Вольво хс90 как снять клапанную крышку

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Комментарии к теме Снятие клапанной крышки Volvo S80

скажите шкода фабия три целиндра во 2и3целиндрах не компресии во 2-5.в 3-7и двигатель тресеться масло не расходует может ли бы прокладка под головкой или что еще и как можно самому определить

Нафига нужна таблица? Там кулочки прекрасно видно, разворачиваем рв кулачком на 180гр от рокера и регулируем

I get water in two of my coil tubes every time it rains. I wonder if the problem is the coil gasket or if I have to change all the coils.

Посоветуйте мне. У меня Isuzu my, поставил передний мост хай люкс, рессоры. Не устраивает. Сейчас ставлю мост lend cryzer 80 на лыжах, пружинах понаре. Лыжи становятся на поперечную балку. Если я разверну лыжи на 180 градусов вперёд, чем это мне грозит?

Добрый день, подскажите пожалуйста, что может быть причиной вибрации тряски двигателя даже когда машина стоит (колеса отбалансированые, глушитель кузова нигде не притрагивается, воздуха от шланги вакуумника нетянет, целый шланг)

Я бы тоже не стал отказываться от ручной подкачки. Что же касается течи масла, то в первую очередь надо проверить и восстановить систему рециркуляции картерных газов, чтобы в картере двигателя всегда был вакуум.

подскажи в чем проблема может быть, на ходу при езде без всяких причин показаний просто глохнет замечаешь только когда газ давишь и ничего не происходит, так же на холостом ходу, загораются лампы что зажигание вкл. и выдает три ошибки 11 датчик распредвала 34 датчик ДД 47 задний датчик положения, после того как заглохнет снова пытаешься завести крутит долго но заводится и постоянно горит чек, датчик положения коленвала поменял 4 дня проездил и снова такая же история, при чистке датчика то же самое на 4 дня хватает и все, в чем может быть причина?

Здравствуйте,недавно стал водителем только и сразу же столкнулся с такой проблемой.Все ясно,все подробно в видео,но я не могу понять про метки на звездочке и маховике. Если нету этих меток,то их ставить в любом месте,а потом собирать уже по ним? Или как?

Подскажите есть ли разница в крышках переключения полусинхронной от полносинхронной кпп я имею ввиду по вилкам.спасибо.

Hey I replaced the running belt in my 98 ford ranger 2.3L n ya I aligned the diamond timing mark up on oil pump with the timing mark on cam is the triqmglw everything is aligned up but won't start

Обнаружили, что течёт не только из под неё, но и из под крышки шестерен распредвалов. На фото дальний левый угол:

Вот она. Канавки заводские, под герметик. При обратной сборке посадили её на герметик.

Ещё при мойке радиаторов обратил внимание, что весь впуск в масле. Ну и ссущийся нижний патрубок турбины говорил, что во впуске есть масло. Иногда при чтении ошибок обращал внимание, что машина ругается на дроссельную заслонку. Поэтому её тоже чистить.
Сняли патрубок ЕГР. Вот так он выглядит ближе к клапану. На фото не видно, но он не загажен и ЕГР не загажен. Тонкий слой сажи и всё:

А вот так патрубок ЕГР выглядел со стороны дросселя:

Ну а вот и сама заслонка. Говнины на ней было много, но опять же, никакого сравнения с D5244Tx. Но в некоторых местах на ней были прямо куски кокса которые и мешали ей вращаться. От чего, видимо, машина и фиксировала ошибку по дросселю.

Всё отмыли и собрали.

Выводы:
1. Информация о том, что ЕГР на Drive-E не засерается оказалась правдой. При таком же пробеге на дизелях D5244Tx ЕГР часто и густо бывает в чудовищном состоянии.
2. Если у вас во впуске нет масла, то дроссельную тоже мыть смысла нет, т.к. патрубок ЕГР во впуск присоединяется после заслонки и грязь из ЕГР на саму заслонку не летит.

Отдельное спасибо механикам сервиса, ибо секаса со снятием и установкой заслонки было много

Запчасти

Всё сделали более чем хорошо

Volvo XC90 2016, двигатель дизельный 2.0 л., 235 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 20

Где был? Что за контора?
Чо по деньгам вышло?

MNService. По деньгам не так что бы смертельно. На запчасти я попал по минимуму

"смертельно" можно перевести в цифры

12 000 запчасти, 8 500 работа

Хочешь секача бери дизель 😀

Лёня перестань. Ты сам на дизеле ездил дофига. Не с ним никакого особого секаса. У бензинок точно так же текут крышки, потому что они ровно такие же. Это болезнь машин ранних годов выпуска, а не дизеля в целом

Да… на бензине текут?))) Я тоже на дизеле как и Лёня ездил, так что давай на частоту, не в годе дело!) Секас с дизельным Драйв-Е постоянен и неиссякаем.

А почему, на бензине не должно течь, если конструкция крышки с дизелем одинаковая? На сервисе механики сказали, что на бензинках тоже текут.

А не знаю почему?) просто на одну текучию т5 приходится с десяток д5, почему? Это тоже механики говорят…
Да и есть ли смысл это обсуждать, когда ремзоны одними д5 усеяны, т5 только на ТО катаются.

Ой да не надо… Я в ремзонах у официалов наблюдал и Т5 и Т6. И отнюдь не только на регулярных ТО. У всех свои болячки. Про форсунки и кольца на поршнях, например, помнишь?
Почему на бензинках крышки меньше текут? Да ХЗ. Допускаю, что у них банально давление картерных газов больше, вот и текут.

Проблема с кольцами — это T6. Там что-то перемудрили, то есть сэкономили.
А что там с форсунками? Просто вообще не слышал.

То что ты говоришь да, но про Т6…)) так что мимо, т5 чрезвычайно надежен, а д5 совсем наоборот, самый косячный из всех дизелей от Вольво. И это и механики говорят, да и полистать тут бортовики дизелей и слов не надо.

Не текут на бензе. Это проблема дизелей.
И ремень ГРМ рвет у дизелей.

Дизель Д5 5-ти цилиндровый на Р3 платформе — это да один из самых ресурсных и надежных. Увы 4-х цилиндровый Д5 Драйв-Е один из самых проблемных. Клапанная крышка. Крышка ГРМ, патрубки многочисленные, трубка ЕГР и т.д. и т.п. Тот же ПауэрПульс, от которого в итоге отказались.
Количество проблем увы значительное в общем объеме
Поэтому осознанно я покупал бензин

То-то у твоего супернадёжного D5 гильза лопнула и ты менял из-за этого двигатель

Было дело но это были единичные случаи, а текущие крышки и рвущиеся шланги ПП пачками. Я об этом

Ага. "Единичный случай" я очень чётко знаю с 2007 года, когда на Volvo сел. Volvo — это один сплошной "единичный случай". Эта фраза стала локальным мемом в конфе volvo на форуме авто.ру.
А рвущиеся ремни навесных агрегатов тебя на 5ти цилиндровых дизелях не смущают? До сих пор рвутся. А проёб с конструкцией натяжного ролика? А проёб с турбиной и вихревыми на D5244T4/T5? А текущие кольца на коробках тоже не смущают? А проблемы с ЕГР и сажевым?
Лёня не надо вот этого вот. Купили вы с Егором бензинки — радуйтесь, но и не надо в каждую тему ходить и рассказывать, какие у Volvo дизеля говно. Или тебе напомнить, какие были проблемы у B6324S и B6304T2/T4, например?

Ок соглашусь что часто
Кстати на 3.2 откатал свыше 200 тыщ без заморочек
Егор кстати осознанно продал дизель типа через год владения и купил бензин, я осознанно брал только бензин, насмотревшись и начитавшись

Ну тебе повезло. А я знаю многих, кому не повезло. Текущая крышка цепи и рассыпающаяся коробка приводов на этих моторах частое явление. А ещё на них бошки лопались и по этой проблеме был даже отдельный TJ для диагностики. И катализаторы у них очень дохленькие. А на T6 ещё и выпускной коллектор лопался от температуры.

Автомобилестроение — динамично развивающаяся отрасль, в которой сталкиваются множество противоречий инженерных мыслей, дизайна и маркетинга. Снижение общей массы автомобилей, уменьшение расхода топлива, высокая мощность при малом объеме и 8 ступенчатые автоматические коробки передач — в 80-90 годы прошлого столетия это трудно было бы представить, но сегодняшние реалии совершенно иные. Изделия из полимерных сплавов вытеснили сталь и алюминий.

С одной стороны изделиям из пластика можно задавать сложную форму конструкции, она не требует последующей механической обработки и экономит издержки производства. Но с другой стороны с течением большого количества времени изделие из пластика под воздействием различного рода факторов — вибраций и перепадов температур может деформироваться. И клапанная крышка двигателя Volvo XC90 NEW не является исключением.

Она изготовлена из пластичных материалов и при пробеге ближе к 100000 км может деформироваться и начать пропускать масло. Этого не может быть — могут возразить большинство из читателей этой статьи, ведь под клапанной крышкой находится резиновое уплотнение и оно пропускает масло.

Действительно со временем многие уплотнения теряют свою упругость и начинают пропускать масло. Многие владельцы меняют прокладку клапанной крышки на Volvo XC90, но через некоторое время деталь начинает снова пропускать масло. Прокладка клапанной крыши на Volvo XC90 new с 2015 года конечно стоит дешевле, чем клапанная крышка, но трудоемкость замены детали весьма значительна.

При замене прокладки клапанной крышки на Volvo XC90 new необходимо произвести демонтаж топливных форсунок. Топливные форсунки на Volvo XC90 не допускают повторного применяя уплотнительных колец —шайб, поэтому стоит заблаговременно приобрести данные детали.

При затяжке резьбовых соединений следует руководствоваться технологической документаций производителя, в противном случае можно деформировать не только клапанную крышку, но и уплотнительное соединение.

После завершения работ запускаем двигатель и проверяем герметичность систем.

Konnt ihr auch mal so ein video von Delphi machen? Und wisst ihr, wo man neue Updates fur delphi herbekommt?

Обращаюсь к автору. Скажите пожалуйста сколько тыс. км. выхаживает цепь? И каковы признаки износа цепи в работе двигателя? У меня на мопеде на максимальных оборотах начинаются перебои. На первой передаче не особо заметно но на второй не раскручивается до максимума. В чем может быть проблема?

Почему когда систему ресивер накачиваю воздух дым а пропускает через шуп думал форсунки аказывается щуп почему

Способ установки трамблера годный, но не точный. Правильно делать так: 1. Выставить распредвал на метку, тогда коленвал станет на длиную метку внизу. Поршни первого и четвертого цилиндров будут в самом верху. 2. Повернуть коленвал назад на 6 градусов для 92 бензина (чуть за первую короткую метку) или на 9 градусов для 95 бензина (почти до второй короткой метки). Первая метка - 5 градусов, вторая - 10. 3. Выставить бегунок распределителя так, чтобы он смотрел на провод ЧЕТВЕРТОЙ свечи, а защелки крышки были вдоль двигателя и вставить в шлицы грибка. 4. Если трамблер контактный, то взять мультиметр в режиме прозвонки и один провод на массу, второй на проводок с контакта. Зафиксировать центробежный регулятор так, стобы грузико полностью были сведены, и слегка вращая корпус трамблера найти такой положение, при котором прибор перестает пищать. В этом положении и зафиксировать корпус. 5. Затем повернуть коленвал НАЗАД на 110 градусов, трамблер при этом повернется на 55 градусов. При повороте назад мультиметр будет пищать, а потом при достижении такого угла должен перестать. Если это не так, то необходимо отрегулировать зазор между контактами. А потом опять повернуть коленвал вперед до момента зажигания. 6. Для выставления бесконтактного зажигания можно использовать любой индикатор работы датчика Холла, например МД1. Также выставляем на метки, сводим грузики центробежного регулятора, и крутим корпус пока индикатор не наснет гаснуть. В этот момент фиксируем корпус распределителя. На бесконтактром трамблере проверять и корректировать зазор в контактах не нужно?

Форум VOLVO

Форум VOLVO Наш Вольво форум самый старый в сети. Вы можете поискать нужную Вам информацию среди многочисленных тем, можете написать свои вопросы в нужные темы, можете позвонить или написать администрации сайта. Будем рады помочь всем любителям Вольво.

Volvo XC90 NEW замена клапанной крышки.

Volvo Дубровка – сервис премиум уровня по доступной цене. Не верите? Приезжайте и убедитесь в этом лично.

Volvo XC90 NEW замена клапанной крышки.

Современные тенденции в области автомобилестроения предполагают снижение массы автомобиля, снижения расхода топлива, увеличение мощности двигателя и установки многоступенчатых коробок передач. Многие элементы в 80-90 годы делались только из стальных и алюминиевых сплавов – затем в угоду экологичности, снижения массы изготавливаются из пластика.

Явным примером может служить клапанная крышка двигателя. В нашем случае она изготовлена из пластика. Со временем и пробегом от различных факторов деталь может деформироваться и в таком случае из-под клапанной крышки начинает просачиваться масло. Замена уплотнения, то есть прокладки клапанной крышки будет временной мерой - все равно узел будет пропускать масло.

Причина проста – деформация самой клапанной крышки. Происходит подобный недуг свыше 100 000 км пробега. При замене клапанной крышки необходимо проводить работы связанные со снятием топливных форсунок, поэтому необходимо заблаговременно позаботиться об уплотнительных колечках, которые изготовлены из меди. Повторное применение данных деталей недопустимо.

При замене клапанной крышки обязательно следует выполнять данные работы согласно заводской документации — соблюдать порядок замены и моменты затяжки резьбовых соединений.

После проведения работ запускаем двигатель и проверяем герметичность соединений. Далее нас ждет замена масла двигателе и другие работы по техническому обслуживанию данного автомобиля но это в другой раз.

И напоследок еще раз повторимся, что по нашему опыту замена только прокладки клапанной крышки будет лишь временной мерой. Удачи Вам.

Технический центр Volvo Дубровка

Москва ул Мельникова д 5.

Будем рады Вас видеть ежедневно с 9 до 21 часа.

Читайте также: