Вихрь 30 подключение тахометра

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Люди тыкните носом на Тахометр для Вихря 30.

Смотрел в Киеве *Олимпиец*
Тахометр-Спидометр -для конт.заж. -600 грн.
Выпуск 90г.

Я б может и взял бы но говорит что если елетрон.зажигание раб.не будет.(у меня пока контактное.)

вообщем раскройте темку.
Спасибо.

Люди тыкните носом на Тахометр для Вихря 30.

Смотрел в Киеве *Олимпиец*
Тахометр-Спидометр -для конт.заж. -600 грн.
Выпуск 90г.

Я б может и взял бы но говорит что если елетрон.зажигание раб.не будет.(у меня пока контактное.)

вообщем раскройте темку.
Спасибо.

А что скаже про Спидометр Совковый?

Они в одном блоке с тахометром.

А стрелочный не лучше?

А что скаже про Спидометр Совковый?

Они в одном блоке с тахометром.

А стрелочный не лучше?

Я бы не заморачивался со спидометром,все одно будет брехать,по течению,против течения. Джпиэс по мне идиальный вариант,правда может накладно,то поискать б у.GARMIN например у меня уже 5 лет(на руках купил за 700грн. б.у.) и воды не очень боится и не только в лодке им пользуюсь.Фото как образец,у меня такой.
Стрелочные не пользовал ,мне показалось с ними много возьни.

А что скаже про Спидометр Совковый?

Они в одном блоке с тахометром.

А стрелочный не лучше?

тахометр более подробно

и белые шкалы к приборам

Присмотрел пока вот такой.

Шкалы эт.скакого набора? автомобильного?

Присмотрел пока вот такой.

Шкалы эт.скакого набора? автомобильного?

Присмотрел пока вот такой.

P_Petrovich чет я запутался, давайте сначала.
Документацыя Док. у меня чет не открывается.

Вы показали фото шкал-разных, откуда они и для чего?

Я просто привел свой варианта ТАХа. который нашол по завпросу Гугл Тх -193

Извиниет за непонимание.

потомучто техника для меня, как Балет для вас.

Так после ревизии: нерабочии датчики поехали в мусорку.
Есть место.

А что скаже про Спидометр Совковый?

Они в одном блоке с тахометром.

А стрелочный не лучше?

Когда то у меня такой блок стоял. работал и спидометр и тахометр, провод тахометра накручивался на высоковольтный провод, зажигание у меня было обычное.

На Перова есть вольт метр электронный, в нем часы дата, наружная температура, внутренняя, вольтметр, подсветка.
Работает отлично и красивый.
Цена его 125грн, но можно за 100грн забрать.

п.с. Просто подключил к акуму и все.

Часы -это очень хорошо.
Все я так понял електрон,табло?

Нужно видать сьездить пошарится на Перова (а так не люблю)

Часы -это очень хорошо.
Все я так понял електрон,табло?

Нужно видать сьездить пошарится на Перова (а так не люблю)

Авто-тах типа 193 - тож не получиться подключить без геммора. Он рассчитан на 4 горшка, а в вихре всего 2. Так что либо переделка таха, либо переделка зажигания, либо электронный блок для авто в котором есть ручная установка колличества цилиндров.

Попадалась мне эта статейка в руки. При детальном изучении оказалось что современные тахи из 193 серии, уже, имеют слегка измененную схему. И при "тупом" повторении манипуляций - тах работать отказывается. Дальше не заморачивался, взял за основу головку и собирал совсем другую схему. А для иномарок такие переделки вообще не дают положительного результата. Для своего мерка, взял у Гены Б. универсал и никакого головняка.

Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Search Engine Optimization by vBSEO 3.6.0
Перевод: zCarot

Тут прочитал кучу информации по теме и немного запутался.
У меня Вихрь зажигание контактное, со стартером (аккамулятор есть).

Какой мне проще установить тахометр.

Можно даже не совсем дешевый вариант.

В дальнейщем планирую установить электронное зажигание (вихревое).

А может и мотор поменять.

Хотелось бы установить такой тахометр котороый в дальнейшем подойдет под мои варианты.

lednic606

вице-адмирал

sergKyrnosov

гл. старшина

А "встроенную литевую батарею" можно потом заменить?
и ПРОВОД 1.5 МЕТРА, инетерстно длиннее можно использовать?

Сергей

лейтенант

Какой мне проще установить тахометр.

Можно даже не совсем дешевый вариант.

В дальнейщем планирую установить электронное зажигание (вихревое).

А может и мотор поменять.

Хотелось бы установить такой тахометр котороый в дальнейшем подойдет под мои варианты.

lednic606

вице-адмирал

А "встроенную литевую батарею" можно потом заменить?
и ПРОВОД 1.5 МЕТРА, инетерстно длиннее можно использовать?

sergKyrnosov

гл. старшина

Прочитал статью и я так понял, у меня вихрь с контактным зажиганием и подключение, как написано сложое и тебует переделки прибора. Я правильно понял?

LUZER

капитан 3-го ранга

Можно сказать, что понял правильно. переделай зажигание на любой вид бесконтактного, одноканального. и наслаждайся его работой, и простым подключением тахометра. или мудри схемы сопряжения.

mehanikc

ст. лейтенант

люди просветите. а если подключить тахометр к одной катушке он работать будет? если будет считать один цылиндр то можно умножая на 2 перерисовать цыфры не сочтите за глупый вопрос я просто мало что понимаю в электронике

Владимир45

ст. матрос

Выше дали ссылку на подключение тахометра от ваз 06 там-же простая схема сопряжения я пробовал работает с контактным нормально.

mehanikc

ст. лейтенант

Владимир45

ст. матрос

По моему без разницы сигнал можно взять с высоковольтных проводов наматываешь медную проволоку 1мм 10 витков на оба провода и к схеме сопряжения.

sergKyrnosov

гл. старшина

В статье есть такаой абзац:
.
Если же разбирать прибор нежелательно, следует собрать внешнюю объединительную схему. Однако, следует заметить, что эта схема не опробована в работе, а поскольку точные параметры импульсов искрообразования в каждом конкретном случае неизвестны, то нет абсолютной гарантии её работоспособности. Поэтому следует для наладки схемы на моторе позаимствовать образцовый тахометр, специально рассчитаный на применение с таким типом моторов (механический тахометр, прибор ТС-1, ИЛМ-1 и др.), с помощью которого контролировать показания налаживаемого ТХ-193. Если обнаружится, что в диапазоне малых оборотов показания ТХ-193 становятся равными нулю или резко занижены по сравнению с образцовым прибором, следует увеличить емкость конденсаторов С1 и С2 до уравнивания показаний приборов. Если подбором конденсаторов достичь результата не удаётся, следует уменьшать сопротивление резисторов R1, R2, помня, однако, что при чрезмерно низком их сопротивлении может нарушиться искрообразование.
.
Подскажите вы использовали номиналы деталей как на схеме или их меняли?

Подскажите пожалуйста, как установить цифровой тахометр (МК-05) на Вихрь-30 с электрозапуском. Зажигание стоит МБ-22. Там 1 сигнальный провод от тахометра, куда его подключать? Если можно прямо стрелочкой на фотографии покажите, а то я ничего не соображаю в схемах(( Заранее спасибо!

shalagin

капитан 1-го ранга

Про МК-05 точно не скажу, но когда ставят БК-08 на Н-23, подключение идёт параллельно кнопке "Стоп" (МБ-23), но там кнопка замыкает управляющую катушку. На МБ-22 надо смотреть схему подключения кнопки в инструкции к мотору. Если она замыкает на "массу" управляющую катушку, то тах можно подключать к ней. Если кнопка замыкает накопительную катушку, то провод от таха надо подключать в разъём зелёного провода, идущего из-под маховика к эл. блоку.

Вложения

zavitay

капитан 1-го ранга

DAGGERusich

матрос

Вложения

танкист

капитан 1-го ранга

танкист

капитан 1-го ранга

DAGGERusich

матрос

Это не моего мотора фото, просто мой не могу сейчас сфоткать. Это кто то выкладывал, на эту же тему, там на фото тонкий желтый проводок от тахометра. Но при таком подключении он у него не работал

танкист

капитан 1-го ранга

танкист

капитан 1-го ранга

DAGGERusich

матрос

танкист

капитан 1-го ранга

shalagin

капитан 1-го ранга

МК-05 предназначен для работы с системами зажигания (контактной или электронной) автомобиля с одной ОДНОИСКРОВОЙ катушкой зажигания, где один вывод первичной обмотки соединён с прерывателем или коммутатором, а второй вывод с "массой". К этим выводам и подсоединяется тахометр. У МБ-22 другая система зажигания, там стоит ДВУХИСКРОВАЯ КЗ, и её первичная обмотка изолирована от "массы". Надо попробовать подключить тах паралельно управляющей катушке, т.е. к зелёному проводу и к "массе" мотора, как я писал выше.

капитан 1-го ранга

У меня подобный работал и на одноискровой на старом фольксвагене, и на двухискровой на 406м работает.
Подключай сюда и ставь настройки в тахе на 2 цил.

Вложения

shalagin

капитан 1-го ранга

Блин, посмотрел схему МБ-22 ещё раз, один провод первичной обмотки действительно соединён с "массой". Значит можно попробовать подсоединить тах к двум белым проводкам, главное не перепутать, какой из них соединён с "массой".

Вложения

капитан 1-го ранга

=======
На фото нарисовано с бобины идёт клемма на массу - это минус, туда не надо подсоединять.
ЗЫ. Если обмотка бобины не соединяется одним концом с массой, как она будет работать.

shalagin

капитан 1-го ранга

На фото нарисовано с бобины идёт клемма на массу - это минус, туда не надо подсоединять.
ЗЫ. Если обмотка бобины не соединяется одним концом с массой, как она будет работать.

Если соединение "масса" мотора на "минус" тахометра будет идти по минусовому проводу аккумулятора, то действительно, дополнительный провод тянуть не надо. Но как известно, лодка, - не автомобиль, и если по каким-то причинам АКБ будет подсоединена только к тахометру, то провод будет нужен, хотя думаю это врядли случится, это так, информация топикстартёру на всякий случай . Это верно для одноискровой боббины, у которой один из выводов первичной и вторичной обмоток соединены между собой и массой мотора, и искра здесь пробивает промежуток между вторым выводом вторичной обмотки и "массой". У двухискровой боббины с "массой" соединён только один вывод первичной обмотки, а искра здесь пробивает между выводами вторички. Этож обыкновенный трансформатор, и он будет искрить без всякой "массы", ему подавай только напряжение на первичку

DAGGERusich

матрос

Вот фото моего вихря, там два белых провода с катушки идут к какому включать? На фото провода 1 и 2 это белые с катушки, 3 и 4 идут на кнопку, а 5 соединен с корпусом мотора.

С тем как работает тахометр ПЛМ разобрались, теперь давай разберёмся с тем какие возможности имеют тахометры.
Буду говорить о тахометре который по настоящему можно называть универсальным, речь о тахометре Мореман, он же КУС

Судя по документации КУС не будет работать корректно с МБ-2, так как имеет минимальный коэффициет = 2 (для 4 полюсов)? Итого будем видеть только половину оборотов. Так? Тут я жду ответ по к-ву полюсов, чтобы понять где правда (вопрос в предыдущем посте).

DAASN

капитан 2-го ранга

DAASN

капитан 2-го ранга

Этот человек не один заходит в тему. У кого будет интерес вникать, тот найдёт что искал. Что касается размеров и точности я ответил ранее на эти вопросы в цифрах.

Все нормально, я не против. Единственное было бы все-таки неплохо в виде ответа на задачку иметь в качестве образца тахометр, который реально работает с Вихрем-30 с МБ-2 для примера. Причем тах берем импортный, маленький, так как наш 193-й не влезает по габаритам в панель Крыма.

танкист

капитан 1-го ранга

Давайте начнем еще раньше. Магниты в маховике Вихрь-30 двухполюсные? Итого, например, для МБ-2, сколько полюсов - 4 или 8. Как правильно считать для выбора тахометра?

Магниты не могут работать по одному, например один север или юг, это закон физики. И того мы имеем четыре магнита и всего два импульса за оборот.

Тахометры ПЛМ импортные предназначены для подключения к генераторным катушкам а не к системе зажигания

В частности для 193-го тахометра, как я понял, мы берем их с отвода первичной обмотки высоковольтной катушки? Но для МБ-2 там будет только один импульс на оборот, второй - на другом канале. Соответственно для МБ-2 показания будут в два раза ниже без переделки, чем например при использовании МБ-22 (одноканальная).

Всё верно МБ-2 один импульс за оборот МБ-22 два импульса. (только для тахометров предназначенных для использования с системой зажигания)

Получается, что те тахометры, которые имеют минимальный коэф. = 2 (если считаем к-во полюсов = 4 (или все-таки у нас надо считать = 8?)) не будут работать с МБ-2 (будут занижать показания, так как им нужно два импульса за оборот)?

И еще такой вопрос. Что означает такая фраза (цитирую слово в слово из документации Uflex): Современные тахометры имеют три контакта с маркировкой IGN, SEND и GND. Использование этих тахометров невозможно с двигателями, в конструкции которых вместо генератора тока используются магнето или катушки освещения. Это как.

Из какого это источника? Очень знакомая фраза где то я её читал. Дай ссылку что бы понять о каком конкретно тахометре идёт речь.

И вот еще: Контакт тахометра с маркировкой SEND (сигнал) подключается к любому из двух проводов, идущих от генератора к выпрямителю, например, от контактов контроллера газ/реверс. Это же сразу с катушки генераторной съем получается еще до моста.

танкист

капитан 1-го ранга

Судя по документации КУС не будет работать корректно с МБ-2, так как имеет минимальный коэффициет = 2.

танкист

капитан 1-го ранга

С Вихрем будет работать любой импортный тахометр предназначенный для подключения к катушкам генератора (освещения)
Со шкалой не менее 6000 оборотов, способный читать два импульса за оборот.

DAASN

капитан 2-го ранга

Правильно ли в этом случае будет что по-правильному полюсов все-таки 8 под маховиком МБ-2, но под иномарочные тахометры под количеством полюсов подразумевают к-во магнитов - то есть считаем что "полюсов" в МБ-2 = 4 (в понимании иномарочных писателей инструкций) - то есть равно к-ву магнитов? Магнитов понятно что 4, но они там про полюса все толдычат.

Тахометры ПЛМ импортные предназначены для подключения к генераторным катушкам а не к системе зажигания

1. Под подключением к системе зажигания как я понял подразумевается подключение, например, к первичной обмотке ТЛМ вазовского тахометра?

2. А подключение к генераторной катушке импортного тахометра в таком случае куда осуществляется для МБ2? К какому выводу L1 . L2 (1, 2, 3 выводы)?

P.S. Ссылочку на документ с интересующей фразой дать не могу - документ на диске сохранен, могу на почту скинуть. Обычный рекламный буклет с тахометрами Uflex.

Вложения

DAASN

капитан 2-го ранга

Судя по документации КУС не будет работать корректно с МБ-2, так как имеет минимальный коэффициет = 2.

Модель не подскажу, брал первую попавшуюся КУС. Там идет таблица, в которой минимальный коэффициент = 2 (для тахометра с 6000 оборотов). Учитывая разницу между съемом импульса не с зажигания, а с катушки генератора (то, что Вы объяснили выше для импортных тахометров) получается это то, что нам и нужно (коэффициент = 2) - они делят к-во полюсов пополам? Есть подозрение, что эта двойка ничто иное как к-во импульсов, которые Вы снимали осцилографом с катушки генератора? Хотя тогда непонятно почему у тахометров с другим к-вом оборотов другие коэффициенты. Или это просто их внутренний какой-то коэффициент - типа умножителя для подгона к шкале?

Вложения

DAASN

капитан 2-го ранга

Снова хотел бы вернуться к буклету Uflex (не КУС), цитирую: Использование этих тахометров невозможно с двигателями, в конструкции которых вместо генератора тока используются магнето или катушки освещения. Выдержку с нужной страницы из буклета прилепил. Что же все-таки эта фраза означает?

Вложения

DAASN

капитан 2-го ранга

выглядит это вот так ка осциллографе

Кажется дорубил по полюсам . Поправьте если не так. Для примера возьмем маховик от МБ-1, где 4 магнита равномерно разнесены друг от друга. Полюсовка у них идет от первого магнита (-+) (+-) (-+) (+-) к четвертому - по кругу. То есть при вращении маховика, при переходе одного магнита к последующему мимо генераторной катушки у нас полюс с одного магнита, как бы продлевается на одноименный полюс второго. Так? А в месте между одинаковыми полюсами соседних магнитов мы и видим на осцилограмме провал? В итоге полюсов действительно 8, но с учетом "продления" соседних получается фактически количество полюсов = количеству магнитов. Типа так: (_-) (+_+) (-_-) (+_+) (-_), где первый и четвертый замыкаются по кругу. Итого 4 магнита и 4 "продленных" полюса? Соответственно в местах, помеченных "_" - провалы ("_" - это разрывы между магнитами). Так?

Вложения

танкист

капитан 1-го ранга

Я видел эту статью, тут явная ошибка, либо при перепечатке либо при переводе, не буду гадать. Сам факт того что в статье два противоречащих параграфа говорит о явной ошибке автора или редактора, в общем не стоит обращать внимания на подобные противоречия.

танкист

капитан 1-го ранга

выглядит это вот так ка осциллографе

Не совсем всё правильно. Реально полюсов на магните только два согласно законов физики. Магнитов в маховике Вихря четыре. Так же на этих магнитах есть наконечники их называют полюсными. Наконечники полюсов (магнитов) имеют каждый свою полярность два из них север, два юг, они чередуются. Весь генератор устроен так что два наконечника одновременно выходят из зацепления магнитопровода который имеет форму подковы, в тот момент когда наконечники выходят из зацепления в двух катушках соединённых параллельно на Вихре формируется один импульс. Ты видел его на осциллограмме верхняя часть импульса (положительный полупериод) формируется при переходе магнитного поля через сердечник с юга на север, а нижняя (отрицательный полупериод) формируется при переходе с севера на южный полюс. Всё это за пол оборота маховика. Теперь о инструкциях и полюсах, часто в инструкции указывают количество полюсов для настройки тахометра, это надо рассматривать как количество полюсных наконечников или количества магнитов. Так же указывают и коэффициент для настройки, это надо рассматривать как количество импульсов генератора за оборот. И того на генераторе Вихря формируется два импульса за оборот генератор имеет четыре магнита и столько же полюсных наконечников (полюсов) Что тебя беспокоит маховик МБ-2 полагаешь что там из за другой формы наконечников, будет другое количество импульсов?

танкист

капитан 1-го ранга

танкист

капитан 1-го ранга

Хотя нет, ошибки нет, есть не корректно написанная фраза, про катушки освещения, прочитал ещё раз внимательно. Термин "Магдино" означает Магнето (зажигание) и Динамо (генератор или освещение) Речь в статье идёт о том что подключать тахометр нельзя к катушкам зажигания (магнето) А смысл фразы о катушках освещения следующий, есть Магнето (зажигание) на которых имеется и осветительная катушка, она гальванически связана с катушкой зажигания, просто имеет отвод от части витков, например двигатель Д-6 (веломопед) имеет такое магнето. Так вот к катушкам освещения этого магнето то же нельзя подключать тахометр. Но это ни как не касается катушек освещения МБ-2.

DAASN

капитан 2-го ранга

Согласен . нелогично . вместо генератора тока . По-сути любую катушку можно принять за генерирующую . Опять же и магнето исключили и катушку оcвещения, а это в совокупности магдино . То есть все варианты вычеркнуты Я так понимаю тахометру сугубо фиолетово с какой катушки импульс подадим? Главное, чтобы величина импульса была достаточна по своей величине для его работы? Или нежелательно его все-таки садить на одну цепь с генерирующей (например) катушкой дабы не вносить его сопротивлением/емкостью какие либо накладки в цепь генерации? Может его тупо повесить на вывод осветительной катушки? Опять же и напряжения ему там хватит - в частности в документации к Uflex говорится, что напряжение переменного тока на сигнальном контакте тахометра должно быть не менее 5В.
Остается два вопроса:
1. Как тахометр в этом случае отнесется к напруге, порой повышенной (особенно без АКБ), в цепи осветительной катушки;
2. Как на его работу может повлиять наличие стабилизатора (регулятора напряжения), в частности шунтирующего типа?

DAASN

капитан 2-го ранга

Теперь о инструкциях и полюсах, часто в инструкции указывают количество полюсов для настройки тахометра, это надо рассматривать как количество полюсных наконечников или количества магнитов. Так же указывают и коэффициент для настройки, это надо рассматривать как количество импульсов генератора за оборот. И того на генераторе Вихря формируется два импульса за оборот генератор имеет четыре магнита и столько же полюсных наконечников (полюсов) Что тебя беспокоит маховик МБ-2 полагаешь что там из за другой формы наконечников, будет другое количество импульсов?

Вот мы и подошли к больной теме использования ино-тахометров. Причем замечу не только на вихрях. Сейчас только улыбнуло - набрел на смежную тему, где обсуждается практически тоже самое, но только для Ямахи и даже персонажи там есть те же, что и здесь Относительно МБ-2 меня ничего не пугает, меня пугает тот факт, что с ино-тахометрами может проблема быть, причем как я заметил выше не только с Вихрем. Вы, как я понял, КУС применяете с счетчиком моточасов?

DAASN

капитан 2-го ранга

Значит все-таки к осветительной . В таком случае интересует Ваше мнение на поставленные два вопроса в посте выше (номер 90).

танкист

капитан 1-го ранга

Остается два вопроса:
1. Как тахометр в этом случае отнесется к напруге, порой повышенной (особенно без АКБ), в цепи осветительной катушки;
2. Как на его работу может повлиять наличие стабилизатора (регулятора напряжения), в частности шунтирующего типа?

Здравствуйте, ув. пользователи Советских и Русских моторов! Имею Вихрь 30, зажигание-контактное. Тахометр нужен. Возник вопрос по сложности/простоте его подсоединения. Статьи по подключению ТХ-193 читал. С подключением к моторам с ЭСК и БЭСЗ более менее ясно, а к механическому зажиганию-вопросы.
Есть варианты с подключением и других тахометров, например, электронный. Есть старый, ИЛМ-1, но его достать нереально уже.

Поделитесь опытом, кто как делал. Мне хочется поставить от ВАЗа, т.к. на приборной доске смотрится лучше, да и по стрелочному показания лучше считывать. Спасибо заранее за помощь!

Рулевой 2-го класса

Вот и я о том же, не заработает. Вы ссылку дали-там подключение к Сх.3, это же бесконтактное зажигание. А нужно-контактное )

Рулевой 2-го класса

Для тахометра абсолютно без разницы контактное там зажигание или бесконтактное с датчиком Холла или с оптическим датчиком! Ему нужен сигнал о количестве оборотов(по сути о количестве искр) за какое то время. Этот сигнал мы берём с провода, который приходит к ТЛМ.

Рулевой 2-го класса

Читайте тему про подключение Тх-193 к схеме №3!

Всем привет!
Не работает та схема нормально на контактном зажигании, показывает бред, я не смог ее настроить как следует так сезон и откатался, вроде с тахом, а без него.

Здравствуйте, ув. пользователи Советских и Русских моторов! Имею Вихрь 30, зажигание-контактное. Тахометр нужен. Возник вопрос по сложности/простоте его подсоединения. Статьи по подключению ТХ-193 читал. С подключением к моторам с ЭСК и БЭСЗ более менее ясно, а к механическому зажиганию-вопросы.
Есть варианты с подключением и других тахометров, например, электронный. Есть старый, ИЛМ-1, но его достать нереально уже.

Доброго времени суток. Все дело в том, что ТХ 193 рассчитан на работу с четырехтактным четырехцилиндровым двигателем.Поэтому при подключении его на Вихрь, нужно снимать сигнал с обоих цилиндров. А для этого придется разбирать прибор и раздваивать входную цепь. В принципе ТХ можно подключить и на один канал, но показания будут занижены в 2 раза. О переделке прибора есть много информации в нете. У меня переделанный ТХ уже несколько лет исправно работает на Нептуне.
С уваженим.

Доброго времени суток. Все дело в том, что ТХ 193 рассчитан на работу с четырехтактным четырехцилиндровым двигателем.Поэтому при подключении его на Вихрь, нужно снимать сигнал с обоих цилиндров. А для этого придется разбирать прибор и раздваивать входную цепь. В принципе ТХ можно подключить и на один канал, но показания будут занижены в 2 раза. О переделке прибора есть много информации в нете. У меня переделанный ТХ уже несколько лет исправно работает на Нептуне.
С уваженим.

Таки, дайте уже конкретное рабочее решение?! О том что где то в нете это есть все здесь давно догадываются.

Рулевой 1-го класса

Таки, дайте уже конкретное рабочее решение?! О том что где то в нете это есть все здесь давно догадываются.

Вот темка про тахометры: http://www.rusfishin. hlight=. В тех тахометрах (ТС-11, универсальный) просто проводочик обматывается вокруг свечного провода, и усёк. И этому таху пофиг - 1 цилиндр, или 2-4, 2 такта, или 4, т.к. есть кнопочка переключения режимов.
Только вы по ссылке из первого поста не покупайте , т.к. дорого, там спекулянты-перекупы сидят и 3-и шкуры дерут . А посетите-ка "Е-бей" (дальше, в той-же теме есть разъяснения, куда и как идти ). На этом "Е-бее", не выходя из дома, тот же приборчик я купил за 437 рублей, вместе с пересылкой. Правда на почту за посылкой идти придётся.

Вот темка про тахометры: http://www.rusfishin. hlight=. В тех тахометрах (ТС-11, универсальный) просто проводочик обматывается вокруг свечного провода, и усёк. И этому таху пофиг - 1 цилиндр, или 2-4, 2 такта, или 4, т.к. есть кнопочка переключения режимов.
Только вы по ссылке из первого поста не покупайте , т.к. дорого, там спекулянты-перекупы сидят и 3-и шкуры дерут . А посетите-ка "Е-бей" (дальше, в той-же теме есть разъяснения, куда и как идти ). На этом "Е-бее", не выходя из дома, тот же приборчик я купил за 437 рублей, вместе с пересылкой. Правда на почту за посылкой идти придётся.

Рулевой 2-го класса

Вот темка про тахометры: http://www.rusfishin. hlight=. В тех тахометрах (ТС-11, универсальный) просто проводочик обматывается вокруг свечного провода, и усёк. И этому таху пофиг - 1 цилиндр, или 2-4, 2 такта, или 4, т.к. есть кнопочка переключения режимов.
Только вы по ссылке из первого поста не покупайте , т.к. дорого, там спекулянты-перекупы сидят и 3-и шкуры дерут . А посетите-ка "Е-бей" (дальше, в той-же теме есть разъяснения, куда и как идти ). На этом "Е-бее", не выходя из дома, тот же приборчик я купил за 437 рублей, вместе с пересылкой. Правда на почту за посылкой идти придётся.

Таки, дайте уже конкретное рабочее решение?! О том что где то в нете это есть все здесь давно догадываются.

Моя ссылка
Дорого всем времени суток. Кому интересна переделка ТХ для мотора, ознакомтесь.
С уважением.

Прикрепленные изображения

Рулевой 1-го класса

Тут разговор о ТХ-193 вообще то как бы.

Не очень интересно, электронный тах, прикол в стрелке!

Ну, если для вас главное, это преодоление трудностей (шашечки, а не ехать ), то кто-же вам может запретить-то? Дерзайте, боритесь с "ТХ-193".

Рулевой 2-го класса

Ну, если для вас главное, это преодоление трудностей (шашечки, а не ехать ), то кто-же вам может запретить-то? Дерзайте, боритесь с "ТХ-193".

Поборем 100 %, времени не хватает как правило, а шашечки тоже разные бывают.
Я на днях перешерстил всю мотолодку по-этому вопросу, надо все перепробовать, что-то заработает.

Рулевой 2-го класса

Доброго времени суток. Все дело в том, что ТХ 193 рассчитан на работу с четырехтактным четырехцилиндровым двигателем.Поэтому при подключении его на Вихрь, нужно снимать сигнал с обоих цилиндров. А для этого придется разбирать прибор и раздваивать входную цепь. В принципе ТХ можно подключить и на один канал, но показания будут занижены в 2 раза. О переделке прибора есть много информации в нете. У меня переделанный ТХ уже несколько лет исправно работает на Нептуне.
С уваженим.

Будут занижены в два раза и будет стрелка то прыгать то молчать, или пытаться выскочить с прибора.
Две искры за оборот это мы уже поняли надеюсь, вся беда в том что амплитуда выходного сигнала с контактного зажигания лодочного мотора меньше чем амплитуда в автомобильном зажигании. Эту проблему призвана решить схема взятая с "мотлодки", но с контактным зажиганием она тоже почему-то не справляется. Завести сигнал с двух прерывателей не проблема. Думаю "путается" в затухающих колебаниях. Есть разные версии, от "выбрасывания" входной цепи в схеме таха и замены резисторов делителей входной цепи, до полной замены схемы тахометра при сохранении только самого милиамперметра.
А вообще согласен с Романом. Если есть ответ на этот вопрос , нужно просто написать что сделать, выбросить-выбросим, добавить-добавим,а то на "мотолодке" тоже у некоторых вроде как заработало, а как конкретно они этого добились от них не добиться т.е или не добились или просто подключили и все заработало, такое тоже бывает по данным "мотолодки".
Всем удачи!
P.S
Есть еще надежда что автор схемы Лукич прояснит ситуевину, но он к нам редко заходит.

Будут занижены в два раза и будет стрелка то прыгать то молчать, или пытаться выскочить с прибора.
Две искры за оборот это мы уже поняли надеюсь, вся беда в том что амплитуда выходного сигнала с контактного зажигания лодочного мотора меньше чем амплитуда в автомобильном зажигании. Эту проблему призвана решить схема взятая с "мотлодки", но с контактным зажиганием она тоже почему-то не справляется. Завести сигнал с двух прерывателей не проблема. Думаю "путается" в затухающих колебаниях. Есть разные версии, от "выбрасывания" входной цепи в схеме таха и замены резисторов делителей входной цепи, до полной замены схемы тахометра при сохранении только самого милиамперметра.
А вообще согласен с Романом. Если есть ответ на этот вопрос , нужно просто написать что сделать, выбросить-выбросим, добавить-добавим,а то на "мотолодке" тоже у некоторых вроде как заработало, а как конкретно они этого добились от них не добиться т.е или не добились или просто подключили и все заработало, такое тоже бывает по данным "мотолодки".
Всем удачи!
P.S
Есть еще надежда что автор схемы Лукич прояснит ситуевину, но он к нам редко заходит.

Всем доброго времени суток.
Я еще несколько лет назад допаял в свой ТХ дополнительную входную цепь из резистора и емкости, как на Мотолодке. Сначала проверил на машине. Сперва один канал, потом второй. Потом непосредственно на моторе. Все заработало Питание таха на лодке через диодник и аккумулятор. Когда ходил на двух Нептунах, паял второй и тоже без проблем. Может просто повезло? Только как-то раз один вывод отпал от прибора. Показания упали вдвое, но и тогда стрелка вела себя нормально. Припоял обратно и все гуд.
А так без проблем. Чего и вам желаю.

Вот простая и надежная схемка таха. Схема проверена неоднократно на разных моторах с МН-1 и МВ-1. Проста в изготовлении. Два резистора на 560ом 0,5Вт, два стабилитрона Д814В или другие на Uстаб не менее 7,5в. Емкость 0,05 мкФ 160в, диодный мост на д220. Микроамперметр на 50мкА. Подстроечник на 4,7к. Настройка: подключаете к любому понижающему трансу на 10-20в по переменке и резистором выставляете на отметку 15. Что будет примерно равно 1500об/мин. Схема подключается к магдино к выводам катушкек ОСВЕЩЕНИЯ. Не к прерывателям!

Прикрепленные изображения

Рулевой 2-го класса

Всем доброго времени суток.
Я еще несколько лет назад допаял в свой ТХ дополнительную входную цепь из резистора и емкости, как на Мотолодке. Сначала проверил на машине. Сперва один канал, потом второй. Потом непосредственно на моторе. Все заработало Питание таха на лодке через диодник и аккумулятор. Когда ходил на двух Нептунах, паял второй и тоже без проблем. Может просто повезло? Только как-то раз один вывод отпал от прибора. Показания упали вдвое, но и тогда стрелка вела себя нормально. Припоял обратно и все гуд.
А так без проблем. Чего и вам желаю.

Всем привет!
Вот когда нужна ЕСКД (согласен с "Сарептой"). Ну киньте схему из резистора и емкости нарисованную на бумажке укажите номиналы деталюх и все- Вы самый великий победитель тх-193, на всем просторе СНГшного нета. Но судя по-всему так не интересно, нужно тумана напустить,послать всех в поиск, посмотреть с высока, а потом сказать "ну наверно вы что-то не так сделали".
Прошу прощения за пессимизм, но все темы на "мотолодке" примерно так и закончились. А если ТХ-193 реально заработал поделитесь знаниями будем признательны. Еще интересный момент, Вы проверяли чем-нибудь показания?
Если немного эмоционально, прошу прощения. В теме про подключение таха к схеме-3, я проверялся БКшкой, не ахти какой эталон, но все-же есть с чем сравнивать.
P.S Будет работать, никуда не денется.

Читайте также: