Вольво 850 как снять кпп

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Для снятия коробки передач необходимы два подъемника, чтобы двигатель и коробку передач можно было поднять по-отдельности.

Отключите кабель массы от батареи.
Слейте трансмиссионное масло. Сливная пробка находится на нижней стороне картера коробки передач.
Снимите приводные валы с коробки передач, как описано в Главе Сцепление и приводные валы. При этом нужно соблюдать меры безопасности.
Отсоедините трос сцепления от рычага выключения. На иллюстрации ниже показано, где трос сцепления соединен с рычагом.

В месте, обозначенном черной стрелкой, отсоединить трос сцепления от рычага выключения. Белая стрелка указывает на переднюю сторону автомобиля

Отсоединение штанги переключения при установленной ручной коробке передач

Ослабьте все крепления приемной трубы глушителя и снимите ее.
Подставьте под поддон картера подъемник. Положите между ними деревянную прокладку, чтобы не повредить поддон.
Подставьте второй подъемник под коробку передач и слегка приподнимите ее в подвесках. Теперь можно снять болты крепления и подвески коробки передач.
Снимите подвески коробки передач на задней стороне и слева. Отвинтите подвеску на правой стороне и на задней стороне. На иллюстрации ниже показаны соответствующие подвески.

Ослабьте болты соединения двигателя и коробки передач. Для этого следует воспользоваться подъемником, чтобы подобраться к нижним болтам.
Отсоедините коробку передач от двигателя и выньте на подъемнике. При этом следите, чтобы коробка передач не могла упасть с подъемника. Также следите, чтобы она не наткнулась ни на какую деталь двигателя и не опиралась на первичный вал.

Установка коробки передач осуществляется в последовательности, обратной снятию, с учетом следующих моментов:

Перед установкой тщательно очистите сопрягаемые поверхности задней промежуточной пластины двигателя и картера сцепления.
Слегка смажьте шлицы первичного вала коробки и внутренние шлицы ведомого диска сцепления.
Установите коробку передач на двигатель и вставьте первичный вал в ведомый диск сцепления. Для этого коленвал можно повращать туда-сюда за клиновой ремень, пока шлицы не совпадут. Болты затягивайте только после того, когда между коробкой и двигателем не будет зазора. Вставьте и затяните болты с заданным моментом затяжки, который не на всех моделях одинаковый. Также используются болты разной длины и некоторые болты удерживают двигатель на коробке передач, в то время как другие ввинчиваются в двигатель со стороны коробки.

В случае с карбюраторным двигателем затяните болты в соответствии с иллюстрацией ниже. Болты (А) крепят коробку передач на двигателе, болты (В) крепят двигатель вместе с упорным уголком на коробке передач. Все болты имеют разную длину.

Крепление коробки передач на двигателе в варианте с карбюратором

На инжекторном двигателе затяните болты в соответствии с иллюстрацией ниже. Эти болты также имеют разную длину и усилия затяжки. Опять некоторые болты держат коробку передач на двигателе (А), а некоторые двигатель на коробке передач (В).

Крепление коробки передач на двигателе в варианте с системой впрыска

Прислал Михаил Щёголев, все фотографии принадлежат ему.

Для увеличения фотографии нажмите на изображение

Отправляю тебе фотографии с комментариями по работам связанным со снятием коробки передач , её разборкой , заменой подшипника
дифференциала. На автомобиле VOLVO 850 T-5
Для начала сделал распечатку с твоего сайта о предстоящих работах связанных со снятием КПП с автомобиля Начиная работы связанные со снятием и разборкой КПП был готов что придется делать всё самостоятельно, хотя помощник в некоторых операциях не помешал бы.
Поэтому использовал все подручные механизмы которые имел в наличии.

Комментарии к фотографиям:

1 Вывешен двигатель.

2 Будьте готовы что к этому болту затруднен доступ.

3 Двигатель опущен, всё готово для снятия КПП

4 Не забудьте отсоединить одну из стоек стабилизатора поперечной устойчивости , иначе подрамник не опуститься на нужную величину.

5 Вот коробка и снята.

6 Для начала коробку отмыл.

7 Теперь можно приступить к её разборке.

8 Это болты на которых собрана КПП.

9 Состояние деталей идеальное.

10. Но вот подшипник своё отслужил.

11. Съёмник для снятия внутренней части подшипника потребовался ещё как.
Пробежав по магазинам из того что было в продаже это самый подходящий , но и то не выдержал нагрузки и начал выгибаться ( видимо китайское барахло ) . Тогда я его приварил к кольцу а потом с удовольствием выбросил.

Устанавливал новые подшипники при помощи старого кольца и 8 ми кг кувалды, легонечко постукивая, за счет большой инерции удары получаются менее резкие.

Наружные кольца подшипников установленные в картере КПП посажены с гораздо меньшим усилием их снятие и установка не потребовало применения каких либо съёмников.

12. Заменил за одно оба подшипника.

13. После установки подшипников произвел регулировку осевого расположения ведомой шестерни относительно картера КПП путем подбора регулировочной шайбы, расположенной между наружным кольцом подшипника и корпусом КПП с левой стороны . Для этого соединил половины корпуса КПП без установки в неё блоков шестерен.

14. При разборке КПП сфотографировал её механизмы. По этому сборка КПП , а именно, установка блоков шестерен и механизма переключения передач, особых затруднений не вызвало. На кромки соединения, перед сборкой, нанес тонкий слой герметика, (не забудьте установить магнит ).

15. На фото стрелкой указан механизм блокирующий случайное включение заднего хода при движении на пятой передаче.

16. Для удобства установки КПП на двигатель, а именно ,подъёма и центровки, приспособил вместо лебедки стяжное приспособление для пружин что оказалось довольно эффективно. И позволило без приложения особых усилий совместить КПП с двигателем. Поднимать на домкрате, как рекомендовано делать при снятии, даже не пытайтесь, имея хоть двух помощников. Кстати, снимал КПП ,тоже предварительно подвязав ее к петле на фото .

17. Соединив КПП с двигателем ,поднимал по очереди, на небольшую высоту ,подрамник и двигатель . Пока подрамник не занял свое положение ,закрепив его к кузову ,опустил на опоры двигатель.

18. Остальная сборка довольно подробно описана в литературе , на практике вообще не вызывает проблем.

Хочу добавить, страшного в произведенной работе ничего нет, главное не торопиться и быть внимательным на каждом этапе проводимых работ.
С уважением Михаил.

VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

Кто-нибудь делал сам? Можете подсказать, с чем придется столкнуться, что снять, в какой последовательности и какие из запчастей(прокладки и тд) надо будет заменить.
А то у меня в поддоне завелись какашки и ездить хуже стало.
Двигатель B5252S

crazytosh

slesar86

deimilorg

slesar86, Может это и не сложно, но я вообще не знаю, как происходит эта процедура, поэтому и спрашиваю. Нужно ли снимать коллектора, еще что-то, где болты поддона находятся. Буду очень благодарен, если кто кинет ссылку на фотоотчет с уже проведенной такой процедурой

Alex78

там все очень просто,если есть слесарные навыки( масло слить,болтики открутить) и руки на месте,то сложного ничего нет,сам разберешься.а ежели этого нет,то и не надо лезть туда. никаких коллекторов снимать не нужно.Слить масло,скрутить фильтр,по контуру поддона открутить болты(головка на 10),купить герметик(Серый Перматекс) вполне подойдет. и все.

deimilorg

МУРКИН

deimilorg, Не се так просто.Надо подготовиться.Слить и открутить,просто.
Будут мешать трубки ГУР.Надо освободить места крепления и завести под коробку.
Снять переднее правое колесо.Освободить болт соединяющий трубки на выходе из маслянного поддона. Не помню точно,давно было.Каж еще боковое крепление двигателя раскручивал для полного удобства.Мыл ВД-40.При сборке использовал силикон.Термостойкий.Обезжириваем,раскатываем валиком. При температуре не ниже +5 градусов.Собираем.

expluatator

Alex78

Интересно мне а что сложного то? че страху на человека нагонять?Крутить болтиков много,но реально сложного нет ничего. я написал,если есть слесарные навыки,то во всем сам разберется,а если нету,то и лезть не стоит.

Шуруповерт кстати не помешает.

делается гораздо проще: сам рычажок выходящий из коробы согнуть ещё так. что при включении 4ой рычаг ПП ложится на рычаг ручного тормоза. и верх самого рычага выгнуть вверх. конфиг как на УРАЛе. фсё-класс. эффект как на зубиле. Неплохо, если более обстоятельно показал бы по коробке передач на 850 ;)

все очень доступно и понятно. -так держать! вопрос, на Мур 51, 2011 г.в. какой варик стоит? заранее спасибо!)лайк!

Мне приятель сказал и без коробки передач на 850 куча чего сломалось :) А как же остальные подшыбники?

У моего другана на volvo 850 и без коробки передач много чего навернулось ;) какой-то геморрой все видео жует он хоть сам это ставил

Читайте также: