Установка вентилятора от нивы на уаз патриот

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Хочу поставить два электровентилятора на свой УАЗ,походил по магазинам,почитал много советов (в том числе и на УАЗБУКЕ) по переделкам. Но везде ставят то от Волги то от ВАЗ-2106, а в магазине я увидел двойной вентилятор от ВАЗ-21214 инжекторная Нива. Там вроде особо и переделок не требуется,и по размерам смотрел подходит с незначительными доработками. Так вот,ставил ли кто-нибудь такие вентиляторы,и какие проблемы с этим возникнут. Кстати его размеры310*580*50мм.

. а в магазине я увидел двойной вентилятор от ВАЗ-21214 инжекторная Нива. Там вроде особо и переделок не требуется,и по размерам смотрел подходит с незначительными доработками. Так вот,ставил ли кто-нибудь такие вентиляторы,и какие проблемы с этим возникнут. Кстати его размеры310*580*50мм.

я ставил, но ПЕРЕД радиатором, а сзади - волговский..

Вентиляторы работают неважно. В НАМИ делают сдвоенные вентиляторы специально для Уаза. сварной корпус из двух 2106 адаптированных под радиатор УАЗа. Ставится за радиатром на место основного радиатора

У меня стоит один от 08 таза в кожухе от ауди по-моему вполне справляется.Радиатор Газель.После того как перенес расширительный бачек выше проблем с перегревом небыло.

У меня стоит сдвоенный пластиковый корпус или кожух(не знаю как называется) от ВАЗ-21214, но сами вентиляторы от 2108, т. к. Нивские расчитаны на расположение перед радиатором. Проблем с перегревом нет.

У меня "бухань" 421евро- 2.Стоит вискомуфта с завода пока за 10 месяцев и 26.000пробега из них 20% по московским пробкам перегревов небыло и больше 85 температура не поднималась даже в жару. Когда покупал машину меня пугали что вечно кипеть будеш,уже хотел перед радиатором электровентилятор установить,а потом отказался от этой идеи. А вот "козлик" старый бывало иногда грелся сильно,включал печки(стояла дополнительная от москвича 412)

поставил 2 от тазика и 2 термодатчика Италия
больше 80 не поднимается
работают тока в пробках или при жаре.
Зимой второй год стабильно 80 при закрытых жалюзи..

а куда поствлены датчики в один патрубок или в верхний и нижний

у меня стоят перед радиатором от нивы "тайга" сдвоенные. охлаждают хорошо. при этом издают ужасающий вой. это из-за того, что на них балансировка крыльчаток выполнена в виде пружинной скобки насаженной на лопасть. у нивы "шевроле" крыльчатки без этой беды и более совершенной формы, но стоит устройство на 500-600р. дороже.
однако, выявил один важный дефект этой конструкции: вентиляторы с легкостью забивают радиатор всякой шнягой. если их поставить сзади радиатора, то этого не будет.

Спасибо! Хорошие фотки!

А кожух радиатора ты такой-же делал,или обходился без него.

А кожух радиатора ты такой-же делал,или обходился без него.
Варил сам по радиатору, рамка вентиляторов родная

Варил сам по радиатору, рамка вентиляторов родная

А зачем поставил радиатор от 3102,чем он лучше штатного.

И еще вопросик ко всем датчики включения вентеляторов на сколько градусов ставили ?
есть говорят какието двойные на две температуры а то какраз у меня вентелятор двухскоросной от фольсвагена.

Так вроде они все идут как-бы на две тем-ры,на них и написано 90-97,82-84,одна наверно порог влючения,другая выключения.

Не совсем то у меня электровентелятор с двумя скоростями включения
тихо и быстро
соответственно и датчик должен наверно быть на 2 температуры
тот дачик который мне отдали с вентелятором на нем написано 95
вот думаю не плзно ли для буханки может она уже закипит когда он аключится

А проводов сколько выходит из мотора.

ТРИ
1- общий (масса)
2- Низкие обороты (+)
3- Высокие обороты(+)

тоже думаю не делать переходную трубку а впаять в бачки раджиатора
только один вопрос гдебы взять медные кольца с резьбой под датчик чтобы их впаять в радиатор

еще есть датчики для включения с реле и без реле как их отличить?

поставил 2 от тазика.

а второй где перед радиатором?

еще есть датчики для включения с реле и без реле как их отличить?

Тогда выточить или вырезать из жигулевского медного

Тогда может Газелевский медный трехрядный то-же лучше. или например от 3160

ТОгда еще вопрос а нехватит ли мне одного вентелятора
впринципе фольсвагеновский включал дует на ура

и движек у меня не форсированый.

и если честно жаба душит на второй вентелятор
а дарить не кто не хочет:D

ТОгда еще вопрос а нехватит ли мне одного вентелятора
впринципе фольсвагеновский включал дует на ура

и движек у меня не форсированый.

и если честно жаба душит на второй вентелятор
а дарить не кто не хочет:D

Поезди,посмотри,если мало будет поставишь второй. Вроде на Фольксе не плохо дует вентилятор.

ТОгда еще вопрос а нехватит ли мне одного вентелятора
впринципе фольсвагеновский включал дует на ура

и движек у меня не форсированый.

и если честно жаба душит на второй вентелятор
а дарить не кто не хочет:D
У многих хватает

У многих хватает

Вот еще вопросы
1 как делать кохух под вентелятор на весь радиатор или можно на часть ?
при термостате на 80 градусов насколько должен быть датчик ?

Лучше делать на весь,меньше потерь тепла,а датчика хватит на 92-94град.

Вот еще вопросы
1 как делать кохух под вентелятор на весь радиатор или можно на часть ?
при термостате на 80 градусов насколько должен быть датчик ?
Я бы сделал на весь, так лучше продув всего радиатора. А датчик поставил минимальный, на 82-87, рабочая температура УАЗовского мотора по камасутре 70 градусов. При повышении температуры у наших моторов сильно падает давление масло. У самого термос на 80 градусов Нивовский. Всё в порядке.

вопрос к "DIMA-ULN".
купил тоже два электровентилятора от 2108 с кожухами. вопщем то-же самое что и у тебя на фотках. то что выступают кожуха по ширине радиатора(уже после обрезки) это ладно. а вот по высоте не хватает т.е. радиатор остаётся открытый или его закрыть это место?
Купил один датчик температуры 87-82. а у тебя на сколько стоят и зачем два, одного разве не хватит?

Движка 2.25 тоже поставил вентилятор от каково то пежо, диаметор крыльчатки примерно 35..40см. Датчит на 86 посадил на реле, и поставил на всякий случай тумблер на панел. Разрезал нижний радиаторный шланг вставил в него трубу 10см длиной сверху просверлил отверстие, приворил с гайку с нужнои резбой, резбу датчика смазал герметиком и закрутил. Езжу уже год, проблем небыло. Правдо калсон сам не разу не включался.

Тоже вот загорелся идеей установить электро вентилятор, собрал по форуму информацию, фотки и пошел в магазин за жигулёвскими эл.моторами и кожухами, думал ставить два. В магазине на глаза попался карлсон от Мерса, заинтересовало, померил диаметр лопостей, точь в точь как наш УАЗовский. Осенило, его ж можно без проблем воткнуть в штатный диффузор! Снял со своего УАЗа вискомуфту (опыт форумчан - резким ударом по гайке зубилом по часовой стрелке), снял кожух, приволок домой и в итоге вот что получилось:
21654
и с другой стороны
21655
Куда лучше, чем горбатить два от жучки. Включил - дует как зверь! Буду делать на 2 положения, через ШИМ контроллер с полевиком т.к. датчик вставил двухпозиционный тож от какого-то буржуя. Вот, кстати вариант переходной трубки под нижний патрубок радиатора, уже поставил
21656
Остается прикрутить к радиатору диффузор с новым девайсом и развести проводку ессно через реле, ток он кушает не малый.

Тогда возникают вопросы- как подключены вентиляторы и куда они дуют,и как поставить радиатор от Газели и чем он лучше УАЗовского.

Если бы радиатор от Газели был лучше УАЗовского,то Газели не ездили бы с приоткрытыми капотами и включенными печками летом.

Если УАЗка перегревается-значит что-то сломалось (вискомуфта, термостат, помпа (редко, да и слышно её), пробка в системе. Ежель и хочется сделать машинке приятное - поставь перед штатным радиатором карлсон от Патриота на "без кондиционера" (масляный радиатор придется убрать. да и не нужен он). Только штатные крепления усилить приварив сверху уголок, а то на скорости его вдавливает в радиатор (вентилятор должен лежать уплотнительной резинкой на радиаторе, но не сильно иначе клинит крыльчатку). Запуск - датчик на 92-97 С вкручиваем в волговский патрубок и его врезаем в верхний патрубок УАЗки и запитываем все энто от аккумулятора через предохранитель 20А и разгрузочное реле. Зачем так - чтобы когда мотор выключил - перегрева не было! (Аккумулятор даже не почувствует, а мотору ХороШо!).

По моему они на ниве работают на нагнетание воздуха, а не на всасыванпие, и стоят перед радиатором, значит они у тебя работают наоборот выдувают воздух из под капота? Если сменить полярность (включить в обратную сторону) то данные вентиляторы начинают вообще не эфективно работать. Их перед радиатром нужно ставить а не заним.

Я поменял полярность - дуют в нужную сторону. Не знаю как в теории, но на практике я пробовал подключать и в одну и в другую сторону, особой разницы в силе не замечал.

. лучше тем что его можно запихнуть поглубже в морду, тем самым освободив пространство под капотом, имеется дырка под датчик вентиляторов.

так вот маслянный то радиатор убирать низзя!пардон что вмешиваюсь но он у меня(а возможно и у автора) запитан на гур. тема интересна тока вот можно ли вкорячить карлсон перед маслянным радиатором?

Дополнительный электровентилятор установлен. Перегрев, уходи!

На всех УАЗиках с завода должен стоят дополнительный электровентилятор, помогающий бороться с перегревом в особо тяжелых случаях, например, в летних пробках или движении по горам. Должен стоять, но не стоит. Вернее, стоит, но не у всех. Бардак!
Нам, УАЗоводам, не привыкать доделывать машину за заводом. Мы, УАЗоводы, иногда даже получаем от этого удовольствие.

Если вы не любите лёгких путей, можете сделать что-нибудь сами, поставить спарку от ВАЗа или Шевроле Нивы. Если валяется под рукой что-нибудь с пропеллером — можно тоже приладить, не выбрасывать же.

Но лично я не поддерживаю идею замены вискомуфты на электровентилятор.

Вискомуфта в УАЗике нужна. Она всегда крутится и обеспечивает какое-то там охлаждение. Вы скажете, что она слишком много отжирает лошадиных сил для своей малой эффективности? Ну и ладно, зато она абсолютно энергонезависима. В ней не перегорит предохранитель, не перетрется проводок. Она просто есть и всегда крутится.

Мой тезис прост, вискомуфта должна быть, а дополнительный электровентилятор ей должен помогать.

О техническом решении сильно и не думал. На первом Патриоте дополнительный электровентилятор стоял с завода. Радиатор у него такой же, с Буханочкой совпадает абсолютно. Нужно просто взять патриотовского карлсона, купить и поставить.

Хватает ли ему эффективности?

Хватает. Неоднократно проверено на Алтае, на Урале и в Монголии. Были моменты, когда таких вентиляторов хотелось иметь не один, а два, но это было пару раз, когда в июле, когда ровно в полдень, когда в самую жару, когда в крутой перевал.

Начинаем искать что-то похожее на патриотовский карлсон. Вот он, родной, продаётся на Bazashop за три с небольшим тысячи. Но без проводов для коммутации. Какие-то провода продаются рядом, но подходят ли они именно сюда? Это же УАЗ, их же тысяча модификаций!

Надо брать комплект. Чтобы и сам вентилятор, и провода, и всякие там трубочки были сразу.

Нашлось. Вот он, родненький. Немного не похож на чисто патриотовский, но смысл тот же. Заказал в качестве подарка на новый год, купил и бросил в гараж вылёживаться. Даже коробку не вскрывал. Нафига его ставить зимой? Лето же оно… может и не придёт совсем.

Лето пришло внезапно. Вчера-позавчера синоптики намекали на снег, а сегодня — адские плюс 25. Жарища нестерпимая, пекло, кайф! Надо быстренько внедрять дополнительный вентилятор.

В коробке ожидаемо оказался сам пропеллер, провода для подключения, датчик температуры охлаждающей жидкости и тройник, чтобы врезать в патрубок.

Установка простая. В моём случае даже очень простая; масляный радиатор давно заглушен, висит чисто для виду.

Нужно масляный радиатор открутить, а вентилятор прикрутить. Если вы по какой-то странной причине не хотите расставаться с масляным радиатором — придётся добавить ещё одну стадию, прикрутить его обратно.

Жуть как не хотелось снимать для этого радиатор. Но это и не потребовалось.

Заканчиваем пустой трёп, начинаем установку.

Откручиваем масляный радиатор. Верхние болтики удобно крутить сверху, а нижние (вечно ваш КО) — снизу.

Чтобы крутить снизу у буханок есть хитрая дверца. Очень удобно машину спроектировали.

Открутили масляный радиатор — выкидываем его в кучу, которая ждёт поездки в скупку черного и цветного металла.

Хорошо, хорошо! Вы любите бесполезные масляные радиаторы, я понял. Можете не выкидывать, а аккуратно отложить в сторонку для дальнейшей обратной установки поверх электровентилятора, там для этого весь крепеж предусмотрен.

Откручиваем уголки. Кидаем в ту же кучу, что и маслорадиатор.

Остаётся голый радиатор, на ушки которого мы и будем монтировать дополнительный электровентилятор.

Бежим в магазин и покупаем горсть болтов М8 и таких же гаек. Родные болты, которых мы наоткручивали, коротковаты, а нормальных в комплекте производитель не положил. Запишем ему за это минус в карму.

Добавить в комплект четыре болта и четыре гайки — пустяк, а как приятно было бы. Не пришлось бы вылезать из ямы, искать в запасниках не сильно ходовые гайки, мыть руки, бежать в магазин…

При помощи молотка и наковаленки гайки занимают своё место в специальных пазах. Теперь они не простые гайки, а закладные.

Чтобы не выламывать радиатору нижние крепления немного ослабляем болты. Радиатор становится немного подвижнее, что требуется для впихивания вентилятора.

Дальше всё ещё проще. Прикручиваем вентилятор к ушам. Производитель говорит в инструкции, что вентилятор должен ставиться проводом вниз. Но хоть убейте меня, его так поставить невозможно! Поставил проводом вверх. Надеюсь, ничего криминального в этом нет.

Режем верхний патрубок, вставляем тройник для датчика температуры.

Наш девиз — семь раз отрежь, а один раз примерь. Не успел подумать, может быть лучше поставить датчик в нижний патрубок, как всё уже было установлено. Надеюсь, что так тоже будет нормально.

Собственно, всё готово. Можно испытывать устройство, проверять работоспособность. Сначала — в чайнике с кипятком. Потом — горами. Надеюсь, этим летом куда-нибудь удастся вырваться.

Всех поздравляю с прошедшим Первомаем! Как говорится, мы на горе всем буржуям мировой пожар раздуем!

Всех поздравляю с грядущим Днём Победы! Чистого всем неба над головой! Чтобы нам не было нужды ездить в Европу на танках, а только на автодомах, построенных на базе УАЗа Буханки.

Слил тосол и снял радиатор, т.к. под рукой другого УАЗовского радиатора не было…

Демонтируем штатную крыльчатку-мясорубку. Под болты подкладываем толстые шайбы, чтобы они не касались корпуса помпы.

Красным обведено то, что отрезается не раздумывая.

Дальше начинаем резать только вдумчиво и после тщательных расчетов.
Для скрепления диффузоров между собой отрезаем лишнее прямо по краю диффузора (в центре фото прямая красная линия). Больше резать нет смысла, т.к. вентилятор в диффузоре сидят очень плотно, от края лопастей до стенки диффузора около 3 мм. Скрутил диффузоры между собой болтами М8, которые очень хорошо сели в штатные отверстия.

Дальше документирование не велось, т.к. было не до этого. Но расскажу на пальцах, думаю будет понятно.

На фото 3, отчетливо видно что диффузоры выступают за пределы радиатора. Так вот, наружные части нужно резать прямо по окончанию окружности и перпендикулярно верхнему и нижнему бачкам радиатора. Выбор на болгарку и сварку пал из-за того что диффузоры выштампованы в трех плоскостях. Согнуть край диффузора в уголок для крепления к радиатору не повредив при этом сам диффузор практически невозможно.
Поэтому только "резать". Отрезав лишнее и выгнув как нам нужно (из отрезанного делаем уголок с одной полкой 20 мм) другая полка повторяет изгибы диффузора, т.к. от него же и отрезана. Варим аккуратно и прихватками, т.к. металл — фольга. Зачищаем швы и ставим вентиляторы для того чтобы удостовериться что диффузоры не повело при сварке.

Дальше просто — грунтуем, красим, устанавливаем.

Расстояние от края лопастей до радиатора 22 мм.

Виден приваренный уголок. Сверлил сверлом D6,5 мм через "уши" крепления родного диффузора насквозь. Прикручивал через втулки. На продольные ребра диффузоров одел дверной уплотнитель чтобы диффузор не касался верхнего и нижнего бачков.

Расстояние от вала помпы до диффузоров порядка 10-15 мм. Виден стяжной болт между диффузорами. Стягивал винтом М5 через втулку.

Распорки радиатора чуть-чуть подогнул чтобы не касались диффузора.

"Волговская" труба в верхнем патрубке с датчиком ТМ-108 на 92-87 градусов. Датчик специально развернул вниз чтобы не было ложных срабатываний от пара.

Датчик в нижней трубе на 87-82 градусов. "Волговская" труба не подходит по диаметру, т.к. болтается в патрубке как карандаш в стакане. Вварил гайку подобранную по резьбе датчика, сварочный шов дополнительно промазал герметиком.

Электрическую часть проекта делаю сейчас у себя в гараже. Схема нарисована, все комплектующие в наличии. Осталось дело за малым - собрать воедино.

По моей задумке каждый вентилятор будет управляться своим реле и срабатывать от своего датчика.
Т.е. алгоритм работы по задумке такой: если с двигателя выходит слишком горячая ОЖ, срабатывает датчик на температуру 92-87 градусов и включается один электровентилятор. Если охлаждения самим радиатором недостаточно и на выходе из радиатора срабатывает второй датчик на температуру 87-82 градусов то включается второй электровентилятор.
Дополнительно, в салоне, будет установлен трехпозиционный тумблер с положениями: "принудительно включено - автоматически (от датчиков) - принудительно выключено". Критикуйте

Вчера вечером в гараже, каждый электровентилятор подключил по этой схеме:

Подробности:
1. Мотор прогревается чуть-ли не в два раза быстрее.
2. От "нетерплячки" проверки работы, даже воткнул в раздатке нейтраль, а в КПП передачу, чтобы создать нагрузку. На всякий случай, углекислотный огнетушитель на 5 литров был извлечен из багажника и стоял "на стреме" (а то хрен его знает что я наваял с проводами).
3. При достижении температуры по датчику в салоне включился правый вентилятор, (который в спарке с датчиком на 92-87 градусов) и спустя полторы-две (. ) минуты выключился. Температура по прибору в салоне упала практически на глазах. Т.е. на трассе вентиляторы будут молчать, а срабатывать (первый) только в населенном пункте на светофорах. Во всяком случае, я так думаю.
4. Чтобы включить на "автомате" второй вентилятор, наверное нужно ползти через раскисшую пахоту и тянуть за собой какой-нибудь балласт.

После этого были ракеты, фейерверки, бразильский карнавал и поход в магазин за пивом.

Лучше не термос менять(на летний), а ненадежную и не эффективную ВИСКУ выкидывать и ставить нормальные электро-веники, как следствие и расход упадет и вибрации уменьшатся и надежности добавится да и стабильнее температура будет, т.к. у меня сейчас с виской пляшет от примерно 95 до 85 иногда.

Я сравниваю виску со спаркой вентиляторов.

-Если отвалится ремень (писали тут уже), то движку хана.

-Крыльчатка ВИСКИ вылетала(тоже тут писали(на форуме где-то)) и рубила радиатор.

-Потом муфта ВИСКИ приходила в негодность(тоже писали на форуме) и её меняли.

А по поводу проблем со спаркой я ничего не нашел. Даже если сломается один - есть второй.

Еще можно приплюсовать (не в тему конечно) не постоянная работа вентиляторов, а по трассе практически не включаются (тоже писали на форуме) в отличии от виски, которая молотит хоть и с разной нагрузкой, но постоянно.

NSS писал(а):
Не понял.

А почитать 1-2 предыдущих поста и понять мысль моего?

Намекаю: Практически сразу после покупки Патрика был заказан и в последствии установлен ТАМА-88, на очереди демонтаж ВИСКИ и установка электро-веников на 97 град.

А чего тут непонятного? Мало ли что раньше высказывал, а сейчас посоветовал другое. Прочтёт начинающий и осядет у него в голове как эталон. Вот и произошла ядерная реакция.

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

Я это писал именно для того, чтоб люди поняли что 80градусов - это необходимость только ЕВРО-3, а не оптиммальная работа двигателя. Видимо надо было поконкретней выразиться. :)

А что за спарка там ставится, я запутался? От Шеви-Нивы или от Волги что-то? Про шнивовскую вроде где-то резко отрицательный отзыв читал, что она вся кривая и ненадёжная.

LuchSergey и еще кто-то ставили вместо ВИСКИ родную спарку, которая перед радиатором стоит, только меняли крыльчатки.
Про Шнивовскую спарку - писали, что покупали Лузаровскую.

Там кроме спарки кажется надо еще эНтеллектуальную систему управления этой спаркой :) Или силычи, или кинескопа.

Вся наша жизнь - движение по бездорожью. Главное, выбрать верное направление.

NSS писал(а):
Я это писал именно для того, чтоб люди поняли что 80градусов - это необходимость только ЕВРО-3, а не оптиммальная работа двигателя. Видимо надо было поконкретней выразиться. :)
.

А тогда такой дурацкий вопрос - а нафейхуа мозг настроен на включение первого вентилятора на 96 градусов на Е3? Про второй ваще молчу. Если 80 норма, то могли бы и в мозг залить включение вентиляторов (например) соответственно 82-84.
У меня Е2, а там включение эл.карлсона забито 93, вот и стараюсь держать его в узде 90-93. Перепрошиваться (родной мозг) не хочу. Ну, это мои заморочки.
Так что там про температуру. :D

luchsergey может подробно рассказать, где-то была большая тема про это. Но кажется затерялась в недрах "Доработок и разработок. "

Вся наша жизнь - движение по бездорожью. Главное, выбрать верное направление.

ZamPoteh писал(а): А тогда такой дурацкий вопрос - а нафейхуа мозг настроен на включение первого вентилятора на 96 градусов на Е3?

ИМХО мозг включает вентилятор на критических по его мнению температурах. А норму поддерживать - задача виски.

Вся наша жизнь - движение по бездорожью. Главное, выбрать верное направление.

кинескопошим пробовал,убрал,устраивает родное управление+резерв и наблюдение за термоскачком после выключения двигла от датчика в трубе.

NSS писал(а): Я сравниваю виску со спаркой вентиляторов.

-Если отвалится ремень (писали тут уже), то движку хана.

Господа, соблюдайте правила русского языка, а то читать противно. Вроде пишет взрослый человек, а почитаешь и начинаешь сомневаться!

NSS писал(а): Я сравниваю виску со спаркой вентиляторов.

-Если отвалится ремень (писали тут уже), то движку хана.

Прошлогодний случай летом. Возвращаясь с Екатеринбурга, температура за бортом за тридцатник, на затяжном подъёме, почти у самого гребня, рвануло ремень помпы-генератор. Температура сразу к сотне. На 110 стабилизировалась. Перевалил гребень и на обочину. Не глуша двигатель, открываю капот, спарка шнивы + родной перед радиком иолотят вовсю. Температура поползла вниз, дождавшись её снижения до 95-93, глушу двигатель. Вентиляторы продолжают молотить ещё 1,5 минуты (настроено так). Включаю зажигание (температура 97), проворачиваю коленвал секунд пять и опа на - температура 89 (радик остудили вентиляторы, а помпа прогнала жижу в двигло). Можно приступать к замене ремня.
А стояла бы виска?
Не, спарка весчь! :wise:

mivlad писал(а): .
Ну это понятно, всё никак не соберусь на штатный ЭВ силича поставить, там разъёмы подбирать надо.

Какие разъёмы? На спарку? Легко. Берём мамы, к проводам, всавляем в папы эл. вентиляторов, припаиваем. Далее, на верхнюю чась диффузора спарки крепим винтовую колодку (как на старых УАЗах или Волгах) на четыре соединения - вот вам и разъём.
И вообще (уже говорилось, повторюсь), все соединения что "Силичъ", что Кинескоп - только либо на пайку, либо на винты-болты. Тогда и работать корректно будет.

да на е2 достаточно одного волговского за радиком с управлением от выкинутого карслона перед мордой.ну спарка рульнее но перед мордой в топку срочно.

У меня на Е2 одиночный ЭВ. И подключен через герметичный разъём, хотелось бы такие же найти и к Силичу прикрутить взамен простых квадратных.

Силычи - электрическая имитация виски. Накуа имитировать виску электрически, когда можно родную виску заставить нормально работать (починить, заменить) в случае ее неисправности.

Силычи и им аналоги делают плавное включение электрокарслонов.

За 30 лет применения электрокарслонов на моем веку автолюбителя с резким включением от реле кто-нибуть пострадал или чтонибуть испортилось?я такого не слышал и не встречал.
А вот то что они дохнут случаев полно и ваще пичкание электроникой пагубно очень.

Vitamin писал(а): Силычи - электрическая имитация виски. Накуа имитировать виску электрически, когда можно родную виску заставить нормально работать (починить, заменить) в случае ее неисправности.

Либо поменять ремень и продолжить движение, либо "сварить башку" за 1500 км от дома? Что больше улыбается?

т.е. реализуют тот же принцип, что и вискомуфта: производительность крыльчатки пропорциональна температуре. С другой стороны: на виске чистая механика, а на силычах механика-электричество-механика. Т.е. двойное преобразование энергии. Теоретически КПД виски должен быть выше за счет отсутсвия промежуточного преобразования механической энергии в электричество генератором и обратного преобразования электричества во энергию вращения крыльчатки. Аксиома - меньше преобразований - больше КПД, т.к. каждое преобразование идет с потерями. Единственный плюс Силычей - точные уставки по температуре, т.е. более широкие возможности по управлению. Вопрос в том, а нужны ли эти возможности по управлению, когда штатноя виска полностью исправна, корректно работает и обеспечивает необходимые границы по температурному режиму.

Чет я не совсем понял, ну остановилось бы виска при обрыве ремня. Так штатные вентиляторы же никуда не делись бы и так же заработали. Разве что перед радиатором, а не за.
К тому же

Вся наша жизнь - движение по бездорожью. Главное, выбрать верное направление.

Читайте также: