Установка подушек безопасности на ваз 2107
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
У меня один вопрос аочему ты когда колеса затягиваешь то тянешь клюнь в верх рвешь спину а не проще в низ? Мне друг сказал с подушкой безопасности на 2107 до сих пор проблем нет!
Вечная проблема. Заманала резинка лобовухи скрипеть, по холоду вообще караул. Хотя Жуля у меня только для лета. Кстати у меня и средняя стойка сверху тоже лопнула, думаю че делать
*КТО ЕЩЁ КАКИЕ ОШИБКИ СУМЕЛ СКИНУТЬ С ПОМОЩЬЮ СКАНЕРА ELM 327 V1.5? + Что означает маркировка на шинах! Значение цифр и букв на резине. *
Дело было не в бобине. У друга с подушкой безопасности на 2107 до сих пор все слава богу нормально ))
Полиуретан развалился на морозе. Якутия -40 :) весь как стекло. Стал жёстким и хрупким, обычные трек поставил и в -50 не развалились.
Болтики крышки стартера длиннее болтиков крышки втягивающего на пару мм. И если их перепутать, длинный болт стартера замыкает катушку втягивающего на корпус. Можно виток болтом разорвать или спалить все. Желательно в деталях по подушке безопасности на 2107 показал бы >)
Лучше что-то конкретное по подушке безопасности порекомендовал бы… по такой цене. там и до ксенона не далеко.
А я такую стяжку выбросил ещё лет эдак 20 назад или даже больше после того как мне слесарь со Спецавтоцентра ВАЗа показал монтировку со стабилизатора и как ей работать, пружина ставится за две секунды
нахрена высчитывать там сантимерт плюс или минус, пытаться спать зачем то в ней? Это не показатель. Вот мягкая подвеска, удобства езды в дальних дорогах, т.е. удобные сидения, кондёр, надёжность машины - это показатель. А вы какой-то хренью занимаетесь. Сядьте на иномарку и всё понятно будет. Кто пересел на иномарку тот русские авто уже не сядет, только разве что от безвыходного финансового положения.
в. казахстане на авторынке, видел да и сам несколько раз заказывал, другу, я хлебо печки ремонтирую часто приходится снимать фтулки, болт и к ним несколько наасадок.
неподскажешь Range Rover vogue m62 4.4 тоже самое что x5 e53 4.4 купил кабелёк для инпы установил инпу перемыкал 7,8 контакты пневму какието блоки видит и всё к двс акпп неподключаеться. что не так делаю?
Желательно в деталях пояснил бы по подушке безопасности на вазе 2107 )) Нива 3D Какое . 3D, имеет отношение к твоему ведру
ЗДРАВСТВУЙТЕ. НУЖНА ПОМОЩЬ АВТОМОБИЛЬ CHRYSLER GRAND VOYAGER 2006Г 2.5CRD. ЗАМЕТИЛ ЧТО ИЗ ПОД ЩУПА ИДЕТ КАК БЫ ПАР, (НЕ СИЛЬНО МНОГО) И ИЗ ЗАЛИВНОЙ ТАКЖЕ, РЕШИЛ ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ, И ЗАМЕТИЛ ЧТО ВОЗЛЕ ДАТЧИКА (ВКГ) ВСЕ В МАСЛЕ И ТАМ КТО ТО ДО МЕНЯ ЗАМАЗЫВАЛ ГЕРМЕТИКОМ, САМ ПАТРУБОК ПОВРЕЖДЕН, СКИНУВ ПАТРУБОК ОТ КЛАПАНА, ДЫМЕТЬ ПЕРЕСТАЛО. НАЧАЛ ИСКАТЬ ЭТОТ ПАРТУБОК НА РАЗБОРКАХ ПОЛНО ОТ 2001-2003Г НО ОНИ НЕ ТАКИЕ КАК У МЕНЯ НА 2006Г, ЗАМЕТИЛ ЧТО В ЭТИХ ДВИГАТЕЛЯХ В ЗАВТСИМОСТИ ОТ ГОДА ОНИ ОТЛИЧАЮТСЯ. ГДЕ ТО ИДЕТ С 2Х ЧАСТЕЙ У МЕНЯ ОН НА ВИД КАК БЫ ЦЕЛЬНЫЙ. ТАМ СТОИТ ДАТЧИК ВКГ. Я НЕ ЗНАЮ МОЖЕТ ЛИ ОТ МЛАДШИХ 2.5CRD 2001 НАПРИМЕР ПОДОЙТИ НА 2005 ЕСЛИ ЗАМЕНИТЬ ВСЕ В СБОРЕ?
Подушки безопасности для ВАЗ 2110 – своего рода эксклюзив и встретить на вторичном рынке этот автомобиль оборудованный подушкой очень сложно, так как ставились они только под заказ на максимальную комплектацию. В этой статье рассмотрим несколько способов установки подушек безопасности на ВАЗ своими руками.
Да, завод изготовитель устанавливал подушки на "десятку" в ряде случаев, да и то речь можно вести только о водительской подушке, так как испытания и производство пассажирской подушки на ВАЗ 2110 так и не началось.
На сегодня не многие владельцы автомобилей думают об увеличении безопасности ВАЗ 2112, 2111 или 2110. А зря! Если посмотреть краш-тест, то по безопасности ВАЗ 2110 набирает всего каких-то 0,7 балла из 16 возможных. Честно горя я был сильно удивлен, так как думал, что "десятка" спроектирована уже с уклоном на безопасность, но практика показала иные показатели.
Истории наших читателей
"Гребаный таз. "
Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.
Но что же является главной причиной, того что останавливает людей от доработки авто на безопасность? Менталитет! Ну не хочет русский человек (в подавляющем большинстве) добровольно переплачивать за экологические показатели, за безопасность и прочие приблуды, которые им кажется – без надобности, причем как при покупке нового авто, так и направлять денежный капитал в доработку старого. Может именно поэтому, информации о подобных доработках очень мало, а можно сказать, что и почти нет.
Сегодня мы разберемся, только ли русский менталитет останавливает людей от доработки авто на безопасность, а может все-таки есть другие причины: например: ценовая политика данных доработок, сложность, или вовсе невозможность.
Начнем с самой распространенной – подушки водителя. Именно она – чаще всего спасает жизни людей, во-первых – так как водитель все-таки чаще остальных находится в машине; а во-вторых: именно водитель, даже пристегнутый - имеет возможность удариться о руль и тем самым получить травмы несовместимые с жизнью.
Доработать ВАЗ 2110 подушкой водителя можно несколькими способами. Самый простой - это установка родной водительской подушки безопасности ВАЗ 2110 со специальным рулем (на некоторых авто – этот руль установлен с завода, без подушки), а соответственно – дооборудовав авто всеми элементами этой системы: датчиком удара, блоком управления, жгутами и т.д.. Но к сожалению, найти эту системы б\у практически невозможно. А покупка ее у официального дилера ВАЗ (скорее всего они в этом откажут) если и получиться, то с установкой будет стоить, как половина стоимости б/у ВАЗ 2110 (а то и весь, в зависимости от г.в.).
Более грамотный способ – это установка руля от Приоры, оборудованного подушкой безопасности, со всеми жгутами и мозгами (если вы планируете ставить только водительскую подушку, то и искать систему нужно с авто – оборудованного одной подушкой), но официалы за это не возьмутся (официально это запрещено), а сама покупка всего этого добра у официалов – встанет в круглую неоправданную сумму.
Опять же найти эту систему б/у сложно, так как в разбор Приоры обычно идут после фатальных ДТП, где не то, что подушек, там и датчиков не соберешь (опять же по правилам – ставить систему с битого авто – запрещено, она подлежит замене). А целые машины если и попадают в разбор, то эти машины в 99% краденые, а поддерживать этих ребят – ИМХО не гуманно. Да и опять же ну как я не искал, нет ни у кого всех необходимых жгутов и датчиков, обычно все разбирают вандально. Подушка – пожалуйста, блок управления – вот, а вот жгуты – все чешут репу.
Хотя конечно – снимать этот вариант со счетов не стоит – как самый грамотный, ведь именно с этой подушкой проходила краш-тест Приора (которая ближе всех к "десятке") на заводе и подвергалась доработкам по результатам испытаний. Но скорее этот вариант уже интереснее применять при комплексном внедрении подушек – т.е. руля, пассажирской, пред натяжителей ремней и т.д.
Все остальные способы – не совсем гуманные, ведь для установки подушек на авто заводе – проводят целый ряд испытаний и всяческих тестов, НО с другой стороны – машина с подушкой все равно безопаснее чем без нее! (Тут конечно нужно понимать, что есть моменты когда подушка будет нести заведомый вред, например на авто без подголовников, при установке ее под неправильным углом, при неправильном подсоединении и настройке – ну и аналогичные ситуации).
Тут все гораздо интереснее. На разборках можно найти все и руль с подушкой и блоки и жгуты, а главное есть схемы и люди – кто разбираются и могут подсказать, что и куда подсоединять.
Второй – интересный момент – при покупке, можно купить не просто руль от иномарки, а даже настоящий руль momo с оригинальной подушкой. Получится и безопасность и спорт (мечта любого тюнера)…
Здесь вопрос только встанет цены. Руль от Эво встанет от 5 до 12 тысяч (в зависимости от состояния) + морока по установке, а так же покупка блока, датчиков, жгутов и возможно оплата специалиста и опять сумма весьма не бюджетная…
И тут я задумался– неужели нет возможности установить AirBag на ВАЗ бюджетно? И я нашел его!
Мало кто знает, но на старых японских Тойотах (машины, которым около 20 лет) – подушка не имеет ни датчик удара, ни блока управления, ни одного жгута, ни да же лампы на приборной панели. Она на тех машинах механическая, срабатывает от инерции, которая передается на пиропатрон и подушка раскрывается.
Механизм открытия подушки - можно посмотреть на фото – по центру – штырек активатор, снизу – груз – балансир:
Единственный минус – рули таких машин великоваты (но сравнимы с рулями ВАЗ) и переход будет только на безопасность и ни какого спорт. Хотя если поискать… Или переделать рули, обод и (или) спицы руля…
Зато бюджет легко уложиться в сумму – 2000 рублей, а то и меньше, в свое время видел такой руль с подушкой за 1000, но руль, правда, в перетяжку… Но руль перетянуть можно самостоятельно уложившись в 200-300 рублей. У меня получилось так, делал первый раз:
АвтоВаз не устанавливал на 2110 ни каких подушек кроме водительской, но все знают, что приемником "десятки" стала Приора, соответственно установить подушку можно от Приоры, но для этого потребуется торпедо от приоры, все жгуты и элементы системы, представленные на схеме:
Тут хотелось бы отметить, что опять без разборки не обойтись и стоимость будет зависите, от того – кто и где что сможет найти… Но стоит помнить, что не стоит все это брать с битых авто, так как все элементы этой системы – после ДТП – подлежат замене.
Установка этой системы – не полностью (например без ремней) – не даст возможности привести ее в рабочее состояние.
Других вариантов обзавестись данной подушкой нет! Можно конечно поставить торпедо от Иномарки и там перекочует – подушка, но хотелось бы отметить, что если установка подушки водителя – вопрос по пользе спорный, с одной стороны, без испытаний опасно, с другой, высота, расстояние до руля – величина не постоянная, что на ВАЗ, что на Иномарке, и подушка на это рассчитана, то установка подушки пассажира – хотя бы без элементарных расчетов – вещь опасная.
Хотя элементарные расчеты можно выполнить самостоятельно – сравнив схемы установки торпедо на ВАЗ и Ино, но это уже как говорится на собственную ответственность.
С середины того года авто ВАЗ стал устанавливать как опцию – боковые подушки на Приору в полной комплектации (упоминание,, что таких не было на ВАЗ 2110 – думаю излишнее ;) ), соответственно, если найти такую машину в разборе, жгуты этих подушек будут добавлены и к схеме выше – добавятся новые компоненты – что еще раз повлияет на стоимость доработки в целом.
Тут стоит отметить – что обзавестись боковыми подушками – так же можно установив сиденья от Иномарки в которых есть такие подушки (о наличии подушек – на сиденьях есть специальные надписи.
Но вот подсоединить эти сиденья – целая история. Тут либо ставить блок от Иномарки и прошивать его только под работу этих подушек, или цеплять их на жгуты от Приоры (при условии что получится найти жгуты от Приоры с боковыми подушками и блок от такой системы, НО опять же помните, что нужно просчитывать куда эта подушка выстрелит, сравнивая схемы автомобилей до установки.
ВНИМАНИЕ: автор, не несет ответственности за вред, которые могут нанести переделки, перечисленные в данной статье. Подобные переделки остаются на ответственность автомобилистов, готовым пойти на подобный шаг исходя из выше написанного и личного мировоззрения на данный вопрос. Установка подушек – на автомобиль не укомплектованный ими ранее – вне завода изготовителя, считается недопустимым (как равно и замена руля, сидений, торпеда и много другого тюнинга). Если и браться за такие доработки – то с полным понимание – что и как будет делаться! Из этого можно сделать вывод, что на не распространенность доработок направленных на безопасность указывает: сложность, дороговизна и редкость компонентов системы. Именно с этим и столкнется каждый – кто решит пойти по пути увеличения безопасности.
Подушки стабилизатора поперечной устойчивости заменяют в случае их повреждения, деформации, наличия признаков старения и износа внутренней поверхности.
Для работы нам понадобится:
- Комплект новых подушек
- Гаечный ключ и торцевая головка "на 13"
- Монтажная лопатка или большая плоская отвертка
- Зубило, молоток, щетка по металлу
- Дрель со сверлом Ø11-12 мм
- УШМ с обрезным и наждачными кругами или напильник, наждачная бумага
- Домкрат
- Тисы
- Жидкое мыло, "Жидкий ключ", графитовая смазка, автопластилин
Для облегчения работы желательно, но не обязательно снять брызговик двигателя и защиту картера.
Заранее зачищаем и обрабатываем "жидким ключом" точки крепления подушек для предотващения поломки шпилек, которые являются слабым местом подвески.
Отворачиваем гайки крепления стабилизатора к нижним рычагам и снимаем скобы.
Аналогично отворачиваем гайки крепления к лонжеронам.
Снимаем стабилизатор вместе с кронштейнами и подушками. Если работа производится без демонтажа брызговика и защиты картера, то следует снять один из кронштейнов на месте.
Осматриваем штангу стабилизатора на наличие трещин и критического износа рабочих поверхностей.
При необходимости заменяем стабилизатор, желательно в сборе с новыми кронштейнами и подушками.
Закрепляем стабилизатор в тисах за кронштейн и высверливаем завальцовку в соединении внутренней и наружной скоб, разъединяем их, убираем остатки завальцовки.
Зачищаем рабочие поверхности от рыхлой ржавчины, смазываем жидким мылом и одеваем новые подушки.
Устанавливаем стабилизатор в порядке, обратном снятию, для облегчения подпорки кронштейна к лонжерону можно воспользоваться домкратом.
Резьбу шпилек желательно смазать графитовой или медной смазкой, автопластилином. Не следует применять чрезмерного усилия при затяжке.
Скоба нижнего рычага устанавливается только в одном положении, левая скоба отличается от правой. Подушки идентичны и устанавливаются бобышком в отверстие скобы.
На моем канале я периодически публикую материалы, посвященные истории отечественного автопрома. Сегодня хочу рассмотреть такой вопрос, как безопасность отечественных автомобилей . А помочь нам в этом могут краш-тесты, проводимые журналом Autoreview (испытания по европейской методике Euro NCAP - ARCAP ).
Немного о самой методике.
Результат краш-теста — это оценка вероятности защиты передних пристегнутых седоков при смещенном фронтальном ударе на скорости 64 км/ч: баллы за защиту (от нуля до 16) мы начисляем согласно протоколу Euro NCAP 2008 года. С одним важным дополнением: мы принимаем в расчет интегральный критерий повреждения головы (HIC, Head Injury Criteria) даже при отсутствии жесткого контакта манекенов с элементами интерьера. А главное, чтобы точнее учитывать разницу в пассивной безопасности несовершенных с европейской точки зрения машин, мы решили ввести свой рейтинг — ARCAP. В него включены не только звезды, но и символы водителя, пассажира и автомобиля. Так как мы проводим лишь фронтальный удар, то количество звезд, присвоенных автомобилю в рейтинге ARCAP, не совпадает со звездами Euro NCAP. В Европе их максимум пять, а у нас — четыре.
Силуэт водителя или пассажира будет перечеркнут, если один из жизненно важных органов переднего пристегнутого седока подвергается серьезному риску (нагрузки превысили границы красной зоны). Силуэт машины мы перечеркиваем, если остаточное перемещение руля составит более 150 мм по любому из направлений или дверной проем сократится более чем на 250 мм, — по нашему мнению, такие автомобили конструктивно не способны обеспечить сколь-нибудь приемлемую защиту, даже если их оснастить подушками безопасности и преднатяжителями ремней.
Для удобства восприятия рейтинга все машины сгруппированы по степени защиты, которая отражается цветом перед фотографией автомобиля. Причем не всегда главным критерием является число набранных баллов — мы учитываем и слабость кузова, и повышенный риск травм головы, шеи и груди.
Желтым отмечены машины с двумя звездами, не подвергающие повышенному риску жизненно важные органы своих седоков.
Читайте также: