Видео замена лямбда зонда на дэу нексия
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Неисправный лямбда-зонд на любом автомобиле приводит к перебоям в работе мотора, повышенному расходу.
Причем количество расходуемого бензина порой увеличивается в 1.5-2 раза от нормального. Датчик кислорода на Дэу Нексия можно заменить самостоятельно – процедура занимает немного времени.
Виды датчиков кислорода: аналоги и оригинальные
Сегодня на рынке можно легко найти оригинальные лямбда-зонды и их качественные аналоги. Выбор определенного типа деталей зависит от пожеланий самого покупателя. Каждый вариант имеет свои преимущества и недостатки.
Единственный минус оригинального датчика – его сравнительно высокая цена. Деталь производства Daewoo обойдется в 3-4 тыс. рублей. Однако ресурс работы, на порядок выше, чем у зондов–аналогов. Желательно заранее ознакомиться со всеми отличиями.
Преимущество деталей-аналогов – сравнительно низкая стоимость. Такие датчики обойдется в сумму в 2-3 раза меньшую, чем оригинал. При выборе желательно остановиться на хорошо себя зарекомендовавших производителях. Они следят за своей репутацией. Вероятность покупки контрафакта сравнительно невелика.
| Наименование | Артикулы | Стоимость, рублей |
|---|---|---|
| General Motors | F00HL00091 DXC026 RP96864850 96864850 | От 1 000 |
| OSSCA | 0855356 | От 1 800 |
| Denso | DOX1000 | От 1 700 |
Перед началом установки нового датчика стоит сделать диагностику автомобиля. Рекомендуется осуществлять замену детали не только при выходе её из строя. Но также каждые 75 тыс. км.
Где находится датчик
Самостоятельно обнаружить датчик не составит большого труда. Достаточно открыть капот. Сам датчик вкручивается прямо в приемную трубу. Автомобиль Daewoo Nexia комплектуется моторами различного типа – 8 и 16 клапанными.
Вне зависимости от модификации сам датчик находится обычно неподалеку от коллектора. Проверить работоспособность можно самостоятельно. Достаточно воспользоваться мультиметром.
Как заменить датчик кислорода на Daewoo Nexia
Несмотря на обилие различных двигателей, различные комплектации основные этапы процедуры замены стандартны. В перечень обязательных инструментов входит следующее:
- рожковый ключ на 22;
- специальный состав для обработки ржавчины – WD-40;
- металлическая щетка для обработки ржавых поверхностей;
- домкрат.
Следует отметить что расход топлива может существенно повышаться по ряду различных причин. Далеко не всегда проблема кроется в датчике кислорода.
Например, на последних моделях автомобилей с двигателем 8 клапанов установлено 2 датчика. Один из них – по днищем, непосредственно на глушителе. Потому необходимо подготовить яму для выполнения работ. В противном случае добраться до датчика будет невозможно.
В рассматриваемом случае замена старого датчика будет осуществляться на 77255 FAE – аналог, по качеству и остальным характеристикам не уступающий оригиналу. Процесс замены включает основные этапы:
- демонтируется пластиковый патрубок – он находится на радиатором и будет мешать проведению демонтажных работ;
- нужно вытащить масляный щуп – так как он мешает откручиванию самого датчика;
- откручиваются 3 болта защитного кожуха – они располагаются над коллектором, фишка лямбды отсоединяется;
- при наличии кондиционера желательно отсоединить кожух – нужно лишь не порезать руки;
- после выполнения всех перечисленных выше процедур можно без труда получить доступ к датчику.
Оценить состояние датчика можно визуально.
Перед вкручиванием резьбу лучше всего смазать специальной графитовой смазкой. Она позволяет избежать в дальнейшем закисания резьбы. Потому в последствии не составит труда заменить датчик снова. Некоторые модификации датчиков продаются без специальных контактов. Потому перед тем, как срезать старые провода, желательно убедиться в наличии в комплекте соответствующих деталей.
Определить количество установленных датчиков можно не заглядывая под днище – достаточно ознакомиться с документацией. Все моторы, соответствующие нормам ЕВРО-4, снабжаются именно парой датчиков. Выглядит такой датчик следующим образом:
Причин выхода из строя датчика кислорода – множество. Например, нередко выходит из строя катализатор – в результате повреждается лямбда-зонд.
Ставим сами лямбда зонд II универсальный 4 pin, Nexia (Видео), преимущества
Спешу огорчить многих авто любителей, в связи с переходом на новый уровень Евро -3, Евро — 4, Евро -5, и из за Российского климота, появился новый расходник в машинах с каталитическим нейтрализатором, это лямбда зонд. Из-за чего он выходит из строя я описывал ниже. В этой статье я затрону тему о самостоятельной его замены на универсальный датчик такого же плана. В маем случае датчик четырех проводной с подогревом! Почему не на оригинал, спросите вы да просто , чтобы сэкономить пол стоимости датчика и на работах по его замене. На нексию оригинал стоит от 2400 до 2800 работа по замене примерно оцениваются в 600- 1000 рублей. и того стоимость датчика может обойтись до 4000 тысяч рублей. Согласитесь это не маленькие деньги, учитывая, что датчик на машине может меняться от одного раза в год до сколько повезет.
Я на своей машине порой за год менял лямбду до двух раз! Согласитесь это накладно, проще поставить универсальный датчик и менять его реже. А почему реже спросите, тут тоже все просто в датчике бош как вы видите на видео съем показаний происходит немного не там где на оригинале, отличаются отверстиями на рабочей плоскости. Вот это и различие позволяет аналогу, меньше окислятся по сравнению с оригиналом. (конструктивная особенность) Обошелся мне универсальный датчик за 1900 рублей, что уже меньше оригинала на 500-700 рублей!
Датчик, который у меня вышел из строя, после катализатора, он играет очень важную роль по обогащению смеси, и сильно влияет на холостой ход, а так же была замечена связь с повышенными и пониженными оборотами двигателя.
Провод датчика стальной с минимальными примесями для работы в жестких условиях! Паять можно только датчик катализатора, да и то после скрутки проводов между собой! Паяется кислотой, канифоль просто не возьмет! Кабель я оставил той же длины, чтобы провод меньше прогревался. На видео все это видно.
Так же стоит отметить тот факт, что после установки заземления, на датчик лямбда, ушли непонятные провалы, которые появлялись на прогретом двигателе.
Для людей, которые не знают, спешу предостеречь. В машине слабая проводка, которая и со своими то агрегатами работает не стабильно, а если вы ставите мощную музыку или сигналку или подогрев сидений к штатной проводке, а не на прямую к АКБ через реле, вы рискуете ее подпалить.
Для любителей экстрима спешу сообщить, что при включении большей нагрузки в прикуриватель может замкнуть его проводка, приводящая к отключению половины электроники Авто, и самое важное генератора! То есть до дома вы сможете доехать только на АКБ да и то не далеко.
После замены именно на эту лямбду машина стала очень требовательна к качеству бензина! После заливки качественного бензина проблема не возникает!
Лямбда зонд, или почему Lambda зонд выходит из строя, аналоги для Nexia N-150
Большая проблема окутала Россию, из за введения Евро 3. Современные машины которые поддерживают этот стандарт, оснащают двумя датчиками следящими за качеством выхлопных газов. Один из датчиков обычно устанавливается на выходном коллекторе до катализатора, второй после катализатора до глушителя. По ним компьютер и производит вычисления, которые отражаются на качестве подготавливаемой смеси, которая отправляется в цилиндры.
Но речь об датчике который не доживает до своих заявленных 60 000 — 100 000 тыс. км пробега. Из за плохого качества китайского бензина которым снабжают наш рынок! Да и делать у нас не умеют Евро 3 топливо, заводы еще с войны стоят. Да и бодяжить присадками АИ — 80 это ни как не бензин АИ — 95 тем более Евро 3 его точно не на зовешь!
Очень кратко из за чего он выходит из строя.
Дело все в том что бензин разлагается на 2 составляющих СО2 и Н2О (углекислый газ и вода). Акцент в этой формуле как все наверно догадались, это вода! Суть в том что наш датчик содержит нагреватель который его сушит!. Любая нить которая не только нагревается а так же не имеет гидро защиту в данной среде, которая является супер жесткой. Через определенное время разрушится! Максимально опасна для лямбда зонда это холода, и сырость. Образование конденсата в такие дни в выхлопной системе может зашкаливать! Это приводит к появлению конденсата на ните накаливания в датчике который делает свое неблагодарное дело, уменьшая ресурс датчика до 10 раз! И в конце концов нить накала ,или проще нагреватель , рассыпается. Но сам датчик остается цел. После чего показания падают в 2-4 раза , что и приводит к Ошибке. Этот датчик работает но не на 100%! и ездить так гораздо безопасней для двигателя чем с заглушкой! Но не на долго, иначе придется менять масло и свечи раньше времени!
Очень часто встречается еще одна но более опасная ситуация, возникающая из за расположения второго датчика лямбда зонда. Часто его разбивают камни по грунтовой дороге (в одном из видео я уже рассказывал как я решил эту проблему.). В этом случае есть опасность что части отгоревшей или отбитой части нагревателя могут замкнуть + на корпус по короткому пути что приведет к выходу мощного предохранителя в БП. Симптомы : отключена панель приборов , не работает прикуриватель, не работает генератор, и еще куча всего , машина едет на АКБ! С такой ситуацией столкнулся я после того как мне продули лямбда зонд. Так же камнями может отлететь земля внутри датчика что приведет к нулевым значениям. Тут надо быстрей менять его, лишний раз не газовать! Ну и другие меры защиты.
Самое главное запоминаем , из выхлопной трубы льется вода зимой , датчик живет меньше, валит густой пар , аналогично, любая жидкость масло, антифриз, так же способствует уменьшению сроков его службы! В сервисах считают эту запчасть расходником! Это самая малая плата за Евро 3!
Всем доброго времени суток!
В последнее время начал замечать повышенный расход топлива на нексии, в следствие чего поехал в сервис на компьютерную диагностику, где посоветовали поменять кислородный датчик.
Как я уже написал, последнее время машина стала потреблять слишком много топлива. Несмотря на то что пришла зима, с ее прогревами и кашей на дорогах, 12-13 литров 95-го бензина на 100 км. — по-моему слишком много. Год назад я умудрялся в такси расходовать по ночному городу (в октябре, когда еще не было снега) по 10 литров на 150 км! Это конечно без пробок, но согласитесь, с учетом прожорливости двигателя A15MF такой расход даже по трассе удается получить не всегда! А тут…
Короче, поехал в ЦентрДэу на компьютерную диагностику, на которой мастера подключив компьютер обнаружили ошибку Код 36 — клапан рециркуляции газов. Надо сказать, что эта ошибка у меня выскакивает практически весь период моей эксплуатации этой машины, ибо сразу после покупки был выкинут пресловутый грибок — клапан ЕГР. После глушения при разгоне до 100 км/ч и последующем торможении выскакивал ДжекиЧан (CheckEngine), но через некоторое время он пропадал и никакими перебоями в работе двигателя это не сопровождалось.
Ну да бог с этой ошибкой, перейдем к другому: мастера обратили мой взгляд на показания кислородного датчика, по их словам показания этого датчика при ровной работе двигателя должны меняться около 2-3 раз в минуту, или около того (уж не знаю правда это или нет), у меня же он менялся на вскидку примерно 10 раз в секунду! Проще говоря, показания кислородного датчика никак не могли устаканиться и скакали как бешеные…
Насколько я знаю кислородные датчик ходит как раз таки по 100000 км, но меня терзают смутные сомнения, не менялся ли до этого этот датчик на моей машине? Уж очень меня смущает цвет проводка датчика, не уж то он идет в таком цвете с завода?
Если да, то скорее всего этот датчик не менялся с завода.
На замену выбрал кислородный датчик фирмы BOSCH. Думал заказать родной фирмы GM, но отпугнул ценник в 2000 рублей, а из аналогов я доверяю только германской фирме BOSCH, остальны в плане электрики доверия не внушают… Фотографий нового датчика я не делал, могу лишь сказать что внешне он не сильно отличается от родного, только вот рабочая часть датчика поменьше чем у родного. На резьбу изготовителем нанесена смазка (вроде графитовая, я в них не бум-бум:) ), рабочая часть закрыта колпачком, коробочка яркая, красивая, с галографическими пломбами, красота в общем:)
Замена датчика не тяжелая, но сложная: если у вас машина с кондиционером — молитесь чтоб датчик не прикипел к выпускному коллектору. Благо мой открутился сразу и без излишних усилий, динственное что для начала пришлось снять защитный кожух выпускного коллектора, а вылезает он очень не охотно…
Из впечатлений: запах из выхлопной трубы стал другой, вонять стало меньше, да и характер запаха изменился, стал поприятнее чтоли…
Расходы пока толком не успел замерить, но за первые 50 км. после замены датчика машинка съела около 5 литров бензина (+-поллитра), это с 20 минутным прогревом, по-моему замечательно! но это пока что только первые впечатления, а так пока поживем-увидим, последим за расходом…
Смета:
Лямбдазонд BOSCH: 1068 руб. F00HL00311
P.S. Недавно количество подписчиков перевалило за 200 человек, люди мало помалу подписываются и следят за машинкой:) Большое спасибо всем кто проявляет интерес к моей машине, подписывается, следит за бортовым журналом, ставит лайки, комментирует и пишет, постараемся писать побольше интересных записей в бж:)
Читайте также: