Вольво фм замена топливного фильтра

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день.!У меня галант е55 4G93 1994г.в.обьем 1.8куб.Поставили гбо 4 пок томосетто.машина работает и на газе и на бензине.Газовики все зделали.Но я форсунок почистел все равно едиш на газе а бензин поступает.Отключил бензинасос бензин все равно поступает.Отчего это может быть?спасибо.

Мне приятель сказал на вольво с топливным фильтром до сих пор все в ажуре ;) Чувак с мотоциклом на футболке крутой!

2115 на днях не захотела заводится(Искры не было,модуль в порядке.Тож думали что такое,дпкв прозванивался норм.На фишке провод окислился у основания самого и перегнулся,сразу и не заметно было.Новая фишка 30 руб и машинка на ходу. Геморрои с топливным фильтром не особо напрягают.

у меня есть вопрос. вот у тебя тяга на поплавок так изогнута, это ты сам или с завода, а то у меня прямая и наверно из-за этого не показывает уровень в баке.

Благодарю за ролик! Правильно сделал, что свечи стал менять после того, как крышу привинтил. Порой, в свечных колодцах присутствует мусорок, который сыпется прям на башку поршеньку. Ну а дальше - в кровеносное русло попадает в измельчённом виде. Сопрягаемый с деформируемым кольцом юбки свечи торец гбц - протираешь, после, как старую свечу вывинчиваешь?

Не частые проблемы с топливным фильтром это еще что :) . с вайбером папаша хренов хрен пойми кому пишет мамка те или мне

сними видео для скорострелов, а то тупо лишнее слушать нету смысла, а то ты пока в шахмыты с играешь мы забудем про что видео и зачем его смотрим)

прошло 4 года это видео поможет завтра завести иж-оду моего соседа :) спасибо! удачи. Надеюсь жив и здоров Ниль Мухамедович :) У друга и без топливного фильтра на volvo много чем руки занять >)

ЕЩЁ НЕМАЛОВАЖНЫЙ НЬЮАНС, МЕЖДУ НАТЯЖИТЕЛЕМ,СТАРОЙ КОНСТРУКЦИИ, И НАТЯЖНЫМ РЫЧАГОМ, В ЗАРЯЖЕННОМ СОСТОЯНИИ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАЗОР В 3-4ММ, РЕГУЛИРУЕТСЯ ШАЙБАМИ.

Периодические проблемы с топливным фильтром куда ни шло! здрасти если шток поставил и он торчит чуть больше может появится небольшой шум

Спасибо за интересную информацию и интерсные видео. В Прибалтике например многие сервисы Вольво полностью масло в Акпп не меняют, каждые 30 тыс км сливают примерно 3-4 литра и заливают такой же обьем, я им обьясняю что это как то странно почему так..Ведь старое масло с новым смешивать это деньги на ветер. В ответ слышу что полная замена для данной Акпп это плохо. Можно ли менять масло динамической заменой?Методом вытеснения?

Управление топливной системой осуществляется электроникой (EMS). Топливо впрыскивается под высоким давлением насос-форсунками (по одной на каждом цилиндре). Это высокое давление создается механически посредством распредвала и коромысел. Объем и фазы впрыска топлива регулируются электронной системой по командам блока управления двигателем (ECM), на который поступают сигналы от ряда датчиков.

На рисунке показаны основные компоненты, включенные в топливную систему, и также поток топлива системы питания.

охлаждения (6), которая охлаждает блок ECM. Затем топливо направляется в корпус топливного фильтра (3).

Топливо проходит через обратный клапан (11) в ручном насосе (12) и первичный фильтр (4) с водоотделителем (13). Обратный клапан служит для того, чтобы не пропускать топливо обратно в бак, когда выключается двигатель.

Топливный насос (1) подает топливо в корпус топливного фильтра (3), откуда оно через фильтр тонкой очистки (5) поступает в топливный канал (9) в головке блока цилиндров. Данный канал обеспечивает снабжение топливом каждой насос-форсунки (8) через кольцеобразную канавку вокруг форсунки в головке блока цилиндров. Клапан сброса давления (7) регулирует давление подачи топлива в форсунки.

Обратный поток топлива из топливного канала (9) в головке блока проходит через клапан сброса давления (7) обратно в корпус топливного фильтра (3). В канале корпуса топливного фильтра обратный поток топлива смешивается с топливом из бака и всасывается через впускной патрубок топливного насоса (на стороне всасывания).

В топливном насосе установлены два клапана. Предохранительный клапан (14) позволяет топливу перетекать назад, к стороне всасывания, когда давление становится слишком высоким, например, в случае закупоривания топливного фильтра. Обратный клапан (15) открывается при использовании ручного топливоподкачивающего насоса (12), облегчая подкачку топлива вручную.

Воздух из топливной системы удаляется автоматически, когда двигатель начинает работать. Воздуховыпускной клапан (10) расположен в корпусе топливного фильтра и соединен с идущим в бак возвратным топливопроводом, поэтому весь воздух в системе, вместе с небольшим количеством топлива, попадает в бак по возвратной линии.

При замене фильтров следует закрывать гнезда клапанов (18 и 19), чтобы предотвратить утечку топлива при снятии топливного фильтра. Клапаны (18 и 20) в корпусе фильтра обеспечивают выпуск воздуха из фильтра при его замене.

На корпусе топливного фильтра установлен датчик давления топлива (21), измеряющий давление топлива на выходе из топливного фильтра. Если давление подачи меньше, чем значение, приведенное в перечне кодов неисправностей, на приборной панели появляется соответствующий код неисправности. Заглушенное отверстие (22) в корпусе топливного фильтра используется для измерения давления подачи с помощью внешнего датчика давления или манометра.

Внутри водоотделителя (13) расположен датчик уровня (23), с которого передается сигнал водителю, если в системе есть вода. Слив выполняется кнопками (24) на рулевом колесе. Этот ручной рычаг открывает электрический направляющий клапан (25) по команде от блока ECM.

В качестве дополнительного оборудования предусмотрен подогреватель топлива (26), устанавливаемый в нижней части влагоотделителя.

Ручной насос (12) расположен на корпусе топливного фильтра и служит для подкачки топлива в двигатель при его отсутствии в топливной системе.

В. Ручной насос (1), установленный на кронштейне топливного фильтра, служит для подкачки топлива при его отсутствии в топливной системе, а обратный клапан предотвращает слив топлива в бак при выключенном двигателе.

Электрические разъемы (2) предназначены для датчика уровня (3), сливного клапана (4) и подогревателя (5) во влагоотделителе (6).

Фильтр грубой очистки (7) очищает топливо перед его подачей в топливный насос, т.е. он установлен на стороне всасывания. Фильтр тонкой очистки (8) очищает топливо после его выхода из топливного насоса, т.е. он расположен на стороне нагнетания.

Воздуховыпускной клапан (17) расположен на кронштейне топливных фильтров. Он соединен с возвратным трубопроводом на топливный бак.

Уплотнение между двумя насосами обеспечивается посредством уплотнительного кольца (11), расположенного в канавке на фланце насоса усилителя руля. Передача мощности между насосами происходит через плавающую муфту (12).

Предохранительный клапан (13) насоса расположен в корпусе насоса, а обратный клапан (14) в торцевой крышке насоса.

крышкой клапанов и включает топливный аккумулятор, сопловой нагнетательный топливопровод и два типа форсунок:

В дополнение к форсункам, в них имеется также отдельный насосный элемент, приводимый в действие от распредвала.

Три насос-форсунки создают давление в топливном аккумуляторе (3) через сопловой нагнетательный топливопровод (4). Таким образом создается общий объем топлива под давлением для всех форсунок, что обеспечивает возможность гибкого управления впрыском на любых оборотах двигателя.

ECM (Модуль управления двигателем) регулирует давление в топливном аккумуляторе, количество впрысков, а также моменты начала и окончания впрыска топлива в каждый цилиндр.

● Давление топлива не зависит от оборотов и нагрузки двигателя благодаря гибкому регулированию количества впрыскиваемого топлива, фаз и числа впрысков.

● Высокое давление впрыска и хорошее распределение топлива обеспечивается также при низких оборотах и нагрузке двигателя.

● Способность чаще впрыскивать меньшие порции, благодаря чему снижаются выбросы NOx (Оксид азота) и уровень шума.

▶ Используйте только топливные фильтры, предназначенные для Евро 6. Эти топливные фильтры обеспечивают намного более эффективное фильтрование по сравнению со старыми фильтрами.

Топливо всасывается подающим насосом (1) через сетчатый фильтр (2) в комбинированном блоке бака, вверх через охлаждающий змеевик (3) блока управления двигателем, а затем вниз, на корпус топливного фильтра (4) . Там топливо проходит через обратные клапаны (6) сливного насоса (5) и первичный фильтр (7) с водоотделителем (8) . Обратные клапаны служат для предотвращения обратного протекания топлива в бак, когда двигатель выключен и используется сливной насос.

Сливной насос (5) (поставляемый как в ручном варианте, так и с электроприводом) располагается на корпусе топливного фильтра и служит для откачки топлива (при выключенном двигателе), когда опорожняется топливная система.

Подающий насос (1) нагнетает топливо в корпус топливного фильтра (4) и через основной фильтр (9) вверх, в продольный топливный канал в головке цилиндров (10) . По этому каналу топливо подается на каждую насос-форсунку (11) через кольцевой канал вокруг каждой форсунки в головке цилиндров.

Насос-форсунки (11) создают давление в топливном аккумуляторе (12) , из которого топливо подается на насос-форсунки (11) и на обычные форсунки (13).

Датчик давления топлива (14) на топливном аккумуляторе измеряет давление топлива. Вместе с клапаном регулирования давления в насос-форсунках (11) в топливном аккумуляторе (12) создается замкнутая система нагнетания. Если давление в замкнутой нагнетательной системе не может понизиться естественным путем, блок ECM открывает предохранительный клапан с электрическим управлением (15) и сбрасывает топливо обратно по возвратному топливопроводу (16) в продольный топливный канал в головке цилиндров (10).

Если давление в топливном аккумуляторе (12) становится слишком высоким, открывается управляемый электрически предохранительный клапан (15), выпускающий топливо обратно по возвратному топливопроводу (16) в бак и корпус топливного фильтра. Давление открытия предохранительного клапана настраивается так, чтобы оно всегда было несколько выше давления, которое требуется в топливном аккумуляторе. Таким образом, предохранительный клапан автоматически выпускает топливо из контура высокого давления в контур низкого давления, если давление в топливном аккумуляторе становится слишком высоким по сравнению с требуемым уровнем давления в топливном аккумуляторе.

ECM использует сигнал от датчика давления топлива (14) и управляет электромагнитным возвратным клапаном (15) , форсунками (13) и насос-форсунками (11).

Возвратное топливо из топливного канала (10) в головке цилиндров направляется обратно в корпус топливного фильтра (4) через переливной клапан (17) и далее в бак через обратный клапан (18). Перепускной клапан регулирует давление выше по потоку. В возвратном топливопроводе в бак имеется ограничитель (19) , который также служит для поддержания давления выше по потоку. Возвратное топливо смешивается с топливом из бака в канале, протекающим через корпус топливного фильтра, и всасывается через впуск подающего насоса (на стороне всасывания).

Возвратное топливо из топливного канала (10) в головке цилиндров также используется для подогрева корпуса топливного фильтра (4) . С помощью обратного клапана (18) топливо рециркулируется в корпусе топливного фильтра (4) через рециркуляционный клапан (20).

обратно на сторону всасывания в случае, если давление слишком высокое, например, из-за засорения топливного фильтра. Обратный клапан (22) открывается, когда используется ручной топливный насос (5) , чтобы облегчить выкачивание топлива вручную.

Воздух из топливной системы удаляется автоматически при запуске двигателя. Клапан для выпуска воздуха (23) на первичном фильтре соединен возвратным топливопроводом с впуском подающего насоса (стороной всасывания). Возможно имеющийся в первичном фильтре воздух может протекать сквозь клапан для выпуска воздуха через подающий насос на главный фильтр. На главном фильтре клапан для выпуска воздуха (24) соединен возвратным топливопроводом с топливным баком, чтобы возможно имеющийся воздух в системе попадал обратно в бак вместе с небольшим количеством топлива. Когда выпуск воздуха завершен, и через клапан для выпуска воздуха (24) больше не проходит воздух, штифт клапана (25) толкается вверх топливом, и поток на возвратный топливопровод таким образом перекрывается.

Во время замены главного фильтра (9) штифт клапана (25) закрывает клапан для выпуска воздуха (24) , чтобы не допустить вытекания топлива наружу при демонтированном фильтре.

Во время замены первичного фильтра (7) не допускается вытекание топлива тем, что переливной клапан (17) и подающий насос (1) расположены ниже корпуса топливного фильтра (4).

В корпусе топливного фильтра имеется канал, по которому подается топливо на дозирующий блок (26) для системы AFI (Топливная форсунка системы доочистки выхлопных газов). В дозирующем блоке также имеется датчик давления топлива (27) , который измеряет давление подачи после главного фильтра.

Датчик уровня (28) в водоотделителе (8) выдает водителю сигнал о наличии воды в топливной системе. Слив осуществляется кнопками на рулевом колесе. Они открывают электрический сливной клапан (29) с помощью блока управления двигателем.

Топливная система имеет тип "common rail". Весь контур высокого давления располагается под крышкой клапанов и включает топливный аккумулятор, топливопровод высокого давления и два типа форсунок:

В дополнение к форсункам, в них имеется также отдельный насосный элемент, приводимый в действие от распредвала.

Функционируют так же, как обычные форсунки.

ЕСМ регулирует давление в топливном аккумуляторе, количество впрысков, а также моменты начала и окончания впрыска топлива в каждый цилиндр.

• Давление топлива не зависит от оборотов и нагрузки двигателя благодаря гибкому регулированию количества впрыскиваемого топлива, фаз и числа впрысков.

• Высокое давление впрыска и хорошее распределение топлива обеспечивается также при низких оборотах и нагрузке двигателя.

Топливо всасывается подающим насосом (1) через сетчатый фильтр (2) в комбинированном блоке бака, через охлаждающий змеевик (3) блока управления двигателем, а затем вниз, на корпус топливного фильтра (4). Там топливо проходит через обратные клапаны (6) сливного насоса (5) и первичный фильтр (7) с водоотделителем (8). Назначение обратных клапанов состоит в предотвращении обратного потока топлива в бак, когда двигатель выключен, и когда используется сливной насос.

Подающий насос (1) нагнетает топливо в корпус топливного фильтра (4) и через основной фильтр (9) вверх, в продольный топливный канал в головке цилиндров (10). По этому каналу топливо подается на каждую насос-форсунку (11) через кольцевой канал вокруг каждой форсунки в головке цилиндров.

Насос-форсунки (11) создают давление в топливном аккумуляторе (12), из которого топливо подается далее на насос-форсунки (11) и на обычные форсунки (13).

Форсунки (11) создают давление в замкнутом топливном аккумуляторе (12). Если давление в замкнутой нагнетательной системе не может понизиться естественным путем, то блок ЕСМ открывает предохранительный клапан с электрическим управлением (15) и сбрасывает топливо обратно по возвратному топливопроводу (16) в продольный топливный канал в головке цилиндров (10).

Если давление в топливном аккумуляторе (12) становится слишком высоким, то открывается управляемый электрически предохранительный клапан (15), выпускающий топливо обратно по

предохранительного клапана настраивается так, чтобы оно всегда было несколько выше давления, требуемого в топливном аккумуляторе. Таким образом, предохранительный клапан автоматически выпускает топливо из контура высокого давления в контур низкого давления, если давление в топливном аккумуляторе становится слишком высоким относительно требуемого уровня давления в топливном аккумуляторе.

ЕСМ использует сигнал от датчика давления топлива (14) для управления электромагнитным возвратным клапаном (15), форсунками (13) и насос-форсунками (11).

Возвратное топливо из топливного канала (10) в головке цилиндров направляется обратно в корпус топливного фильтра (4) через переливной клапан (17) и далее в бак через обратный клапан (18). Перепускной клапан регулирует давление выше по потоку. В возвратном топливопроводе в бак имеется ограничитель (19), который также служит для поддержания давления в контуре до него. Возвратное топливо смешивается с топливом из бака в канале, протекающим через корпус топливного фильтра, и всасывается через впуск подающего насоса (на стороне всасывания).

Возвратное топливо из топливного канала в головке цилиндров (10) также используется для подогрева корпуса топливного фильтра (4). С помощью обратного клапана (18) топливо рециркулируется в корпусе топливного фильтра (4) через рециркуляционный клапан (20).

В подающем насосе имеется два клапана. Предохранительный клапан (21) пропускает топливо обратно на сторону всасывания в случае, если давление слишком высокое, например, из-за засорения топливного фильтра. Обратный клапан (22) открывается, когда используется ручной топливный насос (5), чтобы облегчить выкачивание топлива вручную.

Воздух из топливной системы удаляется автоматически при запуске двигателя. Клапан для выпуска воздуха (23) на первичном фильтре соединен возвратным топливопроводом с впуском подающего насоса (стороной всасывания). Возможно имеющийся в первичном фильтре воздух может протекать сквозь клапан для выпуска воздуха через подающий насос на главный фильтр. На главном фильтре клапан для выпуска воздуха (24) соединен возвратным топливопроводом с топливным баком, чтобы возможно имеющийся воздух в системе попадал обратно в бак вместе с небольшим количеством топлива. Когда выпуск воздуха завершен и через клапан для выпуска воздуха (24) больше не проходит воздух, штифт клапана (25) толкается вверх топливом, и поток на возвратный топливопровод перекрывается.

Во время замены главного фильтра (9) штифт клапана (25) закрывает клапан для выпуска воздуха (24), чтобы не допустить вытекания топлива наружу при демонтированном фильтре.

Во время замены первичного фильтра (7) вытекание топлива не допускается тем, что переливной клапан (17) и подающий насос (1) расположены ниже корпуса топливного фильтра (4).

Дозирующий блок (26) и датчик давления топлива (27) имеются только на вариантах, оборудованных системой AFI.

В корпусе топливного фильтра имеется канал, по которому подается топливо на дозирующий блок (26) для системы AFI. В дозирующем блоке также имеется датчик давления топлива (27), который измеряет давление подачи после главного фильтра.

Датчик уровня (28) в водоотделителе (8) передает сигнал для уведомления водителя о наличии воды в топливной системе. Слив осуществляется кнопками на рулевом колесе. Они открывают электрический сливной клапан (29) с помощью блока управления двигателем.

Насос-форсунка
Форсунка
Топливный канал в головке цилиндров
Топливный аккумулятор
Сопловой нагнетательный топливопровод
Игольчатый клапан
Игла распылителя
Клапан регулирования давления
Обмотки соленоида
Возвратные пружины
Невозвратный клапан
Поршень

(A): Игольчатый клапан (6) не активизирован. Усилие на иглу распылителя (7) воздействует снизу под давлением из топливного аккумулятора (4), но пересиливается сверху давлением из топливного аккумулятора (4) и пружины иглы распылителя (10). Игла распылителя прижимается в свое гнездо, и впрыск невозможен.

(B): Игольчатый клапан (6) активизирован. Высокое давление из топливного аккумулятора (4), которое прижимает иглу распылителя (7) снизу, пересиливает меньшее давление из топливного канала (3) в головке цилиндров, которое вместе с пружиной (10) теперь прижимает сверху. Игла распылителя выталкивается вверх, и топливо впрыскивается в цилиндр.

(A): Клапан регулирования давления (8) не активизирован. Поршень (12) перемещается вверх и заполняет насос-форсунку. Игольчатый клапан (6) не активизирован (см. о форсунке выше).

опорожняет насос-форсунку. Обратный клапан (11) удерживается в закрытом положении давлением в топливном аккумуляторе (4). Игольчатый клапан (6) не активизирован (см. о форсунке выше).

(C): Клапан регулирования давления (8) активизирован и закрывает обратный поток на топливный канал в головке цилиндров (3). Обратный клапан (11) открывается, и в топливном аккумуляторе (4) повышается давление под действием поршня (12), движущегося вниз.

(D): Клапан регулирования давления (8) деакгивизируется, пока поршень (12) продолжает двигаться вниз. Теперь клапан регулирования давления удерживается в закрытом положении только давлением от поршня. Невозвратный клапан (11) все еще открыт, и в топливном аккумуляторе (4) продолжает расти давление под действием движущегося вниз поршня (12).

(E): Клапан регулирования давления (8) не активизирован. Поршень (12) перемещается вверх и заполняет насос-форсунку. Игольчатый клапан (6) активизирован. Высокое давление из топливного аккумулятора (4), которое прижимает иглу распылителя (7) снизу, пересиливает меньшее давление из топливного канала (3) в головке цилиндров, которое вместе с пружиной ( 10) теперь прижимает сверху. Игла распылителя открывается, и топливо впрыскивается в цилиндр.

Датчик уровня
Нагреватель топлива (опция)
Электромагнитный сливной клапан (3)

Подающий топливный насос шестеренчатого типа установлен на насосе сервоусилителя рулевого управления (1). Подающий насос приводится в действие проходным валом насоса сервоусилителя рулевого управления (2). Уплотнение между этими двумя насосами осуществляется уплотнительным кольцом (3), расположенным в канавке на фланце насоса сервоусилителя рулевого управления. Передача мощности между насосами осуществляется посредством плавающего соединительного фланца (4).

Корпус насоса (5) и торцевая крышка (6) изготовлены из чугуна. Вал приводной шестерни и ротор насоса вращаются в игольчатых подшипниках (7) и (8) соответственно.

Предохранительный клапан насоса (9) расположен на корпусе насоса, а обратный клапан (10) находится на торцевой крышке насоса. Топливо, вытекающее через приводной вал насоса, всасывается обратно на сторону всасывания насоса по каналу (11).

Форсунки располагаются вертикально над центром каждого цилиндра, между четырьмя клапанами, и удерживаются на месте скобой. Нижняя часть форсунки отделена от рубашки охлаждения стальной втулкой (4) и уплотнительным кольцом (5). Круглая выемка для подачи топлива вокруг каждой форсунки уплотняется уплотнительным кольцом (6).

1 Блок бака, основной бак с датчиком уровня топлива, дыхательный клапан и электрический разъем для датчика уровня топлива

Для оптимального функционирования топливной системы должен быть правильно установлен соединительный шланг (6).

2 Блок бака, дополнительный бак без датчика уровня, клапан сапуна (перекидной) и разъем датчика уровня

Неиспользуемые соединители на узле баков закрыты заглушками. Если к одному из патрубков нужно присоединить топливопровод (возвратную линию от обогревателя), вначале нужно открыть патрубок, отломав его наконечник двумя гаечными ключами (установив один на конец, а другой на внутренний шестигранник - для удержания).

Воздушный фильтр установлен на шланг сапуна на каждом баке. Это сделано для предотвращения нарушения функционирования. Воздушный фильтр закрепляется фиксаторами на шасси.

Имеется комплект, поставляющийся для заправочной горловины топливного бака, состоящий из запирающейся топливной пробки (А), противоразливного устройства (В) и противосифонного устройства (С).

Компания MANN является одним из лидеров в производстве фильтров для различных узлов автомобилей. MANN дает следующие рекомендации для VOLVO TRUCKS FM / FMX / FMX Classic (05-) FM 400.

Ниже мы рассмотрим какие фильтры компании MANN можно применять в различных узлах VOLVO TRUCKS FM / FMX / FMX Classic (05-) FM 400. Когда настает момент замены того или иного фильтра на автомобиле у автовладельца так или иначе возникает вопрос, а какой фильтр выбрать или какой фильтр лучше для моего автомобиля, а некоторые вообще не знают, какой собственно фильтр покупать. Мы разместили подбор фильтров MANN на нашем сайте и ответим на какой фильтр будет наиболее оптимальным.

Двигатель: D13A/B-400

Марка: VOLVO TRUCKS

Год: 09/05 08/08

Модиф.: FM 400

Какой воздушный фильтр лучше?

Для VOLVO TRUCKS FM / FMX / FMX Classic (05-) FM 400 компания MANN рекомендует следующие фильтры: C 34 1500/1,CF 2000/1. Подробные характеристики этих фильтров вы можете посмотреть в нашем каталоге.

Интервалы замены от 30 до 60 тысяч км в зависимости от рекомендаций производителя.

Воздух является необходимым условием сгорания топлива в цилиндрах двигателя. В VOLVO TRUCKS FM / FMX / FMX Classic (05-) FM 400, как и в других авто этот воздух берется с улицы и конечно крайне не желательно, чтобы вместе с этим воздухом попадали инородные частицы. Чтобы в Ваш мотор поступал чистый воздух необходим воздушный фильтр. Многие забывают о том, что воздушный фильтр также требует замены каждые 40 тысяч км при нормальных условиях эксплуатации. Воздушные фильтры MANN являются лидерами по очистке воздуха для Вашего мотора. И при ответе на вопрос какой именно воздушный фильтр ставить на VOLVO TRUCKS FM / FMX / FMX Classic (05-) FM 400 однозначно отвечаем -MANN. Ниже представлен подбор воздушных фильтров вышеупомянутой компании для Вашего авто.

Фильтры MANN

Краткие характеристики MANN C 34 1500/1

Применения: Грузовые автомобили и автобусы
Цена: 3851
Цена элемент: 952663
Вид фильтра: Воздух
Штрих-код (EAN): 4011558027377
Статус поставки: Поставляется
Вторичный фильтрующий элемент: CF 2000/1

Краткие характеристики MANN CF 2000/1

Применения: Грузовые автомобили и автобусы
Цена: 3933
Цена элемент: 950114
Вид фильтра: Воздух
Штрих-код (EAN): 4011558027377
Статус поставки: Поставляется
Вторичный фильтрующий элемент: CF 2000/1

Какой масляный фильтр лучше?

Для VOLVO TRUCKS FM / FMX / FMX Classic (05-) FM 400 компания MANN рекомендует следующие фильтры: C 34 1500/1,CF 2000/1,W 11 102/34,WP 11 102/3. Подробные характеристики этих фильтров вы можете посмотреть в нашем каталоге.

Интервалы замены от 7 до 15 тысяч км, но не более 12 месяцев. Фильтр масла на VOLVO TRUCKS FM / FMX / FMX Classic (05-) FM 400 заменяется вместе с маслом.

Какой масляный фильтр ставить на VOLVO TRUCKS FM / FMX / FMX Classic (05-) FM 400, давайте вместе ответим на этот вопрос. Для начала отметим, что на VOLVO TRUCKS FM / FMX / FMX Classic (05-) FM 400, как в общем то и на любой другой машине масляный фильтр выполняет очень важную задачу - очистку масла. Масляные фильтры меняют вместе с моторным маслом, а значит срок его службы очень не большой, всего порядка 10 000 км. Масляный фильтр выравнивает состав масла и не дает инородным частицам находиться в масле Вашего VOLVO TRUCKS FM / FMX / FMX Classic (05-) FM 400. Самыми эффективными и лучшими фильтрами являются фильтры компании MANN, которые уже зарекомендовали себя на рынке. Ниже представлен список масляных фильтров, которые подходят для VOLVO TRUCKS FM / FMX / FMX Classic (05-) FM 400. На рынке существует огромное количество предложений от разных фирм, поэтому логично, что у автовладельцев возникает вопрос какой собственно фильтр ставить и какой будет лучше для VOLVO TRUCKS FM / FMX / FMX Classic (05-) FM 400. Мы остановили свой выбор на компании MANN, так как именно эта компания предлагает самый большой ассортимент и делает свои фильтры из высококачественных материалов.