Установка японских двигателей на газ 21
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Благодаря Вам я оказался в компании nva motors. Один из подписчиков порекомендовал мне заехать к ребятам и снять о них обзор. Если в общих словах, то основная деятельность компании — это тюнинг машин.
Нва моторс занимаются установкой надежных японских моторов 1uz, 2uz, 3uz в различные легковые автомобили и автобусы.
Оказывается, замена двигателя достаточно популярна, есть много желающих поменять вышедший из строя мотор на не убиваемой свап 1uz-fe. Так очень популярна тема, когда специалисты НВА Моторс ставят японский мотор на газель. Одна из таких машин стояла на яме, и ребята переделывали чужую кривую установку, кто-то до них установил uz в газель порезав родной подрамник и нарушив жёсткость рамы. Как признался Василий Некрасов – организатор nva motors, его команде иногда приходится делать пере свап за криворукими установщиками. А теперь представьте газель v8, да еще и с автоматом – просто песня.
Или, например, в боксе стоял лендровер дискавери на который также будет установлен свап мотора uz. Родной двигатель у англичан что 2,7 что 3-х литровый не славится надежностью. И шикарный автомобиль часто можно встретить в продаже с убитым мотором. Таким образом свап 2uz-fe на Лендровер довольно популярная тема.
Рассказал Василий про свап УАЗ патриот, но тут в отличии от других машин менялись еще и мосты, трансмиссия, элементы подвески и многое другое. Такое удовольствие могут позволить себе не многие, дешевле купить готовый Ниссан Патрол.
N va-motors своеобразное тюнинг ателье, большую часть в работе коллектива занимает реставрация авто. Причем ребята стараются сохранить авто в кастомном состоянии.
Свап Газ 24, и реставрация машин делается таким образом, что внешне сохраняется первозданное заводское состояние автомобиля. Внешне тюнинг авто не заметен, а внутри автомобиль имеет полностью новую начинку. Произведена замена двигателя, сделан свап uz, доработана электрика, сделана шумоизоляция и перетяжка салона.
Практически на все автомобили специалисты НВА Моторс устанавливают гбо 5 поколения. Это позволяет не только существенно экономить на топливе, но и повысить мощность двигателя.
Гбо технологии шагнули далеко вперед, установка газа на авто дает прирост мощности в 10-15% от работы на бензине. Гбо 5 впрыскивает холодный газ в жидкой фазе в камеру сгорания, за счет чего достигается дополнительный эффект охлаждения. Кто помнит предыдущие поколения газового оборудования приводили к снижению мощности двигателя.
Ребята из Свап точка НВА Моторс заслуживают уважения, по сути они проделывают работу которая не всем производителям автомобилей доступна. Только представьте одно дело установить силовой агрегат от одного автомобиля на другой, так надо же еще всю электронику оживить. А машины и двигатель делались на разных заводах, да что там на заводах – на разных континентах, разными инженерами с разной инженерной школой, а наши мужики берут и делают. Для них свап газели уже как обыденное дело.
Поскольку машина прошла через не одну горе мастерскую и с момента покупки стала только хуже как технически, так и внешне, нашей задачей было не просто свапнуть Волгу по стандартной схеме, но и по максимому восстановить, доделать, доработать, изготовить кучу всего. К примеру, полностью отсутствовала печка, был пробит бак, сломан родной селектор кпп и т.д.
Изначально на этот авто планировался и даже был куплен двигатель 5VZ-FE, но последствия странствий по вышеуказанным "мастерским" привели к его не полной комплектации, да и вообще уверенности, что там что-то не скрутили или подменили. Поэтому было принято решение устанавливать мотор 1JZ-GE vvt-i 200 л.с. от Крауна с выходом АКПП под шлицы.
Перед установкой была произведена работа по переделки передних лонжеронов. Ходовка от 105й Волги уже была установлена, но не правильно. Лонжероны изготовили новые для оптимального расположения новой подвески. Кроме этого были переделаны сами фартуки брызговиков.
Далее была установлена рулевая рейка от Subaru и ГУР, рулешка стала великолепной.
ГТЦ с вакуумником тоже перекочевала с Subaru.
Радиатор выбирался по размерам и был приобретен новый от Toyota Camry. Винты по традиции и опыту установки на Газели с японскими моторами, тоже от Тойтоты, максимально тонкие, в железном корпусе.
Если стандартный свап на Волгу двигателя серии JZ занимает примерно 2-3 недели, то на эту машину мы потратили более двух месяцев. Отдельное внимание было
уделено селектору АКПП, который удалось полностью восстановить и состыковать с автоматом. Также с нуля была изготовлена печка.
Задний мост пока не менялся, но в планах установка Тойотовского или от Волько с дисковыми тормозами. Также в планах обновить салон и устранить дефекты по кузову.
Судьба этого авто была близка к сдаче на металлолом, но я рад, что после всех проблем она обрела вторую жизнь и теперь потихоньку будет дорабатываться и совершенствоваться.
У меня опыт только по скорповым вариантам,хоть по ряднику,хоть по в-6.
По цене наверное самый оптимальный вариант.А в-6 так ещё и по религии-там нижний распред.
Так что если надумаешь-помогу чем смогу!
А ещё у форда не надо поддон переваривать-свес как и у волги.
Да и по родственному можно сказать.
Горьковский автозавод начинал с производства фордовских моделей,которые с минимальными переделками стали называться ГАЗ-А и ГАЗ-АА.
Видел на ретро параде 22-ую с двигателем з джи от тойота марк 2 с рычагами вместо ресор от старого крузера или прадо и задним мостом от того же Марка 2.Насчет моста могу сказать что встает лучше всяких Вольво.
Идеально неподойдет ниодин двигатель.
А так если выбирать то все зависит от предпочтений владельца. К примеру надо рычаг на руле то искать с кпп-автомат. Тоже самое и вообще по движку, если нет религиозных предпочтений то полюбому инж ставить. Если надо для повседневной спокойной езды то стоит на дизели поглядеть, ну а коли тяжелая праваня нога то начиная от змз511 заканчивая бмв. Узнавал в нами, они могут хоть на 500лс движок разрешить ставить, все зависит от денег. Чтобы легально установить бэховиэйт надо подвеску 31105 и силовые расчеты подтверждающщие что кузов не порвется от движка (расчеты рисуются за $$$, ну то что бодрый волговский кузов выдержет 300лс я итак уверенн).
Вкорячил двигатель от Марк 2 или чайзера или кресты в общем двигатель 1G-FE 135 л.с. 1993 года коробка автомат, могу инструкцию по вкорячиванию написать и фотки выложить. Интересно даже не сам двигатель вкорячивать а всё остальное - спидометр, печку, бензобак коробку автомат и т.п.
вот для затравки фотки! вкорячивал сам!
Прикрепленные изображения
1G-FE хороший моторчик, простой и долговечный. Шли еще на Краунах. Сам юзал просто 1G на Марке.
2 Ant S : интересный свап. Давайте подробности в открытый эфир. Судя по фото мотор стоит не горизонтально, а немного наклонен к корме. Очевидно под автомат не стали переваривать тоннель? Подвеску тоже свапнули? Кто является донором торпедо?
Антон!Конечно давай все фото!Очень интересно!
ЗЫ.А торпедо от 123,мне всегда нравились его воздуховоды.
Торпедо сосед по гаражу говорит - "слышь че валяетсо, заберай за так! и затаскивает торпедо"
Пришлось по бордачку сократить его в размерах, сшыл клепками застекловатил заэпоксидил потом шпаклевки и
я в него вкорячил спидометр от Тойоты
вот как - это делалось!
но спидометр слишком Тойотовский был,разобрал, конечно же скрутил показания счетчика до нуля, отсканировал шкалы и обрисовал - вот что получилось: заказал печать ребятам из фирмы которая пластиковые карточки делает мне напечатали листик на тонком пластике и подложку на толстом, сегодня забираю.
Гы! попробуй вкорячь автомат от Тойота Маяк 11 в место для советской коробочки!
Делелся надрез болгарочкой вдоль грудной клетки почти до заднего сиденья, потом как при вскрытьи разгибался пол в разные стороны, кардан от чайзера толстый и длинный стыковался с Волговским, после чего балансировался в трамвайном депо.
после установки двигателя с коробкой и с карданом (передаточное число совпадает, это если кто не в курсе) прикрученому к родному заднему мосту грудную клетку в районе пупа заварили а на грудь вырезали кусок пола от донора (Тойота Маяк 11) и водрузили взамен старого пола. вот на фото видно ну линии надрезов думаю читаются.
это обусловлено прежде всего тем что у двигателя не в ту сторону поддон с маслом смотрит или балку резать или поддон переделывать или небольшой уклон. думаю это ничего страшного. масла на 2 рюмки больше в двигатель налью!
Прикрепленные изображения
Гы! попробуй вкорячь автомат от Тойота Маяк 11 в место для советской коробочки!
Доброго времени суток! В принципе решаемый вопрос и без "трепанации" ( резалось исключительно для "мозгования" с управлением), у меня разместилась. Переключатель на руль планируется перетаскивать ?
Прикрепленные изображения
клево! проводка какая красивая! а печка у меня такая же стоит! ты как её ставить хочешь? есть уже инженерное решение?
Есть фотка как под капотом это все стоит? выглядит?
А бензобак?
Выхлопуха?
Радиатор?
Заводил уже?
Блин столько вопросов! давай опытом делись! у меня состояние завершенности на 97,5%
осталось лобовое стекло вкорячить, электрику по уму раскинуть, (на соплях заводили!) ух рычит красиво! и салон обтянуть, ну и выхлопную систему и всё! сразу можно в гаи ехать регистрироваться! но это другая тема.
В "проектах" есть тема, посмотри под настроение, если чего-то нет, то можно и добавиться . А кратко - выхлопная самодел полный, в плоть до одного из глушителей. Бак как родной, только из нержавейки сотворенный. Радиатор от "Нивы" и пр.
вот давно законченый проект ГАЗ 21 1JZ-GTE TWIN TURBO
впринципе то же самое что и 1Г движок по длинне
братцы, ну вот кто поставил себе 2-х литровый Toyota 1G-FE с его же АКПП - расскажите как этот мотор везет? как ощущения?
Я со второй Волги снял 406. Установил его в Газель старенькую, вместо 402. А вот для Волги купил именно этот мотор. 1G-FE вемс. Автомат не брал. Уже есть маховик. Осталось разобраться с колоколом.
Мотор заводили с электриком специализирующимся на такого рода двигателях, он каждый провод знает в косе куда идет - какой замкнуть какой на минус, какой куда датчик какие шланги заткнуть какие зациклить и т.п. ощущения от езды интересные - тянет нормально машина, с места не рвет но разгоняется резво, хотя мое мнение на такой машине с дымящимися колесами и ошметками резины нельзя ездить, я вообще её собирал в театр жену возить, в ажурных перчатках а не круги по треку нарезать с дрифтом.
Я уже писал о том, что купил себе Волгу ГАЗ-21 , которой с 1965 изрядно досталось. Её перекрасили в вишневый цвет, установили мотор и коробку от 24-ки, вместо родного дивана спереди теперь стоит какая-то шняга, потому иначе рычаг КПП в полу не смог бы втыкать вторую и четвертую.
Впрочем, весь этот колхоз меня не парит, потому что я планирую сделать с машиной что похуже. Первое, что отправится на свалку или разбор — двигатель. Он уступит своё место… Я пока не знаю, чему. Хотя есть некоторые соображения.
Рядная японская шестёрка JZ
Ничего нового тут нет. Уже сто раз в Волгари ставили гейзеты разных типов — и атмосферники, и наддувные. Говорят, всё встаёт практически болт-он, но есть одна проблема: в таком моддинге нет никакой философии. Все подобные проекты — это просто валящая Волга, и больше ничего. Здесть нет намёков на спорт, хот-роддинг или ещё какое-то направление. Я считаю, что философия проекта крайне важна. Думаю, что подобный вариант меня не устроит, хотя я и мониторю рынок на предмет японских моторов.
Японская V-образная восьмерка U
V8 — это уже, безусловно, ближе к делу. ГАЗ и V8 — классика кастомайзинга, ведь многие убеждены, что автомобили Горьковского завода были несправедливо лишены большого булькающего ворчуна. Что же, соглавен, но японская родословная вновь меня отталкивает. Хотя чего тут вести носом, вариант хороший, тяговитый, так что вполне имеет право на жизнь.
Немецкая рядная шестерка или V8
Немецкий автопром определенно ближе моему сердцу, нежели чем японцы. Тем не менее проблема философии снова встаёт — ну с какого перепоя на Волге будет стоять немецкий мотор? Нет, и точка.
Американский V8
Оу, еее! Да, пожалуй, какой-нибудь корветовский LS3 стал бы украшением подкапотного пространства ГАЗ-21. Как я уже говорил, меня не привлекает реставрация с использованием максимального количества оригинальных деталей. В первую очередь Волга нравится мне не тем, что её сделали в СССР, а тем, что её сделали по канонам американской школы автомобилестроения 50-х. Соответственно, в моём понимании американское сердце будет в машине очень уместно. Проблема одна — цена. Но если найдётся достойный вариант, я не буду долго думать.
Тюненый рядный ЗМ
Во многом в своём проекте я вдохновляюсь гоночной серией Moscow Classic GP, и мне очень нравится и голубая Волга. Согласно регламенту, в ней стоит 4-цилиндровый мотор ЗМЗ-409, с которого сняли 150 лошадей. Не очень-то много, но достаточно, чтобы стартануть со светофора более дерзко, чем от тебя ждут. Ну и турбонаддув никто не отменял.
Русский V8 ЗМЗ 511
Классика отечественного кастомайзинга, о нём тайно мечтает любой волговод, но когда дело доходит до дела, многие сдаются. Дело в том, что с его установкой и форсировкой куча геморроя. Но даже если получится победить все технические сложности с установкой, перенастройкой подвески и тормозов, мотор это ещё надо заставить ехать. В стоке он выдаёт смешные 125 лошадей, довольно легко снять ограничитель и получить 150, а вот дальше придётся много трудиться. Этот вариант хорош с идеологической точки зрения, но предполагает очень много проблем. Возможно, на выходе даже американец выйдет дешевле.
Пока как-то так, подписывайтесь на мой канал, чтобы узнать, чем кончится дело. Мне и самому интересно, так что тоже подпишусь :)
Техническое задание: установить мотор 1jz ge с акпп A 340 на автомобиль ГАЗ 21 1962 года выпуска.
Особенности: установка мотора на штатное место с сохранением штатного рулевого управления, разработка и установка механизма переключения акпп с руля, штатный рычаг переключения штатной мкпп, замена сломанного спидометра на электронный.
Тойота - фирма, производящая моторы и акпп с возможностью самодиагностики.
Мотор 1jz ge vvti и 2 jz ge vvti - это флагманские моторы, в техническом плане безупречно сконструированные и прощающие жесткие методы эксплуатации. Благодаря огромной популярности данных ДВС, для них выпускаюстя всевозможные тюнинг-киты. Тюнинг становится безграничным с мотором TOYOTA JZ!
Установка началась с демонтажа мотора, кпп и кардана. Также многое отрезалось и переехало.
Основная задача и сложность при монтаже мотора на штатное место - касание поддона рулевой тяги, идущей вдоль балки, также мешает тяга поперечной устойчивости. Данные технические вопросы решились переделкой некоторых деталей: тяга поперечной устойчивости "выехала" вперед, а картер двс 1jz ge vvti сзади "похудел" - это дало возможность мотору опуститься в подкапотное пространство до приемлемых величин. 1 j z ge vvti стал как родной.
Крепление 1 JZ GE VVTI к автомобилю ГАЗ 21.
Крепеж осуществляется с использованием отечественных подушек. Переделка креплений на двс 1jz ge vvti - новая система подвеса с центральной опорой для отечественной подушки. Особенно усиленная со стороны наклона мотора при перегазовке.
Многие смотрят на фото отечественной ГАЗовской кпп и АКПП А340 TOYOTA. Установка возможна при производстве нескольких операций на кузове авто - акпп встает. Модификации подвергается днище авто - опора акпп a 340 от мотора 1 jz ge vvti является 3 опорной точкой. Подушка от маркообразных. Опора промежуточного подшипника карданного вала - также модификация днища.
Карданный вал - важный и ответственный элемент трансмиссии. Мы используем карданный вал Тойота с доработками, позволяющими установить данное изделие на автомобиль ГАЗ 21 и передать крутящий момент от акпп a 340 на задний редуктор. Промежуточное крепление карданного вала на эластичном подвесе. Данный подвес идет с карданным валом Тойота и является существенным плюсом, позволяющим смягчить работу трансмисии и уменьшить различные механические колебания. Для крепления данного подвеса модифицируется днище авто ГАЗ 21.
Редуктор на ГАЗ 21. Древний совковый агрегат с внушительными люфтами, но вполне работоспособный. В стандартной установке мы прикручиваем кардан к редуктору. Редуктор вполне способен работать, но при щадящей эксплуатации - больше спокойной езды, минимум кик-даунов и редуктор скажет вам спасибо. В случае активной эксплуатации - доработка редуктора активной системой смазки, разработанной нами специально для сохранения штатной конструкции заднего моста ГАЗ 21: установка маслофланцев - вход и выход.
Второй вариант - установка Вольво моста.
Мы ставим мотор 1jz ge или 2 jz ge на штатное место с сохранением штатного рулевого управления. Но также, мы предлагаем Вам изменить штаное рулевое управление: убрать червячный механизм, тяги, и все лишнее. Поставить рейку с ГУРом и наслаждаться простотой управления машиной - касанием одного лишь мизинца руль поворачивается. Удовольствие от вождения в прямом смысле слова!
Механизм переключения ркпп ГАЗ 21 И АКПП А340.
Переключение с руля штатной ркпп ГАЗ 21 - это чуть ли не половина поездки на данном авто: несовершенство механизма и время не позволяют насладиться этим волшебным мгновением - включением передачи и началом движения. Все меняется после установки нашего механизма переключения АКПП А 340 - Вы просто ведете рычаг с верхнего положения в нижнее и акпп последовательно включает режимы: P, вниз R, ниже N, ниже D с фиксацией, так как акпп имеет еще 2 режима работы: 2 и L.
Нажали на тормоз, включили легким движением руки нужный диапазон АКПП, отпустили тормоз и поехали - это наше предложение и наш труд.
Проводка моторов 1jzge vvti и 2 jzge vvti - это огромный пучок проводов моторной косы и вдобавок еще пачка проводов с ЭБУ двс. Наши подключения соответствуют штатным электросхемам Тойота, что гарантирует адекватную работу ходовой части.
Конструктивно мы отделяем эбу с основными соединениями и линиями от блока предохранителей, сами предохранители присутствуют в минимальном количестве - основные цепи питания мотора. Эбу с моторной косой закрыт цельнометаллическим кожухом. Блок предохранителей - не герметичный, установлен в подкапотном пространстве. Диагностика - по лампе чек, с включением самодиагностики.
Все линии закрыты гофрами соответствующего диаметра, для исключения повреждения электропроводки при эксплуатации автомобиля.
На автомобиле ГАЗ 21 идет бензиновый мотор с одной топливной магистралью. Инжекторный мотор toyota 1 jz ge vvti, 2 jz ge vvti требует 2 топливные магистрали: основная и дополнительная (обратная).
Также, для работы инжектора и форсунок двс 1jz и 2jz необходимо соответствующее давление топлива в рампе. Это обеспечивает штатный топливный насос TOYOTA. Все это реализовывается на штатной топливной арматуре, расположенной в баке.
Спидометр - ставим электронный ( внешний вид панели остается без изменений). Или оставляем штатный.
Топливный датчик штатный.
Температурный датчик - штатный.
Давление масла - штатный.
Педаль сцепления - снимается по желанию.
Педаль газа - механический, тросик.
Амперметр - подключается по желанию, отдельно.
Замок зажигания - штатный.
Система охлаждения подразделяется на два типа, в зависимости от комплектности установки двс jz ge:
Первый тип - установка без гура.
Второй тип - установка с гуром.
Установка без гура приближает мотор к передней части автомобиля, не нарушая развесовку, но исключая установку, спереди, радиатора кондиционера. Зато такая схема позволяет легко обслуживать контактную часть механизма выбора режима работы акпп и дачтиков скоростей входного вала и выходного вала. Облегчается доступ к стартеру.
Установка с гуром позволяет сдвинуть мотор назад, ближе к стенке моторного отдела. Спереди появляется место под радиатор кондиционера. Развесовка также сохраняется.
В обоих случаях мы используем отечественный радиатор и принудительное охлаждение на основе электрического мотора. Рабочая температура - 85. В эбу мотора 1jz ge vvti встроена защита от перегрева:при перегреве эбу снижает мощность не давая автомобилю ехать быстрее 30 км. Датчик температуры - 100.
УСТАНОВКА 1JZ GE VVTI НА ГАЗ 21 ВОЛГА БЕЗ ГУРА ПОД КЛЮЧ - 175000р.
УСТАНОВКА 2 JZ GE VVTI НА ГАЗ 21 ВОЛГА БЕЗ ГУРА ПОД КЛЮЧ - 220000.
Дополнительные доработки авто ГАЗ 21
ГУР - Рулевая рейка - Лексус, под ключ.
Кондиционер, под ключ.
Круиз-контроль - 5000, под ключ.
Установка заднего моста Вольво, под ключ.
Установка электронного спидометра, под ключ.
Установка Главного тормозного цилиндра Тойота с вакуумником, под ключ.
Установка передних дисковых тормозов от Волги, под ключ.
Документация и поддержка.
Все проекты исполняются строго после заключения договора и обсуждения всех вопросов- технических и финансовых.
Сроки реализации проекта - 2-3 недели.
Срок проверки двс и акпп (гарантия) - 1 месяц. Гарантия на работы: 1 год.
Документация при сдаче проекта:
договор, акт о приемке, документы на двс, таблица жидкостей и масел, общие положения эксплуатации, общая блок-схема электрики двс и акпп, таблица кодов ошибок и способы их устранения.
Мы производим обслуживание моторов и акпп.
Все возникающие вопросы можно задавать по телефону (812)9100094, С 11.00 до 20.00.
Читайте также: