Установка воздушного фильтра от волги на уаз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Сцепные свойства шины на сухом асфальте зависят не столько от ее ширины, сколько от площади пятна контакта с дорогой и характера распределения в нем удельного давления. Чем больше эта площадь, тем выше сцепление шины с дорожной поверхностью. Установка более широких шин не гарантирует уменьшения тормозного пути — при заданной нагрузке на покрышку распределение давления в пятне контакта может оказаться далеко не оптимальным. К тому же большое влияние на сцепление оказывает рецептура смеси резины протектора. Поэтому подбор шин только с учетом геометрических параметров зачастую не дает ожидаемого эффекта. Так, увеличение ширины покрышек улучшает управляемость, повышает срок их службы, но снижает комфорт (с ростом неподрессоренной массы автомобиль жестче проходит неровности) и повышает риск аквапланирования. А кроме того, увеличиваются шумность шины, сопротивление качению и расход топлива, ухудшается динамика разгона, возрастает усилие на тормозной педали при торможении.

3. Как может повлиять чип-тюнинг на ресурс двигателя 2111 и 2112?

Данными о положительном влиянии чип-тюнинга на ресурс двигателей мы не располагаем, зато знаем об отрицательном: к представителям наших станций технического обслуживания часто обращаются по поводу экспертизы гарантийных двигателей с тяжелыми повреждениями в результате чип-тюнинга.

После чип-тюнинга автомобиль порой эксплуатируется на грани дозволенного. Это как лотерея. При благоприятном стечении обстоятельств мотор может безотказно отработать положенный ресурс, а иногда отказать на первой сотне километров пробега: происходит разрушение поршней, задиры цилиндров, повреждения головки блока цилиндров. А стоимость замены двигателя сегодня — это примерно 40 тыс. руб. Стоит ли рисковать?

4. Даст ли ощутимый прирост мощности спортивный воздушный фильтр, например K&N?

Максимальное сопротивление воздушных фильтров двигателей ВАЗ рабочим объемом 1,5–1,7 л находится в пределах от 17 до 40 гПа. Если уменьшить его даже до нуля, прирост мощности составит только 1–2 кВт. И все же нештатный воздушный фильтр способен так изменить характер пульсаций воздушного потока на датчике массового расхода воздуха двигателей с ЭСУД, что изменится состав смеси. А это скажется на ездовых качествах, расходе топлива, антидетонационных свойствах и надежности работы нейтрализатора, причем возможны и неблагоприятные варианты: серьезное повреждение двигателя или его отдельных элементов. К тому же воздушные фильтры с уменьшенным сопротивлением увеличивают шум впуска, что далеко не всем по душе.

5. В новом VAZ 2108 при обкатке масло выбрасывало в корпус воздушного фильтра. После пробега 10 000 км заменил штатный патрубок более длинным (около метра), после чего все нормализовалось. Как это объяснить?

Основная причина выброса масла через систему вентиляции картера в корпус воздушного фильтра — превышение уровня масла в картере (достаточно всего на 5 мм). Скорее всего, в двигатель изначально залили масла сверх нормы. В процессе эксплуатации часть масла была израсходована, уровень его пришел в норму и выброс в фильтр прекратился. Еще превышению уровня масла может способствовать и недопрессовка алюминиевого тройника в блок цилиндров при сборке на заводе. Это легко проверить визуально.

6. Как изменятся характеристики двигателя VAZ 2106 после установки распредвала 21213?

Распределительный вал 21213 по геометрическим размерам действительно можно установить вместо прежнего вала 2101. Но надо иметь в виду, что несколько больший подъем впускного клапана и иные фазы газораспределения неоптимальны для мотора 2106. Кроме некоторого изменения частоты вращения, соответствующего максимальным крутящему моменту и мощности, сколько-нибудь заметного улучшения мощностных показателей обычного карбюраторного двигателя VAZ 2106 вы не заметите.

7. Автомобиль VAZ 21083 — карбюраторный, пробег — 10 500 км. При наборе скорости на II, III, IV передачах возникает вибрация двигателя, когда он развивает 2100–2400 об/мин.

Вибрация может быть вызвана неравномерной работой двигателя по ряду причин: пропуски в системе зажигания, неправильно отрегулированы зазоры ГРМ, ненадежно закреплены или неисправны опоры силового агрегата.

Убедитесь в работоспособности свечей зажигания, высоковольтных проводов, целостности крышки распределителя зажигания. При необходимости отрегулируйте зазоры. Проверьте надежность крепления и исправность опор двигателя и коробки передач.

АЛЕКСЕЙ ЛИПМАН информационно-аналитический отдел УКЭР (1, 4);

МИХАИЛ КАЛЕДИН бюро электрооборудования УКЭР (2, 6);

ВЯЧЕСЛАВ АФАНАСОВ бюро легковых автомобилей (3);

АЛЕКСАНДР МАРКУС отдел трансмиссий (5)

2. На GAZ 3110 с впрыском перепутали клеммы аккумулятора. Теперь машина не работает. Какие элементы могут быть повреждены и что надо сделать, чтобы привести автомобиль в порядок?

При неправильном подключении аккумуляторной батареи иногда выходят из строя отдельные электронные элементы в системе электрооборудования, если не сработает предусмотренная в них система защиты. Когда это все-таки произошло, следует правильно подключить аккумулятор, проверить целостность предохранителей и заменить перегоревшие. Далее проверке подлежит система управления двигателем, регулятор напряжения, реле поворотов, реле включения фар, комбинации приборов. Неисправные элементы отремонтировать или заменить.

Пружины маркированы рисками на прямом участке нешлифованного опорного витка пружины и делятся на три группы в соответствии с нагрузкой на контрольной высоте. Чем выше порядковый номер группы, тем жесткость пружины выше. В подвеску необходимо устанавливать пружины одной группы.

У высококачественной пружины ось прямая, шаг рабочих витков постоянный, пруток ее не имеет заметных поверхностных дефектов, а нанесенные наждачным кругом маркировочные риски четкие. После сжатия пружины до соприкосновения витков ее высота в свободном состоянии не изменяется.

Описание

Фильтр воздушный Газель, Волга, ГАЗ-3110 DIFA 4203 высокий

Применяемость: Газель, Волга (Дв.ЗМЗ-4062,150 л/с), ГАЗ-3110 (Дв. ЗМЗ-406) инжектор

Аналоги: 3105-1109013, ЕКО-01.22, 3110-1109013-02, ЕКО-104, ПЗМИ-В-406, Р-141Б-1-09

Параметры: Высота: 253 мм Диаметр наружный: 182 мм Диаметр внутренний: 86 мм Вес: 1,2 кг Объем: 0,0066 куб.м.

К сожалению, страница, которую Вы пытались открыть, в данный момент недоступна.

Найти автозапчасти на сайте через поиск

Установка газелевской "кастрюли" на самом деле очень проста.
Нужно: сама кастрюля в сборе, штатная прижимная пластина, резиновый переходник воздушного фильтра ГАЗ-24, хомут крепления воздушного фильтра УАЗ и железная пластина, из которой изготавливается площадка воздушного фильтра, и немного крепежа.

На первом фото виден общий вид. Вопреки опасениям, капот не упирается в кастрюлю, даже остается место для трубки вентиляции картерных газов.

Основа конструкции - круглая пластина (на фото цифрой 1 обозначена), с тремя отверстиями под крепление ее к кастрюле болтами. Размечал ее по месту. В центре пластины - отверстие под уплотнитель воздушного фильтра ГАЗ-24 ("грибок"), на фото он под цифрой 2. "Грибок" имеет конфигурацию нижней части аналогично штатному УАЗовскому, поэтому используем штатный хомут.

Благодаря резиновым соединениям "кастрюля" имеет некоторый люфт, но от болтания на карбюраторе у меня ее предохраняет шумоизоляция капота, т.е. закрытый капот придерживает "кастрюлю" от болтанки.

На этой фотке показано решение проблемы пережимания трубки СРОГ капотом, верхняя часть просто сделана из куска железной трубки (это половинка штатной железной ручки переднего пассажира), идеально подходит по диаметру для шланга.

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00

В догонку еще один вопрос.
Ставить ли фильтр тонкой очистки топлива?
Дело в том, что изначально его не было, все работало.
Ща я поставил. Стал глохнуть при езде накатом (хотя, может и не в этом причина). Но может и в этом.
Кроме того, поставил фильтр из прозрачного хрупкого пластика - сломался (потрескался) через 700 км. Ща стоит полупрозрачный из более мягкого плдастика - вроде ничо (500 км).
Но стоит ли его ваще ставить? Там же есть отстойник по штату.

простейший вариант фильтра.
1 снял
2 промыл в бензине
3 налил масла такогоже как льешь в двигатель
4 поставил на место

Фильтр тонкой очистки на любителя но как показала практика лишним он не бывает.

Воздушный фильтр выкинуть и поставить нормальный. Хантеровскую бочку, к примеру.
Бензиновый фильтр оставить, ибо нужен.

Контактно-масляный фильтр конечно лучше заменить на бочку от Хантера например а пока прополоскать в бензине+можно пойти на автомойку и "пробить" его Керхером. Потом пропитать моторным маслом и налить масло в поддон по метке. Можно использовать отстоявшуюся Отработку.

У меня стоит такой же. В принципе, проблем с ним нет, снял - промыл в бензине - поставил - залил масло. Судя по тому, на сколько быстро он загрязняется, фильтрует он хорошо! Но буду его менять на 406 бочку, ибо так и не смог придумать, как сделать так, чтобы он зимой тянул тёплый воздух от выпускного коллектора. Сейчас хожу по магазинам, прицениваюсь, какие шланги - кронштейны - черепахи нужны. Мож фоты у кого есть?

Угу.
Когда снимаешь воздушный фильтр, то масло из него. Как бы это сказать то?! Слить до снятия или после? Я не знаю (пока) его конструкцию. Но предполагаю, что если снять с маслом, то выльется на двигло. Или как?
Но стало понятнее. Спасибо всем.

Не, не выльется, откручиваешь корпус, снизу гайка, откручиваешь от карба и снимаешь, потом сливаешь масло.

2 уголка от турбины Камаза, 3 волговских гофрошланга и несколько хомутов (это если шноркель делать. А без него хватит 1 уголка и 1 гофрошланга). Вместо углов от турбины Камаза можно использовать волговские уголки, они подешевле, но форма у них похуже. Вместо гофры от волги можно взять от москвича 2141, но она короче и овальная.
Для крепления бочки взят кронштейн расширительного бачка от камаза.

Коллеги, скажите, а никто не колхозил воздушный фильтр с корпусом от какой нибудь иномарки? На Тлк, например, он меняется за минуту, корпус на защелках. Да что далеко ходить - на Ниве он меняется в разы быстрее.

У нас же процесс замены предполагает наличие нескольких ключей и крепкой нервной системы, ну дурацкая же конструкция.

А куда спешить то? Он что - каждый день меняется?
Вчера только менял, снять/поставить не спеша минут 10 заняло. И это я еще какой-то непонятный проводок разглядывал пару минут

Посмотрите от Волги/газели. Есть вариант с корпусом в виде двух половинок на защелках. Как вы и хотели. Если и это не устраивает, то надо искать размеры фильтров от ино. Но учтите: если поставите другой фильтр, можете сильно усложнить себе процедуру замены ламп в фарах. Сейчас это занимает минут 10 на две стороны максимум) с изучением каждой почившей лампы.

Вся "изюминка" штатного то и заключается в его конструкции: герметичное ведро с крышкой и впускным отверстием, которое можно развернуть. А что будет с разрезным или двухполовинчатым фильтром, когда будете преодолевать брод?
Гидроудар не боитесь словить?

В России, как известно, две известные проблемы. И если первую можно решить с помощью катков и асфальтоукладчиков, то с дорогами - всё ГОРАЗДО СЛОЖНЕЕ.
--------------------
Чтобы дважды не наступать на грабли, привяжите к ним топор.

Макашев М.К. писал(а): Вся "изюминка" штатного то и заключается в его конструкции: герметичное ведро с крышкой и впускным отверстием, которое можно развернуть. А что будет с разрезным или двухполовинчатым фильтром, когда будете преодолевать брод?
Гидроудар не боитесь словить?

Ну не сильно и герметичный он) хотя парочкой кусочков выбро изоляции и парой резинок можно легко его таковым сделать)

Штатный фильтр- реально военный по принципу коробки противогаза безо всяких там защёлок и прочей фигни :wise:
__________
ЗЫ: Не мешайте мафынке ездить!

Россиянин писал(а): меня устраивает штатный, только хочу крышку на защелках сделать как на волгах или газелях

В крышке все и дело. Неудобно.

А можно принцип коробки противогаза использовать в коробках противогаза? :D Для автомобиля хочется более технологичного решения.

Во, как раз хотел вопрос такой поднять :) Безумно нравится как на шниве меняется. И герметично и без гемора. 3 минуты и готово. На турбодизеле особо актуальна частая смена фильтра. Сейчас для этого надо специально искать время: что бы все отсоединить, пролезть ключиком и по пол-оборота открутить болт ленты, потом вытащить все, раскрутить и т.д.. Ко всему этому еще подставку надо, чтобы дотянуться нормально.
Я считаю это не правильно, мягко говоря. Особенно на внедорожнике.

Patriot Limited Iveco 2011
-----------
Увидев на холодильнике всего два магнитика - из Магадана и Воркуты, воры покормили кота и вымыли посуду.

ну так она изначально и не пропускает, в моем конечно случае. а так то впенюрить можно любую коробку, места у нас там предостаточно.

Шноркель у меня стоит. Но даже неисмотря на это, наши степи вынуждают менять воздушный фильтр достаточно часто.

я делал так, обрезал шток, на котором фильтр, под одну гайку.
сам корпус фильтра весь обварил. особенно возле входного патрубка. там щель 10 мм.
на верх корпуса приделал 4 сундучных замка
ответные части на на крышку.
заодно обмазал все герметиком, он по шву пропускал воду.
в итоге сам корпус фильтра закреплен неподвижно, развернут к шноркелю.
замена состоит в след. снимаем патрубок с крышки, отщелкиваем замки, снимаем крышку, вместе с фильтром.
меняем фильтр и ставим обратно.
корпус откручивать не надо.
броды брал, не протекает.
в воду в ведро кунал, все герметично.

QD32T Intercooler, Goodyear MTR Kevlar 35", Пары 4,11, задняя полностью пружинная подвеска на рычагах Тойота.

от москвича - маленький фильтр, и патрубки меньше нашего, мотор задохнется.
от волги он раскручивается пополам, тоже не удобно, надо откручивать входящие патрубки.

Я поставил фильтр от Соболя пластиковый, кронштейн старый спилил, сварил новый. Обслуживание машины меня не напрягает, так для оптимизации подкапотного пространства.

Нештатный воздушный фильтр.

На драйве полно примеров установки от вазов и шнив.

Нештатный воздушный фильтр.

Видел не раз в интернете, что ставят фильтр от инжекторного ваза, хоть 10ки, хоть шнивы. Отличаются только корпуса. Не мало по этому поводу и разговоров почитал, что мол вазовский меньше и двигателю будет тяжелее дышать. Хотя те кто ставил, отписываются и говорят, что напротив все гуд и даже лучше.
Вобщем я тоже себе поставил вазовский фильтр. У меня правда турбодизель и пережевания по поводу размера тоже были, так что рискнул. Дак вот, пробег пока не очень большой, что-то около 3тк, но пока все просто замечательно, турбине хватает без намеков. Даже если придется менять почаще, стоит он копейки и есть чуть ли не везде. Ну и места под капотом сэкономл, неговоря уже об удобстве замены и занимаемого места запасного фильтра.

Нештатный воздушный фильтр.

Оставайтесь голодными. Оставайтесь безрассудными.
-----------------------------------------------------------
УАЗ Патриот 2010, бензин, Евро-3, белый, поменян на
УАЗ Патриот 2015, бензин, Евро-4, белый.

Нештатный воздушный фильтр.

А мне штатная банка вполне нравится. В нее можно поставить даже более высокие фильтрующие элементы, правда при этом появляется щель между самой банкой и крышкой, но так как у меня шноркеля нет, то некритично, неважно откуда пойдет воздух, через хобот или из-под крышки.

А так же попадались какие-то фильтрующие элементы без дна, просто "труба", как наш сверху, только там с обоих концов такое горло. Так я выбивал донце из стандартных ФЭ (из меняемого) и прикручивал с ним эту "трубу", донышко ФЭ из мяконькой резинки и прикручивается герметично.

Нештатный воздушный фильтр.

Приятно видеть фото своей машины,я поставил на свой Патрик воздушный фильтр от шеви нивы .Проехал уже 20 тыс всё хорошо ,потери тяги не заметил ,расход как был так и остался .Так что только положительные ощущения.Удачи.

Нештатный воздушный фильтр.

а вы бортовики почитайте. трещат про извращенцев конструкторов(аж смешно, все инженера что ли?) переколхозят пол новой машины(непонятно зачем.. даже им самим) поставят наикрутейшие диаметры вместо колёс.. а потом плачут, что карданы рвутся и мосты говно..

вот как их понимать? и кто тут извращенец? ))

и ещё куча барыг предлагают "офигенные" запчасти взамен "извращенских"

Нештатный воздушный фильтр.

Ну да. а уазовско-газовские то ну просто страшный дифицит. днем с огнем не сыщешь в магазинах. :mrgreen:

Решил сделать обзор о том, как я устанавливал воздушный фильтр и шноркель на свой уаз.
Первым делом посмотрел большое количество обзоров на драйве и ютубе кто как делает это на своих авто. После этого выбрал несколько понравившихся мне вариантов, впоследствии из которых собрал свой вариант установки воздушного фильтра и шноркеля.
Корпус воздушного фильтра был приобретен на разборке за 300р так же как длинные части карданов от класики за 500р. Для крепления фильтра к кузову купил крепление под расширительный бочек КАМАЗа. Далее в магазине мною были закуплены 3 резиновых уголка, два из которых на одном конце с гофрой и у одного имеется выход под сапун, а так же тройник, с ним мне повезло забрал в магазине последний. Кроме этого были приобретены хомуты разного диаметра.
Первым делом к кузову был прикреплен корпус воздушного фильтра с помощью крепления для расширительного бочка КАМАЗа"

Чтобы не делать пропил в нижней части креплении было решено приклеить на него кусок шумоизоляции сантиметровой толщины, а чтобы не пропиливать верхнее, сдвинуть бочек влево и сделать пропилы вокруг нижнего крепления для того чтобы опустить ближе к кузову резиновый тройник.

Далее на боковой выход фильтра и карбюратор были установлены резиновые уголки с гофрой и соединены между собой отрезком кардана. Для соединения шланги сапуна и шлангочки от карбюратора была взята труба диаметром 20 мм, на которой сбоку было просверлено отверстие диаметром 6 мм и наварена гайка под диаметр штуцера. После это все было собрано и затянуто хомутами.

Затем я приступил к установке шноркеля .

Для этого мною с помощью дрели были высверлены и обработаны шлифовальной насадкой под диаметр кардана от класики два отверстия в кузове автомобиля. Затем в отверстие со стороны двигателя была вставлена отпиленная по размеру труба от кардана на тройнике зажата хомутом, а в салоне чтобы не стучала об кузов посажена на герметик. Далее для соединения двух гофровых труб внутри и снаружи салона из куска кардана длиной 10 см был изготовлен переходник и с помощью заклепок прикреплен к кузову авто. После чего на него изнутри и снаружи на герметик были посажены гофровые трубы.

После завершения внутренних работ приступил к изготовлению самого шноркеля и его крепления к кузову авто.
И так первым делом было изготовлено нижнее крепление, которое я закрепил на два нижних болта крепления рамки лобового стекла.

Затем я стал мудрить с верхним креплением, так как хотел сделать чтобы верхняя часть шноркеля не выходила по высоте за пределы крыши.
Крепление было сделано из 25 мм уголка длиной 22 см, одна часть которого была подрезана и снизу к ней приварен кусок от скобы так вовремя попавшейся на глаза.

После сваривания всей конструкции труба была обрезана по размеру, и сверху на неё был надет уголок закрепленный хомутом.Чтобы в фильтр не попадали листья и ветки, на отрезок трубы была прикреплена сеточка, которую я позаимствовал у старого вазовского воздушного фильтра, вставлена в уголок и зажата хомутом.

После установки шноркеля и воздушного фильтра машина сразу преобразилась, увеличилась тяга, такое ощущение что её добавили лошадок под капот. Где в гору поднимался на третьей передаче теперь там она едет на четвертой. Так что от переделки один позитив.

Читайте также: