Замена аккумулятора на ионистор в видеорегистраторе
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
На улицах и во дворах постоянно можно встретить оставленные машины с регистраторами внутри. Это таит в себе определенные риски. Дело не столько в возможном грабеже, сколько в выходе прибора из строя, если он работает на аккумуляторе.
Литиевый аккумулятор – наиболее уязвимый элемент автомобильного видеорегистратора. Чаще всего он выходит из строя в зимний и летний периоды. Тому есть причина.
Почему опасно оставлять машину с регистратором на морозе или жаре
Законы физики гласят, что при слишком высоких или низких температурах АКБ быстро портятся. В них теряется емкость из-за снижения рабочего тока, после чего батарея уже не обеспечивает прибор нужным питанием.
Вышедшая из строя литий-ионная батарея вспучивается, в результате не умещается на своем месте, а главное – не отдает энергию. Если из устройства вынуть шнур питания, оно моментально выключается и не успевает сохранить снятые видеоматериалы. Итог – водители вынуждены часто покупать новые АКБ на замену.
В особо неудачных случаях батареи приходят в негодность после первой же ночевки автомобиля в зимний мороз или после нескольких часов простоя на солнцепеке.
Производители не устают бороться с этим и предлагают разные решения. Например, устраняют проблему методом зарядки батареи низким током. Так аккумулятор меньше подвергается деструктивному воздействию, но все равно быстро портится от мороза или жары. Прогрессивные компании предлагают намного более эффективное решение.
Выручают видеорегистраторы с суперконденсаторами
Современный подход заключается не в том, чтобы неким образом усовершенствовать литий-ионный аккумулятор, а отказаться от него в принципе. Вместо стандартной АКБ в устройствах устанавливают суперконденсаторы (ионисторы).
Среди видеорегистраторов такой системой питания оснащен, например, комбо-прибор Roadgid Premier Super HD. Это устройство работает как видеорегистратор и радар-детектор, оснащен Wi-Fi-подключением и оборудован сенсором высокой чувствительности Sony IMX 335 5mPx. Съемка получается в равной степени качественной как днем, так и ночью. А благодаря суперконденсатору вместо АКБ записанные кадры останутся сохраненными и при случае послужат свидетельством того или иного происшествия.
Ключевая особенность суперконденсаторов в Roadgid Premier и других устройствах заключается в том, что их невозможно вывести из строя. Это термоустойчивые устройства, которые способны сохранять заданную работоспособность при экстремально низких и высоких температурах. Это становится главным доводом при выборе видеорегистраторов с такой системой питания. Но это еще не все.
При наличии ионистора прибор не получится постоянно забирать с собой из салона, если хочется использовать регистратор в роли переносной камеры. Из-за этого пока еще не все автомобилисты осознают преимущества суперконденсаторов. Срабатывает стереотипность мышления и привычка действовать по старинке. Но когда у каждого в кармане лежит смартфон с видеокамерой, применение авторегистратора как автономного прибора для съемки выглядит излишним.
При отключении бортового питания даже в случае ДТП ионистор продолжит питать прибор некоторое время, достаточное для сохранения данных.
Еще один пример регистратора с ионистором – Daocam Uno WiFi GPS. Серия этих приборов превосходно снимает ночью, как днем за счет светочувствительного сенсора Sony IMX 327, а отснятые кадры никуда не пропадают в случае внезапного отключения питания от прибора – срабатывает суперконденсатор.
Наверное, многие это уже проходили. Едешь себе, бросаешь случайный взгляд на регистратор, а он бац! И не работает. А ты привык, что он работает всегда… И тут приходит в голову мысль — хорошо, что просто ехал и заметил, а случись чего :(
В общем, чего долго развозить — мой верный и надежный MiVue™ C330 начал включаться через раз на морозе. А за тем и вообще перестал стартовать. Основываясь на опыте владения чередой китайских регов до этого, стало понятно, что наелся аккумулятор. Хотя, надо отдать должное, более 4 лет MiVue отработал не задавая лишних вопросов — только базы камер обновлял иногда. Разбираю рег, достаю виновника торжества, сажаю на тест на Литокалу. Результат закономерен — вместо заводских 240 mAh имеем жалких 4. Акб в утиль… Менять на новый? Я это проходил на китайцах — хватает от силы на год, и все по новой.
Виновник, с уже снятой этикеткой. К слову, даже не вздулся, просто тихо умер…
Вот бы махнуть акб на ионистор? Он же капазитор, он же суперконденсатор. Давненько, я уже пытался это провернуть с очередным китайским регом, но промахнулся с емкостью. Купил у китайцев на 1 ф, чего оказалось очень мало — рег не успевал завершить свою работу. Хотел, было по старинке, протоптанной тропой идти к нашим китайским друзьям, но беглый осмотр предложений на али выявил небольшую проблему — ионисторы есть, разных емкостей, но мало, кто догадался привести их точные размеры. А те, кто догадались, сделали это очень криво, что в итоге не дает понятия, влезут ли они в рег (который, к слову, размерами весьма небольшой). В итоге, поиски привели меня на приведенный выше сайт, где нашлись и нужные мне ионисторы, и их размеры, и цена вполне приемлемая, и главное — доставка в течение недели… Долго изучал внутренности рега, прикидывал, как разместятся ионисторы, в итоге остановился на 15-ти фарадном, пара которых должны были лечь под GPS антенной аккурат между платой и корпусом, если спилить эту площадку, на которой лежал родной акб:
В сумме, при последовательном соединении, они мне дадут 7,5 фарада, чего конечно маловато, но по размерам это максимально, что получится впихнуть… Забегая вперед — этой емкости хватило с головой, а сценарий, когда достают видеорегистратор и начинают что-либо им снимать, я не использовал и с живым акб. Гораздо проще снять что-то на телефон, а от регистратора нужно, чтобы он гарантированно включился перед поездкой, и корректно выключился по ее окончании. По кр. мере мне…
Прошла неделя, пришло смс — еду забирать ионисторы. Блин, визуально они кажутся крупнее, хотя размеры совпадают с данными сайта:
Первым делом решил их зарядить до номинальных 2,7в. И тут меня ждала первая проблема — ионистор бодренько впитал в себя за несколько секунд необходимое ему количество энергии с током 3 ампера, которые я оставил на лабораторнике… Нихрена ж себе, подумал я, а как к этому отнесется родная зарядка, которая больше ампера отдавать не научена… Чешу репу, а пока оставляю заряженные ионисторы на сутки, чтоб посмотреть на величину саморазряда. Пока они разряжались — решил, что вряд ли, при постоянных поездках, ионисторы будут высаживаться в ноль, и таких токов, при включении, быть не должно… Короче, пошел на полноценный русский авось :)
На следующий день, меряю напругу на ионисторах — вижу 2,43 на каждом. Причем ровненько до второго знака — приятненько, т.к. разбаланс нам ни к чему — перезаряжать ионисторы выше номинального напряжения нельзя. Далее — начинаем эксперименты:
Эксперименты показывают, что после полной зарядки до 4,2В в регистраторе, его корректное выключение происходит в штатном режиме. И после этого на выходе ионисторов напряжение падает до 3,6В. Это в свою очередь, позволяет еще раз включить и корректно выключить рег без внешнего питания, после чего напруга падает до 3В и рег без внешнего питания больше не стартует. Эксперимент, конечно, с точки зрения практичности — ни о чем, но он показывает, что 7,5 фарад хватает с избытком, и можно было взять ионисторы на 10ф, которые меньше размером, и избежать того гемороя, который мне предстоял с упихиванием это всего хозяйства в корпус. Дополнительно, в ходе экспериментов, оказалось, что зарядка ионисторов регистратором идет подозрительно малым током. Десятки миллиампер. Чешу репу, вспоминаю, что со штатного акб выходило три провода. Похоже, контроллер акб умный, и как-то сам руководит зарядкой. Вот он:
Подключаю сборку ионисторов через него — все сразу встает на свои места. Ток заряда порядка 300-400 мА, напряжение окончания заряда 4.2в. Пытливый читатель наверное бы подумал — а что произойдет если саморазряд высадит ионисторы до напряжения ниже порогового, как поведет себя контроллер акб, без акб? Я подумал о том же, и решил по-быстренькому высадить ионисторы для проверки, замкнув их щупом мультиметра… Видели бы вы мои большие глаза, когда эта баночка за секунда нагрела жало щупа, что я аж обжег палец! Это какой ток она может отдать?! Ппц… Вторую разряжал через ваттный резистор, который тоже нехило так успел нагреться. Блин, надеюсь первому ионистору не поплохело от КЗ, которое я ему устроил :(
В общем, включаю рег с разряженными ионисторами — он включается без ругани, и контроллер начинает таки заряжать ионисторы, но ток заряда падает опять до десятков милиампер. Но процесс медленно, но идет, по этому, думаю, что за несколько раз (или за одну длительную поездку), ионистор таки доберет заряда до нужного напряжения, и дальше зарядка пойдет штатным током. Пока же, перед сборкой, балансирую оба ионистора до 2в:
В итоге, окончательная сборка выглядит так:
Начинаю готовить корпус к имплантации. Впечатлительным можно промотать:
Слезы, маты и взрывы бытовго насилия я, пожалуй, пропущу. Скажу только ложиться рядком, между платой и корпусом, как я планировал, эти две бочки на отрез отказались. Удалось уложить их только в раскоряку, используя утолщение корпуса вокруг объектива рега. Владельцам плоских регистраторов, это фокус не удастся, по этому, если соберетесь повторить этот опус — продумывайте тщательнее баланс между размерами ионисторов и их емкостью Это взаимоисключающие параметры…
В целом, с переделанным регом езжу уже больше, чем две недели. Был перерыв на 4 дня (приболел). Рег работает в штатном режиме, как и раньше, пофигу мороз… В общем, переделка имеет право на существование, особенно, если корпус позволяет, то прямо мастхев.
Всем добра, и котиков — вот уж точно, кто познал дзен, того проблемы не колышат:
Среди последних новинок науки и техники необходимо отметить появление конденсатора нового типа – ионистор, который также называют суперконденсатор. Что же это за зверь, и можно ли его использовать в автомобильном видеорегистраторе и других электронных приборах в качестве резервного источника питания?
Может ли ионистор заменить аккумулятор?
Из школьного курса физики известно, что конденсатор может запасать энергию, накапливая заряд электричества. Вот только величина этого заряда очень мала, поэтому его хватает только на хорошую искру при коротком замыкании. Также школьники используют металлобумажные конденсаторы переменного тока на 400…1000 Вольт для того, чтобы лупить друг друга электротоком, предварительно зарядив его в розетке 220 В. А в основном конденсаторы используют как радиокомпонент в электронных приборах.
Форм-фактор ионисторов, которые используются в качестве резервных аккумуляторов
Но в конце прошлого века в секретных лабораториях был придуман новый тип конденсатора, в котором вместо металлической ленты используется электролит и другие хитрые химические вещества. Благодаря такой конструкции новый тип конденсатора при малых размерах имеет громадную емкость, которую уже можно использовать для накопления заряда, достаточного для кратковременной работы электронных устройств с малым потреблением тока. Он получил название ионистор из-за того, что функционирует благодаря ионному переносу в химической среде между электродами.
Вот такой мощный ионистор на 3000 Фарад может завести автомобиль
В наше время ионисторы используются как резервный источник питания. Например, на Алиэкспресс за 5…10 баксов можно купить 5-вольтовый ионистор, который получает полную зарядку всего за 10…100 секунд. Однако он может питать средний светодиодный фонарик в течение 20…30 минут.
Обзор китайского ионистора
Теперь разберемся, сможет ли суперконденсатор заменить аккумулятор в автомобильном видеорегистраторе? В регике нет компонентов, которые бы потребляют большой ток – сервоприводы, электродвигатели, мощные лампы освещения. Поэтому расход тока достаточно мал – 50…100 мА. Средней паршивости ионистор сможет обеспечить работу видеорегистратора в течение 3…10 минут. Это более чем достаточно, чтобы дописать до конца видеоролик и корректно завершить работу.
В этом видеорегистраторе установлен суперконденсатор на 7,5 Фарад вместо аккумулятора
Так что, если вы колеблетесь — покупать ли видеорегистратор с суперконденсатором вместо встроенного аккумулятора, то все сомнения напрасны. Этот прибор выполнит все необходимые функции в вашем автомобиле, даже если в случае ДТП будет отключена бортовая сеть. Однако регистратор такого типа нельзя будет использовать как обычную переносную видеокамеру вне салона автомобиля – для уличной видеосъемки потребуется внешний источник питания.
Сегодня мы рассмотрим необходимость наличия аккумулятора в видеорегистраторе. С одной стороны все старые модели регистраторов имели свои собственные источники питания, но в последнее время появилось нехорошая тенденция — авторегистраторы стали продаваться без него. Почему?
Аккумулятор занимает в корпусе достаточно много места
Экономия на источнике питания не всегда полезна
В автомобильном регистраторе должен быть резервный аккумулятор
Но есть некоторые случаи, когда аккумулятор просто необходим. В первую очередь это аварийная ситуация, например ДТП. С машиной может произойти любая неприятность, в том числе и отключение питания бортовой сети. В таком случае регистратор без автономного источника питания, прерывает видеозапись именно в момент ДТП. То есть в самый ответственный и нужный момент. Если видеопроцессор останавливает запись некорректно, по причине сбоя питания, тогда будет уничтожен даже тот видеоролик, который записывался в данный момент. То есть получается, что регистратор не выполняет свою функцию и только из-за этого нужен аккумулятор. Вопрос лишь в том, какой емкости. Фактически, емкость нужна очень маленькая и её должно хватить, чтобы закончить корректно видеозапись.
Нокиевская батарея имеет достаточно большую емкость — 1000 мА/ч
Маленькая емкость резервной батареи не повод для отказа от покупки регистратора
Также желательно, чтобы видеорегистратор смог записывать еще хотя бы 5-10 минут. В конкретных цифрах говорить о емкости в Ампер-часах довольно сложно, так как разные авторегистраторы по-разному кушают электроэнергию. Но можно предположить, что речь идет о емкости 100…300 мА/час. Обычно, если отключается бортовое питание, то регик переходит в экономный режим (например, отключается дисплей) и расход питания будет минимальный. Поэтому, если в характеристиках Вы видите, что емкость аккумулятора неестественно мала, то это нормально. Если конечно, Вы не собираетесь снимать регистратор с крепления и идти делать полнометражный видовой фильм.
Здесь аккумулятор небольшой емкости — 100 мА/ч, что вполне достаточно для бесперебойной видеозаписи в течение нескольких минут
С некоторых пор особо продвинутый производитель стал устанавливать в автомобильный регистратор конденсатор вместо аккумулятора. Об этом читайте в следующей главе.
Сегодня производители автомобильной электроники все чаще используют в видеорегистраторах суперконденсаторы вместо аккумуляторных батарей. Чем вызвано такое технологическое решение и какому устройству стоит отдать предпочтение? Расскажу подробнее о преимуществах и недостатках каждого типа в данной статье.
Что такое суперконденсатор и как он работает?
Суперконденсатор (также называется ионистор) – это разновидность источника питания, который представляет собой электрохимический элемент, состоящий из двух электродов и расположенного между ними электролита. Принцип работы суперконденсатора заключается в кратковременном сохранении энергии в электролите, энергия накапливается во время зарядки за счет поляризации заряженных частиц электролита.
В целом суперконденсаторы являются источником импульсной, а не постоянной мощности и идеально подходят для кратковременного питания маломощных электронных приборов. В видеорегистраторах суперконденсатор поддерживает питание при отключении основного источника энергии – он будет подзаряжать регистратор ровно столько времени, сколько потребуется для завершения и сохранения видеозаписи, если, например, заглохнет автомобиль. Это позволит предотвратить выключение видеорегистратора и потерю видеоматериала.
Сравнение суперконденсатора и аккумулятора
Чтобы узнать, какое устройство лучше – видеорегистратор с суперконденсатором или с аккумулятором, сравним ключевые параметры этих источников питания.
Аккумуляторные батареи со временем теряют емкость из-за чего спустя несколько сотен циклов заряда-разряда или 1-2 года регулярного использования заряжать их придется чаще, чем сразу после покупки. В этом плане суперконденсаторы не подвержены износу – они могут пройти до миллиона циклов без снижения первоначальной емкости.
Суперконденсаторы накапливают полный заряд за минимальный срок, что значительно сокращает время подзарядки – понадобится всего несколько минут. Для восполнения заряда аккумулятора потребуется несколько часов.
Аккумуляторные батареи не могут похвастаться надежной и стабильной работой в любых условиях, все дело в их неустойчивости к воздействию высоких и низких температур. Если видеорегистратор останется в автомобиле в жаркий или морозный день, то аккумулятор вполне вероятно вздуется от перегрева или резкого перепада температур. В худшем случае замена аккумулятора потребуется уже после первой ночевки видеорегистратора в авто при минусовой температуре.
После сравнения ключевых характеристик можно сделать вывод, что суперконденсаторы превзошли аккумуляторы по всем пунктам. Стоит отметить, что среди минусов регистратора с суперконденсатором автовладельцы иногда отмечают невозможность автономной работы без подключения к бортовой сети автомобиля. Однако на фоне других преимуществ этот недостаток не кажется особо существенным, тем более в современном мире видеорегистратор не используется за пределами автомобиля, так как для ситуативной съемки значительно проще и удобнее пользоваться камерой смартфона.
Итог: суперконденсатор или аккумулятор?
В современных реалиях выигрывают видеорегистраторы с суперконденсаторами, так как именно они смогут обеспечить сохранность видеозаписей в любых условиях эксплуатации, за счет чего являются более надежным и стабильным решением.
Сегодня на рынке автомобильной электроники можно за вполне доступную цену найти видеорегистраторы с суперконденсаторами и самым современным функционалом.
Читайте также: