Volvo s60 замена акпп на мкпп

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Переделка с акпп на ручку задумывалась еще с приобритения машины,так как данный авто,я считаю,должно ездить на ручке а не на автомате.во-первых это надежнее,во-вторых интереснее)
переделка уже началась и идет полным ходом!
еще позовчера машина была на автомате и буквально за пару дней на нее была установлена мкпп м56.переделка довольно таки гиморойна,т.к необходимо было сделать огромную работу.сложность заключается в том что для снятия коробаса необходимо снимать подрамник ,а также всю подвеску и вывешивать двигло.боялся что при разборке вылезет большое количество подводных камней,но слава яйцам все обошлось))
на сегодняшний день переделка завершена.вся необходимая мелочевка установлена,машина завелась.
было сделано:
1.для начала было необходимо разобрать салон для установки педального узла и кулисы.делается это довольно таки просто.разбираем торпеду,рулевую колонку,откручиваем педали от автомата и устанавливаем педальный узел от мкпп.педаль газа остается прежней.
2.далее собирали салон и оттащили на подъемник.тут то началось самое интересное и стремное)
3.загоняем на подъемник и начинаем ковырять)сначала отсоединяем все патрубки,так как необходимо вывесить двигло и чтобы ничего не порвать,лучше все снять.
4.сдергиваем всю подвеску,снимаем подрамник,рулевую рейку и подешиваем мотор.
5.снимаем акпп.(ну и тяжелая она зараза)
6.устанавливаем сцепление и мкпп.
7.собираем все обратно и сваливаем с подъемника)
как только вернули на место ко мне в гараж,установили главный цилиндр сцепления,трубку сцепления и датчик задней скорости.
далее по проводке:
так как эта машина 95 года,то ничего мудрить здесь не надо.просто замыкаем два провода между собой,которые шли к селектору автомата для того чтобы включилось зажигание.
далее пробуем заводить.завелась)облегчение и радость)
валит не плохо!
видео будет после выходных.
Всем удачи на дорогах!

Данный вопрос периодически всплывал на форуме, но только не как отдельная тема.

То, что замену сделать в принципе возможно - это факт. То, что геморройно - тоже факт. Но такие машины есть.

Интересует что там вообще нужно будет менять, какие детали, какая МКПП, сколько примерно стоит (детали, наверное, будут б/у, ибо новые детали покупать - разоришься ).

Speedy

нужно будет МКПП, сцепление в сборе, педальный узел. и т.д.
А мозги как. Наерно перепрошивать надо будет?

dosvidosov

нужно будет МКПП, сцепление в сборе, педальный узел. и т.д.
А мозги как. Наерно перепрошивать надо будет?

Ага, перепрошивать надо. Вопрос только где и за сколько У сервисменов не спрашивал, хочу сначала инфы у соклубников выудить

А МКПП туда М90 ставится?

Чингис-Хан

dosvidosov

Speedy

STRUTCH

Менять следующее.
1. Педательно-толкательный вузелок.
2. Ставить= маховик+сцепление+корзина+выжимной.
3. Возможно потребуецца пластик на тоннэль АКПП в будующем МКПП.
4. Соответственно коропку аля АКПП ф топку(мона забарыжить ), ставицца МКПП с куском кардана, эээ ойц у тяж передний привод. Значит кардан ф топку!
5. Скорее всего придецца поменять крепление коробки, по крайней мере у нас крепление коропки к кузову разные(к АКПП- одно, к МКПП другое).

Вроде какбы все.

По поводу мозгов. чесно скажу низнаю. :dn Скорее всего не требуецца. хоть и не уверен. :dum

Читал в мануале по XC 90(изд. Монолит). что на авто с бензиновыми двигателями 2.5T (2520) на заводе устанавливаються как 5 ступ. АККП так и 6 ступ. МКПП. Можно ли при поломке АКПП заменить её на МКПП. Сколько это может стоить и стоит ли овчинка выделки? Надежнее ли МКПП для XC90?

Можно. Только не забывайте, что все надо будет покупать новьё. Б/у комплект не найдете. Поэтому проще АКППу починять, или купить б/у.

crazytosh

tuskan

надо уточнить что потянет за собой замена.

1. Привода
2. Блок педалей
3. Блок сцепления
4. Переделка туннеля (ерунда как правило)
5. Конслоь
6. Компьютер (под вопросом но запросто)

тоесть надо вешать на подъемник 2 машины и смотреть

покупать отдельно коробку а потом искать остальное НЕ НАДО
договариваться с разборщиком можно только на условиях "Я даю вот столько денег и возьму с машины ВСЕ что мне потребуется для переделки"

По другому можно влететь на приличное бабло.

(с) личный опыт. Успешно.

Котяра

Запросто? ИМХО ведь все мозги придётся менять, полностью перестраивать работу двигла (не говоря уж о всех других пунктах). Думаю, по затратам это будет сопоставимо с заменой (восстановлением) как минимум двух АКПП. Оно надо? Нафига покупть ХС90 АКПП тогда? Сорри, но не понимаю.

tuskan

ага
потому и говорю - прежде чем покупать, нужно посчитать.

Лично я менял на Ауди. Оказалось выгодно.
Помогал человеку с Опелем Омегой. Тоже прошло нормально.
Видел разобранную XC 90 с той же темой - там человек прилично заплатил - причем - многое покупал потом и отдельно - не с той машины откуда снимал коробку - много бегал
сколько по деньгам ему вылезло не знаю - не участвовал

tuskan добавил 18.03.2009 в 15:00

А это как правило вылезает "слегка потом" - при покупке людям забывают сказать, что коробки не очень долговечны.

И нужно понимать - чего ты хочешь - починить коробку и продать машину через 10 тык или поставить МКПП и ездить.

Заметьте - я не советую ставить МКПП
Я говорю что это ВОЗМОЖНО.

То, что калькуляция может показать бессмысленнойть процесса - как два пальца об асфальт. Но сделать можно.

PS (очень толстое замечание)
Надо отдельно смотреть не потянет ли за собой коробка замену угловой передачи и кардана

Котяра

То, что калькуляция может показать бессмысленнойть процесса - как два пальца об асфальт. Но сделать можно.

Да сделать чего угодно можно. В передаче "Тачки на прокачку" чего только не делают, из казалось бы никаких машин. В нашем случае, насколько я понимаю, бюджет предприятия (в том числе с перспективой на время владения авто) будет играть решающую роль. А с другой стороны - хозяин барин, его средств считать не буду.

rafsv

Чингис-Хан

Новая АКПП у дилера - 245 000 рубликов, МКПП - 145 000. Только к МКПП ещё надо сцепление (около 30 000 с гидравлическими причиндалами, включая педаль), и куча всякой хни типа тросов переключения, механизма в салон и проч. Мозги переливать надо будет у авто - с коробкой связано всё: движок, тормоза (АВСы и проч.). Да плюс работа - без официалов софт не залить. Могет быть, и примерно один в один и выйдёт.:dn

tuskan

Не вижу смысла брать НОВУЮ коробку (ручную)
если чудить - однозначно только с подбитого мессершмидта.
Иначе ТОЧНО вылезет из цены

Володь, ты ещё забыл двухмассовый маховик.
К тому же я очень сильно сомневаюсь, что шведский сервер даст возможность заказать неадресный софт в ECM, поскольку будет тупо смотреть на VIN.

ВалеричXC90

Постоянный участник сообщества

ИМХО это так же как праворульную авто под левый руль переделывать. Видел варианты, ппц - в переделанном лехусе плюсовой провод на рулевой вал намотался и коротил.

Bobs_

К тому же я очень сильно сомневаюсь, что шведский сервер даст возможность заказать неадресный софт в ECM, поскольку будет тупо смотреть на VIN.

crazytosh

была уже тема на форуме.
поменяй
но. думаю ремрнт автомаиа и замена его на механику, в твоем случае, будет стоить примерно одних денег.

Bobs_

надеюсь служба поддержки не ликвидирована. А суть в том, что по заявке дилера меняется файл конфигурации машины в базе данных Вольво, после чего дилер делает перезагрузку CEM, вводя этим в него новый файл конфигурации машины.

asmoscow

об этом можно забыть для России начиная с декабря прошлого года,сейчас нельзя даже ксенон прописать,если его не было,не то что всю конфигурацию поменять.

Bobs_

asmoscow

сие мне не ведомо,но подозреваю,что дело в политике вольвокарс относительно нашей страны,т.к. существует ещё ряд ничем не обоснованных ограничений в поставке ПО и свободного обращения спец. инструментов,а также замены вышедших из строя контролеров,здесь особо никто ничего не объясняет,а дилерский пакет доступа к сервакам стоит на 30-40% дороже чем в европе,так же как и более жесткие требования ко вложенному капиталу,для того что бы стать дилером в европе денег надо куда как меньше,а мелкие частные мастерские вообще фактически попали под запрет в таких условиях централизации ресурсов. ну не буду больше флудить здесь,это отдельная тема.

Сегодня поговорим о замене масла в АКПП транспортного средства Volvo S60. Эти машины оснащались японской моделью автоматических коробок от компании Aisin. Автомат – AW55 – 50SN, а также роботом DCT450 и TF80SC. Эти типы АКПП исправно работают на не разогретой трансмиссионной жидкости, благодаря оригинальному маслу, которое заливается в автомат изначально. Но об оригинальных трансмиссионных жидкостях для этой АКПП в специальном блоке ниже.

Напишите в комментариях, а вы уже меняли масло в АКПП Вольво S60?

Интервал замены трансмиссионного масла

Срок службы АКПП до первого капитального ремонта равен 200 000 километрам пробега при оптимальных условиях эксплуатации и техническом обслуживании. При экстремальных условиях использования коробки и редкой замене масла в АКПП Вольво S60, автоматическая коробка прослужит автомобилю всего 80 000 километров. Так происходит по тому, что гидроблок AW50SN не любит грязного и горелого масла.

Под экстремальными условиями подразумевается:

Чтобы избежать ошибок не профессиональных автолюбителей, я советую менять масло через каждые 50 тысяч километров полностью, а через 30 тысяч – делать частичную замену трансмиссионной жидкости в АКПП Вольво S60.

Вместе с маслом меняйте прокладки, уплотнители и сальники. Эта процедура увеличит срок службы АКПП. Не забывайте заливать только оригинальное масло или его аналоги.

Внимание! Отдельное слово надо сказать о фильтре японского автомата AW50SN и TF80SC. Это фильтрующее устройство грубой очистки. Меняется только при капитальном ремонте.

На старые модели, отслужившие более 5 лет, устанавливают дополнительные магистральные фильтрующие устройства. Если внутренний фильтр меняют только при капитальном ремонте, то внешний тонкой очистки рекомендую заменять после каждой смены трансмиссионной жидкости.

Практические советы по выбору масла в АКПП Volvo S60

АКПП Вольво S60 не любит неоригинального смазывающего средства. Китайская подделка не имеет необходимо вязкости, чтобы образовать защитную пленку на трущихся механизмах. Неоригинальное масло быстро превращается в обычную жидкость, засоряется продуктами износа и уничтожает автомат изнутри.

Особенно не любят такую жидкость роботы. А роботизированные коробки чинить сложно, многие опытные механики не берутся за это дело и предлагают купить контрактную. Дешевле обойдется, так как те же вилки сцепления на робот стоят дороже контрактной АКПП.

Читайте также: