Volvo xc70 замена динамиков

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Если у вас уже есть Volvo, то скорее всего, вы скажете только хорошее про её штатную систему, однако, возможно добавите, что все скрипит и гремит, но звучит пристойно. Это правда. В отличие от большинства других европейских производителей, Volvo устанавливает на свои машины аудиосистемы удовлетворительного качества. Штатная система не раздражает ничем, кроме призвуков обшивок салона и дверей. Баса нет, сцены нет, разрешения нет – это нормально для большинства штатных систем, но в отличие от Volvo, другие системы еще и мерзко звучат.

Наша задача привести звучание штатной аудиосистемы в Volvo XC 70 к такому виду, чтобы появились и бас и сцена и разрешение и громкость и пропали треск и скрип обшивок.

Понятно, что штатная магнитола, которая разбросана производителем почти по всей машине, должна полностью сохранить свой функционал и внешний вид. Значит, нам нужно получить от этой штатной магнитолы стереосигнал максимально приличного качества. Он есть и он цифровой, передается по оптической шине к штатному усилителю. На фото как раз он самый. Стоит себе под правым сидением и ждет, чтобы его отключили от оптической шины. Так и поступим.

Как на самом деле звучит Volvo XC 70 ?

Установка усилителя и аудиопроцессора в Volvo XC70

После преобразования через специальный конвертор, оптика должна войти в процессор. Сегодня мы выбираем самый правильный и дешевый вариант: Audison Bit Ten D. Пятиканальный аудиопроцессор от знаменитого брэнда позволит нам полноценно управлять пятью выходами, которые целесообразно использовать на фронтальную акустику в поканальном режиме и на сабвуфер. Заниматься усилением всех пяти каналов сразу будет наш любимый и громоздкий E.O.S AE-4100.1 LE V2, который в этой машине просто спрятался в багажном отсеке, практически не отобрав полезного места у пользователя.

Обратите внимание: аудиопроцессор крепится прямо к усилителю, что делает длину межблочных соединителей минимальной = 10-12см, а сам усилитель крпится к кузову на стойках-шпильках, гайки под которые вживлены в металл кузова. Надежнее и аккуратнее установки не придумать.

Установка усилителя и аудиопроцессора в Volvo XC70

Установка акустики Audison VOCE AV K6 в Volvo XC 70

Акустику, как и почти всегда, мы выбирали исходя из музыкальных предпочтений заказчика: инструментал, классический рок, тяжелый рок. В откровенно низком бюджете для решения такой задачи есть один именитый и проверенный продукт: Audison VOCE AV K6. Можно придраться: у Audison VOCE AV K6 резковата пищалка… да, но у нас поканальное усиление, мы можем изменять громкость каждой пищалки по 0,5 db; можно так же сказать, что Audison VOCE AV K6 не умеет подавать вкусный бас…. да, не умеет, когда новый, только что из коробки, а вот если дать ему “побубнить” хотя бы часиков 10 перед установкой, то бас появляется и очень и очень вкусный, зато скорость и точность, так важная для сложного музыкального материала, каковым и является тяжелый рок, у Audison VOCE AV K6 отменные.

Установим Audison VOCE AV K6 в передние двери ? Да, но сначала 5 слоев шумоизоляции. Вернее 4 слоя вибродемпфера STP Gold New, включая слой на пластиковой обшивке, и, обязательно слой акустического войлока, чтобы умертвить всех сверчков и скрипунов под обшивками.

Итак добрый вечер
Первым делом мною на авито были куплены доноры динамиков, дабы забрать у них штатные подиумы. После небольших усилий получил подиумы для установки новых динамиков. Проклеил, припаял к к штатным контактам подиума клеммы динамиков, и опустив динамик в подиум клеммы динамика плотно вошли в контактные клеммы.Готовые к установке динамики установил в двери — тыловые динамики прикрутил, фронтальные заклепал.
Далее перешёл к твиттерам.
Тыловые твитеры снял з дверных карт, они на защёлках, и отрезал от них контактную группу. Новый твиттер обмотал по окружности полоской шумки и он плотно опустился в посадочное место. Сопротивление твитера 4 ома, штатного 5 ом. Для согласования нагрузки подключаемой к усилителю в плюсовой провод всех четырёх твитеров впаял керамический резистор 1 ом 5 ватт.Пропустив в крепёжные ушки пластикову.стяжку притянул резистор и твитер намертво.
Фронтальные твитеры установил так. Отвёрткой выкинул штатные, от них осталась только защитная сетка твитера, вложил новый твитер, он идеально подходит по размеру. Клеевым пистолетом прошёлся по диаметру. Также припаял резистор 1 омм 5 ватт и всё это прикрыл шумкой.
Установив динамики попробовал включить без твитеров, звуковая сцена лучше чем со штатной акустикой но не есть хорошо.
Подключил твитеры и включил уже полный акустический комплект
Первый момент просто шок от услышанного. Я даже не понимаю ну зачем всё сделать такое качественное и простите меня, установив стоковую акустику такого отвратительного качества всё испортить.
Звук ну просто замечательный. Даже радио звучит как будто играет CD диск. О звуке с флешки и в видеороликах вообще сложно передать словами, очень хорошо.
Но из всего что делал и услышал понял что есть компромисс. Если с деньгами туговато а хочется — заменить твитеры, но качественные.
Пока ехал до дома даже не верилось что при сравнительно небольших затратах можно получить замечательный результат. Я впервые с момента покупки автомобиля с удовольствием слушал радио, качественный звук без тресков и помех. Приехал домой и ещё минут 20 сидел и слушал разные треки и смотрел отрывки музыкальных видеороликов.
Спасибо тем кто прочитал до конца. Буду рад если это кому то поможет в терзаниях что же делать со звуком в такой замечательной машине.

Решил с минимальными затратами улучшить звук, да и акустика по диагонали уже просилась на выброс — хрипела. С завода стоит High Performance Multimedia, имеет усилитель 4х40Вт, четыре АС (8 динамиков) в четырёх дверях. Почитал там и сям, решил взять два комплекта акустики Morel Tempo 6. Лучше/дороже не вижу смысла — иначе все компоненты надо менять.
При монтаже использовал всё то, что было комплекте и в наличие в гараже — поэтому кое-где "красоты" нет 😊 На провода (использовал имеющийся провод для АС), идущие от кроссовера на пищалки/мидбасы устанавливал клеммы из комплекта. От провода в дверях, идущего с усилителя, отрезал отводы со штекерами и подключал его в кроссовер напрямую.

Задние двери не представляют сложностей.
Снимаем накладку — откручиваем саморез Т-20 за заглушкой под ручкой, помогая пластиковой лопаточкой отщёлкиваем пистоны по периметру, движением вверх снимаем накладку. Держа накладку на весу одной рукой, другой отсоединяем поводок замка, штекера стеклоподъёмника и пищалки. Снято.

Открутил подиум с динамиком (три самореза Т-20), удалил ненужный провод/штекер на пищалку и штекер на динамик.

Пищалка в дверной накладке установлена в картридже на защёлках. Снимается легко. По диаметру новая подходит.

Старая пищалка в картридже и новая на месте. Конденсатор в картридже рядом с пищалкой — это штатный кроссовер.

Ставим новую пищалку, закрепляем капроновым хомутом.

Я решил использовать старые подиумы, удалил из них потроха — кольцо (с поролоном сверху) выковырял плоской отвёрткой, диффузор вырезал ножом, магнит выломал с помощью кусачек (затем подровнял напильником), вставил новые динамики — по диаметру подходят отлично. Закрепил динамик четырьмя саморезами из комплекта (укоротил их, чтоб угрожающе не торчали). В качестве прокладки использовал старый двухсторонний скотч.

Старые клеммы и штекер не использовал — незачем.

Кроссовер закрепил двумя саморезами (также укоротил) из комплекта к дверной карте (на задних она пластиковая). Провод от динамика вывел через сделанное отверстие в дверной карте.

Полярность провода от усилителя в задних дверях:
Слева "плюс" GN-RD; "минус" GY-RD. Справа "плюс" VT-RD; "минус" YE-RD.
Крышка кроссовера будет мешать, стоит временно, чтоб не напутать с подключением. Джампер на кроссовере поставил на +3дб.

Закрепляем провода, ставим накладку на дверь. Другая дверь — аналогично.

Передние двери имеют некоторые нюансы, как следствие — сложности в монтаже акустики.
Снимаем накладку — опускаем стекло и с помощью пластиковой лопаточки (со стороны окна) снимаем "треугольник" с пищалкой (отсоединяем штекер); откручиваем два винта Т-20 за заглушкой под ручкой; помогая пластиковой лопаточкой отщёлкиваем пистоны по периметру, движением вверх снимаем накладку; держа накладку на весу одной рукой, другой отсоединяем поводок замка, штекера стеклоподъёмника и кнопок замков (зеркал). Снято.

Нюанс первый — подиум с динамиком приклёпан, высверливаем заклёпки и снимаем. Удаляем ненужные провод/штекер на пищалку и штекер на динамик.

Прикрутил кроссовер к дверной карте (тут она дюралевая) двумя саморезами из комплекта (снова их укоротил). Джампер на кроссовере поставил также на +3дб. Крышку на кроссовер тут тоже не ставил, чтоб не мешала накладке.
Подготовил подиумы под установку новых мидбасов — сами динамики сразу не закреплял на них (чтобы была возможность закрепить подиумы на дверной карте винтом/гайкой — заклёпера под рукой не было). Закрепил подиумы, сбоку сделал в них отверстие для провода, установил динамики. Вывел провода на пищалки. Закрепляем провода и подклеиваем немного виброизолятора на дюраль дверной карты, пусть будет.
Ставим накладки на двери и переходим к пищалкам.

Полярность провода от усилителя в передних дверях:
Слева "плюс" GN-BK; "минус" GY-BK. Справа "плюс" VT-BK; "минус" YE-BK.

Нюанс второй — новую пищалку запросто (как в задних дверях) не поставить. Старая снимается несложно — надо расковырять расплавленные штырьки (три штуки) и снять картридж с пищалкой. Потратив время на размышления, как в старом картридже закрепить новую пищалку, забил и решил что проще и быстрее применить "колхозинг".

Взял кольцо-чашку из комплекта (на фото внизу), срезал ободок/закраину (мешал). Затем установил в него пищалку и закрепил с помощью винтов/гаек на полосе из жести (профиль валялся — отрезал от него). С помощью жестяной полосы придал нужный угол кольцу с пищалкой. Затем через проделанные в полосе отверстия закрепил в "треугольнике" на имеющихся двух штырьках (доработал их ножом, чтоб полоса глубже села).

Теперь первые выводы … Сравниваю "как было" и "как стало" на одних и тех же музыкальных файлах.
Материал, который слушаю, делаю сам (готовое не качаю) — кодирую из "лослесс" в AAC с переменным битрейтом (с определёнными параметрами) в контейнере M4A, в машине слушаю с флешки на штатном ГУ. Знаю как это должно звучать (и звучит) — есть на чём прослушать, сравнить. На штатной акустике звучало, скажем мягко, хреново: бубно-бас, отсутствие середины, скрипящие высокие (правил эквалайзером и регуляторами ВЧ/НЧ — тот ещё моветон). Установленная акустика Morel Tempo 6, сказать, что играет лучше — ни сказать ничего. Даже с учетом того, что она ещё не "прогрета", она играет отлично! Регуляторы эквалайзера (было "V") и ВЧ/НЧ (было почти "макс") сейчас установлены в ноль — басов достаточно, есть средние, высоких нормально (джампер на кроссовере в 0дб переставлять не буду, излишка нет). Из-за того, что сопротивление новых АС 4Ом (у штатной 2Ом'а), звук стал потише (примерно на два деления) — не думаю, что это минус.
Очень доволен 😊

Схема звукового тракта из EWD в pdf: yadi.sk/i/z_fcNyLSgPfad

P.S. Разумней конечно было изготовить подиумы и сохранить штатные мидбасы, но … Торопился, фанеры и лобзика в гараже не было, да и два динамика хрипели уже — не жалко ломать.

Вольво XC70. Установка аудиосистемы Hi-Fi вместо аудиосистемы Hi-Fi

By admin on 01 Май 2012

Долго думал как назвать этот отчет. В итоге появилось именно такое название. Ведь, многие знают о том, что в стандартной комплектации Вольво уже очень неплохо оборудованы. Не стала исключением и эта XC-шка. В машине уже стояла штатная аудиосистема от Dynaudio, которая называлась Premium Sound. Не было только сабвуфера. И это стало одной из причин, по которой Клиент решил поменять вообщем-то неплохую аудиосистему на новую. А система реально неплоха. Видимо поэтому в сети практически нет инсталлов на базе данного автомобиля. Никто не хочет менять Dynaudio на что-то другое. Но не мы.

замена фронтальной акустики
замена тыловой акустики
установка 5-ти канального усилителя
установка звукового процессора
изготовление и установка съемного сабвуфера
шумо-виброизоляция 4-х дверей

Сначала хочется сказать несколько слов о концепции системы. Дело в том, что в Вольво последних лет магнитола и штатный усилитель связаны между собой по оптической шине MOST, влезть в которую не представляется возможным. Не существует в природе никаких интерфейсов, которые позволили бы снять звук прямо с "головы". А голову терять нельзя. Ведь мало того, что она интегрирована в дизайн торпедо на 100%, но к тому же в ней - 6 дисковый чейнджер. Жаль терять такие опции.

Но и выпаять из нее "линейки" - нереально. Сигнал с нее идет по оптике на штатный усилитель\процессор и далее идет на акустику. Усилитель расположен под пассажирским сидением

Забавный момент- в отличие от многих других авто премиум сегмента, в штатном усилителе\процессоре нет канала для усиления сабвуфера. Это - подключаемый отдельный модуль, который содержит в себе отдельный усилитель. В нашем авто такого модуля не было. Что же было? Было: фронтальная трехкомпонентная акустика, центральный канал, тыловая компонентная система.

Начинаем разбирать двери и снимать акустику

шведы - молодцы - акустика приклепана к дверным картам. Приходится высверливать

а это - пищалки. Обратите внимание на кросс, на котором ЕСТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ РЕГУЛИРОВКИ УРОВНЯ ТВИТЕРА! Вы когда-нибудь видели что-то подобное на штатной акустике? я - нет.

тыловая акустика попроще и прикручена к картам дверей на болтах

за решеткой на торпедо спрятался динамик центрального канала. мы его даже не стали доставать - отключили со стороны усилка

мидбасы фронтальной акустики. Очень неплохо.

а это - СЧ динамик в передней обшивке. Опять таки с кроссом и при этом - очень забавной конструкции. Фронтальная часть динамика больше похожа на ВЧ динамик, чем на СЧ.

Для того, чтобы проникнуть внутрь двери и сделать полноценную шумоизоляцию, в Вольво нужно снять карты дверей и стекла.

первый слой - материал Autofun M2

виброизоляция обшивок. Для этого используется более тонкий вибродемпфер - Autofun M1

шумоизоляция обшивок проводится материалом Autofun A5

внешняя карта двери полностью закрывается материалом Autofun M2

сверху кладется слой шумоизоляции - Autofun H4

Отдельно хотелось бы рассказать про акустику, которую можно увидеть на фотографиях свверху. История не простая. Изначально, на этот автомобиль была куплена другая акустика - достаточно легендарный Boston Acoustik SR60 (на фронт) и Boston Acoustik SR65 . И мы даже установили эту акустику в тестовом варианте. Дело в том, что Клиент решил приехать и послушать, как играет Бостон в его машине.

Вот - фронтальная акустика на своем месте. Мидбасы - на 4 саморезах, кроссоверы - вообще на скотче

для того , чтобы "запустить" систему, чтобы она заиграла - вся система была собрана "на соплях". Это такой наш, инсталляторский термин, когда вся коммутация делается на верменных проводах. Ничего никуда не закладывается, не проводится. Все по воздуху. Тестовое включение, так сказать.

Вот примерно так выглядит этот творческий беспорядок. Это момент подключения звукового процессора Audison Bit Ten без которого можно было бы даже вообще не подходить к этой машине. Он "снимает" сигнал с фронтальных , тыловых каналов штатного усилителя и обрабатывает поступивший сигнал. После чего выдает на свои 5 выходных каналов полноценный сигнал для усиления внешними усилителями.

А это - 5-ти канальный усилитель Alpine PDX5 . Аналогов у этого усилителя нет. Именно поэтому я его использую в сложных инсталляциях, где очень критичен вопрос места и требуется хорошая выходная мощность. У этого усилителя на выходе по 75 Ватт на канал + 350 Ватт на саб. Этого вполне достаточно , чтобы без фанатизма озвучить даже такой сарай , как Вольво XC70.

компьютер нужен для настройки процессора. Можно все сделать вручную, но с компом намного быстрее и качественней.

и еще несколько общих фотографий салона автомобиля после того, как мы его разобрали. Разобрали не просто так, от делать нечего. Искали места для размещения усилителя и процессора. И. нужно сказать, что в этой машине, несмотря на ее внешние размеры, такого места просто нет.

"Взорвали" все задние обшивки

Даже за приборный щиток я залез в поисках места

вся облицовка скромно ждет своего часа

и вот в таком состоянии автомобиль предстал перед Клиентом, который приехал на "прослушку" акустики.

Послушав как играет Бостон от Алпайна и побегав между двумя машинами (а рядышком стояла практически готовая Хонда Аккорд 8, построенная на акустике CDT Audio. Вот здесь про нее можно прочитать отчет) со своими дисками, Клиент пришел к выводу, что Бостон играет слишком высоковато для его музыки. А слушает он, в основном, рокабилли, рок и т.п. И было принято решение заменить всю акустику и поставить на фронт CDT AUDIO HD 62 , а на тыл - CDT AUDIO CL61CV .

Вот так выглядит установленный фронт

а вот так - тыл. Тыловая акустика - это вообще трансформер. Она может быть и компонентной и коаксиальной. Для этого твитер вынимается из своего посадочного места посередине динамика и туда вставляется фазовыравнивающая "пуля". У этой акустики также есть и внешний кроссовер, который можно увидеть на фотке сверху динамика.

Не так просто обстоят дела с акустической проводкой. В передних дверях - коннекторы. И в них нет места для новой акустической проводки. А проводка то непростая, а топовая - Stinger SHW514BC . Пришлось поступать по одному из стандартных приемов: акустика от усилителя доходит до коннектора со стороны салона и припаивается к штатным "пинам" в разъеме (пины от штатной акустики), внутри двери все повторяется - новая проводка припаивается к штатным "пинам" и далее идет до кроссовера, который установлен в двери. В задних дверях были простые резиновые гофры, поэтому мы "прошли" акустикой от усилителя прямо до динамика

Продолжим историю про размещение оборудования. После длительных поисков , процессор мы "поселили" под задний диван

а усилитель остался жить под водительским сидением

панель управления процессором теперь "живет" в центральном бардачке, где прям для нее есть замечательная полочка

Сабвуфер человек сначала вообще не хотел устанавливать. После некоторого раздумия он решил остановиться на варианте съемного закрытого ящика под динамик 12 дюймов. Динамик выбрали достаочно простой, но очень универсальный - CDT AUDIO HD1200CF . Хорош он тем, что требует чрезвычайно малого объема и дает очень четкий и насыщенный басс даже в объеме 20-25 литров (что обычно для 10-ки)

ну и немного фоток процесса изготовления сабвуфера. Сначала я думал сделать сюда стелс по стандартной технологии, но Клиент захотел квадратные формы.

ну. не вопрос. скотч не помешает

в итоге получается вот такой вот ящик-трапеция из 21 мм фанеры

и становится как родной в левый угол багажника

для подключения и отключения сабвуфера в обшивке установлен XLR разъем. Такие используются в концертном оборудовании. Одно нажатие кнопочки и саб можно вытаскивать

по просьбе Клиента , установили видеорегистратор

у которого есть еще и задняя камера

ну и теперь - результаты предварительных замеров.

Это - картинка АЧХ салона с отключенным эквалайзером процессора. Согласитесь - есть недочеты.

включаем эквалайзер и немного подправляем АЧХ.

Конечно же, окончательную версию настройки процессора выберет Клиент после того, как поездит недельку и разомнет акустику и саб.

Как известно - идеальная АЧХ далеко не всегда нравится любителям рокабилли :)

Это ХС70 в предпоследнем кузове. Машина достаточно своеобразная. До нее мы уже делали инсталл в XC70 в новом кузове ( вот здесь можно почитать отчет ). Но в том автомобиле у нас был больший бюджет, заложенный на оборудование и были поставлены немного другие задачи. Здесь же задачи таковы:

шумоизоляция 4-х дверей
установка новой фронтальной акустики, с изготовлением подиумов\накладок
установка 4-х канального усилителя
изготовление фазоинверторного корпуса под 12 дюймовый динамик
установка новой магнитолы 2DIN

концепция всей системы - громко, с запасом. Человек, в сновном, смотрит и слушает концерты различных групп, записанные на ДВД диски.

сразу оговорюсь, что мы были достаточно сильно ограничены бюджетом и постарались выжать из него максимум. Что же , с нашей точки зрения, входит в тот разумный "максимум", который можно "выжать" из ограниченного бюджета?

1. максимально качественная фронтальная акустика

2. максимально мощный , компактный усилитель , с богатыми настройками кроссоверной части от известного производителя

3. сабвуферный динамик из бюджетной линейки, но в корпусе-фазоинверторе. Чтобы получить максимум отдачи от головки.

4. правильная установка "фронта". Т.е. установка на подиумы , с выводом динамика в салон. Установка ВЧ динамиков на новые подиумы.

5. тыловая "подзвучка" в виде качественной коаксиальной акустики, которая будет запитана от магнитолы

6. обязательная шумоизоляция 4-х дверей.

Итак, посмотрим на пациента.

а багажнике много места и клиент разрешил нам его использовать для построения не самого маленького корпусного сабвуфера

печальная штатная магнитола, которая будет заменена временным "паленым" Pioneer-ом, который привез сам Клиент. Человек все понимал, все осознавал и честно признался, что пока нет денег на новую качественную 2-диновую магнитолу (а другая ему не интересна по той причине, что не будет играть ДВД).

посмотрим на штатные места размещения акустики. Фронтальный мидбас и СЧ звено. Во всяком случае сетки говорят о том, что там , за обшивкой, все это есть

в задних дверях - попроще

ставим вместо штатной магнитолы переходную рамку, которая запросто покупается через Интернет и немного не подходит на штатное место. Но никто еще не отменял такое понятие как - "доработать напильником"

демонтируем фронтальную акустику. Действительно, совмещенный узел НЧ+СЧ

зачем так сделано - для меня секрет

Это не Dynaudio, как многие могли подумать. Нет. комплектация более простая, но. внешне - это Dynaudio :) Думаю, что шведы просто не заморачивались насчет двух разных комплектаций. Просто в "топовой" стоит оборудование с шильдиками, а в более простой - без

сравните , например, мидбасс из этой комплектации с мидбасом из комплектации Dynaudio, которая была на прошлой XC70, что мы делали. Огромной разницы не вижу.

в задних дверях стоят широкополосные динамики

достаем нашу новую акустику. Это CDT Audio HD62

и тыловую акустику. Это CDT Audio CL6CV

Усилитель в этой системе н есовсем обычный. Это - незаслуженно забытый бренд JBL. Который, несмотря на хреновую дистрибьюцию на российском рынке, прекрасно чувствует себя в США и делает весьма себе неплохие и очень компактные усилители серии MS-A. Конкретно этот усилок - 4-х канальник JBL MS-A100.4 . Как следует из ЗАЯВЛЕННЫХ компанией JBL характеристик - по 100 ватт на канал. И вот здесь и кроется определенная хитрость. Корни этой истории и такого подхода уходят в далекое автозвуковое прошле, когда в соревнованиях по автозвуку классы делились по суммарной мощности усилителей, стоящих в автомобили (такой подход жив до сих пор). И хитрые участники были заинтересованы в том, чтобы официально заявить меньшую мощность, а на самом деле иметь большую. Дополнительный шанс выиграть. Производители (в т.ч. JBL) быстро это смекнули и стали писать в ТТХ на свое оборудование заниженную номинальную мощность.Т.е. на коробке написнао - 4 х 100 ватт и именно по этим характеристикам судьи считают суммарную мощность системы. А на самом деле , в реальной жизни, по 130-140 Ватт на канал. А это , поверьте мне, очень не маленькая разница.

Так и здесь. Написано - по 100 ватт на канал, но достаточно взять этот усилитель в руки и по его тяжести понимаешь, что тут гораздо все более серьезней.

Есть даже такое понятие - "американские ватты", или "честные ватты". Сейчас его молодежь и не помнит. А раньше - было в ходу.

Вот такого молодца и будем ставить. В багажник, в правую нишу.

обрабатываем передние двери

усилитель располагается на подиуме в правой обшивке. К нему остается доступ через лючок в багажнике, что немаловажно ,т.к. он имеет очень мощный встроленный кроссовер, который регулируется с фронтальной панели.

вот так он выглядит в установленном состоянии. Воздуха там предостаточно для нормальной работы в самых мощных режимах

от усилителя до магнитолы - новые межблочники от Stinger, распаянные по нужной нам длине

новое питание - топовый кабель Stinger. "Плюс" и "минус" напрямую от клемм аккумулятора - до усилителя. Только так и никак иначе

и вот усилитель включается. Очень удобный алгоритм настройки встроенного кроссовера. Все видно, все понятно.

Далее - у нас переделка передних обшивок для установки нормального мидбасса.

для того, чтобы получить максимум от акустики мидбасс нужно "вывести" в салон. Обычно же акустика ставится за штатным грилем, который сильно влияет на качество звука. Штатный пластиковый гриль достаточно много "гасит" в диапазоне. Это отчетливо видно на АЧХ, которую можно снять в машине после инсталла

Поэтому - в этой машине все как нужно.

доработка штатного гриля

Динамик крепится к "колодцу" из фанеры, который на болтах и через герметик крепится к металлу двери. Мало того - динамик "садится" на посадочное место тоже сделанное из фанерного кольца, которое совмещается с штатным грилем. Получается своеобразный бутерброд, который , в итоге, максимально жестко фиксирует динамик в подиуме и таким образом позволяет ему отыгрывать максимум возможного

полностью собранная конструкция

ВЧ динамики тоже ставим не на штатные места , а на доработанные уголки зеркал

с небольшим разворотом в салон, на центр.

процесс изготовления щика я не вижу смысла выкладывать. Просто сделали Фазик на 12 головке. Для того, чтобы "качало"

сабвуфер - съемный. Подключается к усилителю через разъем XLR. Усилитель раскачивает его "мостом" двух каналов. Подает на него примерно 300 ватт, которые и необходимы этой бюджетной 12-шке - CDT Audio HD1200CF

в итоге у нас получилась сбалансированная громкая система. Осталось Клиенту только купить нормальную магнитолу и все заиграет еще лучше.

Читайте также: