Замена акпп audi q5

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Ремонт АКПП Audi Q5 DSG (S-Tronic)

Наша компания занимается обслуживанием и ремонтом АКПП Ауди на протяжении 7 лет, и это не пустые слова или выдуманная цифра из головы. Ознакомьтесь с нашими фото-отчетами на страницах в социальных сетях (VK, Instagram, DRIVE2) или прямо на сайте. За последний год через наши руки прошло более 70 автомобилей, оснащенных коробкой передач DL501 (она устанавливается на целый ряд машин Ауди (А4, А5, А6, А7)), основная специализация мастеров - трансмиссии VAG группы.

В данной статье мы ответим на вопросы:

Из-за чего выходит из строя АКПП на Ауди Q5;
Как избежать дорогостоящего ремонта;
Симптомы неисправной коробки передач.

На автомобиль с бензиновыми (2.0 TFSI, 3.2 FSI) и с дизельными (2.0 TDI, 3.0 TDI) двигателями устанавливался S-Tronic (робот) модификации DL501 (альтернативное название 0B5), который в целом считается вполне удачной разработкой. Агрегат способен переварить огромный момент двигателя, и успешно эксплуатируется на таких спортивных авто, как S4, S5 и S6. Вы спросите, из-за чего же он ломается? Расскажем.

Цена ремонта АКПП Ауди Q5

Гарантия

Неисправности АКПП Audi Q5

Скажем честно, каждый случай - индивидуален, но опираясь на 7-летний опыт обслуживания и диагностики DSG на Audi Q5 можно выделить 3 основные неисправности данной АКПП (робота), которые требуют: ремонт мехатроника , замены сцепления или модуля датчиков (селектор) . Пройдемся подробнее по симптомам и способам решения проблем.

Проблемы мехатроника

Неисправность. Если выражаться простым языком - мозги коробки, он же мехатроник Ауди Ку5. Состоит из нескольких узлов, это гидравлическая часть, соленоиды, печатные платы, блок ЭБУ. Из строя выходит всё, по-переменно. Но рекордсменом являются соленоиды и печатные платы. Распространенный вопрос: а почему это случается? Конструктивная особенность или, если позволите выразиться "за удовольствие нужно платить", поскольку благодаря такому скоростному переключению (мы считаем, что исправный S-Tronic считается ЛУЧШЕЙ роботизированной трансмиссией) износ деталей намного выше, чем в классическом автомате.

Симптомы неисправного мехатроника: Жесткий аварийный режим (отключается задняя передача, ряд передач), пинки при наборе скорости, а так же при сбросе. Если неисправен блок ЭБУ - автомобиль может не завестись.

Как решить проблему? В незапущенных случаях можно отделаться "легким испугом" - а именно заменой ремкомплекта, чисткой гидравлической части. Ремкомплект включает в себя соленоиды, печатные платы, и другие расходные материалы для обслуживания мехатроника на Ауди. Так же мы проверяем гидравлическую часть и соленоиды (которые не входят в ремонтный набор производителя) на профессиональном стенде.

Это очень важный момент, поскольку 90% сервисов не могут себе позволить такой агрегат, а меняют "по накатанной" 3 основных соленоида, хотя, возможно, проблема кроется лишь в одном.

Износ сцепления

Неисправность. Со временем, как и любой другой узел - сцепление изнашивается, как правило речь идет о фрикционных накладках дисков, по-причине этого вилки, выдвигаемые мехатроником заставляют работать исполнительный узел "на-износ" еще сильнее. Ближе к 100.000-120.000 км., как правило, требуется замена сцепления на Ауди Q5. Способствует износу и такие факторы, как агрессивная езда, городской режим (частые пробки), перегрев. Отметим, что страдает в первую очередь "пакет" отвечающий за 1-ю и заднюю передачу, поскольку самая большая нагрузка приходится на него.

Симптомы неисправного сцепления: На понижение возможен удар 3-2, 2-1 (при остановке догоняющий пинок), отключаются передач (четные либо не четные), при критичном износе - аварийный режим S-Tronic, удары при разгоне, пробуксовки (скачок оборотов).

Как решить проблему? Производитель выпускает ремонтные комплекты сцепления, так называемая "корзина", после ее установки требуется провести адаптацию и правильную обкатку, следуя рекомендации диагностического интерфейса.

Модуль датчиков (селектор)

Неисправность. Автомобиль не видит положение переключателя передач. Связано это с коротким замыканием в электронной части, интегрированной в саму трансмиссию. Чтобы добраться до нее, придется полностью разобрать автоматическую коробку на Audi Q5.

Симптомы неисправного модуля: Как было сказано ранее, машина не видит передачу, к примеру, Вы выбрали режим P, а машина по-прежнему "просит" Вас перейти на P. Бывает такое, что авто не заводится (поскольку определяет положение переключателя на "Drive" режиме, и с целью безопасности предотвращает запуск двигателя). Помимо этого - аварийный режим обязательно сопутствует, но как правило легкого типа, который позволяет передвигаться.

Как решить проблему? Требуется замена датчиков. Для этого трансмиссия снимается с автомобиля, дефектуется, неисправная деталь меняется СТРОГО на новую.

Процесс ремонта Ауди в нашем сервисе

Мы всегда рады любому общению с клиентом, будь это простая консультация или помощь в проблемной ситуации. Обратившись в нашу компанию, Вы увидите искреннее дружелюбное отношение, мы стараемся стать клиенту другом, а не очередным автосервисом, где первым делом вытягивают деньги. Так же, приветствуем присутствие клиента на процессе дефектовки (разборки АКП), всегда расскажем и покажем на неисправность, и дадим советы о дальнейшей эксплуатации коробки передач.

Примеры наших работ по ремонту АКПП Ауди Q5

Сегодня у нас в гостях Audi Q5 с S-Tronic (DSG) 0B5 (DL501), автомобиль приехал к нам с заметной вибрацией при переключении с 1 передачи на 2-ю, как известно это симптомы изношенного сцепления. В добавок к этим симптомам были пинки при переключении с 3 на 4-ю передачу, что является прямым признаком износа соленоидов, так же задняя передача включалась с ударом. Пробег автомобиля 96.000 км.

После нашей диагностики неисправности подтвердились, автомобиль отправился на подъемник где была взята проба масла, которое оказалось горелым и имело явный запах гари.
Из чего следует вывод — сгорело сцепление, одной из причин такой поломки является некорректная работа мехатроника. Владелец оставил авто на ремонт.

В нашей мастерской мы сняли коробку, дефектовали сгоревшие диски и провели восстановление корзины сцепления.

Протестировав соленоиды на стенде KINERGO, мы заменили неисправные (3 шт.), поменяли масло в коробке, провели адаптации базовых параметров, многофункционального переключателя и муфт К1 и К2. Как итог: Авто едет идеально, ушла вибрация и рывки. Теперь машинка радует своего владельца, и нас!

Приезжайте и Вы на бесплатную диагностику DSG, S-Tronic и АКПП и убедитесь в качестве наших работ!

Расскажем о проделанных работах с Audi Q5 оснащенной флагманским мотором 3.0 TDI.

7-ступенчатая преселективная трансмиссия с мокрым сцеплением DL501 (0b5), весом около 125кг.

Автомобиль приехал с пинками при переключениях, рывки на старте, плавающими оборотами.

Электронные ошибки отсутствовали.

Состояние масла плохое (запах гари, темного цвета).

При дефектовке обнаружили сгоревшее сцепление, при проверке соленоидов на нашем стенде, выявили нарушение в работе соленоидов VFS.

Было принято решение заменить ремкомплект сцепления+ремкомплект мехатроника (см.фото), естественно трансмиссионное масло и жидкость мех. части.

Адаптация прошла успешно, проблема ушла.

Всем привет, вы снова на странице блога AkppHelp и сегодня у нас автомобиль Audi Q5, 2009 г.в., пробег 110.000км.

Audi Q5 весьма частый гость в нашем сервисе, на данном автомобиле установлена трансмиссия 0B5 (DL501) с которой часто и возникают проблемы, так случилось и в этот раз.

Владелец уже обращался в один из сервисов по ремонту кпп, где ему поменяли масло и отпустили "ездить" дальше. как итог через 20 тыс. км у автомобиля начались вибрации с 1 на 2 передачу, и пропала задняя передача, автомобиль просто отказался ехать назад.

Авто приехал к нам на эвакуаторе, и мы тут же начали проводить диагностику, в ошибках были: Механическая неисправность — переключатель передач 4 не регулируется . И ошибка по мехатронику — клапан 2 в части КП 2 . к сожалению такие ошибки часто видят владельцы Audi Q5, и авто на которых установлена такая же РКП.

Наши мастера слили масло, цвет которых удивил даже бывалых, оно было сильно горелым. Было решено преступать к снятию КПП для дальнейшего ремонта.

Сняв КПП мы увидели сгоревшие диски в корзине сцепления , это обычное явление для этой кпп, об этом вы можете прочитать в прошлых наших блогах.

Так же мы преступили к ремонту мехатроника — поменяли ремкомплект плат и соленоидов. Оставшиеся соленоиды протестировали на специализированном стенде.

Если бы владелец изначально обратился в квалифицированный сервис по ремонту КПП, то многих трат возможно удалось бы избежать, "болезнь легче предупредить — чем ее лечить"

По итогу выполненной работы все неисправности пропали, провели все адаптации и авто вернулось к своей нормальной жизни. Цена такого ремонта составила — 96 000 руб.

Ремонт авто был выполнен в кратчайшие сроки, мы обладаем всеми возможностями дабы проводить ремонт АКПП быстро, качественно и с гарантией.

Мы дорожим своей репутацией.

Audi Q5, 2009г.в., пробег 138.000км. Клиента не устраивали: сильные рывки, как при остановке , так и при разгоне. Данная модель КПП (0B5 она же DL501) нам уже хорошо знакома как и работы, которые обычно проводятся с ними, ведь этот агрегат — 7 ступенчатая преселективная коробка DSG7 , с мокрым сцеплением и весом более 120 кг. После диагностики были выявлены 2 ошибки, и обе сигнализировали о проблеме сгоревших фрикционов. Традиционно вторым этапом произвели слив масла, которое было далеко не в лучшем состоянии.

После дефектовки было принято менять корзину сцепления в сборе.

После замены корзины авто с первого раза прошло все адаптации, и ждёт выдачи клиенту, а для наших подписчиков мы покажем как "разбирается" сцепление коробки 0b5:

1. Поднимаем машину на подъемник

2. Снимаем агрегат с авто

3. Вынимаем вал, и откручиваем корзину сцепления, вытаскиваем его из корпуса

4. Откручиваем винты, снимаем крышку

5. Отжимаем стопорное кольцо и снимаем еще одну "крышку"

Далее немного магии, и фрикционы у нас на столе. По ним можно судить о состоянии коробки.

Сегодня в нашем техцентре Ку5 2011 года, имеющая пробег в 84.000 км.

На данном автомобиле установлен робот АКП DL501 (DSG с мокрым сцеплением).

Клиент обратился к нам с проблемой, загоралась ошибка p179e (датчик включенной передачи), также отмечал пинки при переключении на четные передачи и реверс.

Провели диагностику, по параметрам сильное отклонение по давлению сцепления K1 и K2.

Судя по маслу, менялось его очень давно, а может и вообще никогда этого не делалось. Как следствие сцепление сгорело, а за ним вышел из строя и модуль датчиков.

Для ремонта данного автомобиля мы провели следующие работы:

Восстановили корзину сцепления по заводским параметрам;
Заменили модуль датчиков;
Заменили 2 фильтра;
Провели адаптацию.

Стоимость такого ремонта составляет от 100 до 130 тысяч рублей. Гарантия 1 год на сцепление и 18 месяцев на модуль датчиков.

Компания "AKPPHELP" осуществляет качественный ремонт АКПП Ауди по доступным ценам, предоставляя честную гарантию на проведенные работы 1.5 года. Вы можете ознакомиться с отзывами о нас в интернете, на форумах авто-клубов, а так же на других площадках, таких как DRIVE2. Мы дорожим своей репутацией и бережно относимся к Вашему автомобилю.

С каждым годом конструктивно агрегаты становятся более сложными, возникает потребность в специальных диагностических стендах и технологичном инструменте. В нашей мастерской работают настоящие профессионалы, знающие свое дело, оперативность, высокое качество сервиса обусловлено не только квалификацией, но и наличием современного оборудования, которое позволяют проверять гидроблок, соленоиды в отдельности и еще на этапе диагностики (у нас всегда бесплатная), и с точностью до 95% ставить АКПП точный диагноз.

Ремонт АКПП Ауди - цена в нашем сервисе под ключ

Основные проблемы 5-ступенчатых АКПП от ZF

Коробка 01V, более известная как ZF5HP19, ставилась на Audi A4, A6, A8 и Allroad. Один из наиболее прогрессивных пятиступенчатых гидроавтоматов середины, конца 90-х годов. Удачная конструкция, хороший запас прочности и ресурса – все это характерно для ZF5HP19. Коробка хорошо поддается ремонту, относительно быстро и недолго восстанавливается, если, конечно, не затягивать с поездкой в мастерскую. Основные проблемы связаны с гидротрансформатором.

Симптомы поломки ГДТ:

При старте с места автомобиль не реагирует на нажатие педали газа (около 2-ух секунд), после чего слабо разгоняется;
Во время движения в городе (скорость не выше 60 км/ч) ощущаются легкие вибрации;
Происходит переключение скорости, но автомобиль без движения;
Машина не движется ни вперед, ни назад.

При длительной работе мотора на высоких оборотах быстро прогорают фрикционы. Признаки износа дисков начинаются с легкой пробуксовки, затрудненного переключения передач, и заканчиваются отказом передачи заднего хода. Фрикционы рассчитаны на весь срок службы АКПП, сгорают в условиях масляного голодания. Несвоевременное реагирование приводит к усугублению поломки – выходит из строя еще и маслонасос. За собой замена насоса тянет сальник, втулку, крышку с шестернями. Конструкция 01V, 01L такова, что коробка годами способна ездить с толчками на старом масле. Когда водитель решается на диагностику и обслуживание, ремонтировать уже нечего.

Услуги и цены

Неисправности 6-ступенчатых АКПП от ZF и Aisin

На 6-ступенчатых Aisin (TR-60SN) долгое время наиболее слабым узлом считался гидроблок, не отхаживал и 100 тыс. км пробега. Надежность TF-60SN целиком и полностью зависит от температурного режима работы и чистоты трансмиссионного масла.

Иногда ремонт заключается заменой только сгоревших пакетов, в тяжелых случаях меняют все, включая втулки. На 200-250 тыс. км обязательно нужно ремонтировать гидроавтомат, в том числе и гидротрансформатор. Однако его тщательная диагностика нужна еще после 100 тыс. км, дабы исключить преждевременный износ фрикционов блокировки. Когда трансмиссия пинается, причина, скорее всего, в гидроблоке или втулках. Если автомобиль обездвижен, определить причину поломки реально только в условиях специализированной мастерской. Смотрят гидротрансформатор, проверяют соленоиды, убеждаются в исправности мехатроника.

Даже самые технологичные модели могут иметь проблемы с работой трансмиссии

Неисправности вариатора Multitronic и робота S-Tronic

Постепенно в Audi отказываются от вариатора в пользу 7-ступенчатого робота DSG/S-Tronic. Сегодня на многие модели ставят следующие роботы:

Основная причина обращения автовладельцев в специализированный сервис за ремонтом – неисправное двойное сцепление, нуждающееся в переборке или замене. Роботизированные коробки чувствительны в отношении трансмиссионного масла, и если его не менять в срок, быстро забьются продуктами износа и выйдут из строя соленоиды. Довольно редко, но все-таки бывает и так, что на раннем пробеге выходит из строя достаточно дорогой блок управления. Реже остальных ломается DQ500, обычно из-за перегревов, нужно следить за чистотой теплообменника и каждые 60 тыс. км полностью менять масло – ресурс возрастет в 1.5-2 раза.

Неисправности S-Tronic - видео

Этапы ремонта АКПП Audi

Порядок действий при ремонте автоматической коробки передач Audi в сервисе Akpp Help

2. Бесплатная диагностика. Общаемся с водителем, мастер проводит тест-драйв, опять же, если это возможно, подключается компьютер, считываются ошибки.

3. Согласование работ. Прежде чем приступить к ремонту коробки автомат Audi, мы согласовываем с владельцем автомобиля порядок работ, необходимые запчасти, детали, подсчитываем окончательную стоимость и озвучиваем её, она остается неизменной до окончания работы.

4. Непосредственный ремонт. В соответствии с согласованными работами снимаем, разбираем, меняем изношенные детали, механизмы и другие компоненты агрегата, собираем и устанавливаем обратно на авто.

5. Визит клиента за автомобилем. Совместно тестируем машину, водитель убеждается, что коробка передач после обращения к нам исправна, работает стабильно. Консультируем в вопросе дальнейшей эксплуатации транспортного средства, подписываем документы, выдаем гарантию.

С нами Вы гарантированно не столкнетесь с ситуацией, когда коробку ремонтируют в другой автомастерской, а после сдают с наценкой. Водитель может лично присутствовать в ремзоне и наблюдать за ходом работы. Если не позволяет время, мы всегда готовы выслать фото и видеоматериалы любым популярным мессенджером. У нас есть имя и репутация, которой мы дорожим, поэтому с каждым клиентом стремимся стать друзьями.

Замена АКПП Audi Q5 целесообразна в тех случаях, когда ремонт коробки невозможен или слишком затратен с финансовой точки зрения. Трудоемкая процедура выполняется на специальном оборудовании силами автомехаников сервиса.

Основания для замены коробки

Решение о том, отремонтировать или поменять коробку, принимает мастер СТО после определения причины неисправности.

Проблемы зачастую заключаются в следующем:

передачи не переключаются;
выбранная водителем передача не соответствует стилю передвижения авто;
коробка имеет механические повреждения.

вибрации при переключении передач, самопроизвольное переключение — эти факторы указывают на необходимость срочно обратиться в автосервис. Своевременное устранение проблемы избавит от серьезных финансовых затрат на ремонт.

Заявка Позвоните мне

Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто

Видео и фото нашей работы

Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.

Высококлассная мойка вашего автомобиля

Наличный или безналичный расчет

Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi

Многоканальное спутниковое телевидение

Дисконтная программа и скидки

Замена АКПП Audi Q5 цена:

Ремонт трансмиссии

Ремонт АКПП Audi Q5 продлит срок эксплуатации автомобиля. Его выполняют мастера в условиях СТО с применением специального сервисного оборудования. С целью замены отслуживших свой срок деталей используются сертифицированные запчасти от ведущих производителей.

Почему приходит в негодность АКПП

Отдельные элементы АКПП выходят из строя по следующим причинам:

резкий разгон или резкое торможение;
неправильное переключение передач;
несвоевременная замена фильтров, масла.

периодичность поездок в сервис с целью ремонта АКПП Audi Q5 будет сведена к минимуму, если обеспечить уход за коробкой. Не менее важно проходить ТО в установленные производителем сроки.

Отремонтировать АКПП в Москве

Заявка Позвоните мне

Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто

Видео и фото нашей работы

Высококлассная мойка вашего автомобиля

Наличный или безналичный расчет

Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi

Многоканальное спутниковое телевидение

Дисконтная программа и скидки

Ремонт АКПП Audi Q5 цена:

Ремонт трансмиссии

Буэнос ночес,
всем благородным сеньорам и сеньоритам!

Да да, тут написано как правильно менять масло и как можно (не всегда) вылечить пинки :))

Об этой процедуре, как и то, что она волшебным образом лечит пинки в коробке написано достаточно много — здесь на Драйве и клубных форумах AUDI, однако внесу свои 5-ть пенсов, на мой взгляд небесполезных :)))

1. Миф первый
— Коробка необслуживаемая и завод AUDI вместе со все ордой дилеров рекомендует масло не менять.
Однако, производитель данных коробасов, компания ZF с данным утверждением не согласна и рекомендует менять масло в коробасе каждые 60 тыщ путешествий по дорагам :))

2. Миф второй
— Замена масла в данном коробасе устраняет практически все его проблемы, он становится практически новым как с завода и пинки уходят сами собой, потому что новое масло является фактически святой водой для коробок и окроплено самим Епископом Фридрихсхафенским :))) Из блока управления коробасом изгоняется нечистая сила и всякая другая нечисть и он волшебным образом сам меняет настройки адаптации :)))

…немного предыстории.
У меня во владении было более десятка машин и опытным путем было выявлено, что если верить заводам и их дилерам, то ты будешь абсолютно счастливым человеком и спать спокойно. Это правда. Пока не закончится гарантия на машину.

Когда мне удалось познать дзен окончания гарантий, вместо перерождения в новом теле (отправки машины на помойку и покупки новой), я научился обслуживать машины немного иначе, и раз тут тема про коробки, то с уверенностью могу сказать — меняйте масло с фильтром в своих коробасах каждые 50 тыщ дорог и будет вам счастье. Я продал несколько авто с пробегом 200+, никогда не увлекался скрутками — приезжали покупатели с диагностами и вместо торга предлагали накинуть сверху — так как выстраивалась очередь, а диагносты ставили диагноз, что мое АВТО 200+ по качеству лучше многих на рынке якобы с пробегом 70-80к :)))

Став в очередной раз счастливым обладателем AUDI с пробегом 90 тыщ, причем на гарантии 1 год AUDI Plus, которая кстати очень даже работает (но об этом будет другая история), и покатавшись примерно 10 тысяч по дорогам, я так и не вкурил, почему же на моем старом двенадцатилетнем ФИНИТИ, проданном на пробеге 200К, коробка работала значительно плавнее и комфортнее :)))

На моем гарантийном АВУДИ Ку5 коробка нервно себя вела при переключении с 1ой на 2ю при разгоне и с 3-й на 2-ою передачи при торможениях… ХМММММ, вот это номер… подумал я, задумчиво вглядываясь в окно, явно ожидая увидеть там Карлсона, который пролетит мимо, элегантно дрифтанет по подоконнику, угостит малиновым вареньем и произнесет знаменитое "Спокойствие только…".

В общем ОД после диагностики сказал, что коробас в полном поряде, никаких ремонтов по гарантии не требуется, а пинки. Хммм, что Жыы вы, милейший хАтели, Масчына то ужо ни новаааяяя! И вообще мне крайне повезло — у других пинается много сильнее. Одним словом ПРЕМИУМ :))))

ПРИМУС, подумал я, а не ПРЕМИУМ. И ВАПЩЕ жуть полная — когда 4-х летний гарантийный ПРЕМИУМ работает хуже 12-летнего корыта от ФИНИТИ… ОМГ!

Но сдаваться я так просто не собирался, так как машины от AUDI, может и где-то проблемные, но реально кайфовые и как-то не хочется вот вообще ездить на беспроблемных ФИНИТИ после АВУДИ. Ибо АКУЛИ :)))

Изучив громадное количество клубных форумов, да и руководствуясь старым принципом — "Сменил масло — гуляй смело", я таки спросил дилера при очередном заборе коня с ТО и спросил про данную процедуру — на что мне милая девушка ответила: — Вы что-оо, ваша коробкаа неоообслуживаеемая!"" Зыыы, бугага А если все же очень Хатите — 35 тыщ масло и 15 заменко, работа займет 2-3 дня.
— А не поехать ли вам на Йух, ответил Йа, попросил еще один бесплатный капучино, полистал журнал про АВУДИ Е-ТРОН, попросил еще капучино с собой в путь и благополучно покинул место обетованное.

Было принято решение менять масло самостоятельно, для чего был выбрано оригинальное масло ZF, а также
масляный фильтр с прокладкой и болтами.
Закупалось все в официальном представительстве ZF в России на Звенигородском шоссе.

Адрес сайта и ссылка на наш комплект ниже:

Описание комплекта также ниже:
1. Масло 6 литров. Номер: S671090314 — Кто-то говорит, что хватает и 5-ти, но вам оно надо мотаться потом тудым-сюдым, если что-то пойдет не так? :)))
2. Прокладка поддона коробки. Номер: 0501331029
3. Фильтр АКПП. Номер: 0501217777

Не буду писать цены — они все доступны по ссылкам.
Суммарно вышло порядка 16 тысяч рублев с работаю :)))

ГОСПОДА!
Я менял масло частичной заменой — не слушайте "сервисных экспертов", что надо слить масло несколько раз и забухать 15 литров для полной смены в системе. НЕЕЕТ, не делайте этого, зы:)))
Масло ZF практически не коксуется и главная цель всей этой процедуры — фактически это замена забитого масляного фильтра на новый!
Полная замена масла в данном коробасе — это деньги на ветер :)))))
Болты тоже можно первый раз не менять, а вот второй раз уже желательно, но поскольку я брал авто не новым и не был точно уверен, что там было, несмотря на гарантию, болты тоже купил :)

Теперь встал вопрос о том, где же теперь все это счастье поменять.
Само собой, поиск был сделан среди клубных сервисов и выбор пал на ближайший к дому, проверенный клубнями, клубный сервис ТУРБО-ЮНИОН из Медведково… хмм…
Про данный сервис могу сказать одно — масло заменили — но, не рекомендую, а почему, узнаете ниже.
Немного коротко спойлерну из предстоящего будущего большого отчета про несколько визитов в данный сервис, возил туда на диагностику коробки DSG машину жены AUDI A3 8V (после жалоб жены на дергания при старте), так вот местные спецы приговорили наш коробас… А когда я оттуда выехал, заплатив 2500 рублей за диагностику, заметил, что в машине была нажата клавиша Авто тормоза :))) ОМГ . ОХ МАЙН ГАД, господа… машину при троганьи придерживал моторчик колодок и она дергалась вестимо… НУ И НУ, вот ЭТО ПОЗОРИЩЕ, а не ТУРБО-ЮНИОН :))))) Бугагага

К слову сказать, данные господа активно зазывают к себе на обслуживание и ремонт коробасов DSG и ZF,
но по факту, своими специалистами не обладают, просят на ремонты 3-4 дня и, вестимо, тупо снимают у себя и кому-то отвозят коробасы на ремонт :)))) Само собой, попутно накручивая сверху пару сотен английских фунтов :)))

Почему я не рекомендую даже масло менять у них и вообще где и как правильно его менять, а также бороться с пинками без перебора и замены коробаса — поймете дальше :))) К слову сказать, не могу не сьерничать и не уточнить, что от пинков помогает далеко не только отключение Авто тормоза : )))

Так вот… выезжаю я из "ТРУБО-ЮНИОНА" в предвкушении щастья… и… барабанная дробь… Ииии
НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ… коробка как работала — так и продолжила работать абсолютно аналогично :)))
Святая вода не помогла и темные силы вместе с маслом изгнаны не были. Увы. А все почему?
А потому что руки у кого-то из Джопы растут.

В общем короче, больше не тяну кота за яйца. Чтобы победить пинки, нужно попробовать сделать коробасу адаптацию. Кто-то говорит, что ZF не адаптируется/плохо адаптируется — не верьте. Если ваша коробка плохо адаптируется — то скорее всего достигнуты предельные значения износа какого-то из сцеплений или еще чего-то, там масса чего может износится. Как-то так… Также стоит добавить — что после адаптации надо отъездить 500 км без отжигов или игр в шашки — иначе мозги покроется и все насмарку :)

Во многом проблемы коробок ZF на AUDI связаны с тем, что коробка может и ZF, а вот СОФТ AUDI разрабатывает для них свой, в отличие от BMW, свое собственное ПО и в результате проблемы, зы :)))). А народная мудрость, как известно, гласит: "Хотели как лучше — а вышло через джопу" :))))

Подведя итог, могу сказать:

1) Замена масла не помогла улучшить работу коробки, что неудивительно, так как масло ZF не коксуется и фактически ни на что не влияет и уж тем более не может повлиять на работу мозгов коробаса :)))
Если кому-то замена масла и помогала, то, вероятно, у сервисменов того сервиса руки росли из туловища, а не из иного места и они тупо делали также вам адаптацию, а вы просто не знали :))

2) Я сделал адаптацию и вот это уже реально помогло — коробас стал работать намного приятнее и плавнее. Но адаптация помогает, только если коробка в самом деле живая, просто глюканула :))

П.С.
Удачи всем с переключением передач,
асфальт сильно не отжигаийте, Бро :)))
Берегите экологию и природу :)))

Читайте также: