Vag kkl подключение к subaru
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Подключение VAG-COM 409.1 KKL Diagnostics Cable через штатную диагностическую колодку
машина в подписи. Есть желание подключить сканер через штатный диагностический разъем автомобиля.
В наличии, есть "шнурок" VAG-COM 409.1 KKL Car Diagnostics Cable, ноутбук программы "Tecu" .
Возможно ли такое в принципе? Если кто занимался подобным и есть положительный результат, пожалуйста прошу помощи в этом интересном деле.
Вложение 6550990 Вложение 6550991
Сегодня выбрал время, решил продолжить дела с диагностикой.
Как выяснилось, на моей машине в диагностическом разъеме, отсутствует вывод с ЭБУ двигателя по так называемой К-Линии (OBD2).
По факту, в машине для диагностирования систем двигателя и трансмиссии применяется устаревший протокол OBD1 (контакт Vf)
Для того, чтобы подключиться сканером по этому протоколу (OBD1), нужен переходник US-COM и не затейлевая программа с несложной схемой подключения, типа CarTester8000StableEdition ( в интернете куча ссылок на нее, скачать не проблема).
Будем пробовать. Для начала решу вопрос с переходником. На "ноутах" уже давно не ставят СOM- порты. В магазинах то же нет переходников, придется выписывать.
Маленько разочаровал в этом вопросе автомобиль. Нисанн все же , впереди идет. Там OBD2,уже взято за правило ставить. По крайней мере, на моем он был.
Это подкапотный разъем, на нем никогда всех контактов не было, даже в относительно дорогих машинах. Что за разьем у тебя под рулем находится?
Ну и К-лайн, т.е. CAN- шина на ТОЙОТА, в режиме "обязательно" появилась уже примерно в 2006 году (на Лексусах судя по книге уже в 2005 году CAN- есть), если мне не отшибло память, до этого они внедрили, опять же, походу не на все машины, свою MPX шину. Далее после 2007 года гарантированно есть и своя MPX и CAN. До 2006 года, примерно, могу ошибиться на год. CAN-шина была не обязательной вообще, не только для ТОЙОТА.
Ты пытаешься прицепить сканер VAG к ТОЙОТА, это уже не тривиальная задача. даже если и будет CAN-шина, то далеко не факт что VAG-com что то считает, у VAGа свое мировоззрение, причем, отягощенное просмотром своих же, немецких короткометражных кино, и подобие CAN уже применялось в конце 80-х, естественно в извращенной форме.
Это подкапотный разъем, на нем никогда всех контактов не было, даже в относительно дорогих машинах. Что за разьем у тебя под рулем находится?
Ну и К-лайн, т.е. CAN- шина на ТОЙОТА, в режиме "обязательно" появилась уже примерно в 2006 году (на Лексусах судя по книге уже в 2005 году CAN- есть), если мне не отшибло память, до этого они внедрили, опять же, походу не на все машины, свою MPX шину. Далее после 2007 года гарантированно есть и своя MPX и CAN. До 2006 года, примерно, могу ошибиться на год. CAN-шина была не обязательной вообще, не только для ТОЙОТА.
Ты пытаешься прицепить сканер VAG к ТОЙОТА, это уже не тривиальная задача. даже если и будет CAN-шина, то далеко не факт что VAG-com что то считает, у VAGа свое мировоззрение, причем, отягощенное просмотром своих же, немецких короткометражных кино, и подобие CAN уже применялось в конце 80-х, естественно в извращенной форме.
про К-линию, и тем более Can- шины, речи нет.
в салоне, второго разъема нет (ОБД). Пытаюсь по OBD1 (контакт VF, протокол Тойота 123bps) получить результат. Сейчас пойду в гараж, попробую подключиться. Хочется все же, программу Tecu использовать. Не знаю, может что получится.
Вот на протяжении нескольких месяцев я собирал информацию о диагностике Subaru разных годов выпуска. Как оказалось многие путают понятия протоколов и разъемов смешивая все в одной куче (возможно и я где-то ошибаюсь). Но немного терпенния и 10-ки сайтов дают свои плоды. Все началось со статьи пользователя cannotwens, в которой все понятно описанно. Но у меня программа FreeSSM не пошла и я решил капнуть глубже…
Так что же нужно знать молодому Субаристу ? =)
Первое
Протоколы и разъемы, которые поддерживают Субарики:
Subaru Select Monitor(SSM3, SSM2, SSM1) — чисто субаровский протокол для диагностики всех Субарят. Это на сколько я понял и протокол SSM и название программно-аппаратного комплекса SSM. Про SSM1, о наших пращурах, можно почитать у пользователя warner32rus
SSMv1— это что-то старое до 2000гв, SSMv2 — это легко читается через K-Line кабель и SSMv3 — это уже по CAN-шине.
On-Board Diagnostic (OBD-2, OBD-1) — Общий протокол для всех автомобилей с 2000 года выпуска (но более реально с 2004 года выпуска). Этот протокол поддерживают Субаровские"Американки" с 1996 года выпуска, а вот "Европейки" практически все (99%) с 2000 года выпуска. OBD протоколы: 9141(до 2007 года) и ISO 15765-4 CAN(c 2007 года).
Шнурок KKL-409.1 может работать только с 9141 и SSM-2 для связи с субой. Через 9141 естественно меньше параметров можно посмотреть, SSM более родной для субы. Вот ссылочка на форум, где это описано.
Второе
Программы, которые считывают Субариков:
Как оказалось программы тоже делятся на несколько видов:
1) Для настройки;
2) Для сбора логов;
3) Для прошивки;
4) Все сразу.
Вот ссылочка на бесплатный сборник логеров OpenPort 2
Далее будут рассмотрены некоторые программы:
EvoScan
FreeSSM
EcuExplorer
EcuEdit
SSM3
CASCADE
После истории с ошибкой p0011 решил приобрести себе диагностическмй шнурок.
Сначала взял bluetooth на елме, ну не получалось найти другой во Владивостоке (как оказалось не то вводил в запросе). Для субару малополезная штука, так ошибки считать скинуть, да на ерунду всякую посмортеть, 0-100 померить.
Приобрел вот такой адаптер.
Драйвера ставятся с диска из комплекта с проводом. Там были всякие разные поставил на угад. Если кому будут нужны выложу.
Программу Free SSM сначала скачал версии 1.2.5.
При нажатии кнопки preferences провел тест, выдало что все хорошо давай уже быстрей смотреть как двигатель работает). Тест нужно проводить при включенном зажигании иначе будет ошибка. Порядок подключения провода к машине и компьютеру любой, как только не тыкал-работает. В разделе preferenses можно выбрать COM порт через который подключен провод, обычно все автоматом выставляется.
Так вот, провел тест диагностического интерфейса, вышел нажимаю кнопку engine иии нифига полоска подклбчения доходит до 5% и выдает ошибку
Communication error
No or incorrect answer from ECU
В голове: неужели не может все и сразу заработать нормально, без бубна и шаманских плясок.
Оказываетсч данная версия программы просто не поддерживала imprezy, скачал другую так же с драйва и вуаля вкладка engine уже работает. Версия так и называется [20140506] ссылка внизу
В этой версии компьютеров к которым можно подключиться 5 штук, двигатель, кпп, круиз, кондиционер, абс.
У меня заработало только с компом двигателя, все остальные выдавали ошибку указанную выше.
Нажав кнопку Engine программа подключается к компьютеру двигателя, и выдает иформацию о нем.
Сразу считывает ошибки если есть.
нажимаем Measuring blocks, появлятся пустая таблица в которую по нажатию кнопки + можно добавить необходимые датчики для наблюдения коих дофига.
с этого момента пишу по памяти, не фотографировал все не помню, как доберусь еще раз дофографирую напишу подробно.
я выбрал
Valve Timing (VVT) advance angle amoun (леыйи правый) измерятся в градусах (deg)
и положение дроссельной заслонки в %
на холостых значение скакало от 0 до 3
при движении и утопленной педали до 54
разбег не больше 3
ну и отлично значит система AVCS работает правильно и грм выставлен правильно, со воторого раза.
Гдето читал что из за пластивого упора под педалью дросельная открывается максимум на 77%. Закончил с AVSC перешел к дросельной, первая передача и да действительно 77%. Останавливаемся откручиваем пластиковый упор, прям берем за пластик и крутим. Опять едем и почему то больше 40% так дросельная и не открылась. 1 2 3 передачи одинаково. Глушим машину перезагружаем комп, та же история, что к чему так и не понял.
Там же есть ссылки на последние версии RomRaider и файлы расширений для EcuFlash и RomRaider
7. Еще установите Learning View (так же можно нагуглить или спросить у меня).
Обязательно настройте RomRaider для работы с вашей версией прошивки!
8. Последнее, что вам нужно знать, это какой порт VAG-COM кабель использует на вашем компе. Для этого зайдите в Панель управления — Администрирование — Управление компьютером — Диспетчер устройств и в выпадающем списке «Порты (COM и LPT)" посмотрите на кабель FT232R (может иметь различные названия на разных компьютерах, но вы сразу узнаете его, я надеюсь). Запомните, какой порт он использует (например: COM14). Вам может понадобиться установить его в RomRaider и LearningView.
С настройкой закончили.
Теперь к прошивке.
Learning View
Программа нужна для определения модели мозгов, и некоторых других параметров работы компьютера, корректировок. Не будем заострять на ней внимания.
EcuFlash
1. Валим в машину.
2. замыкаем зеленые коннекторы
3. Подключаем кабель к компу и машине
4. Запускаем экуфлеш
5. Включаем зажигание но не заводим. Слышим как вентилятор под капотом начинает сходить с ума — значит все ОК.
6. Выбираем что хотим сделать в EcuFlash — GET ROM (чтобы слить прошивку) или FLASH ROM (чтобы записать)
Нажимаем старт. Если ничего не получилось, значит под рулем еще надо прошивочные контакты замкнуть. Как это сделать пока не ясно т.к. они тупо не на всех субарках присутствуют.
Так то все. Весь вопрос в том сможет ли кабель не тактрикс это сделать…
Жду когда приедет кабель
PS^
НА некоторых компах при установке EcuFlash появляется:
Невозможно выполнить DPInst.ехе на имеющейся операционной системе
надо сделать вот что:
все равно установить.
потом открыть папку ecuflash\drivers
в ней файл DPInst.exe правой кнопкой и на вкладке совместимость выбрать винду икспи.
потом опять запустить установку экуфлеш. должно сработать. у меня сработало
FreeSSM использует тот же протокол, что и дилерский Subaru Select Monitor, так что вам понадобится адаптер, который поддерживает этот протокол (ВНИМАНИЕ! Простой OBD II не поддерживает протокол SSM). (см. ниже)
FreeSSM это бесплатная и простая в использовании программа для диагностики и настройки автомобилей SUBARU.
Она обеспечивает доступ к двигателю и трансмиссии моделей: Legacy/Liberty, Outback, Baja, Impreza, Forester and Tribeca (но не раньше MY1999).
Способности:
Использует тот же протокол, что и Subaru Select Monitor. FreeSSM получает доступ к ЕСU и TCU SUBARU через протокол, так называемый SSM2, который фактически есть доработанный ISO-14230-протокол (KWP2000).
На нижнем уровне, программа полностью совместима с ISO-9142/14230.
FreeSSM умеет получать данные от двигателя и трансмиссии, что позволяет проводить:
1. Чтение и удаление текущих кодов и кодов истории адаптации АКПП.
2. Просмотр данных в реальном времени от бортовых датчиков.
3. Настройки и коррективы на выходах.
4. Системные тесты, вы можете вручную проверить различные компоненты.
Поддерживаемые модели:
Программное обеспечение поддерживает модели Legacy ® / ® Liberty / Outback ® / Baja ®, ® Impreza (включая WRX STi + ), Forester ®, ® и Exiga Tribeca ® начиная с 1999 года до 2009-го.
ВНИМАНИЕ! Модель 2010 года уже тоже поддерживаются, но некоторые параметры могут отсутствовать, и некоторые диагностические коды могут не отображаться в виде текста.
Автомобили до 1998 года, а также модели SVX ®, ® Justy, Libero ® и ® Vivio не поддерживаются!
Так же управление трансмиссией не поддерживаются авто до 2000 года, в большинстве случаев поддержка начинается с авто с 2001 года.
Следует взглянуть на диагностический разъем, если контакт 7 доступен, то скорее всего блок управления двигателем должен быть доступен.
Для работы потребуется:
1. Компьютер (Linux, Windows лично я запустил на Windows 7)
2. Адаптер KKL 409.1 (см. ниже)
3. Программное обеспечение
4. Ну и понятно, Subaru
Как выбрать подходящий адаптер?
Программа FreeSSM работает со всеми ISO-9141-2-/ISO-14230-1-compliant ( K/L- и KK/L- ) интерфесами, которые служат в качестве простого преобразователя уровня напряжения. Интерфейс должен подключаться через последовательный порт, который также включает в себя и USB — интерфейс.
Вот (неполный) список интерфейсов, которые должны работать с FreeSSM:
1. Все интерфейсы, которые работают с VW -Tool и VAG-COM до версии 311.3 (409)
2. OpenPort — интерфейс 1.2/1.3 (не 2.0!)
— Взаимодействует с AGV2055, AGV3000, AGV3001, AGV3100, AGV4000, AGV4500 чипсет, который обеспечивает переключатель, чтобы активировать " режиме транзита " (например, OBD- Diag ® — интерфейсы)
3 "Jeff Noxons" interface
4 "Andy Whitakkers" interface
ВНИМАНИЕ! Интерфейсы на ELM- чипе ( ELM320, ELM322, ELM323, ELM327 ) не будет работать, потому что они используют фиксированный AT- набор команд и не совместимы с SUBARU протоколом SSM.
Если у вас уже есть один из этих адаптеров, поздравляю! Я лично купил USB OBD-II-2 KKL 409.1 OBD2 Cable VAG-COM на eBay за 15 долларов. Доставил из США через сервис shipper.kz Стоимость доставки вышло где-то 2 доллара. (100 грамм = 1.3 . доллара)
Чип CH340T работает для Subaru из Японии
1. Подключите кабель, ваш компьютер найдет драйверы автоматически. ( Проверено на Windows 7! )
Если драйвер не установился автоматически, то обычно с кабелем поставляется CD с драйверами, используйте его, уж совсем в крайнем случае, найдите в Интернете.
VAG COM кабель который я купил не требовал настройки, подключил к USB и ПК его обнаружил, готово. Говорят, что работает на XP, Vista и 7 ОС.
Далее установливаем программне обеспечение, которое скачали по ссылке выше.
Устанавливаем и запускаем. На главном экране переходим в Настройки (Preferences)
В поле Serial Port выбираем тот который определен вашим адаптером (у меня был COM 7)
Далее проводим тест, нажав на кнопку "Test Diagnostic Interface" под "Preference".
Если тест пройден, значит ваш адаптер и программа работают верно.
Подключаем адаптер к OBD (в салоне под панелью предохранителей) и заводим двигатель.
Здесь все доступные блоки, вы можете нажать на знак + и выбрать те данные, которые хотите просмотреть в реальном времени. Можно выбрать все, которые есть.
Регулировка
ВНИМАНИЕ! Для вашего авто могут потребоваться другие корректировки.
Так выглядит окно АКПП
Тут так же нужно добавить нужные вам данные и нажать старт.
На YouTube есть видео-деменстрации:
Ну вот и все, что пока я знаю об этом софте для Subaru. Это программное обеспечение позволит Вам иметь почти полный контроль над вашим автомобилем, без покупки не дешевого Subaru Select Monitor. Корректировки через FreeSSM, может действительно позволяют детально настроить электронику управления авто.
(Если вы конечно знаете, что делаете!)
Читайте также: