Установка жесткого потолка на волгу

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Перетяжка потолка

Если у вас нет минутки чтобы написать нормальный вопрос, у меня тем более нет ни секунды чтобы на него ответить.

один не сможешь физически. Снять - снимешь, а поставить толком одному оч. тяжело, практически нереально. Попроси помочь друзей - тогда легко.

странно чловек который мне показывал как это делать, работал всегда один, я тоже вешаю потолок самостоятельно

ace_rus писал(а): один не сможешь физически. Снять - снимешь, а поставить толком одному оч. тяжело, практически нереально. Попроси помочь друзей - тогда легко.

Фигня полная . Я, не имея опыта в этом деле, сам у себя один перетянул полностью весь салон (потолок то есть)

Приветствую всех кто поучавствовал в обсуждении, нужен теоритический совет по действиям, по скольку я понял что таковые есть, которые данную проблему решили. Кто готов поделиться опытом?

необходимо в начале работы снять лобовое и заднее стекло(чтобы не треснуло лоб.стекло срезай резинку из нутри), снять уплотнитель с дверных проёмов и на этом подготовка завершина, отрываеш старый потолок от оконных и дверных проёмов и снемаиш весь потолок вместе с дугами. вынимаеш дуги потолка перестовляеш их на новый потолок(внимательно задние 2 отличаются), вставляй потолок в машину, берёш 88клей и кисточку мажиш проемы дверей, окон, сам потолок и приклеивай его, начинай приклеивать с заднего стекла. делать это лучше вдвоём, а там по ходу разберешся. у меня с другом на все про все ушло часа 2.
удачи

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

Установка жесткого потолка в ГАЗ 2410

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, как установить жесткий потолок от ГАЗ 3110 в ГАЗ 2410. Собственно уже давно приобрел данный потолок (за 5000 р.), никак руки не доходили, а теперь вот решился делать, но не знаю с чего начать, т.к. имеется опыт только с натяжным потолком. Как я понял, заднее или переднее стекло по-любому надо снимать, ну и натяжной потолок естественно. Вобщем пока два основных вопроса:
1). Из чего нужно делать шумоизоляцию и чем лучше крепить ее к крыше?
2). Какими креплениями фиксировать жесткий потолок (не саморезами же его прикручивать)?

_________________
Donkeybull на drive2
Двигатель: К-135, 35 ОКБД, короткие поршни - длинные шатуны, теплобменник, охлаждение 402,5. Тормоза: ВУТ и ГТЦ Bosch, черырехпоршневые суппорта 3102-old. Трансмиссия: КПП-5 на SKF и разрезной мост. Кузов: электролюк Пежо, зеркала Ford.

Господа, активнее плиз! У меня вообще усложнён этот вопрос тем, что установлен сдвижной люк под обшивку. Какие есть предложения. Заранее благодарен!!

Тоже хочу установить жесткий потолок.Тоже купил его.фонарики освещения. задние вертикальные стойки (между проемом задней двери и проемом заднего стекла) но нет белых ручек потолочных.Солнце защитные козырьки и зеркало я думаю подойдут родные.
Крепить думаю так: снять переднее и заднее стекло.уплотнители проемов дверей. металлическую обшивку средних стоек ослабить сверху и снять мягкую обшивку потолка вместе с дугами. Штатный фонарик салона тоже придется менять.Вдвоем подвести жесткий потолок к месту его будущей жизни и закрепить его скобами по верхнему проему дверей .переднего и заднего стекол Скобы продаются на любую машину. Взять крупные - 30-40 шт. я думаю хватит. Потом ведь еще будет усиление крепления от уплотнительных резинок стекол и проемов дверей.Сложнее наверно будет разметка и установка ручек.Но их можно закрепить через переходную планку толщиной 3-5 мм. Вертикальные ст

ойки также крепить скобами Подключение фонариков остается старым проводом. Вот наверное и все.
Шумку и вибру можно делать любую ,предварительно удалив старый поролон.

думаю нужна крыша для удобности, в ней выкладываеш форму. можно оставить старый потолок. на него ложиш клеёнку чем тоньше тем лучше. потом берёш стеклоткань(фильтроткань такая в горно добывающей промышленности в фильтрах применяеться, или на винзаводах)нарезаеш полосками. нужна эпоксидка типа эд20 и пэпа(отвердитель) нагреваеш эпоксидку до состояния воды, в неё пэпу, промачиваеш ткань:кладёш её на твердую поверхность и чем нить вроде шпателя размазываеш клей. собираеш в форме потолок и ждёш пока затвердеет. вроде всё. клиёнка нужна чтоб все это дело к форме не приклеелось.

Сам спросил, сам же и ответил. Ток не говори что набрался этой ерунды про эпоксидку, тонкую клеёнку и фильтроткань(??) за 4,5 дня

Удобность относительна, на многих современномарках приходится вырезать лобовое для снятия/установки такого потолка, даже на двухобъёмниках. Сделав составную, тогда упрощение монтажа итд.

Если не блажь, а правда делать собрался, расскажу. О полиэфирке, стекломате, как после двух формовок потолка штаны превращаются в такие, как в "Джентельменах удачи". И как, минуя тот опыт, это сделать сохранив штаны и даже без матрицы

я спросил думая что есть готовый вариант. почему набрался? я с изготовлением деталей таким способом дела не имел. а про ткани и эпоксидку знаю. не первый год работаю с ними. так вот что получается в конечном варианте после схватывания клея знаю. подумал что можно из этого и потолок намутить.

интересен был вариант готовый. материал подходящий только ткань и эпоксидка. другово купить нет возможнности.

штаны как на фото будут
фоткал чтобы было. перед тем как их выкинуть

Прикрепленные изображения

Дык, раз умеешь что за проблема слепить тогда. Готового увы, в лучшем случае удастся подобрать как основу для переделки. И, например, с помощью той же эпоксидки доработать.

Роддер. давно не слышно было!)))))

Пару копеек.
Не вдаваясь в тонкости про сложность обработки,деформации,трудности с установками такого потолка ,хотелось бы отметить о том, что эфиры и смолы очень вредные для здоровья будут выделяться не один год.Запах летом- не обсуждаем. Еще один минус- при попадании этого материала в раны-ничего не заживает долгое время.По моему,даже запрещено использовать стекловолокно из-за травмобезопастности.
Альтернатива-"пиндосский" способ тримминга потолка.
Обезжириваем.При помощи шумоизоляционного материала (например,ивановским СПЛЭН) выравниваем поверхность крыши.листы стык-в-стык.подготовив подходящий материал (кожа,винил,текстиль)делаем "грунтовку поверхностей (крыши и материала) клеем (можно,конечно, и 88,но я бы посоветовал более профессиональный-МАХ,либо клейберит-он стойкий к высоким температурам.
Наносить советую распылителем (подойдет грунтовочный с дюзой то-ли 2,8, то ли 3)-от кисточки остаются комки и волосы,которые проявляются иногда даже на коже. После "отлипа" наносим еще один слой на ткань. Ждем отлипа центром выкройки на голову-и в салон.Клеим с середины- к краям.Если на твердой поверхности есть шанс переклеить не правильно поставленный материал, то по сплену таких шансов нет.Клеить только сразу.Клеить от центра к краям.Обработка краев-проста-в волге для этого все предусмотрено,вместо планок или гвоздиков применяем клей.Обрезаем облой-ставим плафон,козырьки.Все.
Так делал несколько потолков. Давно.

Какое нафиг стекловолокно? Это же не бампера лепить, а потолок. Автошный твёрдый потолок, относительно можно назвать мягким и гнуть его можно. Надо как то узнавать, может можно заказать где, твёрдый потолок, из современного материала.

Дааа, владельцы всех Корветов с 56-го года будут сильно удивлены, узнав, что нельзя делать потолок из стекла. и панель приборов, и двери, и много чего ещё. ездить в жару вообще, оказывается - ни-ни. а также ранних Тандербёрдов и всех машин со съёмными хардтопами, которые есть не более, чем стеклопластиковые кожицы, на которые изнутри наклеена клеёночка.

Вот мучает давно вопрос. Кто вообще придумал название - стеклопластик? Сочетание кучи слоёв стеклоткани и эпоксидки, не имеет ни какого отношения к пластику )

как это - не имеет отношения ? пластическая масса из эпоксидной смолы, армированная стекловолокном
что такое по-вашему - "эпоксидка", как не пластмасса ?
строго говоря да, это не пластик, а композитный материал на основе пластика (связующего)
но он так и называется - "стекло-"

Все течет. все изменяется.Я на сегодняшний день говорю, а не про середину 20 века.Хром ведь тоже раньше на каждом углу был, а сейчас оказалось очень вреден для экологии.Да и не о материале я говорю, а о технологичности.Твердый ПОТОЛОК- это не хардтоп.Тут вопрос о детали "ОБИВКА потолка",делать из стекловолокна,МОЕ МНЕНИЕ -не выгодно,сложно крепить (К ЖЕЛЕЗУ) и т.д. К корветам можно добавить еще сотни названий, где используются армированные смолы, в том числе и болиды Ф1. Так что в этой теме говориться про КЛЕЕНОЧКУ, а не про несущую конструкцию.
ЗЫ Де Лориан сделан монококом из "стекла" (весь) и верх обшит металлом, а вот обивка -не "стекло" а пресскартон.
Так что мы с Вами DL24 говорим про разные части авто.
ЗЫЗЫ Я про запах говорю исходя из личного опыта (по роду профессиональной деятельности приходиться изготавливать первую действующую модель салона будь то катер, или автобус из стекловолокна- так дешевле, быстрей и потом переводить на другой материал-это я про внутренние обшивки, а не про корпуса, кузова и т.д.)Воняет безбожно! Может,за год и проветрится, но этот год нужно как то пережить. вдыхая в данном случае каждый день! Я ведь не из интернета качаю инфу, а из собственного опыта (в том числе и опыта эксплуатации с такими деталями), так сказать.
ЗЫ ЗЫ Очень плотно работал с катерами (двудечными тип Принцесс (они из композита). Ни на одном не видел подволока (так называется потолок) из "Стекла". Делал первый образец "гражданского" Тигра (как Хаммер) ессно торпедо (или "Панель приборов в сборе") лично из стекловолокна- приемная комиссия забраковала по нижеизложенным пунктам по ТБ и экологичности.Пришлось срочно переводить на вакуумное формование и литье из АБС, а кое что и быстрым прототипированием.
А ОлдМасслкары я обожаю, даже со стекловолокном!

Ну, и еще, из опыта. Хард топ (из текста, я так понимаю, про съемные крыши) вообще-то по всем "понятиям" автомобильной этики был создан лишь для того, что бы хранить, транспортировать в сложные погодные условия кабриолет. Использовать по езде - это было "заподло". Я реставрировал 129 мерс (кабрик девяностые годы) и мягкую крышу и твердую изготавливал заново и хард топ обозначался не иначе, как "транспортировочной" деталью. А в англии даже в дождь не принято БЫЛО ездить с поднятой МЯГКОЙ крышей, не говоря о хардтопах. Это к теме потолков не относится.
Но это уже не из опыта (в Англии не был, только "Топ Гир" смотрю). Тут надо по традиции желтых колобков ставить.Не буду.

Я боюсь, что вы, Александр, всё же не очень хорошо представляете себе конструкцию хардтопа Тандербёрда 55-57-го года. Ведь я не случайно привёл именно его как пример. Это именно стеклопластиковая кожура, изнутри оклеенная каким-то винилоподобным материалом. Ничего несущего в ней вообще нет, она держит форму исключительно за счёт упругости самого пластика + креплений в нескольких точках, между которыми она растянута, грубо говоря, как кожа на барабане. Не надетый на кузов, он весьма ощутимо гнётся и пружинит. Т.е. подобие потолка - на мой взгляд просто полнейшее. Ну не хотите же вы сказать, что выше предполагалось потолок из стеклопластика оставить вообще без отделки, с его естественной текстурой, правда же ?

то, что со стеклопластиком вредно работать в сыром виде - я хорошо знаю; что его очень вредно пилить и мех. обрабатывать - тоже слышал; работать пробовал, нюхал, всё; но вот, что СИДЕТЬ в машине из стеклопластика тоже вредно - это, извините, от вас впервые тут слышу. Автомобили со стеклопластиковыми кузовами выпускаются с середины 20-го века и до настоящего времени в странах со стандартами безопасности, многократно перекрывающими отечественные. В первую очередь, конечно - США, где на нём построена целая индустрия кастомайзинга и хот-роддинга. А это и крыша, и панель приборов, и подиумы, и центральные консоли, и сидения-ковши и многое, многое другое, что относится именно к оборудованию салона. Т.е. ссылка на якобы устаревшие стандарты безопасности выглядит просто странно! Да, его пытаются заменять, например углеволокном (напомню - также на основе смол), но массовое производство - это пока как правило именно "стекло". Давайте тогда вспомним, что салоны современных автомобилей делаются тоже из пластика, далекооо не безобидного по своему составу. И щибает в нос в салонах новых авто - так, что разве что в обморок не падаешь (молчу уже про китайский фенольный пластик и такую же "кожу"). Так что если ЭТО главное, что вызывает озабоченность - то надо однозначно тянуть на потолок ткань под оригинальный салон 1-2 серий, вот это точно и безопасно, и экологично, и не пахнет ))

ППС При этом ни в коем случае не оспариваю самого вывода о том, что панели из стеклопластика далеко не самый удобный вариант для потолка, особенно на ГАЗ-21. но и альтернативы придумать не могу, кроме чисто-заводских решений типа той же формовки из ABS или пресс-картона. просто мне вообще не понятна такая постановка задачи - замена мягкого, приятного, натянутого потолка, на какую-то жёсткую байду, которую ещё непонятно как втащить внутрь салона для массового производства смысл жёсткого потолка ясен - удешевление. Поэтому перешли и на беспружинные сидения из пены, и на цельноформованные обивки дверей вместо шитых, и так далее.

Смол тьма. Как правило, поправьте, мы используем полиэфирку .дешево, сердито пусть и ядовито. Композиты этой же крыши явно на основе эпоксидной смолы (тогда она была и только).И сто пудово, что все кресла, предметы обихода (если есть таковые) проходят проверку на прочность ,долговечность и т.д. Но то что доступно нам (и что мы используем для моделирования и я в том числе) НЕБЕЗОПАСНО (имеет сильную усадку, возникают микротрещины, плохая адгезия и т.д.), ВРЕДНО ДЛЯ ЗДОРОВЬЯ. Другие полимеры в условиях "на коленке" никто не применяет.Все. И сидеть в кастоммашинах (хоть и сам несколько в своей жизни создал) небезопастно. Это не касается промышленных образцов и изделий, прошедших проверку технологий и качества в целом.Количество смол, например, в изделии должно быть строго дозировано.Это достигается при использовании дорогостоящей оснастки и технологий.Только тогда изделие выпускается в свет к потребителю.Стоит что-то упустить и все переворачивается с ног на голову. Каким образом мы набираем толщину и кол-во? Правильно. Как попадется
Я хочу донести до вас, что то, что делают на заводах нам сделать не под силу. Нет таких мощностей, опыта и т.д. И я ссылаюсь не на устаревшие стандарты, а на не правильные техпроцессы с нарушениями.
88 воняет долго, потому и я забыл, когда пользовался 88.
Ни в коей мере не учу никого, просто делюсь опытом.И большое спасибо за объяснение о конструкции хардтопа Тандербёрда 55-57. Не знал- век живи-век учись.

Полиэфирка это ДАААА. меня так и учили в своё время - ни ни это на массовом производстве, когда рабочих не жалко
Вы в какой-то мере правы. в какой-то ) даже в крупных мастерских единичные изделия делают обычно методом контактного формования, без вакуума, - тот же "наглазок", плюнул-размазал
А в машине ездить что уж там говорить - вообще не безопасно ) ни по каким критериям.
Опыт ваш в любом случае бесценен, очень рад возможности хотя бы в малой степени почерпнуть что-то посредством форума )

Почитал я много инфы про шумоизоляцию салона авто и понял что лепить 1мм виброизоляцию и Сплен 3 мм практически бессмысленно. Поэтому надо для каждой части салона нужен свой материал.

1. Капот
Материалов ушло 2 листа Вибропласт Сильвер толщиной 2 мм. и 2 листа вспененного каучука толщиной 1 см.

2. Перегородка моторного отсека со стороны мотора

Материалов ушло 2 листа Визомат МП толщиной 3,5 мм и 3 листа фольгированного СПЛЕН толщиной около 1 см.

разбираем, отмываем, прокатываем виброй только ровные места, не всё подряд, потом сверху заклеиваем СПЛЕНом. Тут уже клеим по максимуму всё, что видим.

остатками виброизоляции заклеиваем полость под панелью дворников.

3. Двери
Затраты материала на 1 дверь: 2 листа вибры СТР 2 мм и 1 лист 1,5 мм. Шумка вспененный каучук 2 листа толщиной 1см. Лист вибры 2мм клеил во внутрь двери и поверх клеил шумку 1см. После вырезал из жести заплатки закрывающие все технологические отверстия двери, шурупами прикручивал эти заплатки к двери. И сверху закатывал вторым листом вибры толщиной 2мм. Далее обшивку и проклеивал листом вибры толщиной 1,5мм, а сверху оставшимся листом шумки толщиной 1 см. Когда всё было готово проклеивал антискрипом по периметру двери, чтобы обшивка не скрипела. Общий расход материала на 4 двери: вибра 8 листов СТР 2 мм. – на метал двери. Вибра 4 листа толщиной 1,2 мм. на обшивки двери. Шумоизоляция 8 листов толщиной 1 см.

вырезаем заплатки на технологические отверстия двери из кровельной жести и крепим заплатки на саморезы по 4 шт. на каждую заплатку

Закатываем виброизоляцией внутреннюю филёнку дверей, потом проклеиваем поверх виброизоляции шумоизоляцию, закрываем все технологические отверстия и в финале закатываем виброизоляцией наружную поверхность дверей виброизоляцией прямо поверх заглушек из жести. По краям проклеить антискрип.

Лепил лёгкую вибру на обшивку двери

заклеиваем обшивку двери вспененным каучуком толщиной 1см. по всей поверхности обшивки

4. Пол салона
Затраты материла: 2 листа вибры не фольгированной 4 мм. толщиной. 8 листов Шумоизолятора вспененный каучук 2 см толщиной. Вибру очень сложно было нагреть до нужной температуры… но всё же после 15 минут сидения над ней с феном, мне это удалось. Тоннель КПП шумоизолировал ранее, по такой же методе и теми же материалами, и в связи с тем, что перегородка моторного отсека проклеена виброй со стороны мотора, то 4мм лепил именно на пол, а на щиток клеил только шумку. Как видно по фоткам панель не снимал. Потому что расстояние от стекла до места, где заканчивается панель уже зашумлено только снаружи.

толстенная вибра на полу, еле прогрел и прикатал.

учитывая рельеф пола не везде можно проложить толстую вибру, поэтому в сложных местах я прикатал вибропласт 2мм. толщиной

На пол и моторный щит со стороны салона клеил самоклеющийся вспененный каучук самый толстый 2 см.

туннель КПП клеил по такой же технологии только в 2008 году

наконец-то отмыл потолок от поролона, ушёл целый день с утра до вечера.

всё закатал виброй

Вспененный каучук толщиной 1 см. клеил на 88 клей.

6. Перегородка багажника и багажник
Затраты материала: 6 листов вибры СТП толщиной 2 мм. и Шумоизоляция вспененный качук 2 кв.м толщиной 1 см. Виброизолируем металл полки, перегородки багажника, колёсной арки, и стойки крыши… на всё ушло 6 листов СТПишки. Далее клеим виброизолятор… В связи с тем, что толщина его 1 см и для того, чтобы спинки задних сидений стали на свои места перегородку и полку обклеивал со стороны багажника… Шумку из салона налепил только на стойки крыши и ту часть колёсной арки, которая находится в салоне. Так же проклеил колёсную арку в скрытых полостях за стойкой.
Пол багажника не прокатывал виброй, потому как считаю это бессмысленной тратой материала.

Отмывал перегородку в месте с потолком.

Закатываем всё это железо виброй 2 мм., кроме полочки. Полку я прокатывал снизу со стороны багажника.

Так как проклеить вспененный каучук со стороны салона нельзя было (иначе бы не стали сидушки на место), то я залепил шумкой со стороны багажника и полку и перегородку

закатываем арки виброизоляцией 2мм.

заклеиваем шумоизоляцией всё по максимуму

Делал изоляцию я почти 2 года, потому как материал весьма дорогой, ну и соответственно параллельно я проводил и другие работы. Цена этого удовольствия порядка 500 дол. только материалы

Читайте также: