Установка заднего стабилизатора приора

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

В задней подвеске стабилизатора нет. Все дело в жесткости задних амо.

Внутри балки глянь

Это не стабилизатор, а дополнительное ребро жесткости. А вобще-на нашей задней подвеске стабилизатор не нужен. Вот если бы она была независимой.

Это не стабилизатор, а дополнительное ребро жесткости. А вобще-на нашей задней подвеске стабилизатор не нужен. Вот если бы она была независимой.
пожалуй соглашусь. вваренный в приоровскую заднюю балку торсион - скорее элемент жесткости балки, нежели стабилизатор в классическим его понимании

А вобще-на нашей задней подвеске стабилизатор не нужен.))) Ну-ну.. А вы попробуйте на десятке вперёд 20 мм поставить, а назад ничего! )))

))) Ну-ну.. А вы попробуйте на десятке вперёд 20 мм поставить, а назад ничего! )))

Мы говорим про приору.У приоры кузов жестче. И балка задняя в сравнении с 10 из-за дополнительной вставки жеще.

пожалуй соглашусь. вваренный в приоровскую заднюю балку торсион - скорее элемент жесткости балки, нежели стабилизатор в классическим его понимании И всетаки автовазовцы называют этот вварной прут в заднюю балку стабиллизатором. видать так им умнее. инжинеры блин.

И всетаки автовазовцы называют этот вварной прут в заднюю балку стабиллизатором. видать так им умнее. инжинеры блин.
да Бог с ними. стало лучше чем на предшественниках и это главное. а как это всё называть, лично мне побарабану:wink:

А есть фотка этого прута? а то у меня на 12 передняя подвеска уже приоровская была с завода, а вот про заднюю балку не знаю.

Это не стабилизатор, а дополнительное ребро жесткости

Почемуто немцы на ауди 100ках тоже такую штуку называли стабилизатор.

Во болваны не знают как вещи правильно называются!

Почемуто немцы на ауди 100ках тоже такую штуку называли стабилизатор.

Во болваны не знают как вещи правильно называются!

Стабилизатор-примочка, за счет которой снижается угол крена в повороте и машина становится устойчивей. А то что стоит на приорах-усилитель балки, за счет которой сама балка стала жестче. Цель установки стабилизатора-не увеличение жесткости самой балки, а снижение крена в поворотах при незначительном снижении мягкости задней подвески. Вы попробуйте поставить стабилизатор на 10 и сравните с приорой. На приоре за счет жесткой балки подвеска будет жестче.

Вы попробуйте поставить стабилизатор на 10 и

Такую же хрень мона и на приору установить,и сравнить с 10й

Всем привет!Ребята кто нибудь ставил на Приору стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески? И есть ли в этом смысл? Вчера прокатился на Приоре у знакомого, (у него стоит) вроде по устойчивее, теперь в раздумье ставить себе или нет.:wacko:

скорее не подвеска, а только передние модули, а это только часть подвески
а заднюю мне кажется они так и оставили. посмотришь - отпишись какая балка (2110 или 2170) и амики.

сильно.
наверное, в большей степени, это отъём денег
в крайнем случае, он не стоит тех денег.

сильно.
наверное, в большей степени, это отъём денег
в крайнем случае, он не стоит тех денег.
В большей или меньшей степени - это для кого как, а вот ездить мне стало лучше!

Всем привет! Вчера поставил стабилизатор поперечной устойчивости на заднюю балку (к стати сказать с завода там уже стоит внутри балки).Результат на лицо, машина стала собраннее я бы сказал устойчивее.Так что если кто надумает ставьте, хуже не будет.
Видимо "стабилизатор" от десятого семейства. При установке сверлиться балка, по 2 отв. справа и слева. Слашал что из-за чрезмерной жесткости на кручение в задней подвеске появляются стуки верхнего крепления стойки (сток), так как динамические ускорения больше. Если жесткость передней и задней подвески подбираются для агрессивного стиля езды (применение доп усилителей, стабилизаторов), то толк в такой приблуде есть. Если в повороты не залетаешь на предельных скоростях, а ездишь спокойно, то в нем смысла нет.

В большей или меньшей степени - это для кого как, а вот ездить мне стало лучше!

А если бы ты сзади проставки стоек снял, еще лучше бы ездить стало ))))))))))))))))))))))

Видимо "стабилизатор" от десятого семейства. При установке сверлиться балка, по 2 отв. справа и слева. Слашал что из-за чрезмерной жесткости на кручение в задней подвеске появляются стуки верхнего крепления стойки (сток), так как динамические ускорения больше. Если жесткость передней и задней подвески подбираются для агрессивного стиля езды (применение доп усилителей, стабилизаторов), то толк в такой приблуде есть. Если в повороты не залетаешь на предельных скоростях, а ездишь спокойно, то в нем смысла нет.

При излишней жесткости, занос задней оси будет более резким и непредсказуемым. Во как

При излишней жесткости, занос задней оси будет более резким и непредсказуемым. Во как
При излишней жесткости чего? Написано же, подбор жесткости, усиление и передней и задней оси. Так вот!

Но ведь не рекомендуют же . При такой жесткости -как у тракт ора будет Не надо путать жесткость стабилизатора с жесткостью стоек. Это от жестких стоек с пружинами зад ощущает каждую кочку и можно стравнивать с трактором. Стабилизатор устраняет крены кузова в поворотах и только. Чем он жестче, тем меньше крен кузова. Но при чрезмерной жесткости как правильно сказали выше, возможен занос, поскольку стабилизатор сзади меняет заводскую недостаточную поворачиваемость машины на избыточную. А это приводит к сносу задней оси на предельных нагрузках (имеется в виду быстрее передней). А вот насколько будет контролируемым этот занос-зависит от водителя, а не от машины. Умеете балансировать на грани - ставьте смело. Не умеете контролировать машину (в этом лучше честно и сразу себе признаться чтоб потом мучительно больно не было) -не ставьте. Да и цена у него оправдает вложения только в случае постоянного динамичного вождения. А если вы в городе в пробках постоянно, а на трассе раз в год по большим праздникам-на фиг он не нужен.

При излишней жесткости чего? Написано же, подбор жесткости, усиление и передней и задней оси. Так вот!

Так тема о чем идет

Я в подвесках не силён. Недавно заметил что когда едешь по трассе и делаешь резкое перестроение из ряда в ряд,машина стала вилять кормой (чего раньше небыло).Из-за чего может быть?Может ли что-то случиться со стабилизатором или же просто сдохли после зимы оба задних аммо?))

начни с проверки колёс,давление шин,люфт ступицы,амортизаторы если потекли то они все в масле(сами стаканы) трудно не увидеть,пошатай вверх в низ авто,при ждохшем амортизаторе машина будет просто на пружине качатся,ну и в конце на подъёмнике или яме протянуть все болты крепления задней балки к кузову,больше там нет ничего,и верхний конец стойки проверь(в салоне смотреть) там может гайка ослабла

Вообще то установка стабилизаторов есть зло для машины в любых режимах эксплуатации от обчных до супер спортивных. Стабилизатор делает подвеску более зависимой. При любом отрабатывании неровности ударный момент будет передоваться на другое колесо. А с кренами предназначена бороться подвеска, Правильно подобранные пружины и стойка куда лучше справяться с этой задачей. Металл лучше пустить на жесткость кузова дабы подвеска лучше работала. В повороте на не очень гладком асфльте машина будет сильнее упрыгивать наружу. С такой штукой надо ездить в пробирке на идеально ровной дороге, где нет неравномерности полотна.

RHINO5, вы так пишите, как будто этот стабилизатор инженеры автоваза придумали. Я точно такой же стаб. видел еще минимум на двух машинах: Pontiac Vibe GT и Smart ForFour. Видимо Америкосы и Немцы свои машины тоже для пробирок создают =)))

нет там стабилизатора. Была 9 ставил стабилизатор дополнительно, на нагруженной машине улучшает управляемость в повороте (не так заваливается на бок), в остальных случаях незамечено изменений ни в лучшую, ни в худшую стороны.

Металл лучше пустить на жесткость кузова дабы подвеска лучше работала.Еще раз о том,что комплект "желтого железа" обязательное условие улучшения "ходовых" качеств Приоры.

чё за бред тут пишут? загляните в заднюю балку и увидите пруток. это и есть задний "стоковый" стаб на приоре, а не дополнительно установленный!

Стабилизатор задней подвески можно посмотреть на сайте Асоми,они его выпускают для самостоятельной установки на остальные ВАЗы.(2110-2115)

RHINO5, нашли с чем сравнивать =)))) Ну тогда уж выставьте у себя на машине углы установки колес такие же как в Ф1 и жесткость подвески соответствующую. Я вас уверяю, Вы очень удивитесь тому, как вам придется рулем матать, чтобы машину на дороге держать. Не нужно сранивать спортивные автомобили и обычные дорожные, тем более эконом класса.
Вот когда у нас повсеместно дороги будут такого же качества, как трек Ф1, вот тогда и можно будет поговорить о сравнении конструкций подвесок и целесообразности установки стабилизаторов.

P.s. на логане тоже нет стабилизаторов. И как он ведет себя в повороте? Перевернуться на хорошей скорости в хорошем повороте как не фиг делать. Такие крены, аж дух захватывает =))))

У меня на этом прутке по центру, стоит резиновая штука, которая вылетела через год эксплуатации. В результате на неровной дороге возникал стук - как будто в багажнике сидит мужик и лупит железной крышкой по эмалированному ведру. Разобрал всё, что можно сзади, неделю мучился, и лишь очень умный слесарь на сервисе догадался, в чём дело.
Заменили по гарантии, новая вылетела через полгода на понтонном мосту и уплыла в реку. Подсунул под прут резиновый шланг, концы связал хомутиком, полгода езжу так и ничё, норм (ну нигде не найду эту резинку).

Подсунул под прут резиновый шланг, концы связал хомутиком, полгода езжу так и ничё, норм (ну нигде не найду эту резинку).
Да там можно во всю длину прутка надеть разрезанный вдоль подходящий резиновый шланг (стянутый пластиковыми хомутами к прутку) и наступит тишина. ))

Элементы задней подвески:
1 — балка;
2 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
3 — сайлент-блок;
4 — кронштейн крепления рычага к кузову;
5 — продольный рычаг балки;
6 — тормозной барабан;
7 — амортизатор;
8 — кронштейн крепления амортизатора к рычагу;
9 — пружина;
10 — чехол амортизатора;
11 — прокладка пружины;
12 — буфер хода сжатия;
13 — ступица заднего колеса;
14 — тормозной механизм заднего колеса

Задняя подвеска — полунезависимая, с упругой балкой, с винтовыми цилиндрическими пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.
К балке через усилители приварены продольные рычаги. Для повышения поперечной устойчивости и уменьшения крена автомобиля внутри балки проходит штанга стабилизатора поперечной устойчивости, выполненная из стального прутка ∅14 мм. Концы штанги приварены к рычагам.

Задняя подвеска:
1 — балка задней подвески;
2 — амортизатор;
3 — пружина;
4 — кронштейн крепления рычага балки к кузову

В средней части на штанге стабилизатора установлена резиновая подушка

Спереди к рычагам приварены втулки, в которые запрессованы сайлент-блоки.
Сзади к рычагам подвески приварены кронштейны с проушинами для крепления амортизаторов и фланцами для крепления цапф (осей) задних колес и щитов тормозных механизмов.
Упругими элементами подвески являются винтовые пружины. Нижним витком пружина опирается на чашку, приваренную к резервуару амортизатора, а верхним через резиновую прокладку на опору, приваренную изнутри к арке колеса.

Через внутреннюю обойму сайлент-блока проходит болт 1, соединяющий рычаг с кронштейном кузова. Кронштейн крепится к приварным шпилькам кузова тремя гайками 2

В нижнюю проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир (сайлент-блок), через центральную втулку которого проходит болт, крепящий амортизатор к кронштейну рычага подвески. Шток аморти- затора крепится к кузову через две резиновые подушки (одна — снизу опоры, другая — сверху) и опорную шайбу (под гайкой).
Хромированную поверхность штока защищает от грязи резиновый гофрированный чехол, внутри которого установлен буфер хода сжатия.

Цилиндрический буртик, выполненный на цапфе, предназначен для ее центрирования в отверстии фланца рычага и центрирования тормозного щита на цапфе

В ступице установлен нерегулируемый двухрядный конический роликовый подшипник. В процессе эксплуатации подшипник не требует пополнения смазки. Наружное кольцо подшипника запрессовано в ступицу и зафиксировано стопорным кольцом. Посадка внутренних колец подшипника на цапфе — переходная (с легким натягом или небольшим зазором). Внутренние кольца подшипника в осевом направлении стянуты гайкой, затянутой большим моментом и законтренной вмятием буртика гайки в паз цапфы.

Детали амортизатора и пружина:
1 — амортизатор;
2 — пружина;
3 — буфер хода сжатия;
4 — подушки штока;
5 — распорная втулка;
6 — опорная шайба;
7 — пружинная шайба;
8 — гайка;
9 — чехол;
10 — чашка чехла;
11 — прокладка пружины

Узел подшипника заднего колеса:
1 — цапфа;
2 — ступица;
3 — подшипник;
4 — стопорное кольцо;
5 — шайба;
6 — гайка подшипника;
7 — уплотнительное кольцо колпака ступицы;
8 — колпак ступицы

Углы установки задних колес заданы конструктивно геометрией балки и в эксплуатации регулировке не подлежат. Углы можно лишь проверить на специальном стенде и сравнить с контрольными значениями (угол развала — 0°30’±30′, схождение колес — 0°10’±5′). В том случае, если значения углов установки задних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов задней подвески.

Всем привет.
Продолжаю улучшать свою машинку.
Как то я не задумывался о заднем стабе. Больший приоритет вызывал задний усилитель кузова. Но тут подвернулся случай приобрести фирменное изделие "Техномастера" по цене весны 2014г — 1350р. Я не удержался признаюсь)))
Бла бла бла, можно тут не писать — мол у приоры уже вварен прут в заднюю балку, мол бесполезные девайс и тд и тп и там надо перед усиливать и тд и тп. Прошу не постите такое, я все это знаю и это все фигня.
____________________________________________________________

Приезжаю с работы и вперед на установку

Родные комплектующие ходовой части в Приоре работают хорошо, снижая силу удара от искусственных и естественных неровностей. Но не все ими довольны: те водители, которые любят входить в поворот на скорости, предпочитают модернизировать свою Приору поставив предние стойки SS20, которые часто ставятся в спортивные автомобили. Они повышают устойчивость автомобиля при поворотах и на прямой дороге.

Аналоги

На замену родным стойкам стабы можно поставить не только спортивные. Бывают хорошие аналоги по цене ВАЗовских стоек:

Все они примерно по одной цене – около 200-300 рублей. А стойки SS20 могут стоить в 3-4 раза дороже, потому что, они меняют представление водителя о своем автомобиле – машина становится более маневренной, лучше держит дорогу, отчего становится сложнее удержать себя от соблазна не вдавить педаль газа в пол.

Покупка и замена втулок стабилизатора для Приоры – не такое большое вложение, но, сделав его заранее – во время замены, тех же стоек – будет решена проблема с подвеской в будущем, ее ресурс увеличится. Помните, что качество автодорог оставляет желать лучшего, поэтому элементы подвески – это настоящий расходный материал отечественного автолюбителя.

Почему стойки выходят из строя

На Приоре стойки действительно выходят из строя быстро, это можно не заметить, а услышать. Опытные механики говорят, что причиной этому есть три основные причины – низкое качество сборки, беспечность хозяина и экстремальное вождение. Дело в том, что при повороте стабилизатор кренится к углу поворота, из-за чего ближняя к нему стойка сжимается, а дальняя – разжимается.

Постоянное движение в поворотах, дрифт, проезд искусственных неровностей на большой скорости заставляют стойки стабилизатора непрерывно сжиматься и разжиматься. Что происходит с пружинами во время подобных экспериментов? Рано или поздно они деформируются. А со стойками, все немного сложнее, потому что они не деформируются – они сразу ломаются.

Лада Приора просит о том, чтобы ее хозяин почаще проверял подвеску на исправность! Бесспорно, можно заменить штангу стабилизатора, но это не избавит от проблемы, если поставить к ней расшатанные втулки и стойки. Если менять что-то в подвеске, то кардинально – так, чтобы следующий стук в подвеске был услышан совсем нескоро.

Как поменять стойки и втулки стабилизатора на приоре

После откручивания гаек можно приступить к демонтажу старой втулки и стойки. Смазка может облегчить ситуацию, но она не обеспечит простое, легкое снятие стойки, втулки в самых запущенных случаях. После снятия можно прочистить наконечники стабилизатора, чтобы обеспечить хорошее сцепление новых деталей.

Преимущества стоек стабилизатора SS20

Как бы ни хотелось сэкономить на внезапном ремонте подвески, стоит рассмотреть вариант покупки стоек стабилизатора, которые подарят автомобилю улучшенные характеристики и прослужат дольше при спокойной манере вождения. Стойки стабилизатора SS20 для Приоры ставятся обычно на спортивные версии. Их выбирают не зря – с ними стабилизация и маневренность автомобиля вырастают так, что меняют Приору до неузнаваемости. Проще говоря, дарят великолепные эмоции от вождения водителю.

Ничего особенного в их установке нет: все так же просто, как с заводскими деталями. В Приоре очень много элементов, которые можно заменить – кто-то начинает с модернизации салона, и это не совсем правильно. Первое, что можно и нужно почувствовать в автомобиле – это ее способность приносить положительные впечатления от каждой поездки. Конечно, если с ней хорошо обращаться и следить за ее состоянием.

Задний стабилизатор на Приоре получает большую нагрузку при разгоне, чем передний. Он в принципе получает меньше урона от любого стиля вождения, его замена проводится намного реже. Процедура замены втулок и стоек заднего стабилизатора на Приоре, ничем не отличается от описанного процесса.

Штатные втулки и стойки

Ремонт подвески Приоры всегда должен осуществляться вовремя, чтобы не усугублять состояние автомобиля. Помните о том, что втулки стабилизатора – это всего лишь расходный материал, который можно заменить, а вот тотальный ремонт ходовой части автомобиля – это уже большие затраты и больший объем работ. Не ленитесь и берегите свою Приору, проверяйте подвеску вовремя!

Что дает усилитель кузова автомобиля

— Во-первых, свободное открывание дверей при эксплуатации (уже упоминали выше).
— Во-вторых, уменьшаются скрипы и шумы не только передней панели и пластика, но и получится избавиться от скрипов багажника.
— В-третьих, увеличивается долговечность кузова за счет уменьшения общего уровня напряжений в конструкции.
— И, наконец, улучшение комфорта за счет разнесения собственных частот двигателя, подвески и элементов кузова. Качественней и проще это можно сделать на кузове с большей крутильной жесткостью.

— повышается устойчивость автомобиля, особенно на высоких скоростях или при движении по дорогам с некачественным покрытием;
— становится более четкой корректировка траектории движения при объезде неровностей.

— улучшается реакция автомобиля на поворот рулевого колеса, что придает водителю уверенность при управлении автомобилем, позволяет двигаться в поворотах с более высокой скоростью;
— снижается трудоёмкость управления автомобилем в сравнении с серийным, так как уменьшается угол поворота руля при прохождении виражей одинаковых радиусов;
— поведение автомобиля становится более предсказуемым, что позволяет водителю выбирать различные режимы и траектории безопасного движения;
— сохраняется плавность хода автомобиля при одновременном улучшении устойчивости и управляемости.

Зачем нужен усилитель кузова ВАЗ

Истории наших читателей

"Гребаный таз. "

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Растяжка задних стоек Autoproduct (Автопродукт) уменьшает перемещение задних стаканов крепления подвески и точек крепления задней балки к кузову на 20%, увеличивает общую крутильную жесткость кузова на 5%, снижает напряжения в элементах кузова.
Дает эффект лишь в том случае, если она закреплена за силовые элементы кузова, а не за промежуточные элементы (кронштейны крепления сидений, например). Кроме того, очень важно крепление деталей распорки между собой. В конструкции используется конусное крепление, что абсолютно исключает любое перемещение деталей между собой.

Конусная посадка используется в сопряжении отбортовки диска с кузовом и в креплении трубы к шпильке диска. Именно отбортовка воспринимает нагрузку от кузова (не случайно диск устанавливается с небольшим натягом). А шпильки с приварным сегментом, заходя между диском и кузовом, лишь фиксируют положение диска.
При необходимости, для перевозки крупных вещей в багажнике, распорка легко демонтируется, не отбирая полезное пространство у багажника.

Оба производителя сохраняют гарантию АвтоВАЗа и сертифицированы.

— Специалисты отмечают, что распорка на задней подвеске для семейств -2108 и -2110 не актуальна, т.к. при типе подвески, используемом на этих автомобилях, боковые нагрузки не передаются на опоры задних пружин.
— Ответ представителя фирмы "Автопродукт": Если у вас автомобиль 2110 или 2170 (кузов седан), то усилитель вам ставить не нужно - устанавливается распорка задняя (усилитель на кузове седан мы не рекомендуем ставить, поскольку согласно расчетам для седана достаточно распорки, а усилитель ставится с доработкой кузова, что стоит делать только в крайнем случае), если кузов универсал или хетчбэк, то можете установить усилитель.

Установка усилителя кузова ВАЗ десятого семейства

— Не рекомендуется устанавливать усилитель на автомобиль, если на нем установлен только задний стабилизатор поперечной устойчивости (т.е. передний стабилизатор оставлен серийным).

При установке усилителя типа "Крест" на ВАЗ 2110 потребуется доработка кузова (сверление).

Установка усилителя кузова Техномастер есть на официальном сайте. Можно скопировать копии отчетов.

Установка усилителя кузова Автопродукт:
Возможно потребуется немного увеличить напильником отверстия в креплениях усилителя, где нижняя труба прикручивается к кузову в районе ремней безопасности. В остальном, сложностей не будет.

Еще проще дела обстоят с установкой распорки задних стоек.

Вся установка сводится к креплению усилителя на болты в штатные места.

Изготовление усилителя кузова своими руками

Стоимость усилителя кузова устраивает не всех, поэтому имея необходимое оборудование и желание, можно изготовить усилитель кузова самостоятельно. Для этого потребуются размеры: диаметр трубы верхней распорки 27, длинна 960. Все данные в мм.

Заключение

Устанавливать усилитель кузова или нет - личное дело каждого. Усилители разных производителей имеют свои преимущества и недостатки. Главное, чтобы жесткость кузова была сбалансирована, а продукт как минимум сертифицирован. Отзывы после установки усилителя кузова различные: одни совсем не видят разницы, другие заметили существенные изменения не только в управлении (раньше боялся предпринимать резкие движения зимой, сейчас - одно удовольствие), но и в части уменьшения скрипов салона. Иногда вместе с задним усилителем устанавливают еще и распорку передних стоек.
Кстати, избавиться от сверчков в салоне можно путем шумоизоляции, либо оформлением багажника из фанеры.

Если честно, когда я впервые лет 5 назад увидел подвеску 2109, то совсем не понял зачем нужен этот стабилизатор, ведь для устойчивого положения стойки и вполне достаточно рычага и растяжки… но это оказалось верным только для прямых участков дорог.
В поворотах если одно колесо наезжает на препятствие, то быстро вернуться в исходное положение ему помогает как раз стабилизатор поперечной устойчивости, действуя на скручивание, т.к. стабилизатор поперечной устойчивости представляет из себя прут, соединенный через стойку стабилизатора поперечной устойчивости с левым и правым рычагом и естественно чем толще этот прут, тем сильнее он будет отзываться на скручивание в поворотах.

Геометрия Приоровского и 2108 стабилизатора поперечной устойчивости абсолютно одинаковая, но толщина стандартного стабилизатора поперечной устойчивости 2108 составляет 16 мм, а толщина Приоровского стабилизатора поперечной устойчивости — 20 мм, т.е. больше.

Замена достаточна простая: надо открутить болт со стоек стабилизатора поперечной устойчивости и гайки с кронштейна крепления штанги стабилизатора, после чего снять хомут с выхлопной трубы около приёмной трубы глушителя и вытащить стабилизатор поперечной устойчивости через образовавшуюся щель. Смазав маслом мыльной жидкостью новый приоровский стабилизатор, одеваем на него новые подушки и новые стойки стабилизатора (SS20 для Приоры/Калины), после чего протаскиваем через трубу и закручиваем сначала болты на стойке стабилизатора, а потом гайки на кронштейне крепления стабилизатора поперечной устойчивости.

В некоторых случаях требуется снять болгаркой край ребра у приёмной трубы глушителя, если новый стабилизатор поперечной устойчивости задевает в этом месте о трубу.

В итоге крен в поворотах уменьшился, а четкость рулевого управления повысилась. Фото сделаны после установки.

Отличий в задней подвеске Лада Приора по сравнению с ВАЗ 2110 практически нет. В более современном автомобиле применены только новые амортизаторы. Поэтому все "болячки" ходовой достались Лада Приора от "Десятки". В таблице указаны возможные проблемы задней подвески, а также способы их устранения.

Схема задней подвески Лада Приора

1 — балка; 2 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 3 — сайлент-блок; 4 — кронштейн крепления рычага к кузову; 5 — продольный рычаг балки; 6 — тормозной барабан; 7 — амортизатор; 8 — кронштейн крепления амортизатора к рычагу; 9 — пружина; 10 — чехол амортизатора; 11 — прокладка пружины; 12 — буфер хода сжатия; 13 — ступица заднего колеса; 14 — тормозной механизм заднего колеса

1 — балка задней подвески; 2 — амортизатор; 3 — пружина; 4 — кронштейн крепления рычага балки к кузову

1 — амортизатор; 2 — пружина; 3 — буфер хода сжатия; 4 — подушки штока; 5 — распорная втулка; 6 — опорная шайба; 7 — пружинная шайба; 8 — гайка; 9 — чехол; 10 — чашка чехла; 11 — прокладка пружины

1 — цапфа; 2 — ступица; 3 — подшипник; 4 — стопорное кольцо; 5 — шайба; 6 — гайка подшипника; 7 — уплотнительное кольцо колпака ступицы; 8 — колпак ступицы

Проблемы передней подвески и способы их решения

Шум или стук в задней подвеске Лада Приора

Подтекание жидкости из стойки

Плохое сопротивление стойки при отдаче

Плохое сопротивление стойки при сжатии

Заднюю подвеску пробивает

Автомобиль тянет в сторону

Напомним, на современных Лада Приора посторонний шум может исходить от коробки передач.

Читайте также: