Установка заднего стабилизатора субару импреза

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Установка крепления заднего стабилизатора от Impreza GDB STI

Желание получить отточенное поведение автомобиля преследуется давно.

Для этого внедряется целый комплекс изменений в подвеску. По сути – подвеска подводится к шаблону STI Импрезы.

Как давно было сказано, на автомобиль установлен задний стабилизатор от STI GC8 на 20мм. В перспективе установить стабилизатор на перед 21-23мм, на зад 22-23мм. Такие нововведения гарантированно приведут к кончине задних креплений стабилизатора, деформации задних рычагов, отрыванию крепежа линков от задних рычагов. Поэтому, начинаем готовиться заранее к таким последствиям, тем самым избегая их в будущем.

Был приобретен крепеж заднего стабилизатора от Импрезы STI GDB.

1) Крепление стабилизатора к кузову правое. Код 20540FE200. 1шт

2) Крепление стабилизатора к кузову левое. Код 20540FE210. 1шт

3) Скобы крепления втулки. Код 20466FE000. 2шт

4) Гайка самозатягивающаяся. Код 902350013. 2шт

Фронт работы намечен.

Первое, что необходимо сделать, для демонтажа старого крепежа – Открутить линк от стабилизатора.

Откручиваем старую петлю – снимаем стабилизатор.

Далее – откручиваем крепление стабилизатора к кузову. Внимание – не сверните болты. Резьба, как правило, в грязи и сто лет не откручивалась. Высверливать болт из лонжерона – занятие, которое лучше избежать.

После часа медленных и кропотливых взад-вперед откручиваний – удалось демонтировать крепежи.

Сравним крепежи. Слева от STI GDB. Справа – родной Форестеровый SF5. Как видно – разница кардинальная. Что ещё не маловажно – новый крепеж ниже по высоте. Значит, стабилизатор подтянется ближе к корпусу автомобиля. На родном креплении стабилизатор был впритык к выпускному тракту.

Начинаем установку новых крепежей в обратном порядке. Устнавлиаем новый крепёж.

Устанавливаем стабилизатор. Крепим его новой скобой.

Соединяем стабилизатор с линком.

Всё. Работа выполнена.

Ваще круть! отличное приобретение;)

а я не нашел еще крепежи от импрезы, поставил на родные крепления. посмотрю… погнеЦо или нет 🙂 стаб тож 20мм от импрезы, только черный,

Цена нового комплекта крепежей от ГДБ 1200-1400руб за весь набор. Так что проще приобрести новый комплект и не искать б/у 🙂

стесьняюсь спросить, где…
при очередной поездке во влад постарась таки скрутить с какойнить располовиненой машины =)

линки простой оригинал или тюненые?

Добрый день. Линки ставил ОЕМ. (оригинал). Видел на аукционах, как такие линки продавали вкупе с толстыми (22-23мм) Кусковским стабилизаторами. Думаю, выдержат 🙂

Добрый день. Вопрос такой приобрёл стаб от импрезы гц8. Теперь вот думаю если куплю сразу усиленные крепежи к кузову а подвеска стоковая не как у тебя коротходная, крепеж этот короче см на 5 – вот теперь думаю на сколько больше будет нагрузка в качестве на отрыв на те же линьки. или лучше пока не ставить и прикрутить на стоковые крепежи, или придумывать проставку.

Приветствую! Сорри за длинную паузу с ответом. Интересный вопрос. Подход к решению данной проблемы лежит в комплексном понимании – что хотим получить. Не зря у форестера длинные крепежи – ход подвески большой. У импрезы ход изначально подразумевается малый, а значит и крепежи можно и нужно поставить пониже и покрепче. Я, в своем случае, установив подвеску от импрезы, лишил себя необходимости думать и выбирать. :). Я имею подвеску короткоходную. С проставками между кузовом в 3см. И с крепежом СПУ низким и крепким от импрезы. Таким образом, всё работат гармонично. Поведение подвески как у импрезы, но с чуть приподнятым кузовом. Проходя поперечные свесы я часто ловлю вывешивания, однако, наличие изначальной скорости качения и наличие блокировок, плюс повышенный клиренс, позволяют, хоть и с пробуксами, но проходить большинство необходимых мне “нано оффроудов”. Съехать по глиняной накатанной дороге с асфальта в поле, или похожие ситуации, легко даются даже жигулям :). А вот, что необходимо получить Вам от подвески? При использовании стабилизатора 20мм можно не волноваться за родной крепеж. Необходимо будет, лишь, впрессовать уретан в родные линки. И такой конфиг отлично будет работать на стоковой подвеске форестера с просветом в 200мм. На бездорожье, возможно, незначительно сократится длина свеса разгруженной стойки, однако, на асфальте, при перестроении, сбитость автомобиля существенно улучшится. А вот если Вам необходимо занизить форестер, можете смело ставить крепежи СПУ от импрезы. Полноценного форестера в заниженном варианте уже не получить, а значит, нет смысла на нём заезжать в самую пучину буераков. 🙂

Доброго времени суток. Прочитал в группе RScustoms что для толстого стабилизатора надо ставить усилитель стабилизатора и показано фото сломанного рычага в месте крепления. Так ли это или можно обойтись малой кровью установив только крепление стабилизатора от GDB.

Добрый день! Крепление от ГДБ необходимо в любом случае. А вот, как решать вопрос отрыва линка от самого рычага – это уже по обстоятельствам. У одних рычагов двойное крепление (под пластиковый линк), такие крепления не отрывает. У алюминиевых рычагов тоже надежные крепления линков. А вот у стальных рычагов, с одним ухом, желательно подстыковать уголок-усилитель.

Здравствуйте! Вы снимали горловину бензобака для замены креплений или каким-то ключом удалось открутить “домик” без снятия?

Здравствуйте! Извините за долгий ответ. Горловину приослабил в месте фиксации её к крылу, пододвинул чуток, и открутил ключом крепление стабилизатора.

В большому сожалению FHI на Импрезы с моторами 1.5 и 1.6 литра не устанавливает задний стабилизатор поперечной устойчивости. Это крах! ! ! Так как на большинстве конкурентов такая штучка есть. Но к счастью задний стабилизатор можно установить с других импрез, например 2.0 атмо или турбовых версий. Установить стабилизатор я решил еще давно, и даже его купил, но. . . . порядка полутора лет он лежал и ждал своего часа. Управляемость импрезы в общем-то меня устраивала, держится за дорогу она хорошо, как ни странно, и без заднего стабилизатора. Видимо поэтому я особо не спешил с установкой.

Вот так было! Печаль :(( Никакой стабилизации!

Но вот всё недостающее куплено, всё приготовлено. Едем в сервис. И собственно ставим. Штатные места под это дело в кузове есть. Для установки стабилизатора заднего на "полторашку" нужен собственно сам стаб, втулки стабилизатора, стойки стабилизатора, кронштейны крепления скоб втулок, скобы для крепления втулок, рычаги поперечные с креплениями под стойки стабилизатора. Основная возня это снять и поменять рычаги, а так же обновить резьбу в кузове чтоб кронштейны для крепления скоб прикрутить.

После установки получаем:

Честно, я уже не помню от чего стабилизатор. От WRX или WRX STI, на рычагах было написано GDA, то есть "вырик". Но я померил:

В какой-либо сильный результат на самом деле я не особо верил, особенно при езде в городе, но он оказалось ощутим. Выехав с бокса покатил потихоньку домой, машина сразу показалось какой-то более сбитой что-ли на кочках и мелких стыках. Тут же списал на "плацебо", но проехав по первому же кольцевому перекрестку, понял что никакими плацебо не пахнет, эффект есть. Никаких кренов, ничего такого, уверенный заход. Поехал дальше, еще и еще одно кольцо, точно — стаб работает. Потом поворот прямой, скорость снижаю меньше — отличный вход. Сегодня еще немного поездил и понял, что стаб тема!:))))) Я доволен! Это просто Must Have! Ставить всем!

Еще одна стабилизация связана с сиденьем.:) Водительское как-то внезапно разболталось, стал елозить механизм регулировки высоты.

Вот болтик то и раскрутился. Затягиваем, ставим на место седло, едем довольные.:)))

Сегодня я заехал на автомобильные весы. Массу авто хотел давно узнать, заявленная масса одно, а реальное может и отличаться. Итак, автомобиль Subaru Impreza 15R с заявленной снаряженной массой 1320 кг. Отличия от стоковой комплектации — более производительные тормоза с большими дисками дисками и суппортами, задние дисковые вместо барабанных, выхлоп от STI с трубой большего диаметра и банка побольше, стабилизатор поперечной устойчивости задний, распорка передняя, колеса вместо R14 стоят размером 205/55R16. Плюс к этому детское кресло, мелочи в бардачках и кучу хлама в багажнике включая пылесос автомобильный и компрессор, в баке около 15-20 литров. Весы автомобильные "Магнус" класс точности III.

Результат оказался ожидаемо выше. На 50 кг.

В общем-то довольно тяжелая Импреза, одноклассники ощутимо легче. Интерес удовлетворен, я доволен! С водителем еще тяжелей, 110 силам не просто!:)))

Установка крепления заднего стабилизатора от Impreza GDB STI

Желание получить отточенное поведение автомобиля преследуется давно.

Был приобретен крепеж заднего стабилизатора от Импрезы STI GDB.

1) Крепление стабилизатора к кузову правое. Код 20540FE200. 1шт

2) Крепление стабилизатора к кузову левое. Код 20540FE210. 1шт

3) Скобы крепления втулки. Код 20466FE000. 2шт

4) Гайка самозатягивающаяся. Код 902350013. 2шт

Фронт работы намечен.

Первое, что необходимо сделать, для демонтажа старого крепежа – Открутить линк от стабилизатора.

Откручиваем старую петлю – снимаем стабилизатор.

После часа медленных и кропотливых взад-вперед откручиваний – удалось демонтировать крепежи.

Начинаем установку новых крепежей в обратном порядке. Устнавлиаем новый крепёж.

Устанавливаем стабилизатор. Крепим его новой скобой.

Соединяем стабилизатор с линком.

Всё. Работа выполнена.

Ваще круть! отличное приобретение;)

линки простой оригинал или тюненые?

Более жесткий задний стабилизатор для impreza 2.0R MY2009

"Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает… и никто не знает почему!" — Альберт Эйнштейн

Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:

Оригинал, не?
20451-SC010 - Applied model: S.WRX +W.(20T + WRX) D=16 3100руб
20451-FG010 - Applied model: W.STI D=18 2800руб

Mit , да, спасибо! Оригинальные стабы от GRB держу в уме, но по стоимости с учетом новых втулок они выйдут примерно в ту же цифру, что и упомянутый уже кит от Whiteline. А последний более привлекателен тем, что настраивается по жесткости.

Хочется именно кит приобрести - сразу со всеми втулками и прочими сайлентами.

Тебе для каких целей?
Ты гоняешь на кольцевых гонках?

Хочу выпустить пельмени под брендом "Пичалька" и слоган: "Нечего жрать? - Пичалька!"
"шипы - как презик, лучше есть, но не нужны, чем нужны, но их нет" (с) joejack

На загородных асфальтовых люблю на край пихнуть. Меня удручает лютая недостаточная поворачиваемосить. Особенно удручает при перкладках - на заднице сцепления дофига, перед сносит просто непримемлемо. Это классический симптом, проблема корректируется жесткостью стабилизаторов - либо передний мягче, либо задний жестче. Второй вариант куда шире представлен на рынке по понятным причинам.)) Фундаментально менять предрасположенность к недостаточной поворчаиваемсти путем настройки подвески не хочу - не хочу портить исходных вариант.)) Кажется, что достаточно уменшить андерстир в динамике.

Ну, жесткость не в мм меряется.) В том же вайтлайне регулируется плечо: т.е. можно хоть стаб будет и жирный, но засчет большего плеча - мягкий. Какбы. Я не знаю, в том-то и дело: эти уродцы в характеристиках не сообщают номинальную жесткость стаба, что пичаль.

Оо! Слуууушай, ты ту же саму проблему решал, что и я хочу решить походу. Спасибо за то, что делишься!

Если оставить впереди 19 мм, а сзади 22 мм, то у тебя будет срывать зад, особенно на льду.
Я лично не пробовал, пробовал мой знакомый на своем Форике.

acepire писал(а): В том же вайтлайне регулируется плечо: т.е. можно хоть стаб будет и жирный, но засчет большего плеча - мягкий. Какбы.

На наших овощах это не нужная трата денег. Не те мощности.

Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:

Это примерно то же самое что "На наших овощах регулировка рулевой колонки не нужна - не те мощности".

i66 , спасибо!

В продолжение специальной олимпиады.

Рассматривая вариант со стабом от STI GRB.

1. Стабилизатор: 20451FG010 D=18 3000 руб.
2. Втулка стабилизатора 2 шт.: 20464FG010 400 руб.
3. Скоба втулки 2 шт.: 20466FG000 (а надо ли?) 400 руб.
4. Стойка стабилизатора заднего, 2 шт. 20470FG000 2400 руб.

Вопросы буквально следующие:
а) Принципиально: встает ли этот стаб на GH?
б) Если в случае ответа "да" на пункт а) необходимость покупать запчасти, указанные в списке выше под пп 1,2, не вызывает сомнений, то касательно пп 3,4 сомнения имеются. Если у кого-нибудь есть подобный опыт, прошу поделиться, - чем затариваться-то?)

Созвездие , ау!

Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:

alexmi писал(а): встает как родной,скобы и стойки стабилизатора твои подойдут.втулки естественно другие.

как это. скобы подойдут, а втулки другие?

acepire
а втулки - полиуретан если?

alexmi , благодарю!

Вероятно, втулки только внутренним диаметром отличаются. И, возможно, жесткостью.

полиуретан не ставь для детей он. ставь втулки оригинал и меняй 20-30 т. пробега не такие уж они дорогие.

alexmi писал(а): полиуретан не ставь для детей он. ставь втулки оригинал и меняй 20-30 т. пробега не такие уж они дорогие.

Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:

несогласен абсолютно, для себя выбрал только полиуретан.

Клубный Субарист Июнь 2011 / 589 Авто: Outback 2007 bp9 EJ253; Outback 1999 B12 2,5 AT USA был Откуда: СПб

Если полиуретановые втулки то и "косточки" должны быть соответствующие, жесткие втулки быстрее разобьют стоковую стойку стаба. ИМХО.
P.S. Опробовано на митсу. С жесткими втулками стойки стаба летели быстрее.

Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:

1. ощущения собранности в подвеске
2. более долгий срок службы, поставил и забыл

Владимир_С
у меня ни как на живучесть стоек не влияют, те-же 25-30тыс, да и не могут, стаб тот-же, а изменение жесткости почти нет, вот если стаб вместо 17мм поставить 22мм, конечно стойки умрут быстрее

В итоге поставил стаб от GRB. Походу же и переобулся в совсем новую зимнюю резину, поэтому в сильные скольжения машину пока не толкал - шины жалко. Но поездил легкий слалом на мокром асфальте. Баланс сместился в сторону несильного Oversteer-а, - легкого, но все же бОльшего, чем ожидал. Собственно, ожидал я вообще-то уменьшение Understeer-а. - Т.е. для лета данную конфигурацию логично будет подкорректировать отрицательным развалом передних колес как минимум, или, опять же, - более жестким стабом впереди.

1) Для тех, кто не чувствует себя за рулем уверенно и ни разу не катался в контролируемом заносе на льду или треке - данную конфигурацию (GH stock suspension + GRB rear anti-roll bar) ставить категорически не рекомендую.
2) Для тех, кто любит легкий oversteer - велком. Кстати, будет докучать ощущение мягкости кузова, - с этим либо мириться, либо ставить распорки, либо искать другие варианты.
3) Все это, естественно, справедливо лишь для моей 100-т.км. подвески - т.е. имейте в виду "возрастные" изменения характеристик пружин и амортизаторов.

UPD: покатаюсь побольше, - дополню описание, если что. Но в общем и целом и так все ясно. В двух словах: "чутка пересолено".

Выбор толщины стабилизатора поперечной устойчивости очень важный вопрос в тюнинге Субару. Наверное, каждый субарист знает, что это такое и для чего он нужен в автомобиле, многие прибегают к тюнингу и ставят более жесткие стабилизаторы, особенно это касается владельцев автомобилей с двигателем 1.5 передний привод, но как же сделать все правильно, без дальнейших болезненных последствий для управления. На автомобилях Субару стабилизаторы поперечной устойчивости, как и на других авто, выполняют две функции, контролируют поперечный крен шасси и балансируют крен шасси между осями автомобиля, что обеспечивает хорошую управляемость автомобиля. Крен шасси автомобиля можно также контролировать с помощью установки жестких пружин, но такие пружины могут нарушить контроль автомобиля при движении на неровностях, подвеска не сможет адекватно отработать дорожное полотно, поэтому ко всему нужно подходить разумно.

Стабилизаторы поперечной устойчивости Субару препятствуют крену шасси автомобиля и призваны переносить нагрузку с внутренних колес на внешние колеса. Более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости переносит больше нагрузки с внутреннего колеса на внешнее колесо, но тут нужно учитывать одну особенность, внешнее колесо не может преобразовать всю перенесенную на него нагрузку в дополнительное сцепление, это в свою очередь выражается в снижении сцепления с дорожным покрытием обоих колес оси и изменяет баланс автомобиля в сторону другой оси.

Здесь нужно четко понять, когда вы выбираете стабилизаторы, которые хотите установить на ваш Субару, увеличение жесткости стабилизатора снижает боковое сцепление на оси установки этого стабилизатора и увеличивает боковое сцепление на другом конце автомобиля.

Также выбор стабилизаторов должен зависеть от дорожных условий использования автомобиля Субару, жесткие стабилизаторы лучше использовать для ровных дорог и асфальта, если условия использования на ухабистых дорогах, то в этом случае лучше применять более мягкие стабилизаторы.

Передний стабилизатор поперечной устойчивости Субару

Передний стабилизатор Субару влияет на величину бокового наклона передней части автомобиля в повороте, жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличивает нагрузку на внешнее переднее колесо, и уменьшает нагрузку на внутреннее переднее колесо. Также стоит отметить и зависимость нагрузки на задние колеса от переднего стабилизатора, жесткий передний стабилизатор Субару увеличивает нагрузку на внутреннее заднее колесо и уменьшает нагрузку на внешнее заднее колесо. Путем установки более жесткого переднего стабилизатора вы получаете автомобиль с меньшей поворачиваемостью, другими словами происходит снос передней оси наружу при повороте (недостаточная поворачиваемость), но большей чувствительностью управления - скоростью реакции на поворот, баланс сцепления между передней и задней осями сдвигается назад. Передний стабилизатор поперечной устойчивости влияет главным образом на поворачиваемость при входе в поворот.

Читайте также: