Z18xer замена эбу двигателя

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Режим обогащения при ускорении.
ЭБУ следит за резкими изменениями положения педали управления дроссельной заслонкой (по сигналу датчика положения педали управления дроссельной заслонкой), а также за сигналом датчика массового расхода воздуха и обеспечивает подачу дополнительного количества топлива за счет увеличения длительности импульса впрыска. Режим обогащения при ускорении применяется только для управления топливоподачей в переходных условиях (при перемещении педали управления дроссельной заслонкой).

Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем.
При торможении двигателем с включенной передачей и сцеплением ЭБУ может на короткие периоды времени полностью отключить импульсы впрыска топлива. Отключение и включение подачи топлива в этом режиме происходят при создании определенных условий по температуре охлаждающей жидкости, частоте вращения коленчатого вала, скорости автомобиля и углу открытия дроссельной заслонки.

Компенсация напряжения питания. При падении напряжения питания система зажигания может давать слабую искру, а механическое движение открытия форсунки может занимать больше времени. ЭБУ компенсирует это путем увеличения времени накопления энергии в модуле зажигания и длительности импульса впрыска.
Соответственно при возрастании напряжения аккумуляторной батареи (или напряжения в бортовой сети автомобиля) ЭБУ уменьшает время накопления энергии в модуле зажигания и длительность впрыска.

Программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ). В нем находится общая программа, в которой содержатся последовательность рабочих команд (алгоритмы управления) и различная калибровочная информация. Эта информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и другими параметрами, которые зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, передаточных отношений трансмиссии и других факторов.
ППЗУ называют еще запоминающим устройством калибровок. Содержимое ППЗУ не может быть изменено после программирования. Эта память не нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при отключении питания, т.е. эта память энергонезависимая.

Электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ). Используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Коды-пароли, принимаемые ЭБУ от блока управления иммобилизатором, сравниваются с кодами, хранимыми в ЭРПЗУ, в результате чего разрешается или запрещается пуск двигателя.
В ЭРПЗУ записываются такие эксплуатационные параметры автомобиля, как общий пробег автомобиля, общий расход топлива и время работы двигателя.
ЭРПЗУ регистрирует и некоторые нарушения работы двигателя и автомобиля:
– время работы двигателя с перегревом;
– время работы двигателя на низкооктановом топливе;
– время работы двигателя с превышением максимально допустимой частоты вращения;
– время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, на наличие которых указывает сигнальная лампа превышения допустимого уровня токсичности отработавших газов;
– время работы двигателя с неисправным датчиком детонации;
– время работы двигателя с неисправным датчиком концентрации кислорода;
– время движения автомобиля с превышением максимально разрешенной скорости в период обкатки;
– время движения автомобиля с неисправным датчиком скорости;
– количество отключений аккумуляторной батареи при включенном замке зажигания.
ЭРПЗУ – это энергонезависимая память, она может хранить информацию без подачи питания на ЭБУ.
ЭБУ не пригоден для ремонта, в случае отказа его необходимо заменить.

Для обмена данными с ЭБУ служит диагностический разъем, расположенный под съемной крышкой облицовки тоннеля пола.
К диагностическому разъему подключается сканирующее устройство для считывания информации об ошибках, хранящихся в памяти ЭБУ, для проверки датчиков и исполнительных механизмов в реальном времени, для управления исполнительными механизмами и перепрограммирования ЭБУ.

Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.
Датчик установлен в задней части двигателя, внутри него, напротив задающих зубьев на шейке коленчатого вала.

Датчики положения распределительных валов индуктивного типа служат для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. Сигналы датчиков впускного и выпускного распределительных валов используются контроллером также для управления изменением фаз газораспределения в зависимости от режима работы двигателя. При возникновении неисправности цепи любого из датчиков контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнальную лампу.

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры). Особенностью двигателей автомобилей Opel Astra является установка двух датчиков температуры охлаждающей жидкости. Показанный на фотографии датчик установлен в правом бачке радиатора системы охлаждения двигателя.

Датчик массового расхода поступающего воздуха. Принцип работы датчика массового расхода воздуха основан на поддержании постоянной температуры резисторов (чем выше скорость потока воздуха, тем больший ток необходим для поддержания температуры резистора). В зависимости от показаний этого датчика ЭБУ корректирует количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр, для получения оптимальной рабочей смеси.

Датчик абсолютного давления во впускной трубе (для наглядности дроссельный узел снят) преобразует разрежение в этой трубе в электрическое напряжение, по значению которого ЭБУ определяет нагрузку двигателя. Датчик установлен на впускной трубе.
Выходное напряжение датчика изменяется в соответствии с давлением во впускной трубе: от максимального (при полностью открытой дроссельной заслонке) до минимального (при закрытой заслонке). При неработающем двигателе блок управления по напряжению датчика определяет атмосферное давление и адаптирует параметры регулирования впрыска к конкретной высоте над уровнем моря. Значения атмосферного давления, хранящиеся в памяти, периодически обновляются при равномерном движении автомобиля и во время полного открытия дроссельной заслонки.

Датчик скорости автомобиля на автомобилях Opel Astra отсутствует. Информацию о скорости движения автомобиля электронный блок управления получает от датчика частоты вращения левого переднего колеса антиблокировочной системы тормозов (ABS).

Управляющий датчик концентрации кислорода применяется в системе впрыска с обратной связью и установлен в выпускном коллекторе. Для корректировки расчетов длительности импульсов впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, эту информацию выдает управляющий датчик концентрации кислорода. Содержащийся в отработавших газах кислород реагирует с датчиком, создавая разность потенциалов на выходе датчика.
Она изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода – бедная смесь) до 1 В (низкое содержание кислорода – богатая смесь).
Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, контроллер определяет, какую команду по корректировке состава рабочей смеси подавать на форсунки.
Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то контроллер дает команду на обогащение смеси; если смесь богатая (высокая разность потенциалов) – на обеднение смеси.

Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в приемной трубе за нейтрализатором, работает по тому же принципу, что и управляющий датчик.
Сигнал, вырабатываемый диагностическим датчиком концентрации кислорода, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика.

Датчик детонации прикреплен к верхней части блока цилиндров в зонах между 2-м и 3-м цилиндрами и улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.
Чувствительным элементом датчика детонации является пьезокристаллическая пластинка. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

На elcats выдают 2 варианта: 1- код 12 32 003; 2 - код 12 32 102 (номера выпусков обслуживания 55559394,55563496,55564081,55565492,55568735,55571557,55571558)

Заказываю на емехе 12 32 102, как аналог предлагает GM 55 563 495.

Идентичен ли он моему и можно ли его будет прошить, тк. как в каталоге прописан как "непрограммированный) ?

_________________
OZA 2000 1,8 мт - ОZB 2007 1,8 мт - Santa fe 2,7 2008
Весь мир на ладони, ты счастлив и нем .

Троит машина, ошибки 035108, 035301, 030303.
Свечи поменены на новые, модуль зажигания новый. Всё равно троит, третий цилиндр не работает - свечка так и осталась без следов нагара. Проводка от ЭБУ к МЗ вызвонена - в норме.
На сегодняшний момент вердикт такой - отказ ЭБУ, замена.

Новый ЭБУ заказываю сам, хочется не наколоться.

_________________

Zafirka B 1,8MTA Enjoy, +Оптимальный, +Премиум, +парктроник по кругу, сигналка, GAL . Есть OP-COM (юг Ярославской области).
Есть Клубные рамки (250 руб./комплект) - 1 комплект.

Да, началось всё со старого, заводского МЗ, пробег 80 000. Свечи поменялось 2 комплекта, то есть заводской и на половине пробега. Свечи GM, согласно ВИНа выбирались.
Затроило ни с того, ни с сего. Ошибки. Поменял свечи на новые, той же марки, что и предыдущие - без результата.
Купил модуль Delphi CE20009-12B1 (4500 р) - поставил, те же самые симптомы, те же ошибки.
Высоких профессионалов у нас нет, всё что сделали - проверили модуль, свечи, проводку - всё в норме.
По таким ошибкам был сделан вывод, что требуется замена ЭБУ.

Последний раз редактировалось n.b.k. Пн июл 03, 2017 11:16, всего редактировалось 1 раз.

Вопрос: езжу 2 недели на 3 цилиндрах, машина троит, но едет. Что следующее у меня накроется в таком режиме эксплуатации ?

_________________
Зефирка 1,8 МТА 2008 72 тыс. км все только впереди. Уже чуть позади: 188 тыс. км Пошел третий круг! 222 тыс.
Спейсик Мицубиси Спейс Стар 1999 261 тыс. км 210 тыс. км он со мной в России
Трудяга ИЖ-2717 2001 312 тыс. км (. ) движок зверь: даже кольца не менялись, но прет

он отключает похоже - третья свечка (на катушку которую блок ругается) почти как новая. Иногда бывают глюки, всё восстанавливается, но ненадолго.

да фиг знает. думал, что надежнее будет. Да и сроки поджимали, а ближайшие блоки только в Москве у Вадима или на авито (лотерея?).

Была такая же басня. Причем на 3 цилиндре. В итоге в ЭБУ отвалилась ножка на драйвере форсунок.
Верхняя правая микросхема. Разъём который виден, это ближайший к двигателю.

Купил даже новые микросхемы. Пропайка старой решила проблему. Осталась проблема с питанием 2 лямбды, наверное оттуда-же.

Последний раз редактировалось vladimir-sto Ср июн 14, 2017 21:16, всего редактировалось 1 раз.

По мне так Вадим это более надежный вариант, чем новый блок. Доставка курьерской службой 2 дня и денег 700-800 рублей.

у нас за такой ремонт никто не берется. Точнее - без гарантии, в худшем случае останусь вообще без блока (щас хоть как то работает).

Да, сейчас склоняюсь к восстановленному, но надежному ЭБУ, чем искать новый аналог моего блока. Тем более,что поиски так и не увенчались успехом, экзистлист и емех не помогли.

Заказываю на емехе 12 32 102, как аналог предлагает GM 55 563 495.

Идентичен ли он моему и можно ли его будет прошить, тк. как в каталоге прописан как "непрограммированный) ?

Может кому пригодится.

Новый блок управления подошел, хотя и была путаница с каталожными номерами.

Ещё бОльшая путаница была при перепрошивке, так как наши местные мастера не смогли корректно перепрограммировать новый ЭБУ, высказали предположение, что "граната не той системы".

Спасибо Вадиму Сорокину, который очень помог и прошил этот же блок как надо.

В принципе, как вариант, необязательно покупать новый ЭБУ, Вадим Сорокин предлагает восстановленные блоки с гарантией, с отправкой в другие регионы из Москвы, в итоге будет дешевле, чем новый.

Кто сейчас на конференции

К нам обратился владелец автомобиля Opel Astra H 2004 г.в. Под капотом данного автомобиля установлен двигатель z18xe. Жалобы были на отсутствие реакции на педаль газа. Подключив диагностический сканер OP-COM мы увидели следующие ошибки:
• P1122 - низкое напряжение датчика 2 педали акселератора
• P1550 - ограниченный режим работы - неполное функционирование системы управления дроссельной заслонкой
Предварительно проверив всю проводку дроссельного узла, приняли решение вскрывать мозги.
Неизвестно, что двигало инженерами компании GM, но блок управления двигателем (“мозги”) был установлен непосредственно на сам силовой агрегат. В результате чего, он подвергался постоянным температурным воздействиям и вибрациям от двигателя. Это привело к тому, что перемычки, соединявшие контакты разъема для подключения внешних датчиков, начали попросту отрываться от платы. Обрыв перемычек привел к тому, что машина перестала реагировать на нажатие педали газа. Заводилась, но ехать отказывалась.
Еще одной особенностью данного блока является то, что вся электроника собрана на гибридной керамической плате, что существенно усложняет ремонт. Плюс все проводки от разъема до платы припаяны контактной сваркой к алюминиевым контактным площадкам. (кто паял алюминий, в курсе что это за приключение…)
В данном случае, блок управления Simtec 71.5 было решено заменить на аналогичный, т.к. он умелся у нас в наличие. Пришлось провести процедуру привязки подменного блока к иммобилайзеру автомобиля. Для этого прочитали с помощью программатора прошивку из подменного блока, получили PIN-код, сбросили блок к заводским настройкам и с помощью OP-COM подвязали блок к иммо. Машина успешно увезла довольного клиента.
На данный вид работ мы даем гарантию 1 год. В случае проблем с ЭБУ(мозгами) Opel, Chevrolet вы всегда можете обратиться к нам. Мы проводим ремонт этих блоков и у нас всегда в наличие имеются подменные блоки, которые позволят сэкономить ваше время.

Основные неисправности блоков управления(мозгов) Opel

Признаков неисправности различных ЭБУ Opel, очень много. Наиболее часто встречаются на автомобилях Opel следующие виды неисправностей:

отказ в цепях управления акселератора педали газа
выход из строя ключей управления катушками зажигания
нестираемые ошибки в блоках управления двигателем(ECM), АКПП(TCM), ABS, ESP, SRS
некорректная работа двигателя (и иногда АКПП, ABC, ESP, кондиционера)
затрудненный запуск двигателя или полный отказ при попытке запуск

Ошибки, характерные для блоков управления Opel

P0300 Нарушен порядок зажигания цилиндров
P0301 Нарушен порядок зажигания 1 цилиндра
P0302 Нарушен порядок зажигания 2 цилиндра и т.д.
P0120 Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки / переключатель А
P0602 Программная ошибка блока управления

Часто происходит так, что владельцу автомобиля на различных сервисах предлагают заменить сначала один датчик, за ним другой и т.д. В итоге, неисправность не устраняется, а сумма, потраченная на покупку новых датчиков превышает стоимость ремонта ЭБУ, хотя причина неисправности скрывалась в нем. Отсюда следует вывод: любому ремонту и замене компонентов электронной системы управления двигателем должна предшествовать тщательная диагностика работоспособности как датчиков этой системы так и механического состояния двигателя в целом.

Отчеты о ремонте ЭБУ Opel:

Ремонт блока BCM Opel Astra J 2011 г.в.

Лечим мозги на Опеле или замена ЭБУ Simtec 71.5 на Opel Astra H с двигателем z18xe

Ремонт мозгов на Опель Зафира A с двигателем z18xe

Блоки управления, применяемые на автомобилях Opel

Bosch ME 1.5.5

Corsa C Z10XE Z12XE Z10XE 2001-2006

0261288274 0261208253 0261206074 0261207962 0261207423 0261207426 0261206072 0261207960 0261207421

Simens Simtec 71.1 71.6

Astra H Vectra C Z18XE 2003-06г 55557472

90569370 09158670 09158689 09158726 55355044 55355409 55557457 55355043 90560476 90569370 90582539 90560478 55559272

Simens Simtec 71 71.5

90569370 09158670 09158689 09158726 55355044 55355409 55557457 55355043 90560476 90569370 90582539 90560478 09179499

Delco Z22SE

Astra Vectra Zafira Z22SE

12202143 12571663 12210453 12202143 12571664 09391283 09391263

Corsa D Astra J Insignia Meriva B

Simens Simtec 75.1 75.5

Vectra C Zafira B Astra H Z18XER

55560130 55563495 55564081 55568735 55559394 55567114

Bosch ME 7.6.2

Corsa D 2006+ Z10XEP Z12XEP Z14XEP Z16LER Z20LER

TCM

Corsa D Z14XER ЭБУ автомата

Delphi - MT35E

Zafira B, Astra H, Meriva - Z16XEP, Z16XE1 (2004-2009)

55561172 12230740 28020960 12249824

Delco Multec HSFI 2.0-2.5

Vectra B, Astra G, Corsa C, Meriva, Zafira Y16XE, Z14XE, Z16SE, Z16XE, Z16XEP

Delphi Delco Diesel Y17DT,Y17DTL

Astra G, Corsa C, Meriva (2000-2008)

Delco Multec HSFI - C

Siemens Simtec 81.1 Z22YH

Zafira B Vectra C Astra H

55562444 55353843 55558138

2.2 GMPT Delphi

Zafira B Vectra C

12571663AL 12571664AV 12571663AN

Siemens Simtec 70

Astra G Vecra B Zafira X18XE1 X20XEV

90560476 90520859 09117394 90582539 90569370 90560476

Производим ремонт электронных блоков управления автомобилей Opel. Поможем подобрать замену Вашему блоку в случае невозможности осуществления ремонта. Осуществляем привязку замененных блоков к иммобилайзеру автомобиля.

2. Нажмите на фиксатор держателя колодки жгута проводов…

3….откиньте держатель вверх…

4….и отсоедините колодку от электронного блока управления двигателем.

5. Аналогично отсоедините от блока вторую колодку.

7. Выверните четыре болта крепления электронного блока управления двигателем к кронштейну на впускной трубе…

8….и снимите блок.

9. Установите электронный блок управления двигателем в порядке, обратном снятию.

10. Если требуется снять кронштейн электронного блока управления двигателем, перекусите бокорезами (или разрежьте ножом) хомут крепления жгута проводов…

Примечание.
Хомут одноразового использования.

11….и отведите жгут в сторону.

12. Выверните четыре болта крепления кронштейна к впускной трубе…

13….и снимите кронштейн.
14. Установите кронштейн электронного блока управления двигателем в порядке, обратном снятию.

Читайте также: