Замена термостата газ 66
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-53
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией
Направление циркуляции показано стрелками на рисунке
Жидкость циркулирует в зависимости от нагрева по двум кругам, по малому и большому кругу.
При холодном двигателе, когда клапан термостата закрыт, минуя радиатор, через перепускной шланг 6 во всасывающую полость водяного насоса, а затем в водяную рубашку двигателя – это малый круг.
При прогретом двигателе, когда клапан термостата открыт, - через выпускной патрубок 7 по шлангу в верхний бачок радиатора 1, а из радиатора через подводящий шланг 12 в водяную рубашку двигателя – это большой круг.
Техническое обслуживание системы охлаждения
Ежедневно перед выездом проверяют уровень охлаждающей жидкости.
Уровень воды в радиаторе должен быть на 40 мм ниже верхнего края заливной горловины, уровень низкозамерзающей жидкости на 70—80 мм.
В радиатор заливают чистую мягкую воду и возможно реже ее менять. Весной (а лучше два раза в год) систему охлаждения рекомендуется промывать.
Правильная эксплуатация двигателя является наиболее надежным методом борьбы с накипью и коррозией в системе охлаждения. Если же накипь появилась, то радиатор промывают следующим образом.
Радиатор снимают с автомобиля, затем в него заливают 10%-ный раствор едкого натра (каустической соды), предварительно нагретого до температуры 90˚ С.
Через 30—40 мин раствор сливают и промывают радиатор чистой проточной водой в направлении, противоположном нормальной циркуляции. При необходимости промывку повторяют.
Во избежание разрушения алюминиевых деталей заливать в рубашку охлаждения блока цилиндров раствор щелочи недопустимо. С раствором едкого натра следует обращаться осторожно, так как он вызывает ожоги кожи и разъедает ткани одежды.
Защита рубашки охлаждения двигателя от коррозии может быть проведена следующим образом.
Приготовить раствор хромпика из расчета 4—8 г на 1 л воды и залить его в систему охлаждения. С этим раствором проработать в течение месяца (лучше всего в летнее время), а затем слить его.
При выкипании воды из раствора во время работы в систему добавлять воду, а при утечке — раствор.
Следует знать, что раствор хромпика менее 3 г на 1 л приводит к усилению коррозии алюминиевых деталей.
Приводные ремни агрегатов, установленных на двигателях, должны быть натянуты так, чтобы они не пробуксовывали на приводных шкивах и не возникало больших нагрузок на подшипники агрегатов от перенатяга ремней.
Натяжение ремня привода водяного насоса и вентилятора на двигателе автомобиля ГАЗ-53А должно быть таким, чтобы под усилием 4 кГ, приложенным в середине ветви натяжной ролик — шкив водяного насоса, стрела прогиба не превышала 10—15 мм, а в середине ветви шкив водяного насоса — шкив генератора 10—12 мм.
Натяжение ремня водяного насоса регулируют перемещением натяжного ролика, а ремня привода генератора — перемещением самого генератора.
На двигателе автомобиля ГАЗ-66 ремень привода водяного насоса является одновременно и ремнем привода генератора. Натяжение его регулируют перемещением генератора.
Стрела прогиба ветви генератор — водяной насос под усилием 4 кГ не должна превышать 10—15 мм.
Натяжение ремней привода компрессора и насоса гидроусилителя рулевого управления регулируют перемещением насоса гидроусилителя.
Стрела прогиба каждого из двух ремней должна быть не более 15—20 мм под усилием 1 кГ на ветви шкив компрессора —► шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.
При капитальном ремонте радиатора с него должны быть сняты верхний и нижний банки. Наружная поверхность радиатора должна быть очищена от грязи, а внутренняя поверхность бачков и трубок — от накипи.
Вмятины на стенках бачков должны быть выправлены.
Трубки радиатора должны быть проверены специальным стержнем, изготовленным по размеру и профилю трубок.
Заглушенные и помятые трубки должны быть заменены новыми.
Допускаются заглушивание не более 10 трубок и замена трубок не более 50 шт.
Трубки после ремонта должны быть продуты сжатым воздухом.
Охлаждающие пластины должны быть выправлены. Собранный радиатор должен быть тщательно промыт щелочным раствором для нейтрализации хлористого цинка и водой для удаления щелочи.
Отремонтированный радиатор должен быть испытан на герметичность сжатым воздухом под давлением 1 кГ/см 2 .
Радиатор, наполненный сжатым воздухом и погруженный в воду, не должен пропускать воздух.
Пробка радиатора должна быть герметичной. Выпускной клапан пробки должен открываться под давлением воздуха не менее 0,45—0,55 кГ/см 2 . Впускной клапан должен открываться при разрежении 0,01 —0,10 кГ/см 2 .
Погнутые пластинки жалюзи радиатора должны быть выправлены или заменены новыми.
Отремонтированные жалюзи должны свободно открываться и закрываться при повороте рычага в пределах 90°. При закрытии жалюзи зазоры между поверхностями пластин не должны превышать 1,5 мм на длине 200 мм.
Водяной насос центробежного типа.
Для уплотнения насоса служит самоподтягивающийся сальник с пружиной. Резиновая манжета сальника и графитосвинцовая шайба вращаются вместе с валиком 2 (рис. 2).
Подтекание жидкости через контрольное отверстие 7, свидетельствует о неисправности сальника. В этом случае следует насос отремонтировать.
Для смены деталей сальника крыльчатку насоса надо снять, предварительно отвернув болт.
Не допускается заглушать контрольное отверстие 7, так как в этом случае жидкость, просачивающаяся из насоса, попадает в подшипники и портит их.
Подшипники смазываются через масленку 5 до тех пор, пока свежая смазка не покажется из контрольного отверстия 4. Избыток смазки нужно удалять.
Перед сборкой водяного насоса все детали должны быть протерты и обдуты сжатым воздухом.
При установке крыльчатки и сальника водяного насоса в корпус торцовые поверхности текстолитовой уплотняющей шайбы должны быть покрыты тонким слоем графитной коллоидной смазкой.
Подшипники должны быть смазаны тугоплавкой смазкой ЦИАТИМ-201.
Наполнение смазкой подшипников производить до ее появления в контрольном отверстии корпуса. Крышку ступицы при постановке наполнить смазкой ЦИАТИМ-203.
При вращении валика водяного насоса крыльчатка не должна задевать за корпус, сальник водяного насоса должен быть герметичным.
Проверку водяного насоса на герметичность производить на специальном стенде при 3250 об/мин и температуре воды не ниже 40°С.
Натяжной ролик ГАЗ-53
Перед сборкой все детали натяжного ролика должны быть промыты и протерты.
При сборке стопорное кольцо на оси натяжного ролика обжать в кольцевой канавке оси до размера 21,5 мм по наружному диаметру кольца не более. В полость подшипника положить 4—5 г смазки ЦИАТИМ-201.
Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-53
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией
Направление циркуляции показано стрелками на рисунке
Жидкость циркулирует в зависимости от нагрева по двум кругам, по малому и большому кругу.
При холодном двигателе, когда клапан термостата закрыт, минуя радиатор, через перепускной шланг 6 во всасывающую полость водяного насоса, а затем в водяную рубашку двигателя – это малый круг.
При прогретом двигателе, когда клапан термостата открыт, - через выпускной патрубок 7 по шлангу в верхний бачок радиатора 1, а из радиатора через подводящий шланг 12 в водяную рубашку двигателя – это большой круг.
Техническое обслуживание системы охлаждения
Ежедневно перед выездом проверяют уровень охлаждающей жидкости.
Уровень воды в радиаторе должен быть на 40 мм ниже верхнего края заливной горловины, уровень низкозамерзающей жидкости на 70—80 мм.
В радиатор заливают чистую мягкую воду и возможно реже ее менять. Весной (а лучше два раза в год) систему охлаждения рекомендуется промывать.
Правильная эксплуатация двигателя является наиболее надежным методом борьбы с накипью и коррозией в системе охлаждения. Если же накипь появилась, то радиатор промывают следующим образом.
Радиатор снимают с автомобиля, затем в него заливают 10%-ный раствор едкого натра (каустической соды), предварительно нагретого до температуры 90˚ С.
Через 30—40 мин раствор сливают и промывают радиатор чистой проточной водой в направлении, противоположном нормальной циркуляции. При необходимости промывку повторяют.
Во избежание разрушения алюминиевых деталей заливать в рубашку охлаждения блока цилиндров раствор щелочи недопустимо. С раствором едкого натра следует обращаться осторожно, так как он вызывает ожоги кожи и разъедает ткани одежды.
Защита рубашки охлаждения двигателя от коррозии может быть проведена следующим образом.
Приготовить раствор хромпика из расчета 4—8 г на 1 л воды и залить его в систему охлаждения. С этим раствором проработать в течение месяца (лучше всего в летнее время), а затем слить его.
При выкипании воды из раствора во время работы в систему добавлять воду, а при утечке — раствор.
Следует знать, что раствор хромпика менее 3 г на 1 л приводит к усилению коррозии алюминиевых деталей.
Приводные ремни агрегатов, установленных на двигателях, должны быть натянуты так, чтобы они не пробуксовывали на приводных шкивах и не возникало больших нагрузок на подшипники агрегатов от перенатяга ремней.
Натяжение ремня привода водяного насоса и вентилятора на двигателе автомобиля ГАЗ-53А должно быть таким, чтобы под усилием 4 кГ, приложенным в середине ветви натяжной ролик — шкив водяного насоса, стрела прогиба не превышала 10—15 мм, а в середине ветви шкив водяного насоса — шкив генератора 10—12 мм.
Натяжение ремня водяного насоса регулируют перемещением натяжного ролика, а ремня привода генератора — перемещением самого генератора.
На двигателе автомобиля ГАЗ-66 ремень привода водяного насоса является одновременно и ремнем привода генератора. Натяжение его регулируют перемещением генератора.
Стрела прогиба ветви генератор — водяной насос под усилием 4 кГ не должна превышать 10—15 мм.
Натяжение ремней привода компрессора и насоса гидроусилителя рулевого управления регулируют перемещением насоса гидроусилителя.
Стрела прогиба каждого из двух ремней должна быть не более 15—20 мм под усилием 1 кГ на ветви шкив компрессора —► шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.
При капитальном ремонте радиатора с него должны быть сняты верхний и нижний банки. Наружная поверхность радиатора должна быть очищена от грязи, а внутренняя поверхность бачков и трубок — от накипи.
Вмятины на стенках бачков должны быть выправлены.
Трубки радиатора должны быть проверены специальным стержнем, изготовленным по размеру и профилю трубок.
Заглушенные и помятые трубки должны быть заменены новыми.
Допускаются заглушивание не более 10 трубок и замена трубок не более 50 шт.
Трубки после ремонта должны быть продуты сжатым воздухом.
Охлаждающие пластины должны быть выправлены. Собранный радиатор должен быть тщательно промыт щелочным раствором для нейтрализации хлористого цинка и водой для удаления щелочи.
Отремонтированный радиатор должен быть испытан на герметичность сжатым воздухом под давлением 1 кГ/см 2 .
Радиатор, наполненный сжатым воздухом и погруженный в воду, не должен пропускать воздух.
Пробка радиатора должна быть герметичной. Выпускной клапан пробки должен открываться под давлением воздуха не менее 0,45—0,55 кГ/см 2 . Впускной клапан должен открываться при разрежении 0,01 —0,10 кГ/см 2 .
Погнутые пластинки жалюзи радиатора должны быть выправлены или заменены новыми.
Отремонтированные жалюзи должны свободно открываться и закрываться при повороте рычага в пределах 90°. При закрытии жалюзи зазоры между поверхностями пластин не должны превышать 1,5 мм на длине 200 мм.
Водяной насос центробежного типа.
Для уплотнения насоса служит самоподтягивающийся сальник с пружиной. Резиновая манжета сальника и графитосвинцовая шайба вращаются вместе с валиком 2 (рис. 2).
Подтекание жидкости через контрольное отверстие 7, свидетельствует о неисправности сальника. В этом случае следует насос отремонтировать.
Для смены деталей сальника крыльчатку насоса надо снять, предварительно отвернув болт.
Не допускается заглушать контрольное отверстие 7, так как в этом случае жидкость, просачивающаяся из насоса, попадает в подшипники и портит их.
Подшипники смазываются через масленку 5 до тех пор, пока свежая смазка не покажется из контрольного отверстия 4. Избыток смазки нужно удалять.
Перед сборкой водяного насоса все детали должны быть протерты и обдуты сжатым воздухом.
При установке крыльчатки и сальника водяного насоса в корпус торцовые поверхности текстолитовой уплотняющей шайбы должны быть покрыты тонким слоем графитной коллоидной смазкой.
Подшипники должны быть смазаны тугоплавкой смазкой ЦИАТИМ-201.
Наполнение смазкой подшипников производить до ее появления в контрольном отверстии корпуса. Крышку ступицы при постановке наполнить смазкой ЦИАТИМ-203.
При вращении валика водяного насоса крыльчатка не должна задевать за корпус, сальник водяного насоса должен быть герметичным.
Проверку водяного насоса на герметичность производить на специальном стенде при 3250 об/мин и температуре воды не ниже 40°С.
Натяжной ролик ГАЗ-53
Перед сборкой все детали натяжного ролика должны быть промыты и протерты.
При сборке стопорное кольцо на оси натяжного ролика обжать в кольцевой канавке оси до размера 21,5 мм по наружному диаметру кольца не более. В полость подшипника положить 4—5 г смазки ЦИАТИМ-201.
Основной клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78—82° С.
При температуре 94° С он уже полностью открыт.
При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя.
При полностью открытом основном клапане дополнительный клапан закрыт и вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.
Отопитель кузова соединен параллельно с радиатором, и термостат не отключает его от двигателя.
Поэтому при прогреве двигателя не следует открывать заслонку воздухопритока и включать электродвигатель отопителя.
Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая и включая циркуляцию жидкости через радиатор.
В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, и охлаждающая жидкость через радиатор не циркулирует.
Для поддержания оптимального температурного режима двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха необходимо закрывать облицовку радиатора чехлом.
Ни в коем случае нельзя снимать термостат.
В холодное время года двигатель без термостата прогревается долго и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости.
В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, происходит обильное отложение смолистых веществ в двигателе, а также не обеспечивается нормальная температура воздуха в кабине автомобиля.
В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу (через рубашку охлаждения двигателя), минуя радиатор.
В результате это приведет к перегреву двигателя.
Замена термостата
На двигателе ЗМЗ-406
Слить жидкость из системы охлаждения.
Отсоединить два шланга от патрубков крышки 1 корпуса термостата.
Отвернуть два болта 2 и снять крышку 1.
Если нужно снять корпус термостата, надо отсоединить провода от датчиков 5, ослабить затяжку хомутов 4 и, отвернув два болта 3, снять корпус термостата
Вынуть термостат 1 из корпуса 2
Установить новый термостат в обратном порядке.
На двигателе ЗМЗ-402
Слить жидкость из системы охлаждения.
Отсоединить от крышки 6 корпуса термостата шланги 1 и 2, предварительно ослабив затяжку хомутов.
Если нужно снять корпус термостата, надо отсоединить от него шланг 3 и провод 4 от датчика температуры охлаждающей жидкости.
Отвернуть два болта 5 (второй болт снизу корпуса) и снять корпус термостата.
- Xuất bản 13 Th09, 2018
- Показан процесс замены термостата на двигателях ЗМЗ-53, 66, 511, 513, 523
- Ô tô và Xe cộ
NHẬN XÉT • 39
очень захватывающая замена)
А железная трубка позволит двигателю свободно двигаться на подушках?
А куда идет резиновый шланг со штуцера расширительного бачка? У вас установлен бачок?
У меня ПАЗик такойже двигатель. Так лучше с термостатом. Или без.
Перегревов больше не было.
У меня по большому гоняет в радиаторе бурлит без термоса, фиг нагреешь
Когда работал в таксопарке (а кроме Волг были еще Газели, КАвЗ и ПАЗики), то при снятии на лето термостата всегда глушили малый круг.
Что за картон? От куда взять?
Обложка общей тетради
а не оборотли гоняет по большому кругу если нет термостата
Охлаждающая жидкость движется по пути наименьшего сопротивления. Если просто убрать термостат (не перекрывая малый круг), то жидкости легче пройти короткое расстояние по каналу большого диаметра (малый круг), а не большое расстояние через тонкие трубки радиатора. От сюда и перегрев. При удалении термостата малый круг обязательно надо заглушать (хотя бы деревянной пробкой).
Глупость не неси если термостата нет она движется по большому кругу.. а с термостатом до 70 по малому
@Андрей Иванов газоновский двигателя я уже 20 лет как сам перебираю могу некоторым фору дать. Газушка своя имеется
@Андрей Иванов посмотри трубочку малого Круга там сигарета только влезет вытаскиваешь термостат сразу поток валит в радиатор видно прямо
Видимо с эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом машин вы дело не имеете. Жидкость циркулирует по наиболее легкому пути. Легче пройти по малому кругу, чем через трубки радиатора. Из-за этого большая часть идет по малому кругу и небольшая часть через радиатор. Поэтому перегрев идет медленно (не как при заклинившем в закрытом положении термостате).
Когда у нас термостаты убирали, то в малый круг ставили пробки. Т.к. эта проблема (циркуляция по малому, а не через радиатор)известная.
Основной клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78—82° С.
При температуре 94° С он уже полностью открыт.
При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя.
При полностью открытом основном клапане дополнительный клапан закрыт и вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.
Отопитель кузова соединен параллельно с радиатором, и термостат не отключает его от двигателя.
Поэтому при прогреве двигателя не следует открывать заслонку воздухопритока и включать электродвигатель отопителя.
Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая и включая циркуляцию жидкости через радиатор.
В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, и охлаждающая жидкость через радиатор не циркулирует.
Для поддержания оптимального температурного режима двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха необходимо закрывать облицовку радиатора чехлом.
Ни в коем случае нельзя снимать термостат.
В холодное время года двигатель без термостата прогревается долго и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости.
В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, происходит обильное отложение смолистых веществ в двигателе, а также не обеспечивается нормальная температура воздуха в кабине автомобиля.
В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу (через рубашку охлаждения двигателя), минуя радиатор.
В результате это приведет к перегреву двигателя.
Замена термостата
На двигателе ЗМЗ-406
Слить жидкость из системы охлаждения.
Отсоединить два шланга от патрубков крышки 1 корпуса термостата.
Отвернуть два болта 2 и снять крышку 1.
Если нужно снять корпус термостата, надо отсоединить провода от датчиков 5, ослабить затяжку хомутов 4 и, отвернув два болта 3, снять корпус термостата
Вынуть термостат 1 из корпуса 2
Установить новый термостат в обратном порядке.
На двигателе ЗМЗ-402
Слить жидкость из системы охлаждения.
Отсоединить от крышки 6 корпуса термостата шланги 1 и 2, предварительно ослабив затяжку хомутов.
Если нужно снять корпус термостата, надо отсоединить от него шланг 3 и провод 4 от датчика температуры охлаждающей жидкости.
Отвернуть два болта 5 (второй болт снизу корпуса) и снять корпус термостата.
Читайте также: