Установка здт дизайн сервис на ваз
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Шестерня разрезная 2111 алюминий (со шкалой) Дизайн-Сервис.
Шестерня разрезная 2111 сталь. Дизайн-Сервис
Шестерня разрезная 2112 алюминий (со шкалой) Дизайн-Сервис.
Шестерня разрезная 2112 алюминий-рейсинг (со шкалой) Дизайн-Сервис.
Шестерня разрезная 2112 сталь Дизайн-Сервис.
Шестерня разрезная 2170 алюминий (со шкалой) Дизайн-Сервис.
Шестерня разрезная 2170 сталь Дизайн-Сервис.
Шестерня разрезная Гранта/Калина-2 8кл. алюминий (со шкалой). Дизайн-Сервис.
Шестерня разрезная Гранта/Калина-2 8кл. сталь. Дизайн-Сервис
Диск тормозной R13 ЗДТ. Alnas.
Пружина возвратная ЗДТ. Дизайн-сервис.
Ремкомплект оригинальных суппортов ЗДТ Дизайн-сервис (на два суппорта)
Суппорт в сборе задних ДИСКОВЫХ тормозов
Тормоза задние дисковые R13 (оригинальный суппорт Дизайн-сервис)
Основные преимущества дисковых тормозов перед барабанными:
1. Уменьшение тормозного пути на любом покрытии
2. Равномерность тормозных усилий (в том числе, с течением времени — не изменяется площадь колодки)
3. Уменьшение времени срабатывания
4. Снижение неподрессоренных масс
5. Улучшение рассеивания тепла (важно при активном вождении, на повышенных скоростях и на горных дорогах)
6. Надежность
7. Простота обслуживания и замены колодок
8. Нет необходимости каждые 2 тыс. км. подтягивать ручник
9. Внешний вид. С установкой литых или кованых дисков барабанные тормоза смотрятся довольно убого.
Тормоза задние дисковые R13 вентилируемые (оригинальный суппорт Дизайн Сервис)
Основные преимущества дисковых тормозов перед барабанными:
1. Уменьшение тормозного пути на любом покрытии
2. Равномерность тормозных усилий (в том числе, с течением времени — не изменяется площадь колодки)
3. Уменьшение времени срабатывания
4. Снижение неподрессоренных масс
5. Улучшение рассеивания тепла (важно при активном вождении, на повышенных скоростях и на горных дорогах)
6. Надежность
7. Простота обслуживания и замены колодок
8. Нет необходимости каждые 2 тыс. км. подтягивать ручник
9. Внешний вид. С установкой литых или кованых дисков барабанные тормоза смотрятся довольно убого.
Тормоза задние дисковые R13 под АВС Суппорт Lucas (встает только в колесные диски R14 и свыше). Дизайн-Сервис.
Основные преимущества дисковых тормозов перед барабанными:
1. Уменьшение тормозного пути на любом покрытии
2. Равномерность тормозных усилий (в том числе, с течением времени — не изменяется площадь колодки)
3. Уменьшение времени срабатывания
4. Снижение неподрессоренных масс
5. Улучшение рассеивания тепла (важно при активном вождении, на повышенных скоростях и на горных дорогах)
6. Надежность
7. Простота обслуживания и замены колодок
8. Нет необходимости каждые 2 тыс. км. подтягивать ручник
9. Внешний вид. С установкой литых или кованых дисков барабанные тормоза смотрятся довольно убого.
Тормоза задние дисковые R13 Суппорт Lucas (встает только в колесные диски R14 и свыше). Дизайн-Сервис.
Основные преимущества дисковых тормозов перед барабанными:
1. Уменьшение тормозного пути на любом покрытии
2. Равномерность тормозных усилий (в том числе, с течением времени — не изменяется площадь колодки)
3. Уменьшение времени срабатывания
4. Снижение неподрессоренных масс
5. Улучшение рассеивания тепла (важно при активном вождении, на повышенных скоростях и на горных дорогах)
6. Надежность
7. Простота обслуживания и замены колодок
8. Нет необходимости каждые 2 тыс. км. подтягивать ручник
9. Внешний вид. С установкой литых или кованых дисков барабанные тормоза смотрятся довольно убого.
Тормоза задние дисковые R13 Суппорт Lucas диски с насечкой. (встает только в колесные диски R14 и свыше). Дизайн-Сервис.
Основные преимущества дисковых тормозов перед барабанными:
1. Уменьшение тормозного пути на любом покрытии
2. Равномерность тормозных усилий (в том числе, с течением времени — не изменяется площадь колодки)
3. Уменьшение времени срабатывания
4. Снижение неподрессоренных масс
5. Улучшение рассеивания тепла (важно при активном вождении, на повышенных скоростях и на горных дорогах)
6. Надежность
7. Простота обслуживания и замены колодок
8. Нет необходимости каждые 2 тыс. км. подтягивать ручник
9. Внешний вид. С установкой литых или кованых дисков барабанные тормоза смотрятся довольно убого.
Тормоза задние дисковые R14 вентилируемые диски с перфорацией и насечкой (оригинальный суппорт Дизайн Сервис)
Основные преимущества дисковых тормозов перед барабанными:
1. Уменьшение тормозного пути на любом покрытии
2. Равномерность тормозных усилий (в том числе, с течением времени — не изменяется площадь колодки)
3. Уменьшение времени срабатывания
4. Снижение неподрессоренных масс
5. Улучшение рассеивания тепла (важно при активном вождении, на повышенных скоростях и на горных дорогах)
6. Надежность
7. Простота обслуживания и замены колодок
8. Нет необходимости каждые 2 тыс. км. подтягивать ручник
9. Внешний вид. С установкой литых или кованых дисков барабанные тормоза смотрятся довольно убого.
Тормоза задние дисковые R14 вентилируемые (оригинальный суппорт Дизайн Сервис)
Основные преимущества дисковых тормозов перед барабанными:
1. Уменьшение тормозного пути на любом покрытии
2. Равномерность тормозных усилий (в том числе, с течением времени — не изменяется площадь колодки)
3. Уменьшение времени срабатывания
4. Снижение неподрессоренных масс
5. Улучшение рассеивания тепла (важно при активном вождении, на повышенных скоростях и на горных дорогах)
6. Надежность
7. Простота обслуживания и замены колодок
8. Нет необходимости каждые 2 тыс. км. подтягивать ручник
9. Внешний вид. С установкой литых или кованых дисков барабанные тормоза смотрятся довольно убого.
Тормоза задние дисковые R14 вентилируемые. Диски с насечкой (оригинальный суппорт Дизайн Сервис)
Основные преимущества дисковых тормозов перед барабанными:
1. Уменьшение тормозного пути на любом покрытии
2. Равномерность тормозных усилий (в том числе, с течением времени — не изменяется площадь колодки)
3. Уменьшение времени срабатывания
4. Снижение неподрессоренных масс
5. Улучшение рассеивания тепла (важно при активном вождении, на повышенных скоростях и на горных дорогах)
6. Надежность
7. Простота обслуживания и замены колодок
8. Нет необходимости каждые 2 тыс. км. подтягивать ручник
9. Внешний вид. С установкой литых или кованых дисков барабанные тормоза смотрятся довольно убого.
Тормоза задние дисковые R14 вентилируемые. Диски с перфорацией (оригинальный суппорт Дизайн Сервис)
Основные преимущества дисковых тормозов перед барабанными:
1. Уменьшение тормозного пути на любом покрытии
2. Равномерность тормозных усилий (в том числе, с течением времени — не изменяется площадь колодки)
3. Уменьшение времени срабатывания
4. Снижение неподрессоренных масс
5. Улучшение рассеивания тепла (важно при активном вождении, на повышенных скоростях и на горных дорогах)
6. Надежность
7. Простота обслуживания и замены колодок
8. Нет необходимости каждые 2 тыс. км. подтягивать ручник
9. Внешний вид. С установкой литых или кованых дисков барабанные тормоза смотрятся довольно убого.
Основные преимущества дисковых тормозов перед барабанными:
1. Уменьшение тормозного пути на любом покрытии
2. Равномерность тормозных усилий (в том числе, с течением времени — не изменяется площадь колодки)
3. Уменьшение времени срабатывания
4. Снижение неподрессоренных масс
5. Улучшение рассеивания тепла (важно при активном вождении, на повышенных скоростях и на горных дорогах)
6. Надежность
7. Простота обслуживания и замены колодок
8. Нет необходимости каждые 2 тыс. км. подтягивать ручник
9. Внешний вид. С установкой литых или кованых дисков барабанные тормоза смотрятся довольно убого.
Решил я улучшить, так сказать, тормозную систему своей ласточки. Долго выбирал какие ЗДТ установить (т.к. давно остановился на ЗДТ) и после множества перелопаченных сайтов с отзывами остановился на ЗДТ от "Дизайн-Сервис"… Короче внушали они доверие…
И вот выдались свободные выходные. Погрузил коробку с ЗДТ (13" вентилируемые диски "Алнас", суппорты, скобы, пыльники, планшайбы и всякая мелочь) и всевозможные инструменты — отправился на работу. Охраняемая территория и ребята, если что, смогут помочь.
Решил, что денька 1,5 на установку, а остальное время на обкатку… Х… там! Машина с 2012 года, но снять задние тормоза оказалось — огромная проблема. Все прикипело.
Снимаем колесо и понеслась. Пройдемся металлической щеткой в месте стыка ступицы и барабана и обрабатываем все что можно ВДшкой. Две шпильки которые удерживают барабан пришлось отворачивать газовым ключом (новые шпильки купил заранее). Барабан не хотел слезать даже тогда, когда я начал лупить его "балдой". В барабане есть четыре отверстия — два без резьбы в которые входят шпильки и два с резьбой М8. Берем два болта М8 и вворачиваем одновременно по несколько оборотов — только без фанатизма, иначе сорвать резьбу здесь как два пальца… В образовавшееся пространство между ступицей и барабаном заливаем ВД поворачивая ступицу.
После удаления барабана удаляем потроха и следующая большая трудность с которой я столкнулся — это четыре болта ступицы. Ключ шестигранник на 8. Короткой стороной не подлезть, а длинная, как-то стремно заворачивается. Рисковать не стал и решил прогреть газовым паяльником известного бренда (заявленная температура открытого пламени 1200 С). Грел и охлаждал раз пять. После этого с диким скрипом удалось отвернуть болты. За пол-дня удалось раздербанить задний тормоз только на одной стороне.
Установка ЗДТ много времени не заняла. Единственно планшайба свободно надеваться не хотела и я стянул ступицу и планшайбу болтами к фланцу балки. С этого момента я стал все параноидально смазывать графиткой. Последовательность — ступица, планшайба, пыльник. Четыре обычных болта с граверами обильно смазанные графиткой загоняем во фланец балки. Закрепляем тормозной диск новыми шпильками. Ставим скобу (винты с граверами из комплекта). Я уложил колодки и одел на диск с суппортом. Прикручиваем суппорт к скобе болтами со стопорными квадратными шайбами. Провернул диск — вращается не свободно, колодки трут. Чтобы завести и одеть стояночный трос — пришлось его маленько подтянуть к крюку. Ставим трубку из комплекта, т.к. трубка для барабана длиннее и ее пришлось бы завязывать в бантик.
С другой стороной я провозился еще дольше. Не смог отвернуть стоковую трубку — пришлось срезать ее. Сломал ключ шестигранник.
Прокачал магистрали и решил обкатать. После 5-10 км диски начали греться. На следующий день появился гул и ощущение, что за зад кто-то держит. Особенно мерзко гудит после небольшой поездки и при заходе в поворот. Думал трос ручника слишком натянут — ослабил до 4-5 щелчков на холодных дисках… Сцуко гудит. Читал у кого-то, что требуется притирка… ну не знаю… Решил провести ревизию после 60 км — диск о суппорт не трет (окрасил суппорт термо краской — она не стерта). На сайте изготовителя ЗДТ вычитал "Примечание: тормозные механизмы расположены на балке назад и вниз по ходу движения автомобиля." как так…
Очень много пересмотрел вариантов, много новых фирм появилось на рынке, которые предлагают свою продукцию по ЗДТ. Перевернул множество форумов, прочитал сотни отзывов счастливых обладателей ЗДТ и решил остановить свой выбор на ЗДТ фирмы "Дизайн-Сервис", по этим тормозам ни одного, нормально обоснованного, отрицательного отзыва… ЗДТ других фирм в большинстве своем не устраивали тем, что в них задающим диском является сам тормозной диск, т.е. с внутренней стороны диска на нем сделаны насечки. Любые проблемы с диском и все…остается только заказывать…
ЗДТ заказал из г.Тольятти, с фирмы Мета-С (сайт: meta-s.ru), а именно комплект 13" тормозов под АБС. В комплект входят ступицы с задающим диском АБС, что дает возможность ставить различные тормозные диски…
Вообще процесс установки должен был занять часа 3 максимум, но не тут-то было…9 часов отборного секса с прелюдиями). Скинули барабаны, ступицу, ось ступицы… все отлично… одеваем на ось ступицы развальную пластину, которая была ранее установлена, планшайбу, пыльник ЗДТ и понимаем, что все получается очень печально(.
Когда собрали этот "бутерброд" и пришлось выдвинуть ступицу из балки на столько, что она осталась висеть только на болтах, то получилось так сказать, заподлицо). От развальных пластин отказываться я не очень хотел…, а тут еще и ребята подсказали интересный вариант!
Установка такого "бутерброда" возможна только на ось ступицы от Калины… Да, да именно от Калины, я сам с удивлением узнал, что она отличаются от оси ступицы всех переднеприводных ВАЗов, она длинней на 20 мм и имеет поясок у основания. Вместе со мной об этом узнала, с удивлением…, большая часть продавцов магазинов автозапчастей…а их я обзвонил пару десятков, некоторые даже обещали исправится и начать возить их. Все продавцы в один голос уверяли, что ступица Калины идентична всем остальным…а когда видели образец их лица с недоумением вытягивались)…
Вообщем на поиски запчастей ушло не меньше 3,5 часов, причем две оси были куплены в разных магазинах…нам "фартило" в этот день)
Максим, буду наблюдать смотреть, если все будет хорошо, то продам потом, сегодня только установил так что рано пока о чем то разговаривать
Станислав Захаров ответил Виталию
Виталий, так блин и оптику диодную, ну хотя бы дхо и "засов" печки и много чего должны. Но не обязаны
Виталий, а, извиняюсь
Действительно, не туда попал.
Максим, а понял. Да, согласен, выглядит он на все 100
Виталий, у меня комплектация "нищеброд+" говорят в комплектации "бомж" печку вообще махами нужно раздувать
Виталий, да речь не о качестве, а о внешнем виде. На 1 скорости Ташкент только после 50 минут работы двигателя
New Day
New Day ответил Виталию
Вован Николаев ответил Виталию
Виталий, Я просто на сайте читал инфу и там было написано что они не представляют сертификат соответствия. Вы на каком сайте заказывали.
Я к официалам ездию для гарантии, запчасти свои. Не по побегу, через год. Осенью 3 года будет, буду продавать наверно. Хотя за 18т не разу не подвела
Мага, ну когда ты приехал со всем своим масло, фильтра и отдал ещё за это 3900, а они тебе говорят что у вас акб заряжен плотность нормальная вот вам клеммы акб смазали, колодки тормозные в норме, то 1 делается на 15000 тыс, какие на х. у колодки, какое акб? Я ему все сказал что о них думаю, я понимаю им надо что то сказать это их работа но не за 3900 тыс руб
Виталий, я это сказал ещё до 1го ТО
Виталий, был такой случай , при втором ТО акб плотность , уровень говорят в норме , а для уровня стеклянной трубки нет , а с третьей банки ареометр воздух сосет .Вот тебе норма. Я поднял шум , стали доливать дист. воду сверху наугад смывая весь пыль в акб. ( пыль в мм , сказали бы -, вытер ) Это всё у официального дилера .Вот доверяй им машину .
Виталий, как часто подтягиваешь ручник? Я просто интересуюсь. Я за 33к два раза подтянул, но уже пора еще раз
акции
оплата
при получении
надежная упаковка
гарантия качества
Неверный информационный блок
Тормозной диск и тормозные колодки - это рабочая пара тормозной системы большинства современных автомобилей. Колодки под действием гидравлической системы прижимаются с усилием к рабочей поверхности тормозного диска. В результате действия силы трения колесо замедляется. При этом энергия вращения колеса переходит в тепловую энергию. Тормозной диск сильно нагревается. Простейший тормозной диск состоит из центральной части с отверстиями для его крепления и рабочей части (ротора). Для лучшего охлаждения диска его делают вентилируемым. Между тормозными поверхностями есть полости, внутри которых циркулирует воздух. Для этой же цели в дисках выполняют отверстия и канавки. Так как тормозные диски подвергаются постоянному износу, они являются расходными запчастями. Обычно диски отрабатывают свой ресурс к 100-150 тысячам километров. Однако, на практике их меняют значительно раньше. Это связано как с применением низкокачественных "жестких" тормозных колодок, так и с агрессивной манерой езды с резкими торможениями. Основной показатель износа диска тормозов - это его остаточная толщина. Она указана (обычно) на самом диске. На легковом автомобиле допустимый износ составляет 2-3 мм от исходной толщины. Измеряется обычным штангенциркулем.
Установка
При установке изделия на автомобиль следует придерживаться инструкции. Передние тормозные диски рекомендуется устанавливать такого же или большего диаметра.
Преимущества
Установка задних дисковых тормозов "Дизайн Сервис" позволит повысить эффективность торможения при сохранении стандартной системы стояночного тормоза.
Читайте также: