Установка зажигания фольксваген гольф 2
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Много раз сталкиваемся с тем, как же правильно установить зажигание. Можно обратиться к мануалу, но искать в дереве мануала мне, как и многим, просто лень. Решил сделать выписку, может кому-то и пригодится.
Зажигание регулируется, когда двигатель работает на холостых оборотах. Октан-корректор на распределителе зажигания должен быть или подключен, или отключен, в соответствии со спецификацией. Все другие вакуумные шланги должны быть подключены. Маховик имеет метку момента зажигания. Один из выступов на корпусе маховика является указателем.
Установка:
1. Проверить холостой ход, при необходимости отрегулировать.
2. Подключить стробоскоп в соответствии с инструкцией производителя
Источник: руководство 108 .устройство-обслуживание-ремонт фольксваген гольф с 1984 г.в., Зинченко М.Л.
Спецификация
От себя добавлю.
Для установки зажигания без стробоскопа производить работы нужно на заглушенном двигателе. Для контактного трамблера требуется выставить зазор в контактах, и только после этого регулировать зажигание. Со временем кулачёк подвижного контакта подтирается и зажигание может немного сбиваться. При правильной установке угла опережения зажигания контакты не подгорают (а так же подгорание контактов происходит от неисправного конденсатора, рекомендую заменить), а чистый вал трамблера способствует более долгому времени службы кулачка подвижного контакта. После этого совместить метки, соответствующие вашему типу двигателя с треугольником в окошке колокола КПП , а метка на корпусе трамблера должна указывать на бегунок. Это должно соответствовать началу размыкания контактов. Для точного определения размыкания можно использовать два метода:
1. С помощью мультиметра. Для этого необходимо работать с выключенным зажиганием, отсоединив провод, идущий с контактов на катушку. Подсоединить мультиметр одним концом на освободившийся вывод, а вторым к массе, и выставить значение для измерения сопротивления, или со звуковым сигналом, показывающим короткое замыкание. ослабить крепление трамблера, контакты должны быть замкнуты. Для этого сначала его нужно повернуть по часовой стрелке. Потом, медленно вращая трамблер против часовой найти начало размыкания контактов. Если ваш мультиметр пищал или показывал ноль, то в этот момент он покажет разрыв, или перестанет пищать. Зафиксируйте трамблер. Для проверки можно, но не обязательно сделать два оборота коленвала, не отсоединяя прибора. При точной установке контакты должны разомкнуться конкретно при совпадении метки на маховике.
2. С помощью лампочки. Для этого необходимо работать с включенным зажиганием. Один провод от лампочки цепляем на массу, второй пристраиваем на вывод с контакта, не отсоединяя провода с трамблера. Все как и с мультиметром, только в момент разрыва контактов лампочка загорится.
Примечание: каждый раз после регулировки зазора в контактах требуется установка зажигания заново.
Если у вас бесконтактное зажигание и коммутатор на 6 выводов, то рекомендую приобрести недорогое устройство для определения исправности катушки, датчика холла и коммутатора.
Так же с помощью этого устройства можно устанавливать зажигание (см. инструкцию в коробке). Но лучше по стробоскопу.
Если все же вышеописанное для Вас является непроходимым лесом, то лучше не ломать голову и машину, а обратиться к специалисту. По крайней мере будет кому предъявить!
Правильная установка зажигания экономит ваше время, нервы и сбережения.
зажигание
У меня трамблёр повёрнут по часовой так что между шляпкой болта и конечной точкой пространства в пределах которого проворачивается трамблёр остаётся 1,5-2 мм , с учотом радиуса болта наверное в 3,5-4,5 мм от края находится трамблёр , если смещаю его против часовой , ближе к среднему положению , то обороты немного снижаются ,а приемистость падает , т.е. двигатель медленнее реагирует на пидаль газа. Вопрос в каком положении должен быть трамблёр и как выставить зажигание без стетоскопа :? Заранее спасибо за помощь.
Ну, намудри-и-ил! Особенно хорошо про "учот радиуса болта" сказано. Нет, понять-то можно. Ок, расскажу, как сам делаю. На прогретом двигателе ослабляешь(не сильно) болты крепления трамблёра и потихоньку проворачиваешь его влево-вправо(по часовой - против). Таким образом находишь некий диапазон устойчивой работы двигателя. Устанавливаешь трамблёр в середине этого диапазона, а затем немного, миллиметра на 3 по часовой. Кстати, там должны быть нанесены метки. Дальше ездишь и слушаешь машину, смотришь на расход и т.д. Когда едешь на 4-й передаче, на скорости ок 40-45 км/ч интенсивно придави на педаль газа (только не очень резко, а то тросик порвёшь) Машина должна ощутимо ускориться. Ещё говорят, что при этом должна быть слышна лёгкая детонация(стук), но если не услышишь, не переживай. У меня тоже нет (на 95-м бензине). Удачи. Пиши о результатах. P.S. Прибор для установки зажигания называется стробоскоп.
в обед спустился во двор ( я работаю в офисе/ ну в смысле я офисный крыс :) в БиЛайне) вот начал смотреть трамблёр и у меня срезался болт, так что пока с одним , интересно сколько с одним можно жить:) , завтра буду высверливать. По описанному принципу выставил зажигание , если представить ---1------ то на месте 1 находится болт , в этом положении всё ок, это нормально? кстати меток там у меня нет
Нормально. Ты выставил базовое положение. Теперь "слушай" машинку на ходу. При необходимости немного подправишь положение трамблёра. Не тяни со сломавшимся болтом. И пиши : )
ок , спасибо, да у меня тут ещё одна дрянь , блин дурная голова покоя не только рукам не даёт , это я по поводу карба, при запуске с утра дым сизый с намёком на голубоватый ,обороты 1500-1400 , потом через 15-20 сек срываются до 950-1000 и работает , пока не согреется немного колбасит , не глохнет и дальше обороты стабильно , в течении дня 950-900-850 может мне не стоить загоняться и ковырять карб ? :?
Лично я проверил бы 3 направления: 1. Не правильно выставленное зажигание (возможно, сегодня устранил). 2. Переобогащённая смесь во время прогрева (нужно увеличить пусковой зазор воздушной заслонки) 3. Не исправен вакуумный узел опережения зажигания (замена) Если вакуумник у тебя не новый, я бы купил новый и заменил. Даже если с причиной не угадаешь, будет один в запасе. Всё равно - расходник. Настоятельно рекомендую.
Начинаем с КВ коленчатого вала. Его можно вращать за центральный болт, за болт распредвала, генератор и даже поставив машину на 5-ую передачу, и толкая себе потихоньку. Однако последние варианты годятся при условии отсутствия инструмента, и мы их рассматривать не будем нет инструмента- чем менять ремень то?
Итак, двенадцатигранной головкой на 19 вращаем КВ по часовой стрелки до тех пор, пока риска на шкиву вспомогательных агрегатов генератор, помпа, насос ГУР не совпадёт со стрелкой на кожухе ремня. В практике были прецеденты несовпадения показываемого с реальностью, когда эти шкивы пристраивались от других моделей, деформировались, или повреждена шпонка на шестерне КВ.
Для собственного спокойствия вывинчиваем большую пластиковую пробку из картера сцепления, и убеждаемся, что острый выступ на корпусе коробки совпадает с меткой на маховике отливка в виде "0" или риска.
Убедившись, что начало удачное, снимаем верхнюю часть кожуха ремня, и пристально смотрим на открывшееся. Для счастья нужно, что бы квадратная выемка на шестерне привода РВ распредвала находилась строго под фольксваген гольф 2 метки грм с буквами ОТ, отлитыми на "полумесяце"- маленьком пластиковом кожухе, который привинчивается непосредственно над клапанной крышкой.
Если метка шестерни смотрит строго вниз – не пугайтесь, это не ошибка. Просто надо сделать ещё один полный оборот КВ моторы ранних годов выпуска имеют имеет железный кожух, и метку можно обнаружить на только обратной стороне шестерни, обращённой к головке блока, совмещать её надо с плоскостью поверхности, на которую ложится клапанная крышка. Бывает, что метка на шестерне отклонена от ответной части в любую сторону.
Это не криминально, если отклонение не превышает одного зуба. В противном случае это свидетельство неправильной установки фаз предыдущим владельцем. Новый ремень, конечно, следует выставлять строго по "правилам", но при демонтаже уже надо фольксваген гольф 2 метки грм в голове, что после запуска двигателя необходимо обратиться фольксваген гольф 2 метки грм специалистам для коррекции зажигания.
замена ремня ГРМ на моторах 1,8
В моторах этой конструкции ремнём приводится три вала. Промежуточный вращает масляный насос и распределитель зажигания. Убедившись, что все валы стоят в положении ВМТ, производим сборку. По ELSA это выглядит так: В картинках это выглядит так: Итак, надеваем ремень, слегка натягиваем, сверяем метки. Если все совпадают, производим окончательное натяжение ремня.
В идеале определяется степень натяжения специальным прибором. Сначала отпускается шкив помпы, 3 болта под шестигранник на 6мм,по пол оборота открутили и хватит.
Замена ремня ГРМ на примере мотора 1,6 EZ в автомобиле Volkswagen Golf 2
фольксваген гольф 2 метки грм Далее откручиваем ось генера нижнюю тем же шестигранникомпосле отпускаем болт самого генера и планки от ГБЦ, опускаем генер вниз 3. Вот теперь вы можете приступить к очистке зубчатых шкивов привода и замене ремня привода ГРМ. После того как вы определились с тем, что фольксваген гольф 2 метки грм и закупили все необходимое приступаем к сборке и регулировке всего узла привода ГРМ.
Сборка узла привода ГРМ. Поставьте на место заднюю крышку 10 смотрите рисунок выше "Деталировка привода распределительного вала" привода распределительного вала и зажмите болты ее крепления. Установите шпонку в паз на коленчатом валу, затем установите зубчатое колесо 13 на коленвал. Метка на зубчатом шкиве должна совпасть с верхней плоскостью крышки головки блока смотрите рисонок "Положение метки на зубчатом колесе распределительного вала при положении поршня первого цилиндра в ВМТ".
Все замена цепи грм ниссан альмера sr20de. Блог пользователя carworkshop на drive2.
Интервал по замене ремня грм 60 тыс. На данном автомобиле это уже 2 замена ремня, пробег около тыс.
Как выставить по стробоскопу — это в мануал, так как для разных движков по-разному вакуум подключен-отключен Ну и я себе нанес 3-ю метку — это начальный УОЗ при выключенном двигателе тк у меня контактное зажигание, в статике ставлю по лампочке.
Выставил по стробоскопу, обкатал, подкорректировал. На автомобиле chery bonus a13 заменили ремень грм с роликом и помпой. Замена ремня грм фольксваген гольф 1. фольксваген гольф 2 метки грм
Замена проведена на пробеге около 30 тыс. Замена ремня грм на чери бонус заняла порядка 5 нормочасов. Вы фольксваген гольф 2 метки грм да? Впускной клапан 1го цилиндра выжат полностью! Начитавшись умных людей на драйве, стало ясно что чехарда с метками у многих владельцев. В нашем случае кожух был другой, к сожалению не сфотал.
Но на нем вообще нет никаких меток и он железный! Ну мы решили действовать с другой стороны.
Подумали а что если включить свое воспаленное воображение и представить, что у нас распред должен выставляться по риске на внешней стороне. Нам сыграло на руку то, что в этом положени распред фиксируется сам по себе, имея лишь не значительную степень свободы. Мы выбрали примерно среднее положение, стараясь быть поточнее.
Центр контакта бегунка должен совпасть с риской на краю. Так же через км пробега снимаем хожух фольксваген гольф 2 выставить зажигание и проверяем натяжение натяжение проверяется в положение ВМТ 1го горшка если требо подтянуть подтягиваем. Ремешки не особо качественные и они вытягиваются ,по этому первую проверку делаем обязательно,потом проверяем каждые 10. Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя при частоте вращения коленчатого вала — мин—1.
При неправильно выставленном угле опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полной мощности, появляется детонация. Метки для проверки установки момента зажигания Момент зажигания проверяйте по риске на маховике и шкале держателя заднего сальника коленчатого вала вынута резиновая заглушка.
После этого производится регулировка. Метка на корпусе трамблера должна указывать на бегунок. Это должно быть фольксваген гольф 2 выставить зажигание начала размыкания контактов. Для точного определения размыкания можно использовать два метода.
Метод определения по мультиметру Чтобы применить данный прибор, надо выполнить такие действия, как: Для проверки можно сделать два оборота коленвала, не отсоединяя прибора.
Как выставить зажигание фольксваген 1.8 бензин. Установка зажигания гольф 2
Измерьте зазор контактов прерывателя на каждой из вершин кулачка. Если значения зазора сильно различаются вследствие неравномерного износа кулачка, распределитель или кулачок следует заменить. Если есть возможность, проверьте величину УЗСК и при необходимости повторите регулировку.
После регулировки контактов проверьте и отрегулируйте начальный момент зажигания.
Замена контактов прерывателя рис. Отсоедините разъем от соединительного блока на стенке распределителя Е, рис.
Зажигание: установка и регулировка
Отверните винт крепления контактов и снимите контакты вместе с винтом. Протрите новые контакты метиловым спиртом, чтобы удалить с них остатки смазки. Перед установкой контактов смажьте очень тонким слоем универсальной смазки ось подвижного контакта и поверхность кулачка вала фольксваген гольф 2 выставить зажигание.
Нанесите две-три капли жидкого масла на войлочный фильц в торце вала распределителя. После смазки убедитесь, что на рабочие поверхности контактов не попали масло или смазка.
При необходимости протрите контакты бензином или метиловым спиртом. Конденсатор Если контакты прерывателя сильно повреждены эрозией, обгорели или изменили свой цвет, это свидетельствует фольксваген гольф 2 выставить зажигание возможной неисправности конденсатора. Результатом такой неисправности может быть уменьшение энергии искры на свечах, вследствие чего возможны перебои в работе и потеря мощности двигателя.
Конденсатор лучше всего проверять, заменяя его на заведомо исправный. Конденсатор расположен снаружи на корпусе распределителя. Чтобы снять конденсатор, отсоедините его провод от изолированного соединительного блока и отверните крепежный винт. Проверка центробежного регулятора угла опережения зажигания Работу центробежного регулятора проверяйте при помощи стробоскопа, направляя луч его лампы на установочную метку шкива коленвала при работающем двигателе рис.
При постепенном открытии дроссельной заслонки метка на шкиве коленвала должна плавно удаляться от неподвижного указателя в направлении, противоположном направлению вращения шкива. При закрытии дроссельной заслонки метка должна вернуться на свое первоначальное место.
Если метка шкива двигается рывками, то это свидетельствует о заедании грузиков регулятора. Если метка колеблется, то можно предположить ослабление фольксваген гольф 2 выставить зажигание поломку пружин регулятора, а также большой износ подшипников вала распределителя.
Для осмотра центробежного регулятора снимите пластину с контактами прерывателя. Освещая стробоскопом риску на шкиве, отрегулируйте фольксваген гольф 2 выставить зажигание распределителя так, чтобы риска на шкиве совпала с меткой на блоке цилиндров.
Затяните болт крепления корпуса распределителя и снова проверьте установку зажигания.
Остановите двигатель, снимите тахометр и стробоскоп. Присоедините трубку вакуумного регулятора.
Читайте также: