Замена акпп ауди аллроад
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Наконец-то настал этот долгожданный день, коробку поставили, не снимая ДВС.
Купил фильтр с прокладкой MANN, 10 литров масло Mobil lt 71141, сальник хвостовика CORTECO, сальник ГТР VAG, набор резиновых колечек.
Номера сальников выложу позже.
Вообще сама процедура вполне реальная, я бы не сказал что снимать с ДВС коробку прям настолько проще что только так и никак по-другому. Болты все открутились на ура, лямбда-зонды стоят ещё родные VAG, всё пришло к тому что мы первопроходцы. Сняли подрамник, сразу потащил на мойку, заводская наклейка с номером и жёлтые метки в районе болтов меня "подогрели")
По пути поменяли колечки со второго слива турбины, теперь по мотору везде сухо. Сальник колена идеально сухой, такие вещи лучше не трогать если нет на это причин, хотя есть и такие что раз снимаешь то меняй, у меня на это другое мнение.
Меняем сальник хвостовика, изначально визуально было видно что он потел, теперь новый.
По пути так же набиваем смазки в шрус кардана.
Собственно говоря как всё поставили, снимаем поддон АКПП, снимаем фильтр, на рисовой коробке он стоял ещё с завода, 2001 года. Вместе с ним заводская зелёная, картонная прокладка.
Ставим всё новое, закачиваем три литра масла и заводим на 10 секунд мотор, чтобы насос АКПП закачал масло. Глушим ДВС заливаем ещё. Как потекло, опять заводим, гоняем передачи, подсоединяем диагностику, заходим в измеряемые величины, щёлкаем 4 канал и смотрим температуру АКПП — 38°С делаем контроль уровня масла и закручиваем пробку. У меня влезло 7.6 литра.
Проехал пока чуть больше 200 км, всё хорошо. Машина наконец-то едет задом как на горячую, так и на холодную.
Вообщем поменял я на самом то деле коробку уже давно. Но вот сюда не постил я отчет.
Проехал уже 50 тыс км почти после замены. Только доволен.
Ну а как это сделать читаем ниже.
Вообщем так.
Начнем с того что нам надо понять каким макаром будем ее мы менять, будет ли это кесарево сечение(вынимать двигатель вместе с акпп) или будут роды(только лишь снятие акпп). Роды я не стал принимать в яме, так как я собирался до кучи сразу откапиталить турбы. Поэтому и вам советую это сделать. Так сказать вынув движку вы сделаете полную ревизию. Я удалил вторичку, каты, задние лямбды. Все это удобно делать на снятом движке. Если же задача только лишь поменять акпп на мкпп, то лучше снять просто коробас. Снимается от приопуская подрамник со стороны коробки. Будьте внимательны АКПП весит 140кг! Может прибить.
Что бы вынуть движку нам надо:
-снять бампер
-снять телевизор
-отключить проводку от мозгов и всю косу кинуть на двигатель
-снять провода на массу(на панели в районе вина и на пасажирском лонжероне возле стартера и генератора).
-открутить опоры
-открутить привода и кардан
-снять тросик акпп и все проводку с акпп отключить.
-открутить компрессор кондиционера от движка. Вынуть его можно только сняв фильтр масленный.
Вот в принципе и все что надо для съема.
Итак подготовим список того что нам надо:
1. МКПП 6-ст либо от 2.7Т либо от дизеля.
2. Кардан от мкпп, родной акпп-шный не подходит, он короче на 15см.
3. Задний редуктор от мкпп, родной не подойдет, т.к. передаточное число другое.
4. Кулиса в сборе
5. Маховик. Тут только маховик от 2.7Т. Ну либо другие тюнинг решения для 2.7Т. ОТ ДИЗЕЛЯ НЕ ПОДХОДИТ!
6. Педаль тормоза и сцепления и шпильку которая их держит.
7. Главный цилиндр привода сцепления.(тот что за педалью сцепления)
8. Pабочий цилиндр(тот что крепиться на мкпп, обычно в комплекте идет)
9. Трубочка идущая от главного к рабочему цилиндру.
10. Шланг купите новый который идет от бачка с тормозной жидкостью, до главного рабочего цилиндра.
11. Сцепление. Тут можно и стоковое, можно и РС сцепу, можно и с америкосии или европы модные тюнинговые заказать.
12. Оправка для сцепы, не забудте, очень понадобиться.
13. Болты для стартера 2шт. Один нижний М10х140мм с гайкой и второй M12X130мм
14. контур охлаждения мкпп.
15. Лапы мкпп. Подушки подходят от акпп. Но лучше новые.
16. масла в редуктор(1.6литра 75\90 или 75\140), в мкпп 3.3 литра(масло в коробку G 052 911 A SAE 75 W 90 (synthetic oil)), в гидроусилок(900мл)(это если снимаете движку), антифриз(10 литров разведенного).
17. болты на маховик, кардан, привода берите новые. Все подсорванные становяться после откручивания. Да и так лучше. Так как новые идут с резьбовым герметиком. Типа не открутяться.
18. фишку и провода на датчик заднего хода.
19. Привода передние от мкпп. Ну или только палки, а гранаты можно переставить. Так как у мкпп длина приводов больше, от акпп не подходят. Гранаты одинаковые, что внутренние, что внешние.
20. Хомуты на выхлопную. Обычно старые либо еле раскручиваются, либо вообще срезать приходиться.
Так же помним что все делать надо имея уйму инструмента. многое что не откручивается просто так, делать все на яме и главное кран(гусь) с траверсой, то бы подвесить движку.
Итак. Уже фактически все разжевал.
Вообщем снимаем акпп, снимаем открутив сверху болты со стороны коробки, а снизу со стороны двигателя.
Со стороны двигателя встаем и через дырочку прокручивая маховик по часовой стороне выкручиваем 3 болта крепящих бублик. Прижимая бублик к коробке отстреливаем акпп. Если вдруг бублик слетит с акпп. то зальете все маслом.
Снимите весь контур охлаждения акпп, вместе с радиатором который стоит за водительским интеркуллером. Вся эта лабуда вам больше не понадобиться.
Итак перед нами так сказать голый двигатель с задней стороны, без коробки. Что мы видем. Что то похожее на маховик. Называется водило акпп. Его снимаем. Остается большая шайба на маховике. Ее расшатывая монтировкой по бокам всю снимаем. Она тоже не нужна.
Ставим вместо нее маховик и прикручиваем его. Далее центруя оправкой прикручиваем сцепу. Все это дело состыковываем с мкпп и прикручиваем. Получается вот такая лабуда.
Далее удаляем селектор акпп. Из салона сдергиваем серебристую окантовку под ручкой, кнопку ловим и вытаскиваем наружу, и резко дергаем. Так мы снимем ручку. Далее просто выдернув вынимаем деревянную панель вокруг акпп. Снимаем с креплений серебранную крышку на которой положения акпп отображаются. Теперь мы можем подлезть к болтам крепящим сам селектор к кузову. Откручиваем и вынимаем через низ.
Далее, заменив желательно подушки двигателя, т.к. они у всех порваны. движку с коробкой ставим обратно. Заранее прикрутив всю кулису всборе на МКПП.
Заранее вставте трубку идущую от главного на рабочий цилиндр. Она вставляется в отверстие прям под вакумником тормозов.
Так же подсоедините шланг от главного циллиндра к бачку тормозухи, отрезав сосок.
Далее не вставив до конца движку(или не закрутив подрамник, если вы не снимали двигатель) прокачайте сцепление. Т.к. сделать это на всем уже закрепленном сложнее. Хотя можно.
Контур охлаждения мкпп можно поставить и сразу, а можно и после установки всего. Места там под машиной много, в отличии от акпп, когда там стоит.
Вообщем все собираем на место. Прикрутив привода, кардан, глушитель. Заменив задний редуктор(там все просто, объяснять не буду, по месту разберетесь)
По поводу заливки масел:
В задний редуктор все просто: Сливаем через сливное снизу, заливаем через сливное сбоку, со стороны пасажира.
В коробку очень интересно масло заливается. Начали заливать, а влезло 500мл и усе. Вообщем сливаем масло через два нижних сливных отверстия. Одно в самой коробке, другое ближе к кардану. Заливаем сбоку, возле привода, со стороны водителя. Машину поднимаем, заводим, и включаем передачу. Я держал водительское колесо, что бы крутился привод противоположный и крутил маслонасос. Таким макаром все масло и вошло.
Все что связано с датчиком положения коленвала оставляем как есть. Ни чего менять не надо.
Далее к датчику заднего хода подсоединяем фишку с 2 проводами, их выводим наверх в район входа в салон трубок хладагента.
Заводим их в салон к стойке внизу под бардачком, справа в ногах переднего пассажира синяя фишка, провод синий с красной полосой -это на фонари. В той же фишке черный -плюс при включении зажигания- на датчик, лучше через предохранитель.
Далее ищем реле блокировки стартера j207, в салоне под рулём, в верхней кассете, четвертое (их там всего два)…
ставим перемычку (в акпп заводится только в P или в N)
ОБЯЗАТЕЛЬНО надо ставить концевик сцепления. Потому как без него тачка ехать правильно совершенно не будет.
Итак берем сам датчик и провода. Подсоединяем один провод к Мозгам в 39 ножку. Там все подписано, когда отсоедините косу.
Другой провод кидаем на плюс который есть у нас в проводке концевика тормоза. У меня провод был там белого цвета. Хотя по схеме он написан что черно-голубой. Ну да ладно. Методом исключения я понял что он белый. Потому как все остальные провода по схеме сходяться. Вот схема:
Перекодировать самому движку не удалось
блок ЕСП/АБС:
07497- Логин АБС автомат
07495-Логин АБС механика
06395-новая кодировка АБС для механики
-приборка, адаптация, 60 канал, отнимаем 00002 — ошибка связи с акпп стирается
По цене переделки:
Весь комплект мне вышел в 70 тыс руб. Ну и плюс тыс 10 на масла, болты и всякую мелочь. Не меньше.
И это с учетом того что я сам делал.
Реально я сейчас понимаю лучше сгонять в белорусию. Вон одноклубнику, вчера виделся с ним, поставили за 60 тыс руб вместе с работой и запчастями. Правда накосячили, но исправлять будут. Вообщем думаю если за ними бдить то в 70 тыс руб можно уложиться.
Вообщем вроде все разжевал. может что то и забыл, дополню. Кому не ясно что то разъясню.
Хочу особо поблагодарить в проделанной работе таких прекрасных людей как Данила(Daneli), его друга Серегу, Женька(Allcooper), так же всех кто мне подсказывал: Игоря (IGORJEK), Сашу (AlexRS), Макса (МАХ S4). Вообщем всем, всем всем еще раз спасибо кто внес неоценимую помощь в замене акпп на мкпп.
Замена АКПП Audi A4 allroad — непростая задача, доверить решение которой можно только мастерам СТО. Востребована в тех случаях, когда установленная на автомобиле коробка полностью исчерпала свой эксплуатационный ресурс, ее ремонт не выгоден с экономической точки зрения или вы просто решили пересесть на механику.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Замена АКПП Audi A4 allroad цена:
Ремонт трансмиссии
Замена АКПП Audi A6 allroad — непростая задача, доверить решение которой можно только мастерам СТО. Востребована в тех случаях, когда установленная на автомобиле коробка полностью исчерпала свой эксплуатационный ресурс, ее ремонт не выгоден с экономической точки зрения или вы просто решили пересесть на механику.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Замена АКПП Audi A6 allroad цена:
Ремонт трансмиссии
Audi A6 – это автомобиль Е-класса, выпуск которого начался в 1994 году, когда с производства была снята легендарная модель Audi 100. Отметим среди основных конкурентов A6 двух других представителей большой немецкой тройки – BMW 5er и Mercedes-Benz E-class. Машина предлагалась с двумя модификациями кузова – седан и универсал. В 1997 году было представлено второе поколение этого автомобиля. В 2000-м линейка пополнилась версией Allroad, имеющей ярко выраженный внедорожный потенциал. Она базировалась на модели универсал, но имела увеличенный дорожный просвет, а также защитно-деокративные накладки на бамперах, колесных арках и порогах. В 2006 было презентовано второе поколение Allroad, построенное на основе кузова C6. В 2012-м увидела свет третья по счету генерация (кузов C7), рестайлинговая версия которой сегодня официально представлена на российском рынке.
Спецификации
Модель оснащалась гораздо меньшим количеством моторов, нежели базовые модификации A6. Среди них были только высокопроизводительные версии бензиновых и дизельных ДВС. Все автомобили предлагались только с полным приводом. Конструкция подвески – независимая, оснащенная пневматической системой. Электроника, управляющая элементами, позволяла водителю выбирать один из нескольких предустановленных режимов работы, что позволяло с комфортом передвигаться практически по любым покрытиям. Автомобили опционально могли иметь весь набор оснащения, доступный для A6, включая климат-контроль, круиз-контроль, парктроники, камеры, отделку салона кожей, мультимедиа с большим монитором, навигацию.
Рассмотрим встречающиеся моторы:
- 2.7, бензин, турбонаддув (250 л.с.)
- 3.0, бензин, компрессор (290 л.с.)
- 3.0, бензин, турбонаддув (300-333 л.с.)
- 3.1, бензин, атмосферник (255 л.с.)
- 4.2, бензин, атмосферник (300-350 л.с.)
- 2.5, дизель, турбонаддув (163-180 л.с.)
- 2.7, дизель, турбонаддув (180 л.с.)
- 3.0, дизель, турбонаддув (233-320 л.с.)
Первые два поколения (С5 и С6) предлагались с механикой и автоматом. Третье (С7) поставлялось с АКПП и роботизированной коробкой DSG.
Эксплуатаций
Обслуживание и ремонт Audi A6 Allroad сложнее, чем подобные операции на других модификациях модели (за исключением спортивных S и RS). Следовательно, цена владения таким автомобилем существенно выше. Здесь свою роль играет и полный привод, и пневматическая подвеска. Но, справедливости ради, стоит отметить весьма высокий уровень надежности агрегатов. Особенно это актуально для дизельных версий с МКПП. Нередко встречаются экземпляры, прошедшие не одну сотню тысяч километров без капремонта. Для этого, конечно же, следует доверять обслуживание машины только мастерам проверенных автосервисов Audi.
Выбор СТО
Грамотное обслуживание автомобилей премиального сегмента – это непростая задача. Выполнена она может быть далеко не каждым сервисным центром. Требуется наличия опытных мастеров в штате, а также профессионального оборудования. Поручить ремонт Audi A6 Allroad Вы можете специалистам Техцентра ВАГ Автосервис, расположенного в Москве. Это позволит быть уверенным в высоком качестве всех осуществляемых мероприятий. К тому же Вам будет дана длительная гарантия на выполненные работы.
Читайте также: