селектора к коробке от стрима, и соответственно как и у всех увидил разницу между переключениями на селекторе и в самой коробке.
Задача следующая - привести в соответствие переключения (ксати проблему с не работающим D3 я решил, кому интересно расскажу как).

У меня есть предположение, что если заменить вот эту деталь под номером 4

на деталь от цивика, и обязательно седана, то все может получиться. Но у меня есть сомнения, что шток

который перемещает эта деталь, тоже может быть разным у цивика седана и у стрима(или цивика хэтча), что может повлиять на давление в гидроблоке и сказаться на правильности работы коробки.

Есть ли у кого-нибудь мысли по данному вопросу? Или у кого-то есть под рукой эти детали, чтобы их сравнить?

Заранее спасибо за помощь!

Всем привет! Что-то времени писать у меня совсем не было.

Осенью я всетаки решил вопрос с адаптацией стримовской коробки на свой седан. После трех попыток скрещивания стримовской и моей коробок я получил ожидаемый результат - переключения стали плавные, за жопу никто не держит, машина прет нормально)))

Пробовал следующие варианты:
1. Установил Деталь под номером 4 от цивика - нормально работала только задняя передача.

2. Установил Блок под номером 6 от цивика - также адекватно работала только задняя.

3. Оставил главный и промежуточный валы в сборе вместе с пакетами передач от стрима, а всю гидравлику поставил от цивика - все заработало.

В результате можно сделать вывод, что вся проблема в шестеренках передач, которые отвечают за передаточные числа. И если взять SLXA от седана и поставить туда шестеренки от стрима, то коробка будет адекватно работать со стримовскими мозгами и пихлом D17.

Буду краток: загудела, забесила, заменил. Замена вместе с коробкой обошлась в 45к.
Теперь подробнее.
Не то что бы коробас лёг, тут всё немного проще. Причиной замены коробки стал мерзкий воющий звук при разгоне на первой и второй передаче, при переключении на 3ю всё затихало. Помимо этого звук был при работе коробки без нагрузки (на Р и N) при переключении на D или R всё затихало, но как только начинал движение — звук возвращался. Переключалась без проблем вверх и вниз, но вот было ощущение что коробка как будто с небольшим трудом переключала на пониженную при плавной езде. Началось это с пол года назад, со временем звук нарастал, становился всё интенсивнее и добавлялись новые оттенки звучания. Начитавшись постов "экспертов" было решено заменить масло в АКПП, плюс промыл парный соленоид. Выбор пал на Идемитсу мульти атф, фильтр ориджинал. Делал аппаратную замену, и если честно расстроился увидев не черные сгустки гудрона в аппарате замены, а довольно светлое масло. Выехал из сервиса, ииииии… чудо не произошло, хоть и стало на много тише, да и переключаться стала без каких либо потуг, а рывки практически пропали. Ну думаю вот оно счастье, но нет, чем больше километров наматывал на маховик, тем мерзопакостный звук становился громче. На свой страх и риск отправился с семьей в отпуск ( а это 1200 в один край), но коробас не подвёл. Само собой можно было и с такой ездить, но ждать пока она отрыгнет где нибудь на трассе или в поле я не хотел. Съездил в СПб в клубный сервис Мир Хонда, мне её там приговорили, но с пояснением, что может быть еще и год отъездить, а может и неделю… Заказал коробку в Перми с разбора за 25к, плюс замена, плюс прокладки, масла и тд, всего 45к. А теперь самое интересное: колоссальной разницы я не заметил, дааааа понятно что звук пропал (легкий механический звук при разгоне я так понял это особенность этой коробки), переключает пободрее, плавнее, но зато знаю — эта уже не отрыгнет в ближайшие тысячи километров пробега. И да, в новую коробку залили Z1, a это так сказать не самый лучший выбор, перезимую и заменю на DW-1 или (да простят меня оригиналофилы) на Идемитсу. Вот такая история.
А по поводу убернадёжных коробок на Сивых соглашусь, но ребят годы то берут своё, плюс всю жизнь она по Москве да Питеру, пробки, светофоры. Радует в таких машинах одно — это доступность таких узлов. Братишка (гоняет на Шкоде А5) узнав сколько обошлась замена коробки пошёл капать себе корвалол, ведь на ВАГ(ины) цены в на сам агрегат в 3 а то и 4 раза дороже, и то что мне встало в 45, ему влетит в 100+…
Ровных всем дорог, берегите себя.

Технические характеристики пятиступенчатой коробки SPCA или акпп Хонда Цивик 4Д, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.

К пятиступенчатым акпп также относят: MGHA, MCTA, MZHA, PN3A и SP5A.

Технические характеристики Honda SPCA

Тип	гидроавтомат
Кол-во передач	5
Для привода	передний
Объем двигателя	до 1.8 литра
Крутящий момент	до 175 Нм

Какое масло лить	Honda ATF-Z1
Объем смазки	5.9 литра *
Замена масла	раз в 60 000 км
Замена фильтра	каждые 60 000 км
Примерный ресурс	250 000 км

MANUAL

Русскоязычный мануал акпп SPCA вы найдете здесь

FORUM

Передаточные числа Хонда SPCA

На примере Honda Civic 2008 года с двигателем 1.8 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
4.437	2.666	1.534	1.022	0.721	0.525	1.957

На какие авто ставилась коробка Honda SPCA

Недостатки, поломки и проблемы акпп SPCA

Ресурс данного автомата сильно зависит от регулярности замены масла и фильтров

Грязная смазка очень быстро изнашивает клапана соленоидов и каналы гидроблока

Частые и резкие старты обычно приводят к разрушению барабана третьей передачи

К пробегу в 200 000 км часто встречается выработка на втулке регулятора давления

Слабыми местами тут также служат подшипники в задней крышке и обгонная муфта

Диагностика акпп на примере Хонда Цивик 4Д

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Читайте также: