Вольво хс70 замена турбины

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Нередко такие автомобили сегодня приобретают для любительских соревнований по дрифту. Фактически в этой модели Вольво есть все – задний привод, механическая коробка передач и турбомотор.

Мы немного отвлеклись и углубились в историю автомобилей шведской марки для того что бы еще раз подчеркнуть многолетний опыт компании Вольво в производстве двигателей, оснащенных турбонаддувом.

Единственный нюанс с 1998 года компания перешла на поперечную компоновку двигателя, поэтому расположение турбокомпрессора находится в части мотора, которая прилегает к моторному щиту. Места на Volvo XC 60 оснащенным двумя турбонагнетателями действительно мало и официальный дилер предпочитает демонтаж двигателя для снятия наш технический центр выполняет данные работы без демонтажа силового агрегата.

Система турбонаддува на этом Volvo XC 60 состоит из двух турбин. Меньшая турбина – это турбина высокого давления. Большая по габаритным размерам является турбиной низкого давления. Примечательным является тот факт, что работают турбины, спарено, создавая равное давление, но в разных диапазонах.

Управление работой турбин осуществляется с помощью блока управления двигателем. Регулировка потока выхлопных газов между турбинами осуществляется с помощью клапана.

После снятия турбин они отправились в ремонтную мастерскую и через некоторое время они были установлены обратно в этот Volvo XC 60. До новых встреч.

Собираюсь перекинуть турбинку на ХС70 2004 года, выложите кто может инструкцию из виды. Вообще насколько это трудоемкий процесс, ктонить подскажет? Спасибо.

little

Вложения

iNickolas

Kotzilla

iNickolas

expluatator

Это много. опять же, если масло не гонит - не трогай.
Купи накидной с трещеткой на 12 и 13 - упрощает в разы, я снимаю ставлю за часа полтора.

iNickolas

expluatator, да это на той турбине что у меня на замену лежит. Чисто субъективно 1-2мм. А так может и того меньше.

AlexSpb

Постоянный участник сообщества

А кто подскажет реально ли вытащить турбину на xc70 2004 г не снимая раздатку. Можно ли открутить сам катридж турбины не снимая улитку? Уж очень не хочеться снимать раздатку и отсоединять кардан.

iNickolas

AlexSpb

Постоянный участник сообщества

Legus

Подскажите на XC70 D5 2008г. для снятия турбины охл. жидкость обязательно сливать? И какие могут проблемы возникнуть при демонтаже? Хочу сам почистить узел изменения геометрии турбины.

Legus

Попробовал сам снять выпускной коллектор с турбиной. Не получилось открутить катализатор. Как вообще откручивать болты и гайки на выхлопной системе? И вообще не понимаю, как можно подлезть и открутить турбину от выхлопной трубы. Коллектор с турбиной можно вытащить не снимая кардан? P.S. посоветуйте, кто может снять и промыть узел изменения геометрии турбины и сколько будет стоить?

Юрьевич

Постоянный участник сообщества

Добрый день! Не могли бы вы скинуть инструкцию из виды по замене турбокомпрессора xc70 2006 на механике b5254t2

alexlion

Добрый день, не могли бы вы скинуть инструкцию по снятию турбины на v70xc cross country 2002 AWD B5244T3 (200лс), заранее спасибо.

negodiai

Попробовал сам снять выпускной коллектор с турбиной. Не получилось открутить катализатор. Как вообще откручивать болты и гайки на выхлопной системе? И вообще не понимаю, как можно подлезть и открутить турбину от выхлопной трубы. Коллектор с турбиной можно вытащить не снимая кардан? P.S. посоветуйте, кто может снять и промыть узел изменения геометрии турбины и сколько будет стоить?

Чем закончилась история? Тоже собираю инфу по турбине d5. Похоже надо менять. Но объём работ пока не совсем ясен. Надо залезть проверить люфт для начала. У кого нибудь есть возможность выложить замену турбины на хс90 d5?

Вопрос к спецам.
Есть необходимость в замене актуатора турбины. Процесс понятен и не сложен. Но закралось сомнение в правильной его работе после установки. Сомнения связаны с тем ,что в оригинале актуатор ,как запчасть не продается. И видел мнение ( на ютубе вроде бы видео по настройке актуатора на стенде ),что какждый актуатор настроен под конкретную турбину. Даже если вы его открутите и поставите назад , настройки положения привода меняются.
Для того ,что бы турбина работала как надо турбину собранную вместе с актуатором ставят на стенд высокого давления , проверяют все показатели и вносят в электронную часть поправки с помощью спец оборудования(Программируют). И только после всего этого ставят ее на двигатель и адаптируют с помощью вида.
Насколько это правда и имеет ли это место быть?

asmoscow

Актуатор калибруется без стенда гарретовским программатором по двум крайним положениям раскрытия/закрытия геометрии лопаток,моторчик должен по шиму проворачивать шестерни до крайних положений,что бы было не в упор,иначе червяк сточится,или моторчик сдохнет. в 90 %случаев новые китайцы с заводской калибровкой работают нормально. но вообще актуаторы дохнут именно по причине подклинивания лопаток(сажа в геометрии,повреждения /выработка геометрии),поэтому во избежание повторной замены актуатора турбину надо снять,проверить и почистить геометрию ,поменять и откалибровать актуатор. для сведения - ходимость турбины и актуатора при нормальной эксплуатации превышает 400000 км.

Maeglin

Шовинист

Вы хоть бы написали, о каком моторе речь. Управление турбиной на бензинке и дизеле отличается принципиальным образом.

asmoscow

Актуатор калибруется без стенда гарретовским программатором по двум крайним положениям раскрытия/закрытия геометрии лопаток,моторчик должен по шиму проворачивать шестерни до крайних положений,что бы было не в упор,иначе червяк сточится,или моторчик сдохнет. в 90 %случаев новые китайцы с заводской калибровкой работают нормально. но вообще актуаторы дохнут именно по причине подклинивания лопаток(сажа в геометрии,повреждения /выработка геометрии),поэтому во избежание повторной замены актуатора турбину надо снять,проверить и почистить геометрию ,поменять и откалибровать актуатор. для сведения - ходимость турбины и актуатора при нормальной эксплуатации превышает 400000 км.

Легкий ход геометрии за тягу рукой -не показатель её исправности,она может плохо шевелиться только в определённом режиме работы. обычно при разборе -видны следы касаний геометрии за чугун.

(м. ВДНХ, Преображенская площадь)

Ежедневно с 9:00 до 19:00

• Услуги
  • Восстановление резьбовых отверстий в турбинах
  • Диагностика турбины
  • Замена или ремонт актуатора
  • Монтаж / демонтаж турбин
  • Продажа картриджей
  • Ремонт клапана Вестгейта
  • Ремонт турбин Caterpillar
  • Ремонт турбин Garrett
  • Ремонт турбин дизельных двигателей
  • Чип тюнинг любых марок автомобилей

  
  

  Ремонт турбин VOLVO XC70 II (136) от 2500 тыс. в Москве

  Наша компания производит ремонт турбин VOLVO XC70 II (136) любой сложности в кратчайшие сроки, с использованием оригинальных запчастей. Современное оборудование, прямые поставки запчастей и турбин от производителей. Многие автосервисы привозят турбины своих клиентов именно к нам, так как доверяют качеству нашего ремонта.

  Демонтаж и Монтаж турбины на месте

  На нашем заводе мы произведем демонтаж и монтаж как турбины, так и всех необходимых узлов и агрегатов для качественного ремонта.

  Ремонт в рассрочку без процентов

  Мы предоставляем рассрочку на 6 месяцев без процентов на монтаж, демонтаж и ремонт турбины.

  Бесплатная диагностика турбины

  Вы можете записаться на бесплатную механическую и электронную диагностику турбины в удобное для вас время с 9:00 до 19:00 ежедневно. Вы можете присутствовать при диагностике.

  Бесплатная диагностика топливной системы

  Мы произведем компьютерную диагностику топливной системы двигателя бесплатно, независимо останетесь на ремонт или нет!

  Гарантия на ремонт 1 год

  Мы используем запчасти оригинальные и только проверенных брендов, поэтому мы даем 1 год гарантии без ограничения пробега.

  Ремонт под ключ на месте

  Приехав к нам вы можете больше ни о чем не беспокоиться, наши мастера сделают диагностику, демонтаж, ремонт и монтаж турбины прямо на месте, а вы можете контролировать каждый этап работы.

  Ремонт турбины за 3 часа

  Если вы привезете нам демонтированную турбину, то полноценный ремонт займет до 3 часов.

  Забор и Доставка турбины

  Мы можем приехать по указанному адресу, забрать вашу турбину, отремонтировать ее за 3 часа и привезти ее обратно в ваш автосервис. Услуга оказывается по Москве и Области.

  Сегодня речь у меня пойдет о турбинах. Расскажу все, что мне известно о турбо нагнетателях и о том, как их менять. Писать буду про турбины, которые использует вольво с 93 года, начиная с 850. Именно на вольво 850 был установлен первый 5 цилиндровый двигатель вольво с турбинкой под названием 2.5Т (он же 2.0Т, 2,3Т, 2.4Т - в зависимости от рынка, модификации и года). Устанавливаемые до этого четырех цилиндровые турбо двигатели на 7хх, 2хх и 4хх серии я брать не буду, так как не разбираюсь в вопросе совершенно.

  
  

  Во-первых, надо понимать, что турбины по своим форм-факторам можно разделить на 3 вида: “короткие” турбины с прямым фланцем, “короткие турбины” с угловым фланцем, а так же “длинные” турбины, которые пошли ставится с 2000 года, у них угловой фланец под выпуск и более длинный носик подачи воздуха с компрессорной части. Помимо форм-фактора турбины, у нее еще есть индекс, основными параметрами которого является двухзначное число: от 13 до 16. Это число означает, по сути, мощность турбины: чем больше число, тем позже турбина раздувается, но тем “дольше” по оборотам может надувать нужное давление. Подробно на этом все останавливаться не буду - это отдельная тема. Представим, что турбина у вас уже есть и надо ее поменять.

  Замена турбины

  Тут можно пойти разными путями: снимать только турбину, снимать турбину вместе с выпускным коллектором, и как вариант, снимать турбину без горячей части. Сразу скажу, если у вас есть система полного привода, то под турбиной находится угловая передача, а снять турбину без коллектора не получится: угловая передача не даст доступ для того, чтобы отсоединить турбину от коллектора на моторе.

  Для замены турбины в обязательном порядке понадобятся: 6 медных шайб внутренним диаметров 12 мм, бумажная прокладка на слив масла со стороны турбины, и резиновое колечко для уплотнения входа слива масла в блок двигателя. Этот набор понадобится, если снимать только саму турбину, оставляя горячую часть “висеть” на коллекторе и приемной трубе. Если же, вы будете снимать и коллектор, то понадобятся еще набор прокладок выпускного коллектора и прокладка между ним и турбиной.

  Стоит ли говорить, что для замены турбины необходимо полностью остудить мотор? А так же, слить антифриз из системы (сливная пробка находится на радиаторе внизу).

  
  

  Турбина у нас всегда находится за мотором, между двигателем и моторным щитом. К турбине подключено 3 трубки через банжо-болты (подача и слив антифриза, подача масла), а так же снизу находится слив масла с турбины в виде жесткой трубки идущий от турбины в блок. Для начала, необходимо снять с турбины термо-щитки и воздуховод с воздушного фильтра. Надо быть внимательным, на этом воздуховоде подключены 1-2 резиновых шланга и вентиляция картерных газов. В зависимости от мотора и года, щитки могу быть разных форм, но крепятся обычно на 2-3 болта. После того, как щитки и подачу воздуха сняли - откручиваем 3 банжо-болта с турбины, и отсоединяем 3 трубки. К турбине еще подходят 3 резиновых шланга (вестгейт, байпас и забор давления на соленойд) - их тоже отцепляем. После этого снизу, с ямы или подъемника, откручиваем 2 торкса, которые держат слив масла с турбины и вынимаем эту трубку слива из блока.

  Далее необходимо открутить 3 болта приемной трубы (она же даунпайп) и отвести ее от турбины. После этого можно открутить 10 болтов, которые держат выпускной коллектор.

  Если у вас машина без полного привода, то турбину с коллектором можно вытащить через низ. Если машина с полным приводом - то внизу угловая передача, вытащить не получится. Можно попробовать через верх, а можно “располовинить” турбину на месте - отсоединить горячую часть. Я лично пошел по этому пути. Для этого, необходимо раскрутить хомут, который держит турбину вместе с горячей частью. После того, как хомут снят, если турбина не распалась на 2 части, можно пару раз в стык ударить зубилом.

  Собственно, ставить турбину - в обратном порядке. Самое сложное место, на мой взгляд, это после того, как турбина установлена и к ней подключены 3 магистрали через банжо-болты и новые (. ) медные шайбы, поставить на место слив масла. Если у вас передний привод - то прикрутить их снизу не очень сложно, достаточно иметь большой удлиннитель. Но если у вас АВД - то на конец удлинителя придется надеть небольшой карданчик и только потом головку торкс 25. В общем, при наличии ямы, хорошего света, операцию по установке маслослива можно провернуть на ура минут за 10.

  Так же, хочу заметить, что при замене турбины и коллектора, было бы хорошо поменять все шпильки и гайки. Покупать оригинальные, думаю, смысла мало. Я покупал шпильки на коллектор м8 на 55 мм и гайки "с фланцем". Ну и, конечно, собирать выпуск ваше вольвы надо на медную смазку, чтобы в последствии все откручивалось хорошо. Удачи!

  Читайте также:

    
  • Как проверить датчик уровня топлива газ 3110
    
  • Какие датчики влияют на расход топлива на приоре
    
  • Установка эпвс на форд фокус 2 с климатом
    
  • Замена крестовины мерседес 190
    
  • Установка акустики опель астра h