Z18xe на ниву шевроле установка
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Только представьте себе: Нива Шевроле уверено держится в потоке, не теряет мощность после включения кондиционера и спокойно обгоняет на трассе иномарки. Это не сон, это реальность и такие машины действительно были.
Точнее сказать, они есть и сейчас, потому что дилеры успели продать около тысячи таких Нив. На них устанавливались двигатели Z18XE от Opel мощностью 122 лошадиных силы. Именно такой мотор подходит Ниве Шевроле, как нельзя лучше.
Силовая установка - далеко не единственное, что отличает ее от обычной Нивы. Мотор работает в паре с японской и надежной коробкой передач Aisin, ибо штатная попросту бы не выдержала такой мощи.
Изменения затронули немного салон (другие сидения), тормоза (АБС от немецкой фирмы Bosch) и многое другое. Поставить весь этот комплект на обычную Ниву Шевроле не получится. Слишком много доработок.
Кроме того, передняя часть кузова была усилена. Ведь стандартная Нива плохо справилась с краш-тестом, а вот FAM-1 (именно так нарекли эту машину) стала намного безопаснее.
Машина получилась очень удачной и действительно динамичной. Ей не хватало тяги внизу, но когда мотор раскручивался, в ней просыпался действительно очаг звериной мощи. Вот только на конвейере она долго не продержалась.
Возможно вам будет интересно: Как я решил проблему с большим расходом топлива на Ниве Шевроле?
Почему ее сняли с производства?
Машины призводили с 2006 по 2008 год. После этого их сняли с производства. Выпустили и реализовали 1000 штук. Именно столько моторов Опель было закуплено. Кроме того, ФАМ-1 планировалось даже выпустить в экспорт, но из-за заморозки проекта мечтам не суждено было сбыться.
Дело в том, что Опель сворачивал производство двигателей Z18XE и стоимость производства и закупки запчастей становилась выше. Кроме того, Нива Шевроле с 1.8 литровым мотором стоила почти в два раза дороже обычной и пользовалась очень низким спросом. В связи с этим производство было принято решение закрыть.
Кузов Chevrolet Niva, до которого наши инженеры дошли еще в конце 80-х, оказался достаточно удачным, судя по количеству продаж этого автомобиля. Компактный, в тоже время вместительный внедорожник, а главное доступный по цене большинству людей. GM это не ВАЗ, они привыкли работать на рынках, где нужно действовать быстро и где люди что зря покупают неохотно. Поэтому сразу после создания совместного предприятия GM попросили ВАЗ высказать свои предложения по поводу доработки 2123 для европейского рынка.
Фактически уже в 2003 году был готов усиленный и унифицированный кузов для установки двигателя ВАЗ и Opel 1.8, доработанный компанией Lotus под внедорожный автомобиль, была подобрана трансмиссия с моноблоком фирмы Aisin. Опытные образцы были оборудованы двумя подушками безопасности, ABS, кондиционером, двигатель Opel мощность 125 сил и 163 Нм крутящего момента был намного веселее двигателя ВАЗ. Пока разрабатывали данный проект завод ВАЗ получил за работы 2 млрд. долларов, а в итоге проект завернули, слишком много экспортных деталей, дорого и так далее.
От завода не дождались (хотя около 1000 таких автомобилей гуляет по стране) – будем делать сами. Сегодня покажу вам проект на базе обычной Chevrolet Niva, которой условно назовем “Путь к правильной Ниве”. Всё бы в этом автомобиле неплохо, но вот двигатель слабоват, кто-то ставит двигатель от Приоры, кто-то ставит турбину на родной двигатель, кто-то идет еще по более бесполезному и не менее затратному пути – расточка до 1.9, замена вала, впуск, выпуск. Все способы имеют место быть, если бы не КПП, родная коробка рассчитана на крутящий момент всего в 136 Нм (213 мотор выдает 126).
В виде сердца будущего внедорожника был выбран (а точнее удачно подвернулся) двигатель Opel объемом 2 литра, атмосферный, мощность 136 сил, а главное крутящий момент 185 Нм при 2900 оборотов. Хороший вариант для Нивы. Почему именно Opel? Всё просто, есть несколько продавцов, которые предлагают купить комплект с той самой коробкой Aisin AG5, а также раздаточной коробкой Фам 1 (экспортное название Шнивы), кулисой, сцеплением . А эта коробка отлично стыкуется с двигателями Opel и держит как раз максимум 200 Нм момента.
Очень интересная задумка была, но в итоге чтото пошло не так, что-то не срослось, хотя готовили основательно данный автомобиль с целью поставлять на экспорт, что логично, когда речь идёт о Ниве..
Данный двигатель ранее устанавливался на "Опель-Вектра" 2001 года. В целом он надежен, но необходимо следить за ремнем ГРМ, который необходимо менять каждые 60 тыс.км. При обрыве ремня ремонт вылетит в копеечку, ладно хоть запчастей хватает на него.
Снаружи Шевроле Нива FAM-1 не выделялся чем то от обычного варианта, кроме шильдика "GLX" на задней двери, хотя могли и привнести какие то отличительные элементы, для подчёркивания необычной модификации.
Внутри аналогично, как и снаружи ничем визуально не отличалась от базовой версии, но это не первый взгляд, а реально все новое было скрыто от глаз-это наличие двух подушек безопасности, новые кресла, от Астры с увеличенным продольным перемещением, а также регулировка водительского кресла по высоте..
Из технических изменений-это состыкованнная раздака с с коробкой плюс шрусы вместо крестовин, а также новый, большего размера вакуумный усилитель и тормозная система с АБС.
Новое крепление раздаточной коробки и замена крестовин в приводах на ШРУСы заметно уменьшили трансмиссионные шумы и вибрации. Новый двигатель на высоких скоростях шумноват. Заводская шумоизоляция недостаточна для такого двигателя, родной вазовский потише будет..
В остальном Chevrolet Niva FAM-1 ничем практически не отличалась от стандартного внедорожника – тот же несущий кузов, передняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя зависимая 5-рычажная. Рулевое управление реечное с ГУР.
На бездорожье каких то значительных отличий от базового варианта не выявилось, а вот на трассе
прибавка в мощности в 1,5 раза в значительной мере сказалась на динамике: разгон до сотни за 12 сек при максимальной скорости 170 км/час.. О таком только мечтать могут владельцы обычных нив, у которых аналогичные показатели. -19 сек и 140км/час соответственно..). Расход в целом не намного возрос- около 10 л/100 км в смешанном режиме. Хотя в городе около 13 литров, хотя тоже неплохо, учитывая постоянный полный привод.
Подведем итоги:
Плюсы : Хорошая динамика, регулировка водительского кресла по высоте, минимальные вибрации в салоне, отличные внедорожные качества, высокая ремонтопригодность, хорошая комплектация и повышенная безопасность -2 подушки и АБС
Недостатки : Недостаточная звукоизоляция при скоростях выше 80 км/час, нечёткое переключение КПП, шумираздатки, силового агрегат плохо адаптирован под автомобиль и высокий расход топлива.
В конце апреля 2008 года Chevrolet Niva FAM-1 сняли с производства. За два года было изготовлено всего около тысячи данных автомобилей.
Считаю, что стоит повторно подобный вариант предложить, не факт, что с таким же двигателем, может чуть послабее около 100 л.с. Сейчас и рынок другой и конкуренты и плюс кроссовый сектор набирает обороты, хотя Нива внедорожник, но в этом ее и плюс в отличие от кроссоверов перед которыми у неё очевидные преимущества за меньшую цену..
Подписывайтесь на канал Все про авто , чтобы не пропустить много интересного и полезного про автомобили.
Этот мотор является дальнейшим развитием X18XE1. Выпускался с 2000 по 2009 годы, получил обозначение Z18XE. Обычный рестайлинг предшественника с тем же блоком цилиндров, но несколько иной ГБЦ. Есть и другие нововведения, на которые хотелось бы заострить внимание.
Описание
Силовая установка Z18XE оснащена передовым дросселем, изменился канал впуска, нет клапана EGR. Старый контроллёр заменён на новый блок управления Симтек 71, а на Опелях используется модернизированная версия контроллёра 71.5. Благодаря всем этим преобразованиям новый мотор стал отвечать стандартам Евро-4.
Классический представитель семейства Экотек. Бензиновый, 16-клапанный с двумя распредвалами. Особенности двигателя:
- дроссельная заслонка управляется электроникой посредством датчика на педали акселератора;
- выхлопная система имеет 2 лямбда зонда, установленных до и после катализатора;
- конструкция датчиков коленвала и распредвала изменена;
- топливная система не имеет обратки, датчик установлен непосредственно на насосе.
На Z18XE применяется ремень, а не цепь. После 50-60 тыс. км пробега требуется его замена, иначе ремень может легко оборваться. Это приводит к опасной проблеме — гнёт клапана.
| Двигатель Z18XE атмосферный | Двигатель Z18XE турбо | |
|---|---|---|
| Объем двигателя, куб.см | 1796 | 1796 |
| Максимальная мощность, л.с. | 122 - 125 | 125 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 167 (17) / 3800; 170 (17) / 3800 | 170 (17) / 3800 |
| Используемое топливо | Бензин АИ-92; Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км | 7.9 - 10.1 | 7.8 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый | Рядный, 4-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | распределенный впрыск топлива | распределенный впрыск топлива |
| Выброс CO2, г/км | 185 - 211 | 185 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80.5 - 88.2 | 80.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 122 (90) / 5600; 122 (90) / 6000; 125 (92) / 3800; 125 (92) / 5600 | 125 (92) / 5600 |
| Нагнетатель | Нет | Турбина |
| Степень сжатия | 10.5 | |
| Ход поршня, мм | 80.5 - 88.2 | 88.2 |
| Устанавливался на автомобили | Шевроле Нива, Вива, Опель |
Слабые места двигателя
Проблемы двигателя схожи с X18XE1, ведь оба имеют аналогичную конструктивную схему.
- Неисправность номер 1 — быстро выходит из строя электронный блок управления. Есть и другие распространённые проблемы, они приведены ниже.
- Неисправность номер 2 — дроссельная заслонка легко загрязняется, отчего возникают проблемы с оборотами и пуском двигателя.
В остальном всё стабильно, если не считать возраст мотора. Преимущество этого двигателя в том, что здесь нет клапана EGR, возможности агрегата ничем практически не ограничиваются. Ресурс двигателя может составить 300 тыс. км пробега и даже больше, если следовать рекомендациям производителя, своевременно заливать масло, бензин и прочие расходники.
Модификации
Из модификаций двигателя известна версия Z18XEL, отличающаяся другой прошивкой блока. Однако этот двигатель выдаёт меньше мощности — до 115 лошадей при 5600 об/мин. Зато не изменился крутящий момент. Устанавливается этот мотор на Опель Вектру и Астру.
Также с 2005 года стала выходить модернизированная версия Z18XER, которая и заменила полностью старый Z18XE в 2009 году.
Z18XE выходил в двух версиях: атмосферник и турбина. Разницы в мощности между ними нет, но расход топлива у атмосферника несколько выше
Тюнинг Z18XE
Увеличение мощности этого силового агрегата возможно по той же схеме, что и с 1.6-литровым Z16XE. Любые изменения технических характеристик обойдутся в довольно крупную сумму денег. Кроме того, на выходе не всегда получаем то, к чему стремились. По этой причине модернизацией Z18XE занимаются редко.
Есть вариант собрать версию мотора с компрессором. Однако стоимость такой переделки превысит цену всей машины. Спрашивается зачем, если куда проще приобрести готовый вариант Z18XE с турбиной, оснащённой компрессором ещё на заводе.
По классификации Шевроле Нива относится к компактным вседорожникам. Отличные технические характеристики позволяют эксплуатировать автомобиль практически в любых, даже самых жестких условиях. Поэтому, модель стала такой популярной в нашей стране. Давайте рассмотрим особенности этого транспортного средства, а также все модели двигателей, которые устанавливались на автомобиль.
Модель
Производится все время на заводе в Тольятти. Эта базовая площадка АвтоВАЗа. Большая часть комплектующих производится тут же. Только мотор Z18XE использовавшийся в дорестайлинговой версии автомобиля привозился из-за рубежа. Использовался только до 2009 года. Этот двигатель производился на мощностях Szentgotthard engine plant.
Характеристики двигателя
Изначально на Шевроле Нива устанавливались два двигателя в зависимости от модификации — Z18XE и ВАЗ-2123. После рестайлинга был оставлен только отечественный мотор ВАЗ-2123. В таблице ниже можно посмотреть основные характеристики этих ДВС.
| характеристика | ВАЗ-2123 | Z18XE |
|---|---|---|
| Объем двигателя, куб.см | 1690 | 1796 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин. | 127 (13) / 4000 128 (13) / 4000 | 165 (17) / 4600 167 (17) / 3800 170 (17) / 3800 |
| Максимальная мощность, л.с. | 80 | 122 - 125 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об. /мин. | 80 (59) / 5000 | 122 (90) / 5600 122 (90) / 6000 125 (92) / 3800 125 (92) / 5600 125 (92) / 6000 |
| Используемое топливо | Бензин АИ-92 | Бензин АИ-92 Бензин АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км | 10.09.2018 | 7.9 - 10.1 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый | Рядный, 4-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 | 80.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 | 4 |
| Доп. информация о двигателе | распределенный впрыск топлива | распределенный впрыск топлива |
| Ход поршня, мм | 80 | 88.2 |
| Степень сжатия | 9.3 | 10.5 |
| Нагнетатель | Нет | Нет |
| Выброс CO2, г/км | 238 | 185 - 211 |
| Ресурс двигателя тыс. км. | 150-200 | 250-300 |
Часто водители интересуются местонахождением номера двигателя. Сейчас для оформления автомобиля он не требуется, но на практике все же иногда стоит проверять его соответствие. На Z18XE найти его мудрено, он находится на отливе мотора возле КПП. Выбит методом лазерной гравировки.
На ВАЗ-2123 маркировка находится между 3 и 4 цилиндром. Ее без проблем можно считать при такой необходимости.
Обратите внимание, что довольно часто номер подвергается коррозии. Поэтому, после покупки автомобиля с рук рекомендуется проверить качество номера, при необходимости его зачищают. Чтобы защитить маркировку просто смажьте площадку солидолом или литолом.
Особенности эксплуатации
Для обеспечения длительной и беспроблемной эксплуатации силового агрегата его необходимо очень аккуратно и правильно обслуживать. Также рекомендуется не допускать работы мотора в запредельных режимах.
Мотор Z18XE широко использовался на разных моделях автомобилей. Есть несколько модификаций силового агрегата. Устанавливавшийся на Шевроле Нива имел следующие особенности.
- Электронная дроссельная заслонка. Это позволило эффективнее управлять подачей топлива.
- В новый впускной коллектор было встроено сразу два лямбда-зонда.
В результате получился оригинальный мотор с интересными настройками. Благодаря настройкам удается добиться некоторого разброса в мощности и приемистости.
Обслуживание
Для достижения максимального срока эксплуатации стоит правильно обслуживать мотор. В первую очередь стоит помнить о важности своевременной замены моторного масла. Рекомендуется проводить эту работу раз в 15 тысяч километров. Каждая вторая замена должна совмещаться с промывкой. Эта рекомендация подходит для обоих моторов.
Также стоит правильно подбирать масло. В двигатель Z18XE следует заливать только синтетику, оптимальными вариантами будет:
Его потребуется примерно 4,5 литра.
В мотор ВАЗ-2123 заливают 3,75 литра смазки, тут также оптимально будет применять синтетику. По остальным параметрам можно применять такое же масло, что и для описанного выше двигателя.
Двигатель ВАЗ-2123 имеет цепной привод ГРМ. В связи с этим его меняют достаточно редко. Средний срок эксплуатации между заменами 150 тысяч километров. При этом, производитель не регламентирует момент замены. Все определяется по признакам возникновения проблемы, в первую очередь речь идет о повышенной шумности двигателя, особенно при наборе или сбросе оборотов.
Мотор Z18XE оборудован ременным приводом. Согласно спецификациям производителя, его необходимо заменять на пробеге 60 тысяч километров. А по опыту автолюбителей, лучше это делать через 45-50 тысяч, так как есть риск обрыва. В таком случае вы получите загнутые клапана.
Неисправности
Довольно часто водители жалуются на качество и надежность ДВС Шевроле Нива. На самом деле проблем тут достаточно, и в первую очередь речь идет о технических недоработках. Ранее уже упоминалось, что водители могут сталкиваться с обрывом ремня на Z18XE, причем в таком случае там будут погнуты клапана. Это однозначно приводит к необходимости капитального ремонта.
Проблемы может создавать и цепной привод ГРМ, которым оборудован отечественный силовой агрегат. Там установлен гидронатяжитель, он может отказывать уже на пробеге в 50 тысяч. Если своевременно не обратить на это внимание, цепь перескакивает. Соответственно получаем поврежденные клапана.
Также на ВАЗ-2123 могут отказывать гидрокомпенсаторы. Это приводит к стуку клапанов и повышенному расходу топлива. Еще одна стандартная проблем для российского мотора – постоянные течи. Масло может гнать из-под любых прокладок, что не очень хорошо.
Для обоих моторов имеется общая проблема с модулями зажигания. Они зачастую отказывают на пробеге в 100-120 тысяч. Первым признаком поломки можно назвать троение мотора.
Для двигателя Z18XE характерен отказ блока управления. Зачастую в этом случае возникает ряд проблем в работе мотора. Причем ЭБУ может выдавать ошибки разных датчиков, и они будут меняться после каждого сброса. Неопытные механики зачастую перебирают весь двигатель, пока добираются до истинной причины поломки. Также могут встречаться плавающие обороты, особенно на малых оборотах, причина в загрязнении дроссельной заслонки.
Возможности для тюнинга
Для обоих моторов может применяться чип-тюнинг. В этом случае путем перепрошивки можно получить дополнительные 15-20 л.с. Основным недостатком подобной доработки является снижение ресурса двигателя. Причина в измененных параметрах, на которые не рассчитаны узлы ДВС. Основным плюсом от чипирования считается возможность настройки разных показателей в зависимости от ваших потребностей. К примеру, можно увеличить или уменьшить расход топлива, или же поменять мощность. Это сравнительно недорогой и простой метод доступный автолюбителям.
На двигателе Z18XE хорошим способом будет замена выпускного коллектора. Оптимально будет установить прямоточную систему выхлопа. Тут потребуется менять еще и настройки ЭБУ, чтобы блок не выдавал ошибку катализатора.
ВАЗ-2123 намного лучше относится к замене составляющих. Установка коленвала с короткими плечами, дает возможность уменьшить ход поршня. Если к этой доработке добавить и укороченные шатуны, можно увеличить объем до 1,9 литра. Соответственно вырастет и мощность силовой установки.
На ВАЗ-2123 без проблем можно растачивать гильзы цилиндров. Запас толщины блока позволяет выполнять подобную доделку без неприятных последствий. Также рекомендуется расточить клапана и установить другие, от спортварианта двигателя. Все вместе это дает неплохую добавку к мощности силового агрегата.
Иногда водителям предлагают установить турбину, которой нет в штатной комплектации. Тут нужно смотреть на двигатель, который стоит на вашем авто. Если установлен ВАЗ-2123, турбину поставить можно и нужно. Это снизит расход топлива, а также увеличит мощность примерно на 30%. Если использован Z18XE, ставить турбину смысла нет. Такая доработка не слишком эффективна, а еще очень дорогая. Намного эффективнее и надежнее сделать СВАП двигателя.
Одним из популярных видов тюнинга является СВАП. В этом случае мотор с плохими показателями просто заменяется на другой, более подходящий. Тут есть много вариантов для такой доработки. В первую очередь стоит решить, что вам нужно и какой двигатель стоит штатно. Если установлен ВАЗовский мотор, можно попробовать поставить Z18XE, в этом случае вы получите прибавку почти в 40 л.с. и вам не придется переделывать вообще ничего. Ну, если только КПП поменять.
Также довольно часто водители устанавливают ВАЗ 21126, штатно предназначенный для Приоры. В итоге, вы получите больший ресурс, а также незначительно увеличенную мощность. Для установки потребуется доработать выпускной коллектор, его размещают на толстой прокладке 2-3 см, тогда штаны не будут соприкасаться с лонжероном.
Немногие знают, что планировался выпуск и дизельного варианта Chevrolet Niva. Предполагалось использовать двигатель производства Peugeot – XUD 9 SD. Он практически идеально подходит для ШНивы. Для его установки вообще не требуется никаких доработок, только перепрошивка ЭБУ, все же мотор дизельный.
Для автомобилей с Z18XE подойдут те же рекомендации, что и для ВАЗовского агрегата. Единственный нюанс – турбирование. Дело в том, что этот мотор изначально предназначался и использовался на Opel. Для немецких автомобилей был вариант с турбиной. Вот его и можно установить, увеличив мощность двигателя и приемистость. Доработок, кроме донастройки ЭБУ не потребуется.
Наиболее распространенный вариант
Чаще всего на наших дорогах встречаются Шевроле Нивы с двигателем ВАЗ-2123. Причина проста, версия с опелевским мотором не производится с 2009 года. За это время ВАЗовский двигатель практически полностью вытеснил его из автопарка.
Какая модификация лучше
Однозначно сказать, какой из двигателей более надежен и лучше невозможно. Тут многое зависит от того, как вы эксплуатируете автомобиль. Для городских условий лучше подойдет Z18XE, он более эффективен на асфальте. ВАЗ-2123 имеет более низкие обороты, что очень хорошо на бездорожье.
Если брать надежность, ломаются оба автомобиля. Но, у Z18XE гораздо меньше мелких неисправностей, которые портят жизнь автолюбителям. В то же время, как ВАЗ-2123 хорошо известен небольшими проблемами с течами, сбоями датчиков и другими недочетами.
Читайте также: