Вентилятор риф на уаз хантер установка
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Народ. Кто уже установил себе эту железяку. Как она себя ведет? С установкой проблем никаких не было?
Как с надежностью, с шумностью? Мощности хватает?
В скором времени хочу заказывать себе эту штуковину. Мне приглянулись дифузор и безколхозная установка.
Как минимум у нас радиаторы разные. На Патрике стоит широченный. А у меня узенький, маленький старого образца.
И как раз под него сделан РИФовский вентилятор, тоесть должен вставать вообще без переделок. Открутил родной дифузор, прикрутил новый карлсон. И еще фишка в том, что он продувает не одно пятно напротив которого находится, а всю поверхность радиатора. За счет такого дифузора.
Народ. Кто уже установил себе эту железяку. Как она себя ведет? С установкой проблем никаких не было?
Как с надежностью, с шумностью? Мощности хватает?
В скором времени хочу заказывать себе эту штуковину. Мне приглянулись дифузор и безколхозная установка.
А если от тойота алион с пластиковым дифузором? Дифузор подрезать, он широкий и с расширительным бачком. И особо колхозить не надо.
Как минимум у нас радиаторы разные. На Патрике стоит широченный. А у меня узенький, маленький старого образца.
И как раз под него сделан РИФовский вентилятор, тоесть должен вставать вообще без переделок. Открутил родной дифузор, прикрутил новый карлсон. И еще фишка в том, что он продувает не одно пятно напротив которого находится, а всю поверхность радиатора. За счет такого дифузора.
Цена, конечно, невкусная)))
На 21ую Ниву с радиатором нового образца ставил ветродуй от Камри тридцатки или сороковки. Очень хорошо встал.
Глянул по ссылке. Единственно что не понравилось это цена.
Вот только недавно по 3600 был, пока думал, цена выросла(
Надо брать, пока он не стал дороже УАЗа)))
Кстати, трюльник за "немногобэу" - нормальная цена.
В плане ценника еще норм. Та-же вискомуфта. Сама стоит 5-8 рублей. Крышка с опорой вискомуфты еще 2,5-8 рублей. В итоге карлсон обойдется дешевле, даже с учетом датчиков, релюшек и прочих финтифлюшек необходимых для установки.
есть такой пропеллер, б/у десять срабатываний, тока коробку выкинул.
Готов расстаться за 3 тр
А чем не понравился?
А чем не понравился?
надо было в тяжелый поход- там много лебедками пользовались, неразумно было бы АКБ на пропеллер тратить, потом лень ставить назад было, потом сезон кончился, а потом ваще уаз распродал, патриот купил :D
Кстати, готов расстаться со своей снятой вискомуфтой. Провертелась она на дизельном дрыгателе 20 т.км или и того меньше.
Кожух - в подарок.
Вот только недавно по 3600 был, пока думал, цена выросла(
Пока думал о цене, их вообще выпускать перестали !! :evil:
Пока думал о цене, их вообще выпускать перестали !! :evil:
Кстати недавно пытался заказать РИФовские серьги рессор. Так и не получилось, нету их нигде. Может с китайцами поссорились.
Кстати недавно пытался заказать РИФовские серьги рессор. Так и не получилось, нету их нигде. Может с китайцами поссорились.
Вы забираете у Malikoff ?
Народ. Кто уже установил себе эту железяку. Как она себя ведет? С установкой проблем никаких не было?
Как с надежностью, с шумностью? Мощности хватает?
В скором времени хочу заказывать себе эту штуковину. Мне приглянулись дифузор и безколхозная установка.
Стоит два года, эксплуатация авто ежедневно. Работает отлично, шумность не более других. При установке пришлось ставить проставки 20мм между диффузором элвентилятора и креплением радиатора. УАЗ 31514. На Ханьтер возможно по другому. При любой температуре окружающей среды работает недолго. До этого стоял волговский. Даже сравнивать неохота. Это не реклама, действительно пользуюсь. Покупал в автовентури.
Поставил сие чудо пару недель назад. Поставил под управлением силича борея. И вчера сгорел к чертям моторчик. Так и не успел на полную поработать карлсон. Вывод - китайское говно этот риф!
Дабы сохранить возможность сборки старой системы при необходимости не стали переваривать диффузоры и просто поставили один вентилятор из спарки. Эта система в целом успешно справлялась с охлаждением движка на протяжении почти полутора лет и более десятка различных соревнований и покатушек. В какой-то момент решили поэкспериментировать и повысить эффективность, поставив штатный большой вентилятор от Волги/ГАЗели, получилась, скажем система охлаждения v2.2:
Поскольку у него в два с лишним раза больше мощность чем у предыдущего (250 Вт против 110 Вт у ВАЗовского) и пусковой ток, то решили сделать систему более умной и поставили блок управления оборотами вентилятора Силичъ Борей, в том числе для плавного пуска и снижения просадок напряжения, сделав систему охлаждения v2.5:
Сначала демонтировали предыдущую конструкцию и сравнили старый вариант с новым:
Со штатными ушами РИФа инженерная мысль не пришла, поэтому крепить было решено по- простому, на 4 точки. Заодно, кстати, удалось сделать конструкцию достаточно легкосъемной (может быть полезно, если все же понадобится промыть/продуть радиатор с обеих сторон). Собственно, готовый к установке на ГАЗелевский радиатор вентилятор РИФ:
Одно ухо (справа вверху на крайнем фото в записи) было слегка подпилено, чтобы не упиралось в верхний патрубок (при этом остается возможность использовать его для подвеса на штатный УАЗорадиатор). Затем на верхние шпильки радиатора накрутили длинные гайки на 6 (видно на фото радиатора), а в них вкрутили еще шпильки. В верхней части диффузора просверлили пару отверстий под эти шпильки просверлили пару отверстий таким образом что диффузор надевается на шпильки и потом еще плотно натягивается на гайки. Снизу же к диффузору прикрутили уголок с пазами под нижние шпильки, на которые он также опирается. Плюс уголок служит продолжением диффузора снизу и дополнительной защитой от грязи. На штатные уши прикрутили толстую шумоизоляцию, которая прилегает к бачкам и убирает подсос воздуха сбоку.
Установили конструкцию на место, как видно – между вентилятором и радиатором минимальный зазор (около 1 см, на всякий случай, чтобы точно до сот не достал). Края диффузора проходят точно по границам бачков.
Ну и простор перед двигателем остался на прежнем уровне.
Для завершения конструкции и дополнительной защиты себя любимых от горячего радиатора закрыли диффузор сверху. И, собственно, получилась система охлаждения v3.0.
Кроме того перекалибровали Борея на чуть большую температуру срабатывания.
Первые испытания в эти жаркие выходные показали, что охлаждение происходит заметно быстрее по сравнению с ВАЗовским вентилятором, почти в два раза, и рукой явственно ощущается мощный поток воздуха перед радиатором, значит диффузор работает качественно. В сочетании с плавной работой за счет Борея получилось, на наш взгляд, весьма гармоничная конструкция. А дальше – практика покажет, впереди Еноты =)
Трехпозиционный переключатель отвечает за режимы работы вентилятора, а индикатор позволит отследить частоту включения.
Помните, я говорил об испытаниях нового оборудования? Так вот, на Буханку установили экспериментальный электровентилятор РИФ, который прошел последние ходовые испытания и скоро появится в продаже.
Кожух из прочного пластика разработан специально для УАЗ с двигателем ЗМЗ-409 с креплением на штатные места.
Неопытный УАЗовод и не поймет, что под капотом Буханки что-то не так. Вроде все нормально. Как с завода.
Мы попробовали установить вентилятор на Патриот с дизельным двигателем ЗМЗ-514 и для этого потребовался всего один переходник для нижнего крепления, так что будем считать и этот вариант достойным решением.
Кожух и вентилятор не смотрятся на УАЗе инородно. Это и было задумано при проектировании и изготовлении устройства.
Вентилятор охлаждения РИФ имеет три режима работы: полностью автоматический, принудительное включение и принудительное выключение электромотора. При этом сам электромотор полностью гидроизолирован и не боится погружений в несвойственную ему среду.
Мне довелось попробовать работу нового девайся в разных условиях, в том числе и в жару постоять в пробке.
Включение вентилятора можно услышать и без индикатора, но его работа не шумнее импортных аналогов и по ушам не давит. В свою очередь, с задачей справляется отлично и будем считать, что испытания пройдены.
Внимание! В комплекте идет только сам вентилятор
Для установки вентилятора на автомобиль УАЗ "Буханка" необходима доработка кожуха!
Вискомясорубка давно меня бесила. Когда я сравнил усилие её проворачивания на холодном и горячем двигателе, то убедился, что оно одинаковое, т.е. виска не работает как нужно. После этого я решил ставить электровентилятор, к тому же на глаза мне попался электровентилятор РИФ. На картинке выглядел прилично, РИФ кантора солидная, подумал, что должен быть норм. Отзывов к сожалению нашёл не много, но в целом картина положительная. Решился, заказал вентилятор, получил, осмотрел. Выглядит действительно неплохо, упакован в красивую коробку.
Кожух пластиковый, но толстый и прочный, не гуляет и не болтается особо. На лопастях грузики — значит балансировали. С тех пор прошёл год, но только сейчас дошли до него руки во время подготовки к автопутешествию в северную столицу.
Для красивого и правильного удаления вискомуфты и установки электровентилятора нам потребуется:
Первоначально я хотел запитать вентилятор через ШИМ-регулятор от датчика температуры, но друг сказал, что в Микасе есть управление вентилятором по температуре. За что ему огромное спасибо.
Сначала я попытался демонтировать вискомуфту без снятия передней крышки ГБЦ. Попытался и психанул. Ослабил и снял ремень ГУРа, затем открутил и снял всё разом: кожух вентилятора и переднюю крышку с вискомуфтой и крыльчаткой. Обошёлся без снятия радиатора, главное быть осторожным и случайно не пробить его ключом или крыльчаткой.
Без вентилятора вокруг двигателя стало очень просторно, так что с лёгкостью заменил шкив помпы на новый.
Попутно поменял ремень генератора, ибо старый был в печальном состоянии (6РК1220 — 300 руб. в местном магазине автозапчастей)
Собрал двигатель пока в свежее масло не налетела пыль. Клапанную крышку снимать не стал, аккуратно промазал переднюю крышку ГБЦ герметиком и поставил обратно вместе с прокладкой. Установил новый ремень ГУРа и натянул.
Дальше началось самое интересное, ибо нельзя просто так взять и поставить тюнячку на УАЗ. С УАЗкой вообще нельзя просто так.
Несмотря на то, что вентилятор предназначен для УАЗа, установить его без переделок не удалось. Лопасти выступали из кожуха в сторону радиатора почти на сантиметр и естественно упирались в него. В остальном подошёл без переделок — уши крепления совпали, кожух нигде не выступал и не упирался в патрубки. В идеале его бы поднять на 3-5 мм. вверх, что бы чётко встал между верхним и нижним горизонтальными бортиками на радиаторе. Но это уже так, придирки. Радиатор у меня медный трёхрядный, с другим радиатором будет скорее всего несколько иначе.
Разобрал вентилятор, заменил шпильки крепления электромотора к кожуху на болты. Установил мотор с внешней стороны кожуха, тем самым несколько утопив внутрь. Для этого пришлось срезать 3 кусочка бортика и слегка отболгарить уши электромотора.
Лопасти сдвинулись внутрь и пришлось слегка подрезать бортик с двух сторон.
После подрезки вентилятор собрался как нужно. Жесткость конструкции не пострадала, но всё равно не очень приятно за кастом/колхоз.
Кастомизированный вентилятор стал, но всё же впритык к радиатору, что не есть хорошо. Что бы не разбирать всё заново и не резать дальше, просто накрутил между кожухом и радиатором по гайке. Получился нужный зазор в несколько миллиметров. А так же на образовавшиеся "шпильки" стало удобнее устанавливать вентилятор на место.
В сборе всё смотрится гармонично, почему нельзя сделать что то подобное сразу с завода, вместо вискомуфты, которая впустую жрёт мощу и замедляет прогрев двигателя.
Закончив с механникой, приступил к электрике. Сам я в этом разбираюсь плоховато, поэтому по ходу консультировался всё у того же друга из автомастерской. Я у них вообще как VIP-клиент, единственный УАЗ, который они берутся ремонтировать.
На концы проводов вентилятора прицепил 2-х клеммную разъёмную фишку. От неё чёрный провод на массу, красный на реле. Реле прикрутил рядом с остальными на моторном щите.
От реле управляющий провод и силовой закинул через предохранитель на постоянный "+". Который нашёлся тут же рядом с реле, на предохранителях на моторном щите.
Второй управляющий провод протянул в общую гофру и к ЭБУ. Там подключил к 33 пину. Сначала ничего не заработало, а на приборке появился Джеки Чан. В той же автомастерской, покопавшись в мозгах УАЗки проверили, включено ли управление в настройках. Попутно установили температуру вкл/выкл вентилятора на 94/90 градусов. Но опять не зафурычило. Оказалось, что мы в запарке и полумраке ошиблись пином и установили клемму в ЭБУ не туда. Подсмотрев на DRIVE2.RU лайфхак по извлечению клеммы "Лира" из колодки, перекинул управляющий провод в нужное место. Для извлечения клеммы потребовалось изготовить съёмник из заколки-невидимки
После этого всё заработало.
Откорректировано 26.07.2021:
Пробные поездки показали, что перед включением вентилятора на несколько секунд загорается аварийная лампа перегрева двигателя. Поэтому температуру включения/отключения снизили до 92/87 градусов.
При установке электронного спидометра подключил индикацию включения вентилятора на индикаторную лампу дальнего света. Теперь можно наблюдать включение вентилятора не только по просадке напряжения бортсети.
После замены термостата на новый, с температурой начала открытия 85 градусов, я получил практически "неотключающийся" вентилятор. Сначала подумал, что это связано с аномальной жарой более 35 градусов, но заглянув в мозги увидел сниженную температуру включения/отключения, про которую я забыл отметить здесь. После возвращения значений вкл/откл к 94/90 градусам получил адекватно работающую систему охлаждения. Аварийная лампа же теперь не загорается, хотя значения стоят те же. Возможно она загоралась не при 94/90 гр., а при более высоких значениях, а тут я просто ошибся с числами.
Трехпозиционный переключатель отвечает за режимы работы вентилятора, а индикатор позволит отследить частоту включения.
Помните, я говорил об испытаниях нового оборудования? Так вот, на Буханку установили экспериментальный электровентилятор РИФ, который прошел последние ходовые испытания и скоро появится в продаже.
Кожух из прочного пластика разработан специально для УАЗ с двигателем ЗМЗ-409 с креплением на штатные места.
Неопытный УАЗовод и не поймет, что под капотом Буханки что-то не так. Вроде все нормально. Как с завода.
Мы попробовали установить вентилятор на Патриот с дизельным двигателем ЗМЗ-514 и для этого потребовался всего один переходник для нижнего крепления, так что будем считать и этот вариант достойным решением.
Кожух и вентилятор не смотрятся на УАЗе инородно. Это и было задумано при проектировании и изготовлении устройства.
Вентилятор охлаждения РИФ имеет три режима работы: полностью автоматический, принудительное включение и принудительное выключение электромотора. При этом сам электромотор полностью гидроизолирован и не боится погружений в несвойственную ему среду.
Мне довелось попробовать работу нового девайся в разных условиях, в том числе и в жару постоять в пробке.
Включение вентилятора можно услышать и без индикатора, но его работа не шумнее импортных аналогов и по ушам не давит. В свою очередь, с задачей справляется отлично и будем считать, что испытания пройдены.
Внимание! В комплекте идет только сам вентилятор
Для установки вентилятора на автомобиль УАЗ "Буханка" необходима доработка кожуха!
Читайте также: