Вольво 850 замена передних стоек

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Поменял амортизаторы себе передние ))) машинку не узнать, теперь на рельсах не гремлю как погремушка ) Поставил sachs — очень нравится.
Поменял сразу опорные подшипники, опоры пружин, отбойники, гофры. Будете менять — меняйте тоже всё.
Подшипники оба — дохлые, опоры пружины. вообще п..ц, с одной стороны трещина, с другой шток центральный вырваный, болтался, отбойники — порваные, гофра с одной стороны порваная.
Аморты стояли blistain, на удивление ещё более менее живые, думал хуже будет, я на них 2,5 года отъёздил, и до меня ещё неизвестно сколько.

Сзади колодки были спиленные под 0 ((( диск уже пилил по основанию колодок, их заменил, поставил TRW, противоскрипные пластины были в комплекте, кому интересно, тормоза скрипеть перестали.

liner.mgn писал(а): Поделюсь радостью ))))

Замена передних амортизаторов вольво 850

Стойка передняя на 850

а) с амортизатором правильный выбор,Сакс хорошие амортизаторы делает.
б) подшипники сам Сакс не производит,по этому сложно предугадать что будет в упаковке. А лидеры в производстве подшипников,такие фирмы как SNR/TNT и SKF,но только в том случае если это не подделка,что у нас на каждом шагу представлено.
в) Опора не дорога в оригинале,так что можно и нужно ставить в оригинале.
г)оригинал
д)оригинал
Пыльник и отбойник Монро,вполне хорошо,лишь бы не польский.

у мня деталь 13 тоже отсутствует, и когда заказывал себе опору пружины д.8,спрашивал у продавца, так он сказал, что да,
на картинке 13 есть, однако, по номеру запчасти нет, а у аналогов тем боле. вроде как то так .
и деталь 14 мешьше в диаметре в живую.

Кто сейчас на конференции

Замена передних амортизаторов вольво 850

Стойка передняя на 850

Кто сейчас на конференции

Замена передних амортизаторов вольво 850

Стойка передняя на 850

Кто сейчас на конференции

Volvo 850 с пробегом: хитрая задняя подвеска и агрегаты, которые сложно (но можно) сломать

В первой части обзора подержанных Volvo 850 мы поговорили о проблемах кузова, салона и электрики и успели порадоваться за неплохую (для 25-30 лет) сохранность железа и технологическую продвинутость. Последнее, впрочем, не только плюс, но и минус. Во второй части изучаем проблемы ходовой части, трансмиссии и моторов.

Ходовая часть

Тормозная система

Спустя без малого 30 лет после выпуска Volvo 850 тормоза все еще неплохи, в исправном состоянии не сильно хуже, чем у современных машин: диски 280 мм для машин до рестайлинга на двухлитровых версиях и 302 мм для версий с мотором 2,5 и опционными 16-дюймовыми колесными дисками для первой половины 90-х – это совсем не плохо.

Источник проблем известен – возраст. Тормозные трубки подгнивают, причем в запчастях трубка не профильная (как, например, на Mercedes), а стальная прямая, которую гнуть надо по месту трубогибом. Износ суппортов может быть вполне умеренный: если вовремя меняли пыльники и цилиндры, то запорная арматура и корпус обычно живы, а пальцы служат долго. Стояночный тормоз со временем изнашивается, тросы вытягиваются, это естественно. А вот что ржавеет начинка внутри его барабана, то для многих это сюрприз.

Поломки системы АБС достаточно многообразны. В основном это отказы проводки и датчиков, и замена на б/у помогает не навсегда, а на несколько лет в лучшем случае. Китайские не всегда работают корректно, а на оригинальные для старой машины разоряются редко. Блок управления системой недорог, и найти живой не очень большая проблема, в крайнем случае можно поставить вариант с S70.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Тормозные колодки передние	4 131	Ate 2 117	Mintex 1 777
Тормозные колодки задние	3 216	Mintex 1 055	Textar 1 194
Тормозной диск передний 280×26	4 402	TRW 3 027	Metelli 1 761
Тормозной диск задний 295×10	4 489	Mintex 2 265	Brembo 2 572

Подвеска

Задняя подвеска тут оригинальная. Композитные диагональные рычаги-торсионы, компактно упакованные в единый блок, заставят поежиться подвесочных профессионалов. Конечно, это попроще, чем мультилинк на Volvo 960, но тем не менее. С содержанием ее в исправном состоянии могут быть проблемы – рычаги уже доступны только на разборках, а опоры и сайлентблоки можно сходу не найти вовсе, только на заказ и дорого.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Передний А-образный рычаг	14 842 (2 шт)	Lemforder 6 223	Febi 3 581
Сайлентблоки, комплект А-образного рычага	3 131	Lemforder 1 350	Moog 326×2 (нужно 2 штуки)
Рычаг-торсион задней подвески	45 932	Нет в наличии	3 000 б\у
Ступица передняя	11 915	SNR 1 431 подшипник	FAG 4 596
Амортизатор передний	14 849	Sachs 6 306	TRW 4 468

Рулевое управление

Рейка и насос доставляют достаточно много хлопот. Не потому, что все сделано плохо, а просто ресурс этих компонентов примерно соответствует среднестатистическим пробегам этих машин в 400-600 тысяч километров. Сами рейки совершенно типовые, нескольких поставщиков и взаимозаменяемые. Считается, что ZF чуть получше корейской, но это не точно. А при покупке остается только внимательно осмотреть механизм на предмет течей, послушать насос после прогрева и проверить уровень и содержание пыли в жидкости ГУР.

Трансмиссия

Общие проблемы

Механические коробки

Механические коробки серий М56 и М58 весьма надежны. Присутствовавшая на ранних вариантах беда с разваливающимся синхронизатором проявляла себя при пробегах до 50-60 тысяч километров, а при средних пробегах 400+ на данный момент набор бед совсем другой.

Даже при замене масла вовремя изнашиваются сальники, подшипники, муфты включения и механизм выбора, разбалтывается кулиса. Проверить состояние муфт можно знакопеременными нагрузками – торможением-разгоном двигателем на второй-пятой передачах, вылетать они не должны. Разумеется, и воя не должно быть. Механизм переключения наверняка очень разболтан, если только его недавно не перебирали.

В случае серьезных проблем отлично подойдут коробки этой серии от более новых авто, хотя болт-он они не встанут. Как минимум привод спидометра и опоры там другие, так что придется вскрывать, менять и сверлить-нарезать.

Автоматические коробки

Конечно, износ сальников, насоса и уплотнений заднего суппорта тоже имеет место. Изнашивается и планетарная передача, и даже гидроблок, но их запас прочности при эксплуатации на чистом масле и с атмосферным двигателем больше 400.

Замена наиболее изношенных фрикционов пакета драйв\реверс, замена поршней, части уплотнений и замена тормозной ленты обычно дают агрегату вторую молодость. Главное – обслуживайте коробку хоть иногда и не допускайте перегрева. Лейте масла Dexron 2/3 и не балуйтесь новой синтетикой без особой нужды. При активном движении вовремя смените накладку блокировки гидротрансформатора – она тут изнашивается в основном при скоростном движении по трассе или движении по горам, или при таскании прицепа.

Полный привод

Моторы

Общие проблемы

Основная беда всех моторов – это возраст и старение проводки, датчиков, общий износ всего и, конечно же, некачественные ремонты. Учитывая, что эти двигатели, по меркам 90-х, обладают весьма прогрессивной и сложной конструкцией, в обслуживании они не дешевле, чем моторы на десять-пятнадцать лет новее. Цена машин играет с ними злую шутку, в итоге из них часто выжимают последние соки. Благо ресурс поршневой группы очень хороший – почти всегда она живет до 400 тысяч, есть варианты с пробегами и до миллиона. Причем далеко не только в простых атмосферных 10-клапанных исполнениях.

Бензиновые моторы

По сути, на 850 можно встретить только пятицилиндровые моторы серии Volvo Modular Engine. Их объединяет унифицированный алюминиевый блок с чугунными гильзами, конструкция ГБЦ, конструктив коленвала, навесное оборудование и механизм ГРМ. Внутри линейки они отличаются рабочим объемом, причем не только за счет замены коленвала – диаметр поршней тоже разнится. ГБЦ бывает с 4 и 2 клапанами на цилиндр, а ГРМ с фазорегуляторами и без таковых. Коленвалы различаются диаметром кривошипов, а коленвалы турбомоторов – еще и технологией изготовления и фланцами. Разумеется, у моторов может быть разный впуск, система управления и еще множество отличий поменьше. Но все моторы этой линейки отличает огромный запас прочности и ресурса и требовательность к качеству технического обслуживания.

Сейчас, когда даже на бюджетниках моторы едва ли не сложнее, а на рынке хватает неплохих специализированных СТО по обслуживанию Вольво, обострилась другая проблема. Среднестатистический Volvo Modular – это мотор ручной сборки, прошедший много ремонтов навесного оборудования и часто один-два капремонта. Основное, что нужно сделать – это просто попытаться понять, что вас ждет. Как? По качеству крепежа, его однородности, наличию всех элементов, по герметику (его видно на стыках) и конечно, по работе мотора.

В идеале не помешало бы проверить компрессию, заглянуть в цилиндры и замерить утечки, но если вы покупаете не коллекционный экземпляр, вам просто не дадут заниматься этим. Глупо ждать от машины ценой менее 100 тысяч идеального состояния.

Дизельные моторы

Про дизели можно сказать немногое – они достаточно редкие и заимствованы у старых коммерческих Фольксвагенов. Надежность неплоха, но проблемы те же, что у бензиновых Модуляров – возраст и плохое обслуживание.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Радиатор	19 779	SAT 7 043	Bejr 9 505
Ремень ГРМ 2.4-2.5	563	Optibelt 1 181	Gates 1 379
Комплект ГРМ 2.4-2.5	9 550	Ina 5 635	Gates 8 772
Натяжитель ремня ГРМ	8 909	Aisin 4 244	Ina 3 960
Турбокомпрессор для 2,4	35 652	Krauf (картридж) 8 139	MHI 31 214
Помпа	7 315	MagnetiMarelli 1 558	SKF 2 524

Брать или не брать?

Управляемость моей эрки нельзя назвать выдающейся. После замены шин Вольво едет прямо даже в колеях, но нет остроты отклика. Будто прежний хозяин поставил резинку между рулем и передними колёсами, а мне придется ее достать.

Насколько известно, Volvo 850R слегка отличалась подвеской от обычных машин. Были свои передние стойки с пружинами и отбойниками, а также стабилизатор то ли толстый, то ли тонкий.
Подкапотная табличка не смогла поделиться со мной информацией насчёт пружин и амортизаторов. Зато в каталоге Elcats есть амортизаторы персонально для 850R. Само собой их не купить, а заменители подходят на все модели, и это не совсем то или вообще не то пальто. Попутно выяснил, что нужны пружины с синей меткой и укороченные отбойники. В общем, из всего великолепия безошибочно можно купить только отбойники под заказ, а остальное кот в мешке.

В поисках истины я натыкаюсь на запись Ed427 , что куплены хорошие амортизаторы с японского донора у знакомого мне продавца. Пишу Дмитрию, что нужны стойки от 850R, а он отвечает есть такие с пробегом 39000км и высылает фотографию … нет, не стоек. Красавицы машины, с которой сняты эти стойки.

И вот уже деньги летят в Самару, а стойки едут ко мне в кузове большой фуры по имени ПЭК.

Пришли. Красивые, чёрные, без единого изъяна и ржавчинки, болты как новые. Подшипники вращаются шумно, но Дмитрий ещё на берегу предупредил: поменяешь их и будешь как якудза рассекать на R-ке с японскими стойками. Развесив уши, я млел от соловьиных трелей, закрывая глаза и представляя, как бывалый швед превращается в крепкого японского самурая с фотографии.

Начал я с того, что сразу сломал колесный болт. В каком-то из сервисов бестолковые затянули "на века", пока что одним отделался.

Для замены откручиваем два болта к поворотному кулаку, стойки стабилизатора, освобождаем провод АБС с разъёмом и остаются только три гайки сверху, отвернув которые стойка вывалится вниз. К этому моменту желательно запастись проволокой для подвязывания кулака с суппортом, чтобы не нагружать тормозной шланг. У меня был вывешен весь передок, стабилизатор не мешал, и стойки упали как надо.

Внешний вид моих стоек заставил подумать об их доисторическом происхождении. Возможно, это самые первые стойки в мире, достойные запасников Эрмитажа.

Сами смотрите, толстенная чашка крепления отбойника насквозь проржавела на половину площади.

Опорники похрустывали, но прямо в руках не развалились.

И ржавчина, кругом отборная рыхлая ржавчина.

Проверил чашки кузова под опорниками. На старых машинах эти места страдают очень сильно, в первую очередь трескаются. Но здесь все прекрасно, никаких трещин и глубокой коррозии. Так, налёт от ржавых пластин подшипников.

Вернёмся к стойкам. Повертев в руках, стал искать различия между новыми и старыми.

Амортизаторы в старых оказались Monroe, пружины я не смог идентифицировать, отбойники Volvo. Купленные амортизаторы были родные, пружины с синей меткой, а вот отбойников я что-то не приметил. Где отбойники на крутых стойках из Японии? Нету, но следы от них есть, значит были, очень странно… Честно сказать, первоначальный замысел был купить, поставить и забыть. А замаячила головная боль.

Заказываю по каталогу отбойники Mapco 32901 высотой 51мм, и эту цифру мы запомним.

Опоры стоек взял Lemforder 28759 01 с подшипниками INA, я здесь читал что это круто ).

Начинаю разбирать новые стойки, для смены опор и установки отбойников. Чтобы не получить по лбу опорой, сначала стягиваю пружину стяжками до отлипания пружины от амортизатора, а потом зажав в тиски лыску штока, ключом откручиваю верхнюю гайку. Она специально сплющена, поэтому идёт очень туго. За ней последуют чашка, потом странной формы гайка, подушка пружины с опорой, перевёрнутая чашка для крепления отбойника, ну и собственно все.

Оригинальность амортизаторов 850R так и осталась тайной, покрытой мраком. Поэтому заказал обычные амортизаторы Sachs 553058, как две капли воды похожие на настоящие Volvo.

Пружины и мелочь будут с японца, а вот с отбойником я опять затормозил. На машине он короткий, всего 40мм высотой. Само собой в наличии их нет, только под заказ за неприличные деньги. Заменители имеют высоту 51мм и похожи друг на друга, поэтому оставляю Mapco. Они выполнены в виде полой сферы, на начальную деформацию которой достаточно небольших усилий, а короткие отбойники сразу полнотелые. Думаю, что реальное демпфирование начинается примерно с одинаковых высот, поэтому буду ставить, там видно будет.

Перед установкой стоек провёл небольшую борьбу с коррозией. Очистил внутреннюю поверхность стаканов на кузове и отверстия в поворотных кулаках для крепления амортизаторов, которые покрыл от густым Мовилем.

Пружину при сборке придётся поджать домкратом, иначе стабилизатор толкает свои стойки вверх и работать неудобно.

После всех работ машина припала к земле на пару сантиметров, значит пружины с синей меткой действительно занижают просвет.

Пристальным взглядом механика в одном из сервисов приговорили стабилизатор. Сразу заказал у Дмитрия оригинальный толщиной 21мм, оказавшийся последним. Пришла хорошая, чистая запчасть, которая пока отправляется в запас. Не знаю, куда смотрел тот механик, но на поверку и мой 20мм стабилизатор оказался живым и в срочной замене не нуждается.

Стойки стабилизатора поставил Mapco 19914HPS.

Почти такие же хорошо зарекомендовали себя на другой машине, главное сразу добавить смазки под пыльник.

Я думаю, именно в недостатке смазки кроется основная причина малой ходимости стоек, особенно не оригинальных.

На очереди замена рычагов, тормозных суппортов, а может и ещё чего-нибудь.

ЗАМЕНА ПЕРЕДНИХ АМОРТИЗАТОРОВ

Меняем передние амортизационные стойки S -80

Прислал Соколов Сергей (Old _ Falc ) Все фотографии принадлежат ему , статья написан им собственноручно.

Для замены передних амортизаторов не требуется эстакада или подъёмник.

Нужны: гаечные ключи (звёздочки, головки) 13, 19, 22; Торцевые ключи- TORX

, пара стяжек пружин, домкрат и подставки под машину, длинная монтажка (или лом, труба, подойдёт черенок лопаты J ), собственные руки и необязательно квалифицированный помощник.

2. Опора амортизационной стойки (с подшипником)

3. Опорная чашка пружины (в некоторых каталогах эта деталь тоже называется опорой стойки).

4. Пыльник амортизатора с отбойником.

Замену производим в следующем порядке:

1. Поднимаем машину, устанавливаем на подставки

2. Снимаем колесо.

Стойка крепится к поворотному кулаку двумя болтами, и к торсиону поперечной устойчивости тягой. К кузову крепится тремя гайками

4. Отдаём два болта (19, гайка 22) крепления стойки к поворотному кулаку

5. Отдаём три гайки 13 крепления стойки к кузову

6. Не забыв отсоединить от кронштейна провод датчика АВС, вынимаем стойку из-под колеса

8. Откручиваем крестообразную гайку крепления опорной чашки пружины

лёгким постукиванием через выколотку. Снимаем пружину

10. Не забываем переставить кронштейн провода датчика АБС

Тонкость в том, что на старом амортизаторе эта фишка закреплена пластмассовыми шипами, распаянными с другой стороны, которые (естественно) отламываются. Мы закрепили кронштейн двумя заклёпками Д=4. (Как вариант предлагаю запастись двумя винтика М4х10 с потайной головкой).

11. Ставим стойку в сборе на автомобиль в обратной последовательности, заведя стойку под крыло, при этом помощник, проворачивая подшипник, заводит крепления корпуса опоры в нужные отверстия и закручивает гайки. Ставим два болта, шарнир тяги, не забываем вставить проводок датчика в кронштейн.

12. Ставим колесо на место.

13. Повторяем операцию с другой стороны

Что мы делаем с помощью лома

Снять тормозной диск со ступицы , открутив направляющие для колесного диска и постукивая резиновым или деревянным молотом по тормозному диску снять его.

Ослабьте конец приводного вала от ступицы.

Вбейте конец приводного вала приблизительно на 10–15 мм в ступицу. Используйте резиновую или медную киянку.

Снимите винт шарового шарнира / шпинделя колеса

Открутить поворотный кулак от крепления передней стойки

Снимите рычаг рулевого управления и шаровой шарнир со шпинделя колеса. Потяните вниз рычаг управления, чтобы открыть шаровой шарнир.

Вдавите приводной вал во внутреннее положение. Выгните пружинную стойку. Снимите приводной вал со ступицы.

Будьте осторожны с кожухом приводного вала.

Контргайка ранней версии M20: Вбейте блокирующий фланец гайки в канавку на приводном валу.

Контргайки последней версии M22 являются самоконтрящимися.

VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

Модераторы: Viking, DrEvil

Стойка передняя на 850

Начну слегка флудную тему.
Планирую замену передних стоек со всеми потрохами. Но, т.к. в разобранном состоянии весь конструктив видел только на картинке, не совсем точно понимаю, что подлежит обязательной замене, а что нет. Поэтому прошу консультации (помощи, совета) у уважаемого сообщества: что именно из нижеприведенных деталей необходимо заменить и, желательно, на какие аналоги?
Вот Вадисовская картинка:

Тут буду записывать номер из картинки, оригинальный номер и номер аналога запчасти, которую, по моему мнению нужно менять. Список планирую изменять по мере развития темы. Итак:
а) 19 - Амортизатор 3546835 (их там много, черт ногу сломит, какой правильный). Планирую: Sachs 553068;
б) 4 - Подшипник амортизатора (опорный) 3546189. Планирую Sachs 802107;
в) 13 - Опора амортизатора 9151607. Аналогов не нашел.
г) 10 - Отбойник амортизатора 9169026
д) 12 - Гофра 9140068
З.Ы. Пыльник с отбойником продаются комплектом. Например Monroe PK004, сразу пара.

Вот и мне тоже интересно, что это за деталь № 13 - Опора амортизатора 9151607. У меня её, кажется, сейчас вообще не стоит.

Serij писал(а): В опору вроде вставляется опорный подшипник. Так что она должна быть. поправьте, если не прав.

Все верно, он самый.

Diringer писал(а): Тут буду записывать номер из картинки, оригинальный номер и номер аналога запчасти, которую, по моему мнению нужно менять. Список планирую изменять по мере развития темы. Итак:
а) 19 - Амортизатор 3546835 (их там много, черт ногу сломит, какой правильный). Планирую: Sachs 553068;
б) 4 - Подшипник амортизатора (опорный) 3546189. Планирую Sachs 802107;
в) 13 - Опора амортизатора 9151607. Аналогов не нашел.
г) 10 - Отбойник амортизатора 9169026
д) 12 - Гофра 9140068
З.Ы. Пыльник с отбойником продаются комплектом. Например Monroe PK004, сразу пара.

Переобуваясь в зиму еще раз внимательно осмотрел стойки. Детали "в) 13 - Опора амортизатора 9151607" у себя не обнаружил . Сразу над отбойником стальная шайба а дальше деталь №8.
Вопрос: может ли деталь №13 быть утоплена в деталь №8 или её должно быть четко видно сразу над отбойником?
З.Ы. Как я понял, деталь №13 - Опора амортизатора, это хитрофасонная резинка. Или нет?

Diringer писал(а): Переобуваясь в зиму еще раз внимательно осмотрел стойки. Детали "в) 13 - Опора амортизатора 9151607" у себя не обнаружил . Сразу над отбойником стальная шайба а дальше деталь №8.
Вопрос: может ли деталь №13 быть утоплена в деталь №8 или её должно быть четко видно сразу над отбойником?
З.Ы. Как я понял, деталь №13 - Опора амортизатора, это хитрофасонная резинка. Или нет?

Уже разобрался, кажись: деталь №13 - дистанционная шайба, с пом. которой регулируется высота передней подвески. Взял на Экзисте пару . но до передней подвески так до сих пор и не долез

Мужики деталь н13 это опорный подшипник который вставлен в дет н4 это и есть верхняя опора, если люфта нет его лучше не менять он проходит еще 100лет меняй вкладыш ну и пыльники если их состояние хреновое просто все родное почему-то ходет намного дольше чем самый дорогой (оригинал).По Саксу много возвратов последние года два если будеш брать то договаривайся с возвратом брака.Ну и деталь номер 22 проверь стойка стабилизатора называется это больное место . Ну где- то так

Кто сейчас на конференции

Читайте также: