Установка ямз 236 на камаз 4310
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
ООО "КАП" выполняет установку двигателей ЯМЗ на автомобили и тягачи КАМАЗ на собственной базе в Набережных Челнах. Оригинальный адаптационный комплект, который мы используем, позволяет установить мотор без доработки шасси.
Двигатель ЯМЗ неприхотлив и очень выгоден: на него легко найти запчасти и сделать замену. При этом его мощность больше, чем у иностранных аналогов: мотор имеет оптимальное соотношение крутящего момента и частоты вращения коленчатого вала.
Технический процесс установки двигателя ЯМЗ
1. Элементы подвески силового агрегата
| Позиция | Наименование | Артикул детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Амортизатор опоры двигателя | 500-1001029 | 1 |
| 2 | Балка передняя - 4300 рублей | К238.0101 | 1 |
| 3 | Болт М14х2х100 (подушка опоры двигателя) | 0101 | 2 |
| 4 | Болт М14х2х40 (кронш. двигателя задний) | 0103 | 8 |
| 5 | Болт М16х1,5х70 (балка передняя) | 0102 | 2 |
| 6 | Болт М16х2х50 (подушка балки передней) | 0105 | 4 |
| 7 | Гайка М14х2 | 0106 | 2 |
| 8 | Гайка М16х2 | 0107 | 4 |
| 9 | Кронштейн двигателя задний - 2600 рублей | К238.0103/04 | 2 |
| 10 | Кронштейн КПП | 5551-1715012 | 1 |
| 11 | Пластина опоры кронштейна КПП-15 | К238.0105.15 | 2 |
| 12 | Подушка балки передней | К238.0102 | 2 |
| 13 | Подушка опоры двигателя | 504В-1001020 | 1 |
| 14 | Подушка проставочная кронштейна КПП-15 | К238.0106.15 | 1 |
| 15 | Скоба аммортизатора опоры двигателя (САК) | 64227-1001030 | 1 |
| 16 | Указатель уровня масла (щуп) | 5336-1018078 | 1 |
| 17 | Фланец масленный впускной (САК) | 500-1013120 | 1 |
| 18 | Фланец масленный выпускной | 500-1013106 | 1 |
| 19 | Штуцер 4 (датчик давления масла) | 0108 | 1 |
| 20 | Штуцер 5 | 0109 | 2 |
| 21 | Штуцер 6 | 0110 | 1 |
| 22 | Штуцер 7 | 0111 | 1 |
*Информация представлена для ознакомления.
Переднее крепление двигателя ЯМЗ-238М2
Боковое крепление двигателя
Переднее крепление силового агрегата
Крепление ЯМЗ-236
ПРИМЕЧАНИЕ: Задние кронштейны двигателя устанавливаются на раме на штатные места, отверстия под подушки, балки высверливаются по месту. В отдельных случаях все крепления сдвигаются впе
2. Система питания
| Позиция | Наименование | Артикул детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Болт М10х1,5х30 | 0212 | 4 |
| 2 | Кронштейн воздушного фильтра | К238.0207 | 1 |
| 3 | Патрубок воздушного фильтра | К238.0209 | 1 |
| 4 | Патрубок воздушного фильтра Евро | К238.0209Е | 1 |
| 5 | Ролик троса газа н/о | К238.0210 | 1 |
| 6 | Трос газа с кронш. L=2115 | 5551-1108580 | 1 |
| 7 | Чашка воздушного фильтра | К238.0208 | 1 |
| 8 | Штуцер 9 (датчик засоренности возд/фильтра) | 0213 | 1 |
*Информация представлена для ознакомления.
Патрубок воздушного фильтра
Установка расширительного бачка
3. Система выпуска отработанных газов и система охлаждения
| Позиция | Наименование | Артикул детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Патрубки радиатора (резиновые) D40, к-кт из 2-х | 0314 | 1 |
| 2 | Патрубок водяного насоса нижний (САК) | К238.0311 | 1 |
| 3 | Патрубок радиатора верхний металл | К238.0312 | 2 |
| 4 | Фланец выхлопного коллектора | К238.0313 | 2 |
| 5 | Фланец выхлопного коллектора Турбо | К238.0313Т | 1 |
| 6 | Хомут 16х32 | 0315 | 8 |
| 7 | Хомут 40-64, 19/18"-21/2", NC.32 | 0316 | 4 |
| 8 | Шланг Ф18 (с капроновой ниткой), м | 0317 | 4 |
*Информация представлена для ознакомления.
Монтаж выпускной системы
Патрубок водяного насоса
Подключение радиатора
4. Механизм переключения передач и коробка передач
| Позиция | Наименование | Артикул детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Болт М10х1,25х30 (МПП) | 0418 | 2 |
| 2 | Валик привода спидометра КАМАЗ | 1 | |
| 3 | Валик привода спидометра ЯМЗ | 500-3702070 | 1 |
| 4 | Механизм переключения передач | 5336-1702200 | 1 |
| 5 | Механизм переключения передач вниз | 5336-1702200Н | 1 |
| 6 | Механизм промежуточный в сборе | 64227-1703325 | 1 |
| 7 | Палец рычага переключения передач | 0419 | 1 |
| 8 | Переходник рычага переключения передач | К238.0414.15 | 1 |
| 9 | Пластина под механизм переключения передач 800 | К238.0415.15 | 1 |
| 10 | Пластина тяги малой кулисы | К238.0416 | 1 |
| 11 | Рычаг переключения передач с пластинами | К238.0417 | 1 |
| 12 | Тяга кулисы в сборе | 64221-1703490 | 1 |
| 13 | Фланец привода спидометра | 500-3802043-20 | 1 |
| 14 | Хвостовик в сборе для КПП-15 верх | К238.0418.236 | 1 |
| 15 | Хвостовик в сборе для КПП-15 вниз | К238.0418.В | 1 |
| 16 | Хвостовик в сборе для КПП-236 | К238.0418.Н | 1 |
| 17 | Шестерня привода спидометра | 2 | |
| 18 | Шпилька М10х1,25х70 (МПП) | 0420 | 2 |
*Информация представлена для ознакомления.
Установка механизма переключения передач
МПП вниз (для типов: борт, контейнер, самосвал)
Пластина под МПП (для КПП-15 КАМАЗ)
5. Сцепление
| Позиция | Наименование | Артикул детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Кронштейн ПГУ для КПП-15 ч/з картера - 1200 рублей | К238.0519.15К | 1 |
| 2 | Кронштейн ПГУ для КПП-15 ч/з маховики | К238.0519.15М | 1 |
| 3 | Кронштейн ПГУ для КПП-236 | К238.0519.236 | 1 |
| 4 | Рычаг вала вилки включения сцепления | К238.0520 | 1 |
*Информация представлена для ознакомления.
Крепление ПГУ на КПП-15 КАМАЗ (стыковка ч/з картера) для сцепление ЯМЗ
6. Рулевое управление
| Позиция | Наименование | Артикул детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Коллектор насоса ГУРа | 256Б-3407432 | 1 |
| 2 | Кронштейн масл. бачка насоса ГУР | К238.0621 | 1 |
| 3 | Кронштейн насоса ГУР КАМАЗ в сборе | К238.0622 | 1 |
| 4 | Кронштейн насоса ГУР ЗИЛ в сборе | 256Б-3407203/05 | 1 |
| 5 | Шкив насоса ГУРа (САК) | К238.0623 | 1 |
| 6 | Штуцер 3 (насоса ГУР) | 0621 | 1 |
*Информация представлена для ознакомления.
Крепление насоса ГУР КАМАЗ
ПРИМЕЧАНИЕ: Для изменения направления вращения шкива ротор-статор насоса ГУР разворачивается в противоположное направление. Подшипник ставится закрытый.
7. Элементы установки кабины
| Позиция | Наименование | Номер детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Болт М12х1,75х80 (кронш. кабины боковой) | 0824 | 8 |
| 2 | Болт М14х1,5х45-55 (кронш. кабины пе) | 0825 | 10 |
| 3 | Гайка М12х1,75 | 0826 | 8 |
| 4 | Гайка М14х1.5 самоконтр. | 0827 | 10 |
| 5 | Кронштейн кабины задний - 2600 рублей | К238.0825/26 | 2 |
| 6 | Кронштейн кабины передний 120 - 2600 рублей | К238.0827 | 2 |
| 7 | Пластина отвода кабины | К238.0828Е | 2 шт. |
| 8 | Ролик проставочный кронштейна кабины | К238.0829 | 8 |
*Информация представлена для ознакомления.
Кронштейн кабины передний служит как проставка под заводской. Рулевой кардан удлиняется.
Кронштейн кабины задний устанавливается взамен заводского.
Пластина отвода кабины (для КАМАЗ Евро)
Ролик проставочный кронштейна кабины.
8. Стыковка двигателя ЯМЗ с КПП-14 КАМАЗ
| Позиция | Наименование | Номер детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Маховик стыкованный + ЯМЗ-238 | 1 | |
| 2 | Плита переходная | 1 | |
| 3 | Стакан 205 подшипника | 1 | |
| 4 | Муфта выжимного подшипника в сборе модернизированная | 1 | |
| 5 | Вал вилки сцепления с удлинением | 1 |
*Информация представлена для ознакомления.
ПРИМЕЧАНИЕ: Данный вид стыковки предназначен для сцепления КАМАЗ как для КПП-15 (с делителем), так и для КПП-14 (без делителя). Для большей надежности устанавливается усиленный нажимной диск. В данном виде стыковки маховик рекомендуется использовать новый, тогда как маховик ЯМЗ-238 допускается б/у.
| Позиция | Наименование | Артикул детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Амортизатор опоры двигателя | 500-1001029 | 1 |
| 2 | Балка передняя - 4300 рублей | К238.0101 | 1 |
| 3 | Болт М14х2х100 (подушка опоры двигателя) | 0101 | 2 |
| 4 | Болт М14х2х40 (кронш. двигателя задний) | 0103 | 8 |
| 5 | Болт М16х1,5х70 (балка передняя) | 0102 | 2 |
| 6 | Болт М16х2х50 (подушка балки передней) | 0105 | 4 |
| 7 | Гайка М14х2 | 0106 | 2 |
| 8 | Гайка М16х2 | 0107 | 4 |
| 9 | Кронштейн двигателя задний - 2600 рублей | К238.0103/04 | 2 |
| 10 | Кронштейн КПП | 5551-1715012 | 1 |
| 11 | Пластина опоры кронштейна КПП-15 | К238.0105.15 | 2 |
| 12 | Подушка балки передней | К238.0102 | 2 |
| 13 | Подушка опоры двигателя | 504В-1001020 | 1 |
| 14 | Подушка проставочная кронштейна КПП-15 | К238.0106.15 | 1 |
| 15 | Скоба аммортизатора опоры двигателя (САК) | 64227-1001030 | 1 |
| 16 | Указатель уровня масла (щуп) | 5336-1018078 | 1 |
| 17 | Фланец масленный впускной (САК) | 500-1013120 | 1 |
| 18 | Фланец масленный выпускной | 500-1013106 | 1 |
| 19 | Штуцер 4 (датчик давления масла) | 0108 | 1 |
| 20 | Штуцер 5 | 0109 | 2 |
| 21 | Штуцер 6 | 0110 | 1 |
| 22 | Штуцер 7 | 0111 | 1 |
*Информация представлена для ознакомления.
Переднее крепление двигателя ЯМЗ-238М2
Боковое крепление двигателя
Переднее крепление силового агрегата
Крепление ЯМЗ-236
ПРИМЕЧАНИЕ: Задние кронштейны двигателя устанавливаются на раме на штатные места, отверстия под подушки, балки высверливаются по месту. В отдельных случаях все крепления сдвигаются впе
2. Система питания
| Позиция | Наименование | Артикул детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Болт М10х1,5х30 | 0212 | 4 |
| 2 | Кронштейн воздушного фильтра | К238.0207 | 1 |
| 3 | Патрубок воздушного фильтра | К238.0209 | 1 |
| 4 | Патрубок воздушного фильтра Евро | К238.0209Е | 1 |
| 5 | Ролик троса газа н/о | К238.0210 | 1 |
| 6 | Трос газа с кронш. L=2115 | 5551-1108580 | 1 |
| 7 | Чашка воздушного фильтра | К238.0208 | 1 |
| 8 | Штуцер 9 (датчик засоренности возд/фильтра) | 0213 | 1 |
*Информация представлена для ознакомления.
Патрубок воздушного фильтра
Установка расширительного бачка
3. Система выпуска отработанных газов и система охлаждения
| Позиция | Наименование | Артикул детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Патрубки радиатора (резиновые) D40, к-кт из 2-х | 0314 | 1 |
| 2 | Патрубок водяного насоса нижний (САК) | К238.0311 | 1 |
| 3 | Патрубок радиатора верхний металл | К238.0312 | 2 |
| 4 | Фланец выхлопного коллектора | К238.0313 | 2 |
| 5 | Фланец выхлопного коллектора Турбо | К238.0313Т | 1 |
| 6 | Хомут 16х32 | 0315 | 8 |
| 7 | Хомут 40-64, 19/18"-21/2", NC.32 | 0316 | 4 |
| 8 | Шланг Ф18 (с капроновой ниткой), м | 0317 | 4 |
*Информация представлена для ознакомления.
Монтаж выпускной системы
Патрубок водяного насоса
Подключение радиатора
4. Механизм переключения передач и коробка передач
| Позиция | Наименование | Артикул детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Болт М10х1,25х30 (МПП) | 0418 | 2 |
| 2 | Валик привода спидометра КАМАЗ | 1 | |
| 3 | Валик привода спидометра ЯМЗ | 500-3702070 | 1 |
| 4 | Механизм переключения передач | 5336-1702200 | 1 |
| 5 | Механизм переключения передач вниз | 5336-1702200Н | 1 |
| 6 | Механизм промежуточный в сборе | 64227-1703325 | 1 |
| 7 | Палец рычага переключения передач | 0419 | 1 |
| 8 | Переходник рычага переключения передач | К238.0414.15 | 1 |
| 9 | Пластина под механизм переключения передач 800 | К238.0415.15 | 1 |
| 10 | Пластина тяги малой кулисы | К238.0416 | 1 |
| 11 | Рычаг переключения передач с пластинами | К238.0417 | 1 |
| 12 | Тяга кулисы в сборе | 64221-1703490 | 1 |
| 13 | Фланец привода спидометра | 500-3802043-20 | 1 |
| 14 | Хвостовик в сборе для КПП-15 верх | К238.0418.236 | 1 |
| 15 | Хвостовик в сборе для КПП-15 вниз | К238.0418.В | 1 |
| 16 | Хвостовик в сборе для КПП-236 | К238.0418.Н | 1 |
| 17 | Шестерня привода спидометра | 2 | |
| 18 | Шпилька М10х1,25х70 (МПП) | 0420 | 2 |
*Информация представлена для ознакомления.
Установка механизма переключения передач
МПП вниз (для типов: борт, контейнер, самосвал)
Пластина под МПП (для КПП-15 КАМАЗ)
5. Сцепление
| Позиция | Наименование | Артикул детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Кронштейн ПГУ для КПП-15 ч/з картера - 1200 рублей | К238.0519.15К | 1 |
| 2 | Кронштейн ПГУ для КПП-15 ч/з маховики | К238.0519.15М | 1 |
| 3 | Кронштейн ПГУ для КПП-236 | К238.0519.236 | 1 |
| 4 | Рычаг вала вилки включения сцепления | К238.0520 | 1 |
*Информация представлена для ознакомления.
Крепление ПГУ на КПП-15 КАМАЗ (стыковка ч/з картера) для сцепление ЯМЗ
6. Рулевое управление
| Позиция | Наименование | Артикул детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Коллектор насоса ГУРа | 256Б-3407432 | 1 |
| 2 | Кронштейн масл. бачка насоса ГУР | К238.0621 | 1 |
| 3 | Кронштейн насоса ГУР КАМАЗ в сборе | К238.0622 | 1 |
| 4 | Кронштейн насоса ГУР ЗИЛ в сборе | 256Б-3407203/05 | 1 |
| 5 | Шкив насоса ГУРа (САК) | К238.0623 | 1 |
| 6 | Штуцер 3 (насоса ГУР) | 0621 | 1 |
*Информация представлена для ознакомления.
Крепление насоса ГУР КАМАЗ
ПРИМЕЧАНИЕ: Для изменения направления вращения шкива ротор-статор насоса ГУР разворачивается в противоположное направление. Подшипник ставится закрытый.
7. Элементы установки кабины
| Позиция | Наименование | Номер детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Болт М12х1,75х80 (кронш. кабины боковой) | 0824 | 8 |
| 2 | Болт М14х1,5х45-55 (кронш. кабины пе) | 0825 | 10 |
| 3 | Гайка М12х1,75 | 0826 | 8 |
| 4 | Гайка М14х1.5 самоконтр. | 0827 | 10 |
| 5 | Кронштейн кабины задний - 2600 рублей | К238.0825/26 | 2 |
| 6 | Кронштейн кабины передний 120 - 2600 рублей | К238.0827 | 2 |
| 7 | Пластина отвода кабины | К238.0828Е | 2 шт. |
| 8 | Ролик проставочный кронштейна кабины | К238.0829 | 8 |
*Информация представлена для ознакомления.
Кронштейн кабины передний служит как проставка под заводской. Рулевой кардан удлиняется.
Кронштейн кабины задний устанавливается взамен заводского.
Пластина отвода кабины (для КАМАЗ Евро)
Ролик проставочный кронштейна кабины.
8. Стыковка двигателя ЯМЗ с КПП-14 КАМАЗ
| Позиция | Наименование | Номер детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Маховик стыкованный + ЯМЗ-238 | 1 | |
| 2 | Плита переходная | 1 | |
| 3 | Стакан 205 подшипника | 1 | |
| 4 | Муфта выжимного подшипника в сборе модернизированная | 1 | |
| 5 | Вал вилки сцепления с удлинением | 1 |
*Информация представлена для ознакомления.
ПРИМЕЧАНИЕ: Данный вид стыковки предназначен для сцепления КАМАЗ как для КПП-15 (с делителем), так и для КПП-14 (без делителя). Для большей надежности устанавливается усиленный нажимной диск. В данном виде стыковки маховик рекомендуется использовать новый, тогда как маховик ЯМЗ-238 допускается б/у.
ООО "КАП" выполняет установку двигателей ЯМЗ на автомобили и тягачи КАМАЗ на собственной базе в Набережных Челнах. Оригинальный адаптационный комплект, который мы используем, позволяет установить мотор без доработки шасси.
Двигатель ЯМЗ неприхотлив и очень выгоден: на него легко найти запчасти и сделать замену. При этом его мощность больше, чем у иностранных аналогов: мотор имеет оптимальное соотношение крутящего момента и частоты вращения коленчатого вала.
Технический процесс установки двигателя ЯМЗ
1. Элементы подвески силового агрегата
| Позиция | Наименование | Артикул детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Амортизатор опоры двигателя | 500-1001029 | 1 |
| 2 | Балка передняя - 4300 рублей | К238.0101 | 1 |
| 3 | Болт М14х2х100 (подушка опоры двигателя) | 0101 | 2 |
| 4 | Болт М14х2х40 (кронш. двигателя задний) | 0103 | 8 |
| 5 | Болт М16х1,5х70 (балка передняя) | 0102 | 2 |
| 6 | Болт М16х2х50 (подушка балки передней) | 0105 | 4 |
| 7 | Гайка М14х2 | 0106 | 2 |
| 8 | Гайка М16х2 | 0107 | 4 |
| 9 | Кронштейн двигателя задний - 2600 рублей | К238.0103/04 | 2 |
| 10 | Кронштейн КПП | 5551-1715012 | 1 |
| 11 | Пластина опоры кронштейна КПП-15 | К238.0105.15 | 2 |
| 12 | Подушка балки передней | К238.0102 | 2 |
| 13 | Подушка опоры двигателя | 504В-1001020 | 1 |
| 14 | Подушка проставочная кронштейна КПП-15 | К238.0106.15 | 1 |
| 15 | Скоба аммортизатора опоры двигателя (САК) | 64227-1001030 | 1 |
| 16 | Указатель уровня масла (щуп) | 5336-1018078 | 1 |
| 17 | Фланец масленный впускной (САК) | 500-1013120 | 1 |
| 18 | Фланец масленный выпускной | 500-1013106 | 1 |
| 19 | Штуцер 4 (датчик давления масла) | 0108 | 1 |
| 20 | Штуцер 5 | 0109 | 2 |
| 21 | Штуцер 6 | 0110 | 1 |
| 22 | Штуцер 7 | 0111 | 1 |
*Информация представлена для ознакомления.
Переднее крепление двигателя ЯМЗ-238М2
Боковое крепление двигателя
Переднее крепление силового агрегата
Крепление ЯМЗ-236
ПРИМЕЧАНИЕ: Задние кронштейны двигателя устанавливаются на раме на штатные места, отверстия под подушки, балки высверливаются по месту. В отдельных случаях все крепления сдвигаются впе
2. Система питания
| Позиция | Наименование | Артикул детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Болт М10х1,5х30 | 0212 | 4 |
| 2 | Кронштейн воздушного фильтра | К238.0207 | 1 |
| 3 | Патрубок воздушного фильтра | К238.0209 | 1 |
| 4 | Патрубок воздушного фильтра Евро | К238.0209Е | 1 |
| 5 | Ролик троса газа н/о | К238.0210 | 1 |
| 6 | Трос газа с кронш. L=2115 | 5551-1108580 | 1 |
| 7 | Чашка воздушного фильтра | К238.0208 | 1 |
| 8 | Штуцер 9 (датчик засоренности возд/фильтра) | 0213 | 1 |
*Информация представлена для ознакомления.
Патрубок воздушного фильтра
Установка расширительного бачка
3. Система выпуска отработанных газов и система охлаждения
| Позиция | Наименование | Артикул детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Патрубки радиатора (резиновые) D40, к-кт из 2-х | 0314 | 1 |
| 2 | Патрубок водяного насоса нижний (САК) | К238.0311 | 1 |
| 3 | Патрубок радиатора верхний металл | К238.0312 | 2 |
| 4 | Фланец выхлопного коллектора | К238.0313 | 2 |
| 5 | Фланец выхлопного коллектора Турбо | К238.0313Т | 1 |
| 6 | Хомут 16х32 | 0315 | 8 |
| 7 | Хомут 40-64, 19/18"-21/2", NC.32 | 0316 | 4 |
| 8 | Шланг Ф18 (с капроновой ниткой), м | 0317 | 4 |
*Информация представлена для ознакомления.
Монтаж выпускной системы
Патрубок водяного насоса
Подключение радиатора
4. Механизм переключения передач и коробка передач
| Позиция | Наименование | Артикул детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Болт М10х1,25х30 (МПП) | 0418 | 2 |
| 2 | Валик привода спидометра КАМАЗ | 1 | |
| 3 | Валик привода спидометра ЯМЗ | 500-3702070 | 1 |
| 4 | Механизм переключения передач | 5336-1702200 | 1 |
| 5 | Механизм переключения передач вниз | 5336-1702200Н | 1 |
| 6 | Механизм промежуточный в сборе | 64227-1703325 | 1 |
| 7 | Палец рычага переключения передач | 0419 | 1 |
| 8 | Переходник рычага переключения передач | К238.0414.15 | 1 |
| 9 | Пластина под механизм переключения передач 800 | К238.0415.15 | 1 |
| 10 | Пластина тяги малой кулисы | К238.0416 | 1 |
| 11 | Рычаг переключения передач с пластинами | К238.0417 | 1 |
| 12 | Тяга кулисы в сборе | 64221-1703490 | 1 |
| 13 | Фланец привода спидометра | 500-3802043-20 | 1 |
| 14 | Хвостовик в сборе для КПП-15 верх | К238.0418.236 | 1 |
| 15 | Хвостовик в сборе для КПП-15 вниз | К238.0418.В | 1 |
| 16 | Хвостовик в сборе для КПП-236 | К238.0418.Н | 1 |
| 17 | Шестерня привода спидометра | 2 | |
| 18 | Шпилька М10х1,25х70 (МПП) | 0420 | 2 |
*Информация представлена для ознакомления.
Установка механизма переключения передач
МПП вниз (для типов: борт, контейнер, самосвал)
Пластина под МПП (для КПП-15 КАМАЗ)
5. Сцепление
| Позиция | Наименование | Артикул детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Кронштейн ПГУ для КПП-15 ч/з картера - 1200 рублей | К238.0519.15К | 1 |
| 2 | Кронштейн ПГУ для КПП-15 ч/з маховики | К238.0519.15М | 1 |
| 3 | Кронштейн ПГУ для КПП-236 | К238.0519.236 | 1 |
| 4 | Рычаг вала вилки включения сцепления | К238.0520 | 1 |
*Информация представлена для ознакомления.
Крепление ПГУ на КПП-15 КАМАЗ (стыковка ч/з картера) для сцепление ЯМЗ
6. Рулевое управление
| Позиция | Наименование | Артикул детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Коллектор насоса ГУРа | 256Б-3407432 | 1 |
| 2 | Кронштейн масл. бачка насоса ГУР | К238.0621 | 1 |
| 3 | Кронштейн насоса ГУР КАМАЗ в сборе | К238.0622 | 1 |
| 4 | Кронштейн насоса ГУР ЗИЛ в сборе | 256Б-3407203/05 | 1 |
| 5 | Шкив насоса ГУРа (САК) | К238.0623 | 1 |
| 6 | Штуцер 3 (насоса ГУР) | 0621 | 1 |
*Информация представлена для ознакомления.
Крепление насоса ГУР КАМАЗ
ПРИМЕЧАНИЕ: Для изменения направления вращения шкива ротор-статор насоса ГУР разворачивается в противоположное направление. Подшипник ставится закрытый.
7. Элементы установки кабины
| Позиция | Наименование | Номер детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Болт М12х1,75х80 (кронш. кабины боковой) | 0824 | 8 |
| 2 | Болт М14х1,5х45-55 (кронш. кабины пе) | 0825 | 10 |
| 3 | Гайка М12х1,75 | 0826 | 8 |
| 4 | Гайка М14х1.5 самоконтр. | 0827 | 10 |
| 5 | Кронштейн кабины задний - 2600 рублей | К238.0825/26 | 2 |
| 6 | Кронштейн кабины передний 120 - 2600 рублей | К238.0827 | 2 |
| 7 | Пластина отвода кабины | К238.0828Е | 2 шт. |
| 8 | Ролик проставочный кронштейна кабины | К238.0829 | 8 |
*Информация представлена для ознакомления.
Кронштейн кабины передний служит как проставка под заводской. Рулевой кардан удлиняется.
Кронштейн кабины задний устанавливается взамен заводского.
Пластина отвода кабины (для КАМАЗ Евро)
Ролик проставочный кронштейна кабины.
8. Стыковка двигателя ЯМЗ с КПП-14 КАМАЗ
| Позиция | Наименование | Номер детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Маховик стыкованный + ЯМЗ-238 | 1 | |
| 2 | Плита переходная | 1 | |
| 3 | Стакан 205 подшипника | 1 | |
| 4 | Муфта выжимного подшипника в сборе модернизированная | 1 | |
| 5 | Вал вилки сцепления с удлинением | 1 |
*Информация представлена для ознакомления.
ПРИМЕЧАНИЕ: Данный вид стыковки предназначен для сцепления КАМАЗ как для КПП-15 (с делителем), так и для КПП-14 (без делителя). Для большей надежности устанавливается усиленный нажимной диск. В данном виде стыковки маховик рекомендуется использовать новый, тогда как маховик ЯМЗ-238 допускается б/у.
а сцепление какое стоит? у друга камаз с ямз238 кпп камаз заменили диски сцепления поставили родные ямз 238 и сцепление нет, никак отрегулировать не можем либо буксует либо нет
отрегулируйте как на камазе 50-53 знакомому помогло на 500 мазе
КПП Камаз стандартная откусит от скорости 10 км.ч, надо коробочку либо Урал с делителем или главные пары менять.
Насос гура нормально встает родной мазовский. Одного ремня груженому на сухом асфальте будет мало.
Воздушных фильтров надо 2 желательно Евро.
Дугу рамы надо или сносить или под стартер подрезать.
Кабина становится выше на 10 см. поднимать руками п., .ц как нецудобно — я после 2х раз поставил подъемник от мазая.
КамАЗ-5410: Установка двигателя ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236
КамАЗ — это грузовик, который для большинства водителей обычно является первым в их карьере. Я же начинал работать на автомобилях МАЗ и честно сказать, КамАЗы меня не очень то интересовали. Однако, звезды сошлись так, что около 3-х лет мне все же пришлось отработать на КамАЗе.
Машина эта была не в очень хорошем состоянии. Отдали ее мне мало знакомые люди в рассрочку без денег, поставив при этом только одно условие, которое состояло в том, что я должен застраховать грузовик и отвечать за все связанные с ним проблемы. Также, в комплекте с машиной, шел еще и полуприцеп ОДАЗ-9370.
1. Опыт эксплуатации КамАЗ-5410
Лично мне КамАЗы никогда не нравились, т.к. на асфальте МАЗ куда как более предпочтительная машина. Однако, других вариантов на горизонте не было, да и дареному коню в зубы не смотрят.
- Подтянул все ослабшие соединения;
- Проверил и заменил фильтры;
- Поменял масло в механизмах;
- Починил проводку;
- Устранил подтравливание воздуха;
- Купил и заменил оптику.
Снял топливную аппаратуру и отвез к топливщику. Он проверил ее на стенде и сказал мне, что делать топливную не будет, т.к. ловить там нечего. Однако, пошел мне на встречу и благодаря ему, я смог найти б/у насос, который можно было отремонтировать. Вернулся в гараж, поставил отрегулированную топливную на место и завел двигатель.
Начал работать на машине по месту и через какое то время, когда на улице уже выпал снег, загремел задний редуктор. Снял его с моста и обнаружил, что открутилась боковая гайка. Резьбу нарезал, редуктор перебрал, а также за одним провел ревизию еще и среднего редуктора.
В процессе ремонта и ревизии редукторов, выяснил их передаточное число. Редуктора стояли на 48 зубьев, а передаточное число было равно 5.94, что для тягача не очень то хорошо. На грузовике была родная КамАЗовская резина 260R-508, статистическим радиусом 0,475 метра.
Исходя из таких вводных данных, диапазоны скоростей автомобиля были следующими:
Через 5 тыс. км пробега, неожиданно забуксовало сцепление. Перебрал его, но в процессе ремонта, сильно удивился количеству разных болтов, которые соединяли КПП с двигателем.
Утром следующего дня, я пришел в гараж и посмотрев на свой КамАЗ, ясно понял, что если еще и двигатель на нем начнет барахлить, то мне эту машину никогда не отработать.
Поэтому, принял принципиальное решение, ездить на КамАЗовском двигателе, пока он не развалится, но одновременно, подготовить ему на замену мотор ЯМЗ-238. КПП ЯМЗ-236 у меня была в запасе, а подходящий двигатель уже был на примете.
Окунулся в работу с головой, решив, что когда прижмет, то переделаю все раз и навсегда. Неисправности не заставили себя ждать и вскоре на машине перестал работать делитель, но я не расстроился, а просто включил пониженную и продолжил ездить. Следующей из строя вышла 5-я передача, она плохо стала выключаться. Обращать на это внимание не стал, а продолжал работать.
Время шло и в какой то момент, стал потихоньку стучать двигатель. Ехать на нем в таком состоянии было попросту опасно, а ремонтировать не было ни смысла, ни желания. Перебранный двигатель ЯМЗ-238 был у меня под рукой и я решил, что время для переоборудования пришло.
2. Установка двигателя ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236
Быстро открутил и снял с КамАЗа двигатель с КПП, после чего поставил на раму двигатель ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236. Задние кронштейны двигателя, предназначенные для установки КамАЗовского мотора, пришлось подрезать пару раз.
Под переднюю поперечину двигателя, сделал крепление по месту, предварительно поддомкратив переднюю часть мотора и сохранив правильный наклон кардана от КПП к МОД среднего моста. Задний кронштейн КПП подошел родной, вместе с подушкой. Фланец КПП ЯМЗ-236 заменил на КамАЗовский четырехболтовый.
Радиатор отдал меднику и он перепаял патрубки под двигатель ЯМЗ-238. Кронштейн ПГУ взял у знакомого под КПП ЯМЗ-236 и мне по оригиналу сделали точно такой же. Трубку для ПГУ пришлось удлинять по месту.
Вал выжима сцепления с КПП ЯМЗ-236, предварительно развернул с левой стороны на правую. Длинную часть рычага с вала выключения сцепления обрезал и установил по месту, изготовив новый шток ПГУ под соединительный палец с рычагом выжима сцепления.
Гидравлический шланг пришлось несколько раз перегибать для того, чтобы он влез между КПП и ПГУ. Воздух на ПГУ брал с той трубки, которая шла на редукторный клапан КамАЗовского делителя.
Поняв, что выхлопную систему придется сильно переделывать для того, чтобы трубы вывести наружу от рамы, я пошел другим путем. Нашел выхлопные штаны от МАЗ-500 и согнутые вверх МАЗовские выхлопные коллектора. В таком комплекте, удалось довольно таки быстро собрать выхлопную систему, используя стандартный КамАЗовский глушитель и соединительную гофру.
Вскоре, мне позвонил медник и сказал, что мой радиатор можно забирать. Привез его в гараж и начал подгонять по месту. После нескольких неудачных попыток это сделать, воспользовался советом ветеранов и перевернул диффузор вверх ногами, а также пересверлил отверстия. Затем, соединил диффузор и радиатор, после чего начал все устанавливать на место.
Чтобы не переделывать крепления радиатора на раме, выточил к нему новые резиновые подушки (высотой около 50 мм) и новые удлинительные болты крепления радиатора. После этого, закрепил радиатор и поставил все МАЗовские водяные патрубки.
Забор горячей жидкости на печку, сделал с соединительной перемычки водяных патрубков, а слив с печки реализовал через уголок на патрубки помпы. Жалюзи радиатора менять не стал и оставил родные.
Наступил черед установить на двигатель МАЗовский насос гидроусилителя НШ-10, а на радиатор повесить масляный бачек. Трубки на сам гидроусилитель пришлось немного перегибать и точить переходник на соединение с МТЗовским гидравлическим шлангом соединения насоса гидроусилителя. Проблем со сливом масла в бачок и запиткой гидравлического насоса не было.
Стартер никак не хотел вставать на место и упирался в поперечину под двигателем. Эту поперечину я несколько раз подрезал электросваркой и в конце концов, вырезал ее по совету КамАЗистов окончательно.
Подсоединил стартер, генератор, датчик давления масла и датчик температуры воды, а также аварийные датчики температуры воды и давления масла. Проволочный останов двигателя, а также тросик управления газом использовал МАЗовские. Правда, подпедальный рычаг пришлось пересверливать, иначе полного нажатия газа не хватало.
Кронштейн воздушного фильтра изготовил самостоятельно и закрепил его на правой стороне рамы. На этом было подумал, что все основные переделки уже позади, но предстояло еще повозиться с подъемом кабины.
Задрал кабину, отсоединил карданчик рулевого управления и снял его. Затем, открутил правый кронштейн кабины от поперечины рамы и также демонтировал. Кардан и кронштейн кабины отдал слесарям и токарям.
Карданчик разрезали пополам и выточили втулку с удлинением на 100 мм, после чего все сварили. Под кронштейны кабины и по их длине, вырезали 4 П-образных швеллера, сварили их попарно, а затем используя кронштейн как копир, просверлили на сверлильном станке насквозь.
Сначала, я установил правый кронштейн кабины, а под него поставил проставку из швеллера. Однако, в этот момент куча шлангов и проводка критически натянулись и не давали поднять левую часть кабины. Поэтому, открутил две скобы, которые держали шланги на раме, а также, насколько это было возможно, вытянул аккуратно проводку вверх.
Далее, открутил и установил под левый кронштейн кабины проставку, а также переделанный карданчик рулевого управления. Под кронштейны трубок взял 4-е пластины и на расстоянии в 50 мм, просверлил отверстия на 9 мм. Используя их как удлинители, прикрепил скобы трубок к раме.
Теперь, пришла пора переделать задние кронштейны кабины. Для этого, выточил 6 катушек высотой 40-50 мм и удлиненные на эту же величину болты. Закрепил кронштейны на раме, верхнюю же часть срезал болгаркой и закрепил их на защелки кабины.
Опустил кабину в новое транспортное положение и используя доски разной толщины, положил их между кабиной и воздушным крабом двигателя. Верхнюю часть от защелок с кронштейном, прихватил полосками металла толщиной в 3 мм, а затем уже поднял кабину и проварил все по месту.
Соединил впускной коллектор двигателя с воздушным фильтром, используя для этого угловые патрубки и поворачивая их относительно друг друга. Трубу питания воздушного фильтра, пришлось перенести с левой задней части кабины и подогнать по месту.
Далее, нужно было установить рычаг КПП. Для этого, пришлось использовать рычаг и тягу с кулисой от Супер МАЗа. По очертаниям прорези под рычаг КПП, вырезал из двойки овал с нахлестом, а в нем сделал отверстия под рычаг КПП и просверлил дырки для его крепления.
Затем, вварил эту пластину с помощью электродов на 2 мм. Закрепил кулису на КПП и прикрутил к ней заднюю часть удочки, а переднюю часть удочки присоединил к рычагу КПП.
Опустил кабину и убедился, что удочку в зацепленном состоянии никак не собрать, т.к. она длинная. Поэтому, пришлось несколько раз резать заднюю часть тяги, а затем сваривать ее.
Далее, соединил корпус кулисы и продольную тягу тонкой тягой выбора передач. Работа по переоборудованию на этом была завершена и пришло время протестировать машину.
3. Впечатления от переоборудования и таблицы скоростей
Рычит двигатель ЯМЗ-238 гораздо громче КамАЗовского и в кабине больше шума, но тянет он, по сравнению с КамАЗовским 210 сильным мотором, куда как лучше. Топлива при езде с пустой телегой, МАЗовский агрегат расходует на 3-4 литра больше, но если сравнивать кругорейс (туда груженый, а обратно пустой), то расход приблизительно одинаковый.
В подъемах, когда приходилось опускаться до 2-ой передачи, обычные КамАЗы за счет делителя вырывались вперед, но только до того момента, пока я не включал 3-ю передачу.
После перестановки двигателя и КПП, таблица скоростей моего КамАЗа стала выглядеть так:
Несколько позже, заменил шины на размер 280R-508, статистическим радиусом 0.491 метр. Машина после этого пошла немного быстрее, ремонт колес стал досаждать намного меньше, но трогаться стало тяжелее.
На этом КамАЗе года полтора я таскал на Урал до 25 тонн. Машина была мягкая и теплая, но имела уже солидный возраст и ухода, за исключением двигателя и КПП, все равно требовала. К тому же, с двигателем ЯМЗ-238, приходилось вести грузовик как можно более плавно, не создавая рывков в трансмиссии. Кстати, это очень хорошо видно из таблицы скоростей:
Проездил в такой комплектации около года, а затем на машине полетел редуктор на 48 зубьев. Восстанавливать его не стал, а сразу перебрал средний и задний редуктора на 49 зубьев с передаточным числом 6,53.
После ремонта, таблица скоростей моего КамАЗа стала выглядеть так:
На своем опыте могу сказать, что с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236, лучше всего использовать редуктора на 49 зубьев, передаточным числом 6,53. Получается вполне удачная комбинация, позволяющая передвигаться с 20-ю тоннами с максимальной скоростью около 90 км/ч. Однако, такие редуктора для тяжелых условий движения (гористая местность) не подходят и лучше использовать 48 зубовые.
У меня сложилось двоякое впечатление о перестановке двигателя и КПП. Двигатель ЯМЗ-238 силен, но вот архаичная КПП ЯМЗ-236 все портит.
Если бы КПП была хотя бы 6-ти ступенчатая, то она значительно бы подняла среднюю скорость грузовика и исключила бы рывки при переключении со 2-ой на 3-ю передачу, а также дала бы легкость в движении и переключении передач. Наконец, она позволила бы более плавно работать с перегрузом и поберегла бы редукторы.
Установка ЯМЗ.
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Главная
Активность
Важная информация
Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.
ООО "КАП" выполняет установку двигателей ЯМЗ на автомобили и тягачи КАМАЗ на собственной базе в Набережных Челнах. Оригинальный адаптационный комплект, который мы используем, позволяет установить мотор без доработки шасси.
Двигатель ЯМЗ неприхотлив и очень выгоден: на него легко найти запчасти и сделать замену. При этом его мощность больше, чем у иностранных аналогов: мотор имеет оптимальное соотношение крутящего момента и частоты вращения коленчатого вала.
Технический процесс установки двигателя ЯМЗ
1. Элементы подвески силового агрегата
| Позиция | Наименование | Артикул детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Амортизатор опоры двигателя | 500-1001029 | 1 |
| 2 | Балка передняя - 4300 рублей | К238.0101 | 1 |
| 3 | Болт М14х2х100 (подушка опоры двигателя) | 0101 | 2 |
| 4 | Болт М14х2х40 (кронш. двигателя задний) | 0103 | 8 |
| 5 | Болт М16х1,5х70 (балка передняя) | 0102 | 2 |
| 6 | Болт М16х2х50 (подушка балки передней) | 0105 | 4 |
| 7 | Гайка М14х2 | 0106 | 2 |
| 8 | Гайка М16х2 | 0107 | 4 |
| 9 | Кронштейн двигателя задний - 2600 рублей | К238.0103/04 | 2 |
| 10 | Кронштейн КПП | 5551-1715012 | 1 |
| 11 | Пластина опоры кронштейна КПП-15 | К238.0105.15 | 2 |
| 12 | Подушка балки передней | К238.0102 | 2 |
| 13 | Подушка опоры двигателя | 504В-1001020 | 1 |
| 14 | Подушка проставочная кронштейна КПП-15 | К238.0106.15 | 1 |
| 15 | Скоба аммортизатора опоры двигателя (САК) | 64227-1001030 | 1 |
| 16 | Указатель уровня масла (щуп) | 5336-1018078 | 1 |
| 17 | Фланец масленный впускной (САК) | 500-1013120 | 1 |
| 18 | Фланец масленный выпускной | 500-1013106 | 1 |
| 19 | Штуцер 4 (датчик давления масла) | 0108 | 1 |
| 20 | Штуцер 5 | 0109 | 2 |
| 21 | Штуцер 6 | 0110 | 1 |
| 22 | Штуцер 7 | 0111 | 1 |
*Информация представлена для ознакомления.
Переднее крепление двигателя ЯМЗ-238М2
Боковое крепление двигателя
Переднее крепление силового агрегата
Крепление ЯМЗ-236
ПРИМЕЧАНИЕ: Задние кронштейны двигателя устанавливаются на раме на штатные места, отверстия под подушки, балки высверливаются по месту. В отдельных случаях все крепления сдвигаются впе
2. Система питания
| Позиция | Наименование | Артикул детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Болт М10х1,5х30 | 0212 | 4 |
| 2 | Кронштейн воздушного фильтра | К238.0207 | 1 |
| 3 | Патрубок воздушного фильтра | К238.0209 | 1 |
| 4 | Патрубок воздушного фильтра Евро | К238.0209Е | 1 |
| 5 | Ролик троса газа н/о | К238.0210 | 1 |
| 6 | Трос газа с кронш. L=2115 | 5551-1108580 | 1 |
| 7 | Чашка воздушного фильтра | К238.0208 | 1 |
| 8 | Штуцер 9 (датчик засоренности возд/фильтра) | 0213 | 1 |
*Информация представлена для ознакомления.
Патрубок воздушного фильтра
Установка расширительного бачка
3. Система выпуска отработанных газов и система охлаждения
| Позиция | Наименование | Артикул детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Патрубки радиатора (резиновые) D40, к-кт из 2-х | 0314 | 1 |
| 2 | Патрубок водяного насоса нижний (САК) | К238.0311 | 1 |
| 3 | Патрубок радиатора верхний металл | К238.0312 | 2 |
| 4 | Фланец выхлопного коллектора | К238.0313 | 2 |
| 5 | Фланец выхлопного коллектора Турбо | К238.0313Т | 1 |
| 6 | Хомут 16х32 | 0315 | 8 |
| 7 | Хомут 40-64, 19/18"-21/2", NC.32 | 0316 | 4 |
| 8 | Шланг Ф18 (с капроновой ниткой), м | 0317 | 4 |
*Информация представлена для ознакомления.
Монтаж выпускной системы
Патрубок водяного насоса
Подключение радиатора
4. Механизм переключения передач и коробка передач
| Позиция | Наименование | Артикул детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Болт М10х1,25х30 (МПП) | 0418 | 2 |
| 2 | Валик привода спидометра КАМАЗ | 1 | |
| 3 | Валик привода спидометра ЯМЗ | 500-3702070 | 1 |
| 4 | Механизм переключения передач | 5336-1702200 | 1 |
| 5 | Механизм переключения передач вниз | 5336-1702200Н | 1 |
| 6 | Механизм промежуточный в сборе | 64227-1703325 | 1 |
| 7 | Палец рычага переключения передач | 0419 | 1 |
| 8 | Переходник рычага переключения передач | К238.0414.15 | 1 |
| 9 | Пластина под механизм переключения передач 800 | К238.0415.15 | 1 |
| 10 | Пластина тяги малой кулисы | К238.0416 | 1 |
| 11 | Рычаг переключения передач с пластинами | К238.0417 | 1 |
| 12 | Тяга кулисы в сборе | 64221-1703490 | 1 |
| 13 | Фланец привода спидометра | 500-3802043-20 | 1 |
| 14 | Хвостовик в сборе для КПП-15 верх | К238.0418.236 | 1 |
| 15 | Хвостовик в сборе для КПП-15 вниз | К238.0418.В | 1 |
| 16 | Хвостовик в сборе для КПП-236 | К238.0418.Н | 1 |
| 17 | Шестерня привода спидометра | 2 | |
| 18 | Шпилька М10х1,25х70 (МПП) | 0420 | 2 |
*Информация представлена для ознакомления.
Установка механизма переключения передач
МПП вниз (для типов: борт, контейнер, самосвал)
Пластина под МПП (для КПП-15 КАМАЗ)
5. Сцепление
| Позиция | Наименование | Артикул детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Кронштейн ПГУ для КПП-15 ч/з картера - 1200 рублей | К238.0519.15К | 1 |
| 2 | Кронштейн ПГУ для КПП-15 ч/з маховики | К238.0519.15М | 1 |
| 3 | Кронштейн ПГУ для КПП-236 | К238.0519.236 | 1 |
| 4 | Рычаг вала вилки включения сцепления | К238.0520 | 1 |
*Информация представлена для ознакомления.
Крепление ПГУ на КПП-15 КАМАЗ (стыковка ч/з картера) для сцепление ЯМЗ
6. Рулевое управление
| Позиция | Наименование | Артикул детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Коллектор насоса ГУРа | 256Б-3407432 | 1 |
| 2 | Кронштейн масл. бачка насоса ГУР | К238.0621 | 1 |
| 3 | Кронштейн насоса ГУР КАМАЗ в сборе | К238.0622 | 1 |
| 4 | Кронштейн насоса ГУР ЗИЛ в сборе | 256Б-3407203/05 | 1 |
| 5 | Шкив насоса ГУРа (САК) | К238.0623 | 1 |
| 6 | Штуцер 3 (насоса ГУР) | 0621 | 1 |
*Информация представлена для ознакомления.
Крепление насоса ГУР КАМАЗ
ПРИМЕЧАНИЕ: Для изменения направления вращения шкива ротор-статор насоса ГУР разворачивается в противоположное направление. Подшипник ставится закрытый.
7. Элементы установки кабины
| Позиция | Наименование | Номер детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Болт М12х1,75х80 (кронш. кабины боковой) | 0824 | 8 |
| 2 | Болт М14х1,5х45-55 (кронш. кабины пе) | 0825 | 10 |
| 3 | Гайка М12х1,75 | 0826 | 8 |
| 4 | Гайка М14х1.5 самоконтр. | 0827 | 10 |
| 5 | Кронштейн кабины задний - 2600 рублей | К238.0825/26 | 2 |
| 6 | Кронштейн кабины передний 120 - 2600 рублей | К238.0827 | 2 |
| 7 | Пластина отвода кабины | К238.0828Е | 2 шт. |
| 8 | Ролик проставочный кронштейна кабины | К238.0829 | 8 |
*Информация представлена для ознакомления.
Кронштейн кабины передний служит как проставка под заводской. Рулевой кардан удлиняется.
Кронштейн кабины задний устанавливается взамен заводского.
Пластина отвода кабины (для КАМАЗ Евро)
Ролик проставочный кронштейна кабины.
8. Стыковка двигателя ЯМЗ с КПП-14 КАМАЗ
| Позиция | Наименование | Номер детали | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Маховик стыкованный + ЯМЗ-238 | 1 | |
| 2 | Плита переходная | 1 | |
| 3 | Стакан 205 подшипника | 1 | |
| 4 | Муфта выжимного подшипника в сборе модернизированная | 1 | |
| 5 | Вал вилки сцепления с удлинением | 1 |
*Информация представлена для ознакомления.
ПРИМЕЧАНИЕ: Данный вид стыковки предназначен для сцепления КАМАЗ как для КПП-15 (с делителем), так и для КПП-14 (без делителя). Для большей надежности устанавливается усиленный нажимной диск. В данном виде стыковки маховик рекомендуется использовать новый, тогда как маховик ЯМЗ-238 допускается б/у.
Читайте также: