Установка змз 511 на уаз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Кто нибудь присобачил такой мотор в буханку? Чот, я не нигде не нашел тему, отчеты. Только одни козлы с таким двиглом.

Была тут одна буханка с таким мотором . :-) Давным - давно была. Году эдак в 2006 наверное последний раз её видел . Видео даже было.
Хозяин потом продал её. Из общения вынес невменяемый геморой с компановкой в моторном отсеке и вокруг него. И перетяжелённая морда .

Не разумно и не целесообразно! У меня мотор от догонялки лежит! Он полегче чем 511 будет и объёма и мощности побольше! Но в буханку ИМХО не вариант!:D

Он полегче чем 511 будет
На сколько примерно? А то мудрю 523 в газ-2410 с инжектированием оного.
Но все никак руки не дойдут. Думал - по весу они примерно +-10кг одинаковые.

а насчет V8 в буханку - то это представлялось мне так:

1) кабину - ровнять и ставить диван
2) мотор ставить в середину салона сцеплением и кпп вперед. Делать под него ящик
3) мудрить с карданами, тягами кпп и проч.
4) получить переднеприводный уазик с подключаемым задним

Но желание отпало, тк по-моему он даже так нормально не поместится - длины (точнее короткости) переднего кардана не хватит. Да и трансмиссию рвать будет (если родную оставить)

по перетяжелённой морде не соглашусь, у козла ситуация похуже, т к у бухни над мостом радиатор, а у козла поддон

Да можно соглашаться , можно - нет. ;-) Сути дела это не меняет. НАД передним мостом висит почти 300 кг. V - 8. И сравнение с козлом , тут совершенно не в пользу буханки

На сколько примерно? А то мудрю 523 в газ-2410 с инжектированием оного.
Но все никак руки не дойдут. Думал - по весу они примерно +-10кг одинаковые.

По весу точно не скажу , но объём 5,53 сопротив 4,9, и 190 против почти 120 лошадей показатель неплохой.

двигатель газона тяжелее уазовского двига на 100 кг, думаю не критично. Двиг газона длиннее уазовского, но не знаю на сколько. Можно было сдвинуть назад чтоб оставить родной радиатор. Карданы укорачивать, удлинять, заднюю опору переварить тогда вес немного уйдет назад

Родного радиатора не хватит.

В Питере где то ездила центральномоторная буханка, при чом с установленным родным моторм, в штатном месте для прохождения ГТО, только и всего. Ну для пентов скажем так

у Макесуса была такая бухань.
Шуму было много, рычала благородно. Продал быстро. Новый хозяин вернулся на нормальное двигло.

Если уж ставить что-то более мощное - то чем плохи современные двиглы объемом 2.5 от легковушек ? Только задушенность убрать и всё.

в питере можно взять не дороже 20 тыр V6, приличных производителей с чуть ли не технологией вивитиай системы ГРМ!

мне стало интересно, а есть ли нормальные отечественные бензиновые двигатели V6? который можно установить на уаз

мне стало интересно, а есть ли нормальные отечественные бензиновые двигатели V6? который можно установить на уаз
нет, и ни когда не было и врят будет

Ага! и отдельные модули зажигания на каждый цилик тоже давно используется? этот движок на фото сделали даймлер бенц, как минимум! так как резино технические изделия того времени и методика их изготовления не позволяли сделать стоящий клиноремень, который и 15 тысч не отхаживал! а тут поликлин - не стыковочка по фото! и достаточно вспомнить ремни зубчатые самарского завода РТИ которые использовать начали на 5 модели жиги! ктороые даже 3-5 тысч отходить не могли! потому и сделали проточки под клапана, вобщем нету у нас движков вэ 6! эр 6 были - но гавно!

Родного радиатора не хватит.

почему? Многие говорят хватит. Родной вентилятор меняешь на более поизводительную

А вот в этом Вы не правы. В СССР и середине 90 было очень много стоящих разроботок по поводу движков и авто. Но из за не достатка финансирования и не кому не нужности все эти идеи херелись. И остаеться все это только в музеях и на выстовках. Инжектор каторый стоит на тазах и тот же таз 2110 спроэктировали еще в 80-х только вот делать его не особо торопились. Вы с людьми пообщайтесь кто на этих заводах непосредственно работал может больше узнаете историю отечественного автомобилестроения.

почему? Многие говорят хватит. Родной вентилятор меняешь на более поизводительную

Ребята кто на волги ставил такие движки жаловались на плохую систему охлаждения. Даже родного догонялочного радиатора уже в небольших пробках не хватало.

Установка на УАЗ двигателя V8 - это лучший вариант для отечественного внедорожника. Стоит отметить, что с приведенным мотором автомобиль становится проходимым и устойчивым. Далее в статье мы расскажем о том, как именно происходит смена двигателя.

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)

Их моторные отсеки занимали различные движки, притом не только иностранные, но и от советских грузовых машин и, конечно, автобусов – УАЗ с ПАЗовским двигателем либо движком от ГАЗа 66-й модели - это было естественно.

У нас в стране на УАЗ "Хантер" ставят двигатель V8

В ходе усовершенствования автомобильные механики установили по максимуму оборотистый движок в УАЗ, тем самым решив проблемы со сцеплением, КПП и амортизаторами (так как они могли разорваться при высоких оборотах мотора). И все же все препятствия решены, и данный автомобиль с двигателем V8 выехал на испытания под Санкт-Петербург. Стоит отметить, что вместе с мотором от Toyota в усовершенствованном "Хантере" сочеталась АКПП, а сама машина стала заднеприводной.

Инструкция по установке ЗМЗ V8

Известны попытки установки V8 на УАЗ. Это кажется автовладельцам вполне приемлемым. Так как моторы от газиков 53-го или 66-го либо ПАЗа ЗМЗ 511/513 можно установить на УАЗ. Такие движки находят в консервации и просто ремонтируют. Но имеются и некоторые непонятные ситуации:

Что нужно сделать, чтобы провести установку двигателя V8 на УАЗ 469 ?

Просверлить отверстия в кожухе сцепления.
Снять колокола и просверлить в них отверстия к УАЗ V8.
Далее нарезать резьбу под шпильки.
Желательно передние опоры мотора срубить и состыковать мотор с КПП.
Перед установкой нового двигателя следует снять радиатор и демонтировать старый мотор.

Все автолюбители указывают на то, что после установки ЗМЗ V8 на УАЗ мотор работает в несколько раз лучше стандартного - он мощнее, практичнее и в несколько раз оборотистее.

Что влечает за собой установка на УАЗ "Патриот" двигателя V8

Всем известный грузовик 53-й ГАЗ с движком V8 (в последнем имеются 8 цилиндров) применяется и в данное время. Это авто с прекрасным двигателем, который ставят и на УАЗ "Патриот". Движок V8 от 53-го ГАЗа, мощность которого равна 115 лошадиным силам, с хорошим Hm. И, ко всему, он прекрасно размещается вместо обычного агрегата внедорожника.

Правда, с данным мотором (V8) УАЗ "Патриот" работает несколько громче, но так, в принципе, и должно быть. Вообще, движки российского производства известны своей практичностью и эффективностью, а потому, поставив описываемый агрегат V8, можно вообще забыть о стандартном моторе УАЗа, так как возвращать штатную установку уже ни к чему.

Достоинства и недостатки автомобиля после установки V8 на УАЗ

Установка двигателя имеет как положительные так и отрицательные стороны. Мы перечислим их. Имеющиеся достоинства:

Мощность вместе с оборотами по снежному покрову дают возможность автомобилю передвигаться намного лучше.
Работает в сотню раз приятнее стандартного, при этом не наблюдается вибрации.
На асфальтовом покрытии машина демонстрирует большую мощность.

Есть и некоторые минусы:

Резонаторы от 52-го ГАЗа не подходят, поэтому следует обязательно поставить глушители.
На высоких оборотах громкий звук.
Мост может задеть поддон. Но это, конечно, не смертельно, а после установки амортизаторов и вообще перестает быть проблемой.

В общем, отзывы автовладельцев, сменивших двигатель, ратуют за установку на УАЗ V8.

Возможности тюнинга данного автомобиля

Тюнинг УАЗа нужно начать с технической составляющей - от этого будет зависеть проходимость машины. Можно приобрести трехлитровый двигатель. Данный агрегат прекрасно справляется со всеми обязанностями, ему не нужна форсировка. Желательно также оснастить мотор иридиевыми свечами – они улучшают его работу. А для большего эффекта можно расточить цилиндры. Обязательно обратите внимание на то, как питается агрегат, ну и на вентиляцию цилиндров.

Дело в том, что вентиляция достаточно сильно влияет на производительность мотора. Чтобы ее наладить, следует поставить шнокель, выводимый на крышу авто, в случае преодоления брода. В частых случаях делают инжектирование стандартного мотора, после этого мощность доходит до 130 л. с.

Также нужно переделать трансмиссию – установить низкую главную пару. Этот момент несколько увеличит ее возможности. Кроме того, стоит сделать лифтинг кузова, поставив большие колеса. В итоге после тюнинга УАЗ с двигателем V8 будет выглядеть просто потрясающе.

Еще раз про УАЗ "Патриот"

Стоит отметить, что на данный момент в линейке моторов "Патриота" есть бензиновый атмосферный двигатель ЗМЗ 409.10, объем которого составляет 2.7 литра, а мощность доходит до 135 лошадиных сил. Это при 4 600 оборотов в минуту. При этом пик крутящего момента оценивается в 217 Ньютонов на метр при 3 900 оборотов в минуту. Этот же движок устанавливают на УАЗ "Хантер". На нем он совсем неплох, а для тяжеленого Patriot тяги на малых оборотах точно не хватает.

Следующий вариант – дизель ЗМЗ 51432, наименьшая тяга здесь несколько лучше. На плохих дорогах и снежном покрове Patriot с данным дизелем кое-как продвигается на 1-й пониженной скорости, а если поставить колеса больших размеров и еще кучу разных элементов, практически теряет возможность к нормальному продвижению по бездорожью.

Что же нужно сделать, и на чем остановиться

Всестороннего ответа на данный вопрос нет. Но следует отметить, что в Московской области все-таки нашли ответ – поставили в подкапотное пространство "Патриота" китайский мотор Cummins ISF 2.8 л. Это турбированный дизель с неплохим объемом 2.8 литра (правда, не очень мощный - только 120.6 л. с. при 3 200 оборотов в минуту), но зато имеет отменный пик крутящего момента в 295 Нм, который доступен, по сравнению с дизелем ЗМЗ от 1 600-2 700 оборотов в минуту.

Имеющиеся проблемы установки и их решения

Самая большая проблема монтажа Cummins ISF 2.8 л. на УАЗ "Патриот" – весьма глубокий, по сравнению со стандартными двигателями, поддон картера данного мотора. Во время больших ходов подвески Cummins бьется поддоном о балку моста спереди. Для того чтобы этого не было, двигатель поставили на высокие подушки. В общем, разработчикам удалось-таки установить этот мотор практически без особого труда.

Ну и несколько слов в заключение

Ну и в процессе получился очень даже неплохой вездеход-внедорожник. Что касается доработок, то здесь умельцы потрудились на славу, и в итоге мы лицезреем вполне комфортный по многим параметрам УАЗ "Патриот", который доработали просто на отлично.

Что в итоге получилось, можно узнать из этой статьи и ознакомиться с фотографиями.

Некоторые автомобилисты ставят двигатель от "Ниссана". Если, конечно, позволяют финансы, можно поставить на УАЗ "Патриот" и более мощный мотор. Мощность данной установки составляет около 150 лошадиных сил – этот факт считается достаточно приемлемым. Это дизельный мотор, его ставят также для установки с электронным управлением. Но с ручным управлением мощность становится меньше – всего 135 л. с.

После смены стандартного двигателя от "Ниссана", отечественный "Патриот" получает такие особенности:

Здравствуйте! Закралась такая мысль - поставить сей мотор (ЗМЗ 511) на замечательное авто УАЗ-буханку. Собственно сразу стандартные вопросы:
- возможно ли подобное легализовать в принципе;
- какие документы нужны к двигателю (достаточно ли только договора купли-продажи, потому что львиная доля моторов без документов (на вторичном рынке));
- возможна ли самостоятельная установка мотора, потому что:
а) в сервисы вообще в принципе не обращаюсь;
б) мне не известны в нашем регионе подобные конторы (респ. Чувашия);
в) не доверяю никому, кроме своих собственных рук.
Спасибо за внимание.

теоретически возможно, на практике как он туда встанет. можно как-то поподробнее расписать или фото прислать если уже сделали.
двигатель можно установить самостоятельно при наличии соответствующей квалификации

Не без изменения задней части моторного щита и, возможно, переноса радиатора чуть вперед, судя по размерам двигателя, должен встать довольно свободно. Ширина и длина этого мотора больше штатного порядка 10 см, что не критично. Моторный отсек "буханки" представляет собой практически прямоугольный короб с большим запасом места по ширине (если смотреть со штатным двигателем), спереди ограничен радиатором, перед которым почти метр свободного пространства. В задней части моторный отсек сужается, но его расширение до ширины передней части отсека не приведет к сколь-нибудь существенным изменениям конструкции кузова, тем более, что он не несущий.

Алексей писал(а): фото прислать если уже сделали.
двигатель можно установить самостоятельно при наличии соответствующей квалификации

Нет, в этом направлении пока ничего не сделано. Я просто "навожу мосты".
Да, и какого рода квалификация требуется для установки самстоятельно? У меня техническое образование.

1) Мы пока с таким переоборудованием не сталкивались. А как быть с переутяжелением передней части автомобиля, с охлаждением двигателя, с трансмиссией.
2) должно быть техническое в автомобильной отрасли

Алексей писал(а): 1) Мы пока с таким переоборудованием не сталкивались. А как быть с переутяжелением передней части автомобиля, с охлаждением двигателя, с трансмиссией.

Масса ЗМЗ 511 порядка 260-и кг, масса стоящего сейчас УМЗ 417 170 кг (ЗМЗ 409, устанавливаемых сейчас на эти машины - 200 кг). Распределение снаряженной массы по осям: на переднюю - 1035 кг, заднюю - 790 кг. Но вряд ли весь прибавок к весу придется полностью на реденюю ось, не смотря на бОльшие габариты ЗМЗ 511, его основная масса находится там же, где и у штатного, т.к. в передней части в основном навесное оборудование, т.е. за передней осью.

Радиатор УАЗа только чуть меньше радиатора ГАЗ 53 (3307), к тому же, мотор будет работать явно в более щадящих условиях, чем на семитонном грузовике. Трансмиссия (согласно документации) рассчитана на 250 Нм момента, однако в линейке современных моторов, устанавливаемых на УАЗы, есть двигатели с крутящим моментом и 270 Нм, а по конструкции узлы мало чем отличаются от установленных на моем автомобиле (у меня КПП нового образца). Крутящий момент ЗМЗ 511 по разным данным от 280 до 290 Нм.

Автомобили закипают в основном в пробках когда двигатель работает на холостых оборотах! Мне все равно не понятно как двигватель ЗМЗ-511 разместиться вместо штатного, он же раза в два больше!

Алексей писал(а): Автомобили закипают в основном в пробках когда двигатель работает на холостых оборотах!

И жигулята летом стоят с открытыми капотами, а объем-то всего 1.5 литра. Сейчас, например, у меня хронический недогрев, а зимой так вообще беда - 50-60* Так что СО работает с запасом.

Алексей писал(а): Мне все равно не понятно как двигватель ЗМЗ-511 разместиться вместо штатного, он же раза в два больше!

Ну, в два раза больше по размерам он никак не может быть. Размеры в разных источниках разняться, однако он не длиннее штатного, чем на 15 см и не шире 10 см. Да и фотографии из сети подтверждают мои догадки:

Как уже говорил, заднюю часть моторного отсека планируется расширить, сделав его полностью прямоугольным. Там нет силовых элементов, просто жесть 1 мм.

Этот отчет я первоначально выложил на сайте Уазбука, ну а затем, немного доработав и дополнив некоторыми фотографиями, решил поместить у себя на сайте.

Итак…

Просверлил отверстия в кожухе сцепления ЗМЗ–523 под УАЗовскую коробку. При этом поступил очень просто – снял со старого и нового двигателей колокола и отвез их на Алма-атинский экспериментальный вагоноремонтный завод. На этом заводе классный мужик по имени Александр на координатном станке просверлил новые отверстия в колоколе от V8, сняв размеры со старого – получилось очень точно, с допуском в несколько сотых миллиметра. Резьбу под шпильки потом нарезал сам метчиками М12, №№1 и 2, с шагом резьбы 1.75. Какие-либо усилители или тому подобное в местах крепления шпилек на новом колоколе не делал – это может конечно показаться странным, но интуиция подсказала, что все будет нормально.

Новые отверстия под УАЗовскую коробку.

Шпильки под УАЗовскую коробку.

После срубил передние опоры двигателя со своих мест. Для этого отрезным диском болгарки осторожно, чтобы не пропилить раму, надрезал сварочные швы опор, аккуратненько кувалдочкой вправо-влево расшатал их и они благополучно покинули свои заводские места.

Затем состыковал новый двигатель с коробкой. Про то, что первичные валы УАЗовской и ГАЗовской коробок передач одинаковые по всем размерам ранее уже неоднократно писалось, так что при состыковке агрегатов проблем не возникло.

Примерка коробки с раздаткой к двигателю.

Сборка единого силового агрегата.

Новые опоры двигателя – вид спереди…

Двигатель занял свое место.

Затем заново переплел жгуты родной проводки под капотом, перекинув часть проводов со стороны на сторону. А именно – провода стартера с левой (по ходу движения) стороны на правую, а провода датчика давления масла и датчика аварийной лампы давления масла с правой на левую. Подключил тросики управления дроссельными и воздушной заслонками, навесил генератор и сотворил остальные сопутствующие мелочи вроде установки приводных ремней, шкивов и подключения топливной магистрали – здесь все прошло без проблем и запарок.

После всего этого, решил кардинально изменить схему вентиляторов — воткнул два вентилятора от ВАЗ — субъективно дуют сильнее, чем один волговский, и перекрывают весь радиатор.

Под занавес установки двигателя повозился с изготовлением нового тракта выхлопной системы. При этом сначала хотел разделить выхлоп от начала до конца на две ветки, однако потом решил соединить в одну. В принципе ничего сложного не было и весь процесс построения выхлопного тракта можно изложить в трех словах – примерка труб по месту, резка труб под необходимыми углами, сварка оных. После сборки выхлопного тракта заизолировал все гидравлические магистрали и жгуты электропроводки, которые проходят в непосредственной близости от выпускных коллекторов и приемных труб. Изолировал следующим образом – разрезал купленные по этому случаю топливные резиновые шланги, одевал их на магистрали и жгуты и поверх шлангов наматывал ленту из алюминиевой фольги.

Закончив вышеперечисленную маету, обошел со всех сторон машину, залил охлаждающую жидкость, моторное масло марки Liqui Moly и, замерев, помолившись всем известным и неизвестным богам, повернул ключ зажигания…

Двигатель, после парочки неясных вспышек в цилиндрах ожил и заговорил низким утробным звуком, похожим на тот, которым заявляет о себе ГАЗ-66. Пробные заезды каких-либо ощутимых проблем в конструкции не выявили. После покраски и оформления в ГАИ переделок начнется долгая, надеюсь, эксплуатация, в ходе которой и проверю правильность или же ошибочность осуществленных работ.

собсно вопрос в самой теме. кто нить ставил?! задумался я над этим,т.к родной мотор на подходе,перебирать не вижу смысла. да и для тяжелой машины наверно всяко лучше будет такой двиг.
интересует как он с даймосом живет,как состыковать,какая скорость будет на трассе при стандартных ГП,колеса 32 стоят. или лучше 35е поставить?!
и как его дружить с панелью приборов. там же электронное всё.

ИМХО - это с любой стороны не рациональный выбор. Надо выбирать чтонить с нормальным распределенным впрыском и уже внедренными гидрокомпенсаторами (хотя бы).
Также думаю, что любой V8 совершенно избыточен для Патриота. Порвет он родные мосты. Да и кинематика подвески Патриота как бы не располагает к мощным двигателям.

Но если на бензинке V8 свет клином сошелся, то я бы лично пристально посмотрел на легендарный 5.2 от первого гранда вкупе с его родным же гидравлическим автоматом без какой-либо электроники.

Но лучше всего смотреть в сторону V6 какого-нибудь. Может быть народ из Владика что-нибудь дельное посоветует из ипонческого наследия;)

не влезет чтоль? пол резать?!

После армии работал на газ-53, один раз раскрутился болт от коллектора к приёмной трубе( по молодости не обратил внимания) и чуть не спалил газона, краска на кабине снизу обуглилась и коврики задымились.

Там где у тебя педали,будут гбц торчать,с выхлопным коллектором.В ютубе есть видео,ратр с вэ-8,парни с открытыми дверями гоняли. видимо выхлопную не доделали.Бодик там не хилый.
получается,чт этот мотор только в козла нормально встает?! блин. придется тогда думать над япо моторами. дизель хронически не переношу,только бенз)))

получается,чт этот мотор только в козла нормально встает?! блин. придется тогда думать над япо моторами. дизель хронически не переношу,только бенз)))

Извините, что влез в разговор, но там ведь можно двинуть V8 чуть вперёд, в Патрике ведь место позволяет.

Извините, что влез в разговор, но там ведь можно двинуть V8 чуть вперёд, в Патрике ведь место позволяет.
карданы тогда придется пилить.

карданы тогда придется пилить.

Идея, считаю хорошая, самому покоя не даёт, вот не сростить его(V8) с корейской КПП видимо, ни кто не гордился пока. да и траверсу придётся ставить на заднюю опору двигателя, ведь тяжёлый всё же.
ну купить мотор сейчас не проблема. проблема установить его грамотно! а если еще и кпп корейская не идет,то по деньгам совсем дороговато выходит. тогда действительно проще ино мотор впихнуть вместе с кпп и раздаткой.

Извините, что влез в разговор, но там ведь можно двинуть V8 чуть вперёд, в Патрике ведь место позволяет.
И получить 300кг на носу и ничего на жопе.

Джизет 35-60тыр,причём вместе с акпп.Докупаешь акппс рк от сюрфа 15-35тыр.Из двух акпп собираешь нужную(точно не знаю,может перекидкой колоколов всё обойдётся). Зедияров Александр. тебе лучше раскажет,или serg4x4(вообще спец по ним).

если уж хочется V8 - то ставить надо 1UZ или 3UZ. они алюминиевые и легкие. атмосфернике, не плохие низы и лошади.

получается,чт этот мотор только в козла нормально встает?! блин. придется тогда думать над япо моторами. дизель хронически не переношу,только бенз)))
Кто сказал что он в козла нормально встает? Там своих плясок с бубном хватает.
только смысл? Окромя гордого "у меня под капотом V8". Есть куча других менее геморойных в установке и более продвинутых моторов. Причем конечный бюджет примерно одинаковый.

если уж хочется V8 - то ставить надо 1UZ или 3UZ. они алюминиевые и легкие. атмосфернике, не плохие низы и лошади.
эти моторы мне кажется порвут спайсера . если только с прадо мотор ставить,тот который 3.4 .

если уж хочется V8 - то ставить надо 1UZ или 3UZ. они алюминиевые и легкие. атмосфернике, не плохие низы и лошади.

а змз 511 чугунный чтоли выходит у вас . lol::lol::lol:

Мощности и крутящего момента ЗМЗ-511, а лучше 523 - хватит. Тем более - главный плюс - тянет с холостого хода, в отличие от оборотистых JZ-в.
Но нужно быть готовым к немаленькому расходу.
расход совсем не пугает,бенз халява)))) а вот как по трассе с этим мотором будет. пары 4.11 колеса 32 стоят.

расход совсем не пугает,бенз халява)))) а вот как по трассе с этим мотором будет. пары 4.11 колеса 32 стоят.

нормально будет) 300Нм на 2000 тыщах)

нормально будет) 300Нм на 2000 тыщах)
да это понятно)))) как ехать,100-140 на трассе пойдет или надо колеса поболее ставить,чтоб мотор не перекрутить?!

да это понятно)))) как ехать,100-140 на трассе пойдет или надо колеса поболее ставить,чтоб мотор не перекрутить?!

расход совсем не пугает,бенз халява)))) а вот как по трассе с этим мотором будет. пары 4.11 колеса 32 стоят.

На 3500 об/мин будет около 130 км/ч, на 35-х - 142км/ч

и еще. как поженить змз 511 и даймос?! кто нить уже делал?!

а вот это проблема - даймос единое целое с картером сцепления, который явно не подойдет на 511.
Вот с АДС, проблем быть не должно - пересверлить 2 врхние шпилуи в картере сцепления 511-го и снизу прикрутить уголок под нижние шпильки коробки.

и еще. как поженить змз 511 и даймос?! кто нить уже делал?!

если не жалко кпп. то можно с помощью сварки аргоном сварить два кожуха(кожух от газ 53 который на моторе и который един на кпп дэймос).только все тщательно вымерить чтоб первичный вал подошел в маховик,вот только чем резать я не знаю чтоб все в одной плоскости срезать..
было где то в барахолке кпп дэймос продавали с перевареным кожухом под иномотор вроде.. это один как вариант.

ИМХО, лучше уж найти газ-41, 5.5 л и 160 лс в стоке (от БРДМа), но я бы выбирал варианты с того же жЫпа например, с АКПП сразу, просто гемора с установкой будет много, а на выходе получишь не совсем то, что надо:-(.
Ездил на козле с 511, вояки с "белками", не впечатлило совсем, очень медленный, тянет, но не крутнешь совсем, 3000 потолок похоже:(
с жЫпа мотор с АКПП и РК в сборе за полтос можно взять, а лучше машину целиком, чтоб и косу моторную и т.п.;)

в общем отказался я от свапа дрыгла. буду 409 делать и турбу к нему прикручивать. благо есть хорошие знакомые с сааб клуба,помогут)))

если никто не против,то я буду выкладывать здесь фотки установки v8 змз 513 в Уаз Симбир,моторный отсек такой же как у Патриота,может кому интересно будет:cool:
До этого стоял змз 409,но захотелось экзотики:mrgreen:Был куплен мотор после полной капиталки с пазовской поршневой и коленом 4.7л против родных 4.2.Двигатель решил стыковать с 4х ст кпп,т.к. первичный вал имеет те же размеры что и у газоновских кпп.родные крепления на раме были удалены,изготовлены новые.Было решено использовать 4х точечную схему крепления мотора и кпп с рк.
Моторная перегородка режется только со стороны водителя,со стороны пассажира места много,все педали остаются на родных местах.
С рулевым редуктором тяжелее,который идет под гур пришлось заменить на обычный рулевой механизм от 469,тк места очень мало и разместить механизм с ГУР достаточно сложно.Минус конечно,что машинка теперь без гура будет.по мере продвижения все действия будут описны

родные крепления на раме были удалены,изготовлены новые.Было решено использовать 4х точечную схему крепления мотора и кпп с рк.
А как вы расположили мотор с коробкой относительно рамы? Смещали его вперед или назад? Карданы останутся стандартные?
Четырехступка, на сколько я помню, короче пятиступки?

А как вы расположили мотор с коробкой относительно рамы? Смещали его вперед или назад? Карданы останутся стандартные?
Четырехступка, на сколько я помню, короче пятиступки?

Мотор сместился вперед+кпп короче,задний кардан надо удлинять на 15см:cool:

Двигатель решил стыковать с 4х ст кпп,т.к. первичный вал имеет те же размеры что и у газоновских кпп.

Зря всё-так 4-ёх ступку.
Мне пятой явно не хватает, правда у меня вояки.
Хотя если пары у Вас 4.1, то может и норм будет.

так у меня тоже вояки планируются,авто исключительно для бездорожья,зачем мне 5я;)

До заправки доехать:D:D

А гур от патруля или подобный не примерял? Я в Симбу воткнул ом606, так тоже нет места внутри рамы, даже для простого рулевого редуктора. А снаружи можно поставить, только подркрылок вырезать под него.

А если поставить коробку 5 ст от АДС она короткая и минимум работ по стыковке с этим движком

пока обычный поставлю,долго строить не хочется:)