W463 установка электронной педали газа
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
kraus
У меня, как и у многих, есть машина. Привод дроссельной заслонки - тросовый (нажал педаль, педаль потянула тросик, который открыл дроссель (на инжекторе). Тросик иногда клинит (даже смазанный), даже новый. выходит из строя достаточно быстро.
Идея в том, чтобы установить электронную педаль, дроссель с электроприводом(или прикрутить привод к дросселю, и сделать согласующий блок на ардуино (между педалью и дросселем). При чём можно в нём реализовать дополнительно функцию круиз-контроля (адаптивного круиз-контроля), а так же логарифмическую педаль (при нажатии на педаль газ увеличивается немного, после трети уже больше, а к полностью нажатой педали еще больше.
Может поможете чем? Возможно ли сделать такое? Хотя бы смена педали на электронную.
kraus
Александр _97
Один в один такая же идея в голове , было бы очень классно если бы кто нибудь помог с её реализацией!
thematrix
Я так понимаю, что дребезг контактов педали проявляется при износе нанесенных резисторов, если педаль резистивная. Но педали бывают и не-резистивные. У меня недавно электронная педаль перестала реагировать на нажатия, ни с того, ни с сего. Думал, что резистор сдох. Новая педаль - 9к стоит. Снял и разобрал сдохшую педаль, благо ничего не теряю, новую купить всегда успею. Добрался до платы, залитой компаундом, полчаса грел и выковыривал компаунд, добрался до компонентов, и оказалось что там два датчика холла, и восемь смд-конденсаторов. Педаль, соответственно, без механических контактов - на "ножке" педали закреплены два магнита, они при нажатии вращаются вокруг датчиков холла, датчики изменяют свое сопротивление, никакого износа. А поломка заключалась в пробитом керамическом конденсаторе, вероятно от тряски, будучи залитым в компаунд, треснул и ушел в короткое. Замена конденсатора, сборка, заливка платы мягким компаундом, и педаль как новая)
Alavtec
У меня, как и у многих, есть машина. Привод дроссельной заслонки - тросовый (нажал педаль, педаль потянула тросик, который открыл дроссель (на инжекторе). Тросик иногда клинит (даже смазанный), даже новый. выходит из строя достаточно быстро.
Идея в том, чтобы установить электронную педаль, дроссель с электроприводом(или прикрутить привод к дросселю, и сделать согласующий блок на ардуино (между педалью и дросселем). При чём можно в нём реализовать дополнительно функцию круиз-контроля (адаптивного круиз-контроля), а так же логарифмическую педаль (при нажатии на педаль газ увеличивается немного, после трети уже больше, а к полностью нажатой педали еще больше.
Может поможете чем? Возможно ли сделать такое? Хотя бы смена педали на электронную.
Зачем Вам такой гемор? Все таки это связь с вашей же безопасностью.
Потом что это вам даст?
Все современные программы управления двигателя с эл. педалью производят основной расчет на основе нагрузки на двигатель.
Т.е. по простому то сколько вы нажимаете на педаль совсем не означает что заслонка открывается на желаемый вами угол. Это просто ваше желание, а она работает по другому закону её задача обеспечить максимальное наполнение цилиндров в данный момент времени.
Если у вас машина наша" марка ",то лучше уж при желании поменять все . Заслонку , контролер, проводку,
А " оно вам надо" ? Тросик дешевле.
я до GLK на Фокусе 2 L механике ездил, - читал в отзывах всё положительное, но там эта "мулька" - была не легальна (т.е. на свой страх и риск ), + у неё все переключалки режимов - на отдельной кнопке ( всегда можно вернуться на сток ), а тут надо в сервис ехать. Да и цена раз в пять поменьше.
В русской так же можно на сток вернуться! На риски к гарантии, это дело ваше как быть, я незаморачивался, негде не находил косяков (может не сильно искал).
Обещают более короткий отзыв на педаль газа, они сами программируют три режима: 1-быстрее обычного, 2- ещё быстрее, 3- вау.
эта штука работает изменяя кривую параметров педали газа.
т.е. если раньше ты нажимал на педаль, скажем 10%, и мозги видели 10%, то эта штука покажет мозгам на 10% нажатии, что ты нажал не 10%, а 20 или больше!
т.е. такого-же эффекта можно добиться просто НАЖИМАЯ БОЛЬШЕ ПЕДАЛЬ!
быстрей машина не поедет. просто фактически изменяется линейность педали газа.
ФУФЛО, ставить это нет смысла. Конечно, блондинке будет ВАУ. чуть нажал, а оно - ПОЕХАЛО.
п.с. вроде взрослые люди.
эта штука работает изменяя кривую параметров педали газа.
т.е. если раньше ты нажимал на педаль, скажем 10%, и мозги видели 10%, то эта штука покажет мозгам на 10% нажатии, что ты нажал не 10%, а 20 или больше!
т.е. такого-же эффекта можно добиться просто НАЖИМАЯ БОЛЬШЕ ПЕДАЛЬ!
быстрей машина не поедет. просто фактически изменяется линейность педали газа.
ФУФЛО, ставить это нет смысла. Конечно, блондинке будет ВАУ. чуть нажал, а оно - ПОЕХАЛО.
п.с. вроде взрослые люди.
+1,а я и думаю в чем подвох,как педаль может влиять на мощьность.получается полная херня,да еще за такие деньги
педаль на мощность никак не влияет. процесс я описал. мощность та-же. меняется ход нажатия педали, который видит мозг двигателя.
Романофф! Благодарю Вас за пояснения, а то сомнения замучили надо-не надо, да и не во вред ли? Короче теперь ясно мне это не надо.
Вопрос. Хм. Если все так просто, может просто стоит резче давить на педаль или, как вариант, надевать обувь с толстой подошвой?
PedalBooster. Идея неплоха. Только добиться результатов PedalBooster'а таким образом не получится – электроника в данном случае на порядок быстрее чем самое быстрое движение ноги. Поэтому с Pedalbooster удалось практически полностью исключить задержку (лаг) отклика двигателя на нажатие педали газа.
Романофф истину вещает. Кто внимательно читает описание работы устройства, и имеет хотя бы поверхностные знания электроники - поймет что все это иллюзия. Жмите сильнее педальку - будет вам та-же радость что и бустер, а если у вас задержка (лаг) отклика двигателя, то он никуда не денется хоть с каким бустером, потому что это либо неисправность - когда задержка большая , либо просто штатный режим работы. И какой бы усиленный сигнал не посылало это устройство, задержка эта будет иметь место.
Это примерно как продавать промежуточный усилитель звука. Вы хотите быстрее увеличивать громкость воспроизведения в вашей музыкальной системе? Тогда вам просто необходим аудио-бустер! Крутнув громкость на пол-деления, вы сразу получите мощность, как если бы без нашего уникального устройства вы крутнули бы на 2 деления! Не теряйте времени на медленное увеличение звука! А качество воспроизведения, или выходная мощность от этого измениццо? Нет, тока искажения могут появицца, или сигнал будет слишком сильный на входе на оконечный усилитель, и соответственно начнеццо мрак полный.
kraus
У меня, как и у многих, есть машина. Привод дроссельной заслонки - тросовый (нажал педаль, педаль потянула тросик, который открыл дроссель (на инжекторе). Тросик иногда клинит (даже смазанный), даже новый. выходит из строя достаточно быстро.
Идея в том, чтобы установить электронную педаль, дроссель с электроприводом(или прикрутить привод к дросселю, и сделать согласующий блок на ардуино (между педалью и дросселем). При чём можно в нём реализовать дополнительно функцию круиз-контроля (адаптивного круиз-контроля), а так же логарифмическую педаль (при нажатии на педаль газ увеличивается немного, после трети уже больше, а к полностью нажатой педали еще больше.
Может поможете чем? Возможно ли сделать такое? Хотя бы смена педали на электронную.
kraus
Александр _97
Один в один такая же идея в голове , было бы очень классно если бы кто нибудь помог с её реализацией!
thematrix
Я так понимаю, что дребезг контактов педали проявляется при износе нанесенных резисторов, если педаль резистивная. Но педали бывают и не-резистивные. У меня недавно электронная педаль перестала реагировать на нажатия, ни с того, ни с сего. Думал, что резистор сдох. Новая педаль - 9к стоит. Снял и разобрал сдохшую педаль, благо ничего не теряю, новую купить всегда успею. Добрался до платы, залитой компаундом, полчаса грел и выковыривал компаунд, добрался до компонентов, и оказалось что там два датчика холла, и восемь смд-конденсаторов. Педаль, соответственно, без механических контактов - на "ножке" педали закреплены два магнита, они при нажатии вращаются вокруг датчиков холла, датчики изменяют свое сопротивление, никакого износа. А поломка заключалась в пробитом керамическом конденсаторе, вероятно от тряски, будучи залитым в компаунд, треснул и ушел в короткое. Замена конденсатора, сборка, заливка платы мягким компаундом, и педаль как новая)
Alavtec
У меня, как и у многих, есть машина. Привод дроссельной заслонки - тросовый (нажал педаль, педаль потянула тросик, который открыл дроссель (на инжекторе). Тросик иногда клинит (даже смазанный), даже новый. выходит из строя достаточно быстро.
Идея в том, чтобы установить электронную педаль, дроссель с электроприводом(или прикрутить привод к дросселю, и сделать согласующий блок на ардуино (между педалью и дросселем). При чём можно в нём реализовать дополнительно функцию круиз-контроля (адаптивного круиз-контроля), а так же логарифмическую педаль (при нажатии на педаль газ увеличивается немного, после трети уже больше, а к полностью нажатой педали еще больше.
Может поможете чем? Возможно ли сделать такое? Хотя бы смена педали на электронную.
Зачем Вам такой гемор? Все таки это связь с вашей же безопасностью.
Потом что это вам даст?
Все современные программы управления двигателя с эл. педалью производят основной расчет на основе нагрузки на двигатель.
Т.е. по простому то сколько вы нажимаете на педаль совсем не означает что заслонка открывается на желаемый вами угол. Это просто ваше желание, а она работает по другому закону её задача обеспечить максимальное наполнение цилиндров в данный момент времени.
Если у вас машина наша" марка ",то лучше уж при желании поменять все . Заслонку , контролер, проводку,
А " оно вам надо" ? Тросик дешевле.
Положение педали акселератора передается на блок управления двигателя через два датчика положения педали акселератора (переменные резисторы; установлены в одном корпусе), которые связаны с педалью акселератора.
Положение педали акселератора (зависит от действий водителя) является для блока управления двигателя основной входной величиной.
Привод дроссельной заслонки осуществляется посредством электродвигателя (сервопривода дроссельной заслонки) в модуле управления дроссельной заслонки, а именно во всем диапазоне оборотов и нагрузки.
При заглушенном двигателе и включенном зажигании блок управления двигателя управляет сервоприводом дроссельной заслонки, в точности соответствуя данным с датчика положения педали акселератора. Это означает, что когда педаль акселератора выжата наполовину, то и сервопривод в равной степени открывает дроссельную заслонку; в таком случае дроссельная заслонка будет также открыта примерно наполовину.
При работающем двигателе (под нагрузкой) блок управления двигателя может открывать и закрывать дроссельную заслонку, независимо от датчика положения педали акселератора.
Так, например, дроссельная заслонка может быть уже полностью открыта, хотя педаль акселератора выжата лишь наполовину. Преимуществом данной схемы является то, что предотвращаются потери при дросселировании на дроссельной заслонке.
Кроме того, при определенных нагрузках отмечаются заметно лучшие показатели, касающиеся вредных выбросов и расхода топлива.
Блок управления двигателем, анализируя величину необходимого крутящего момента для различных компонентов (напр. климатическая установка, автоматическая коробка передач, ABS/ESP..), рассчитывает для той или иной ситуации оптимальный угол открытия дроссельной заслонки.
я до GLK на Фокусе 2 L механике ездил, - читал в отзывах всё положительное, но там эта "мулька" - была не легальна (т.е. на свой страх и риск ), + у неё все переключалки режимов - на отдельной кнопке ( всегда можно вернуться на сток ), а тут надо в сервис ехать. Да и цена раз в пять поменьше.
В русской так же можно на сток вернуться! На риски к гарантии, это дело ваше как быть, я незаморачивался, негде не находил косяков (может не сильно искал).
Обещают более короткий отзыв на педаль газа, они сами программируют три режима: 1-быстрее обычного, 2- ещё быстрее, 3- вау.
эта штука работает изменяя кривую параметров педали газа.
т.е. если раньше ты нажимал на педаль, скажем 10%, и мозги видели 10%, то эта штука покажет мозгам на 10% нажатии, что ты нажал не 10%, а 20 или больше!
т.е. такого-же эффекта можно добиться просто НАЖИМАЯ БОЛЬШЕ ПЕДАЛЬ!
быстрей машина не поедет. просто фактически изменяется линейность педали газа.
ФУФЛО, ставить это нет смысла. Конечно, блондинке будет ВАУ. чуть нажал, а оно - ПОЕХАЛО.
п.с. вроде взрослые люди.
эта штука работает изменяя кривую параметров педали газа.
т.е. если раньше ты нажимал на педаль, скажем 10%, и мозги видели 10%, то эта штука покажет мозгам на 10% нажатии, что ты нажал не 10%, а 20 или больше!
т.е. такого-же эффекта можно добиться просто НАЖИМАЯ БОЛЬШЕ ПЕДАЛЬ!
быстрей машина не поедет. просто фактически изменяется линейность педали газа.
ФУФЛО, ставить это нет смысла. Конечно, блондинке будет ВАУ. чуть нажал, а оно - ПОЕХАЛО.
п.с. вроде взрослые люди.
+1,а я и думаю в чем подвох,как педаль может влиять на мощьность.получается полная херня,да еще за такие деньги
педаль на мощность никак не влияет. процесс я описал. мощность та-же. меняется ход нажатия педали, который видит мозг двигателя.
Романофф! Благодарю Вас за пояснения, а то сомнения замучили надо-не надо, да и не во вред ли? Короче теперь ясно мне это не надо.
Вопрос. Хм. Если все так просто, может просто стоит резче давить на педаль или, как вариант, надевать обувь с толстой подошвой?
PedalBooster. Идея неплоха. Только добиться результатов PedalBooster'а таким образом не получится – электроника в данном случае на порядок быстрее чем самое быстрое движение ноги. Поэтому с Pedalbooster удалось практически полностью исключить задержку (лаг) отклика двигателя на нажатие педали газа.
Романофф истину вещает. Кто внимательно читает описание работы устройства, и имеет хотя бы поверхностные знания электроники - поймет что все это иллюзия. Жмите сильнее педальку - будет вам та-же радость что и бустер, а если у вас задержка (лаг) отклика двигателя, то он никуда не денется хоть с каким бустером, потому что это либо неисправность - когда задержка большая , либо просто штатный режим работы. И какой бы усиленный сигнал не посылало это устройство, задержка эта будет иметь место.
Это примерно как продавать промежуточный усилитель звука. Вы хотите быстрее увеличивать громкость воспроизведения в вашей музыкальной системе? Тогда вам просто необходим аудио-бустер! Крутнув громкость на пол-деления, вы сразу получите мощность, как если бы без нашего уникального устройства вы крутнули бы на 2 деления! Не теряйте времени на медленное увеличение звука! А качество воспроизведения, или выходная мощность от этого измениццо? Нет, тока искажения могут появицца, или сигнал будет слишком сильный на входе на оконечный усилитель, и соответственно начнеццо мрак полный.
Читайте также: