Установка вебасто мицубиси паджеро

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

УСТАНОВКА ВЭБАСТО НА ПАДЖЕРИК 3 3.2

Врезался в верхний патрубок печки, доработал (срезал лишнее) короб под левый аккумулятор ,перенес расширительный бачок на другую сторону.

А зачем так сложно, у вас эва она еще меньше чем простая термо топ С, которая отлично встает у второго акума. Все магистрали короче чем у вас.

Здесь должна была быть какая-нибудь цитата из вк или другого ресурса, но вот что то не нашёл ни чего что могло бы выразить моё миропонимание сейчас;)

Я пожертвовал вартой в пользу 2x80 как с завода, подрезал короб второго акума, что бы место было чуть побольше и врезался в охлаждение егр, двигатель за польчаса работы прргрет весь, после запуска из дифлекторов идет теплый воздух, едиственное что температурв падает с 65 до 30 после запуска по датчику, но печка греет все равно.

Вам повезло ,есть охлаждение ЕГР ,у меня все вырезал и заглушил.,врезаться осталось только в печку, а так да -очень хороший вариант.

ivan5672 писал(а): Подскажите (вопрос не в тему),как снять потолок в багажнике,чтобы добраться до болтов рейлинга?

Не знаю, на рейлинги ток перекладины устанавливал, глубже не лазил. В общей теме паджеро/монтеро была тема про рейлинги, посмотрите.

Снять все ручки (именно ВСЕ), противосолнечные козырьки и потолочные дефлекторы для задних пассажиров (они выщёлкиваются, потом становятся доступными шляпки шурупов), плафончики освещения. Потолок легко сломать, поэтому опускать его надо либо с помощником, либо (как делал я) - опустить стёкла и пропустить через них переброшенную через крышу несколько раз бельевую верёвку, чтобы потолок лежал на ней, как на гамаке.
Я снимал верхние части боковой пластиковой обшивки багажника. Потом - откручивал воздуховоды, ведущие к потолочным дефлекторам, и только после этого появлялся доступ к местам, в которых я сверлил отверстия под крепёж рейлингов.

Сижу, никого не трогаю, починяю примус ©.
Починка примусов системы Zexel VRZ в Беларуси. +375 33 696-40-10 (Viber, WhatsApp).

Зачем такие сложности с вебасто, что у одного, что у другого аккумулятора места мало, там вообще под капотом место мало, зачем там вебасто городить, под бампером места уйма, я себе туда поставил, шланги длинные, но помпа без проблем прокачивает без доп насосов. У меня вебасто установлена на 15 минут чуть подогреть мотор перед стартом, дальше с обогревом салона и штатная печка великолепно справляется.

SmoAG писал(а): Я пожертвовал вартой в пользу 2x80 как с завода, подрезал короб второго акума, что бы место было чуть побольше и врезался в охлаждение егр, двигатель за польчаса работы прргрет весь, после запуска из дифлекторов идет теплый воздух, едиственное что температурв падает с 65 до 30 после запуска по датчику, но печка греет все равно.

а можно фото или схему?
у меня идёт бесполезный шланг в обход теплообменника егр, а шланги на вебасту идут аж с печки вдоль моторного щита, сам отопитель установлен вместо 2го акб

Завтра сфоткаю, правда там закрыто коробом: суть простая, с корпуса термостата идет подача на котел, обратка с котла идет в масленный радиатор, печка соединена штатно

Ну на счет места, выбирал самое короткое растояние по прдключению, что бы тепловые потери были как можно меньше, что бы улучшить прогрев.

И так, нужен совет, так как оказалось что я упорно заблуждался;) в моем понимании было всегда, что горячая ож поступает в радиатор через термостат;(, как показало время это мое заблуждение. Горячая ож идет через верхний патрубок, а вот охлажденная заходит через термостат.
Отсюда и вопрос: вебасто у меня подключена самостоятельно, видимо руки все же не совсем кривые, но голова видимо садовая. Так как подключил подачу ож на вебасто, вместо радиатора егр, от корпуса термостата, а сбыт в масленный радиатор.
Вопрос, как верно? Исходя из логики подача должна быть с масленного радиатора? Или я опять заблуждаюсь?

И я сам устанавливал Вебасто, но с подсказками по телефону знакомого спеца СТО. Подключал всё стандартно. Почему и тебе так не сделать? Используются шланги на печку. Выбор только в твоём желании, что в начале греть: салон или ДВС. Я предпочел блок ДВС. При прогреве ДВС определил направление тепла в контуре блок ДВС-радиатор печки. Это было почти 5 лет назад, но, кажется сделал так: разрезал патрубок радиатора печки направления из салона - это вход ОЖ в Вебасту, а тепло из подогревателя по направлению в блок ДВС.

Так сделал, так как длина шлангов большая становится, хотел как можно короче. место появилось после удаления егр, и трубки торчат, не оставлять же их торчащими без дела? Ну и удобство обслуживания, как мотора, так и самой вебасты.

Я так же подключался от печки,разрезав патрубок.Делал чтоб насос качал ож из печки.Сама вебаста в бампере.

SmoAG писал(а): И так, нужен совет, так как оказалось что я упорно заблуждался;) в моем понимании было всегда, что горячая ож поступает в радиатор через термостат;(, как показало время это мое заблуждение. Горячая ож идет через верхний патрубок, а вот охлажденная заходит через термостат.
Отсюда и вопрос: вебасто у меня подключена самостоятельно, видимо руки все же не совсем кривые, но голова видимо садовая. Так как подключил подачу ож на вебасто, вместо радиатора егр, от корпуса термостата, а сбыт в масленный радиатор.
Вопрос, как верно? Исходя из логики подача должна быть с масленного радиатора? Или я опять заблуждаюсь?

SmoAG, привет! А какую "цель преследуешь"? Вэбаста не греет? Плохо греет? Перегревается? по фоткам, что ты выкладывал, нихрена не понятно, что куда подключено, но подозреваю, мой Бинар, подключен также

Это фото с неправильно установленной электрической помпой, так она не заработает ;-) Проверено ;) Принцип ее установки — она должна толкать охлаждающую жидкость в отопитель. Мне показалось что так красивее помпа стоит, за что поплатился повторной перекладкой шлангов.

С момента покупки Жорика, зная проблемы прогрева дизелей зимой, купил в инет магазине webasto-russia.ru комплект установки Webasto Thermo Top C c мини таймером w-bus. Дополнительно был заказан шланг Gates 323012151 — 2 метра, переходник от газели с 18 на 16 мм, пружинные стяжки, резиновое крепление топливного насоса-дозатора, и всякая мелочевка вытяжные резьбовые клепки, болтики, гаечки.
Работая одному сложно было много фото делать, попробую описать процесс как смогу.
1. Наверное, самое главное, найти место его установки. Я нашел 3 места, 1 место — вместо второго правого аккумулятора, но мысль о возросшей нагрузке из-за webasto откинула эту идею, 2 место — под левым крылом, за ПТФ в бампере, уже лучше, но без сверловки кузова, трубки с охлаждающей жидкостью оттуда не вывести и осталось 3 место, за бампером, хотя и здесь есть свои минусы, это и летящая грязь через решетку на отопитель, и длинна трассы самая длинная, что снижает ее эффективность, но выбор из одного всегда оптимальный.
2. Надо решить для себя, от куда подавать топливо: из бака или из топливной обратки. Вроде логика подсказывает, не "парится" и врезаться тройником в обратку, но тут есть проблемка, обратка на дизеле из-за конструктивных особенностей может при неблагоприятных обстоятельствах оказаться пустой, а при работающем двигателе она находится под давлением и как это скажется на отопителе не понятно. Почему перед ТНВД врезаться не стоит, думаю объяснять не кому не надо. Остается "сложный" вариант врезки в бак, заборником топлива идущим в комплекте и тут по опыту могу сказать, это не на много сложнее врезки тройника в обратку.
3. Прокладка проводов, крепление блока предохранителей и реле, прокладка трубок с охлаждающей жидкостью не вызывают больших вопросов. Затруднение только вызвало подключение трубок в плане найти вход и выход охлаждающей жидкости, но перечитав несколько раз схему охлаждения находится все быстро. Для себя одел на шланги броню, продается в электрических магазинах для защиты проводки, представляет из себя плетеный капроновый чулок, мне так спокойнее и вместо оригинальных уголков, купил бронзовые уголки и тройники для шлангов.
4. То ради чего я купил не оригинальный таймер webasto, а Белорусский w-Bus, у него есть возможность при подаче кратковременно (-) на управляющий провод запустить отопитель от сигнализации, что я и реализовал. На доп. канал сигнализации повесил управляющий провод w-bus, сперва не хватало обратной связи от отопителя, т.е. не знаешь включилась она или нет, но у сигнализации есть вывод на датчик температуры наружного воздуха, я его закрепил на шланге с охлаждающей жидкостью и через 5 минут могу проверить из дома как изменилась температура, т.е. понять запустился отопитель или нет.

Mitsubishi Pajero IV. Установка Webasto Thermo Top Evo 5 (дизель 5 КВт). Управление - ДУ Webasto Telestart T91.

Установка предпускового подогревателя Webasto Thermo Top Evo 5 (дизель 5 КВт) на автомобиль Mitsubishi Pajero IV

Предпусковой подогреватель Вебасто TT Evo 5кВт, установлен на Mitsubishi Pajero IV, в качестве органа управления владелец выбрал оригинальный пульт ДУ Т91. Для подключение топлива на не требуется демонтаж топливного бака, а также для реализации прогрева салона не требуются дополнительные модули.

При выборе Вебасто, следует обратить внимания на объем двигателя Вашего авто. Если объем двигателя 2 литра или меньше, тогда Ваш выбор это версия мощностью 4кВт, если объем двигателя более 2 литров, тогда следует уже выбирать подогреватель мощностью 5кВт.

Для внедорожника это идеальный вариант, который справится, как и с прогревом двигателя, так и с прогревом салона автомобиля в условиях суровой зимы.

Сам Вебасто компактно располагается под капотом рядом с аккумулятором, ближе к салону автомобиля, вся проводка пускается за отопителем в защитной гофре. Котел защищен от попадания излишней влаги и грязи.

Webasto крепится на штатный кронштейн, использование дополнительных держателей не требуется. В таком положении отопитель можно надежно и прочно зафиксировать.

Как мы видим электрическая проводка убрана в защитную гофру. Шланги расположены так же за отопителем и тоже убраны в гофру, чтобы избежать возможности перегибания и перетирания.

Установив Вебасто Thermo Top Evo 5 на Mitsubishi Pajero IV вы получите:

Прогрев двигателя (возможность выставить время работы через пульт ДУ от 10 до 120 минут, по умолчанию стоит 30 минут), отопление салона после того как двигатель уже прогрелся до 55 градусов. Возможность дистанционного запуска и остановки через пульт ДУ. Разумеется, остается возможность расширить управление, к примеру GSM системой. Гарантия на отопитель и пульт управления составляет 2 года с момента установки (при обязательном сохранении гарантийного талона).

Всегда считал, что на дизеле, а тем более в Сибири, должен быть автономный котел.
Это залог комфорта и удобства. Да вот беда — стоят они не дешево.
Обращался в авторизованный центр в Новокузнецке — Котел Webasto Termo Top C, Блок управления, монтаж, установочный комплект, в общем полный сервис стоит в районе 70 тысяч рублей.
Именно по этой причине откладывал данное мероприятие, при этом, желание не становилось слабее.
Недавно нашел вариант решения данного вопроса. Никого не агитирую, но сам пошел по такому пути и пока не жалею.
1. Котел купил Б/У Webasto Termo Top C дизель мощностью 5 кВт, привезенный из Германии и прошедший ревизию, замену запальной свечи и сеточки, а также чистку камеры сгорания.

Блок управления 1533. Примитивный, но по большому счету его достаточно для задания программ и чтения ошибок в случае чего.

2. Дозирующий насос, блок управления, глушитель и проводка — все новое.
Весь комплект для установки обошелся мне в 22 тыс. руб.
Ставить решил тоже самостоятельно, так как на мое обращение в установочный центр мне ответили следующее:
1. Стоимость монтажа Вашего котла 9 тыс. руб. Плюс расходные материалы — 1,5-2 тыс. руб.
Но:
Предварительно мы Ваш котел поставим на стенд и проверим его состояние — это будет стоить 1,5 тыс. руб.
Ставить будем по заводской инструкции.
На мою просьбу о подключении к доп. каналу сигнализации — сказали: Без проблем — 2,5 тыс. руб.
Таким образом, установка в сервисном центре корячилась в 15 тысяч руб.
Я скачал все инструкции, (Основная, инструкция к пульту управления) внимательно их изучил и понял, что в принципе, ничего сложного в установке нет.
Нужно лишь время, теплый бокс с подъемником, инструментом и грамотным спецом.
Все это у меня было на примете — есть хороший знакомый, который держит собственное СТО и он был готов взяться за установку совместно со мной в 4 руки.
Я заехал в автомагазин, купил пару отрезков шлангов для антифриза различного диаметра (15 и 20 мм по одному метру), тройничок на 12 мм, также купил десяток хомутов различного диаметра. Все в итоге обошлось в 700 руб.
Ставили по заводской инструкции.
Фоток мало, лишь с низу машины, в месте врезки в топливную магистраль и месте установки дозирующего насоса.

Врезка в топливную магистраль. Все потеки — следствие разрезания топливной магистрали и снятия шлангов антифриза. Сейчас проверено — все чисто и сухо.

Ставили по времени полный рабочий день. Начали вчера в 11-30, вечером в 21-30 прервались и сегодня еще 1,5 часа дорабатывали крепление котла.
Пока котел подключен лишь к штатному блоку управления.
Еще предстоит подключить к доп. каналу управления сигнализации, чтобы появилась возможность включать и отключать котел с пульта сигнализации.
Ну и чуть позже, когда наберу статистики использования котла, приму решение подключать ли вентилятор печки, чтобы прогревать не только двигатель, но и салон.
Пока не стали этого делать, так как мнения на этот счет полярные. А своего опыта пока нет.
Попользуюсь в таком исполнении, если захочется — подключу по полной программе.
Попутно, пока ставили котел выявил дефект, который устранил. Оказывается, у меня штуцер радиатора печки стоял не родной (уголок), а простой шланг, загнутый. Естественно, он переламывался и снижал проходное сечение на печку. Дефект проявлялся следующим образом, заводил, прогревал машину — печка дула не особо. Но когда двигатель уже был полностью прогрет (не родной кусок шланга становился мягким и более эластичным), шланг расправлялся и печка начинала просто жарить. Не мог понять причину, пока случайно, при подключении котла, не обнаружил это недоразумение. Сейчас данный кусок шланга заменен на уголок, диаметром 15 мм и, надеюсь, работа печки будет адекватной.
Также сделал еще одну ампутацию:
Как я уже писал, летом я чипанул двигатель, а еще раньше я заглушил клапан EGR.
О данных доработках не жалею и сейчас пошел еще чуть дальше — удалил из моторного отсека детали этой системы, которые просто стояли на двигателе мертвым грузом. Демонтировал патрубок от выпускного коллектора до теплообменника EGR, также удалил сам теплообменник и поперечный патрубок от теплообменника до клапана EGR. На клапане и на выпускном коллекторе установил заглушки. А патрубки по антифризу использовал для врезки Webasto. Таким образом, убил двух зайцев, и котел врезал более удобно, так, что все соединения не виду и легко контролируются на предмет маловероятных, но возможных течей, и лишние детали выбросил.

Услуги приятеля с его СТО и умелыми руками обошлись в 3 тыс. руб.
Таким образом, в итоге имеем:
Полноценный Webasto, установленный не спеша, по уму, и адекватно работающий.
Общие затраты на приобретение, докупку дополнительных расходников, установку составили 26 тыс. руб. Что почти в 3 раза дешевле лобового варианта покупки и установки котла в авторизованном сервисе.
Как говорится, почувствуйте разницу!
Попутно, с установкой котла заменил топливный фильтр.Поставил оригинальный. На прошлом фильтре отъездил 14 тысяч км. Периодически, раз в 2-3 тыс. км. сливал отстой из фильтра. Следы водички были постоянно, увы, топливо у нас на заправках обводняется или разбавляется…

Продолжение 08.01.17 г.
Сегодня продолжил работу — сделал подключение котла к допканалу сигнализации.
Доработка не сложная, но очень полезная.

Пришлось разобрать низ приборной панели в районе ног водителя, добраться до сигнализации и найти нужный вывод дополнительного канала.
Затем припаялся к плате блока управления, поставил диод на проводнике и подключился к выводу дополнительного канала сигнализации.
Проверил — все отлично! Теперь я имею возможность включить и отключить предпусковой подогреватель с пульта сигнализации! Это реально удобно и не требует никаких затрат! Можно запустить котел из офиса, не спускаясь к машине.
В перспективе, возможно решусь на замену сигнализации. Поставлю Старлайн с GSM управлением. Тогда смогу включать и отключать Webasto с телефона и радиус действия станет не ограниченным.

Продолжение от 10.02.17 г.
Поездил месяц с Вебасто и понял, что мне не достаточно только прогрева двигателя. Хочется и прогрева салона.
Поэтому переключил по антифризу на контур печки — сделал подключение точно по заводской инструкции, и подключил электрическую часть. Теперь при прогреве до 30 градусов у меня Вебасто включает дополнительное реле, которое, в свою очередь запускает вентилятор печки. Теперь все по фен-шую!

Webasto/Eberspacher на Pajero

В материале 28 недостатков Pajero VI я упоминал о проблеме запуска Pajero в сильные морозы. Сегодня я хочу рассмотреть два способа решения проблемы.
Вариант первый, экономичный — установить сигнализацию с автозаводом, по возможности с датчиком температуры. Греем по температуре или по расписанию, дешево и эффективно, но есть минусы. Во первых снижается защищенность от угона, т.к. для запуска двигателя необходимо отключить штатный иммобилайзер (положив ключ автомобиля в салон), во вторых получаете множественные холодные пуски двигателя в мороз, повышенный расход топлива, риск забить глушитель и пр. Хотя, если морозы у вас редкость или вы планируете отъездить только 5 лет, то частые запуски двигателя — это будут уже проблемы следующего владельца.

Второй способ дороже, но эффективнее – установка предпускового подогревателя/отопителя типа Вебасто или Eberspacher. О нем и пойдет речь далее.

Немного истории

Принцип работы отопителя

В корпусе отопителя установлена горелка, которая запитывается от бензобака. Отопитель подключается к аккумулятору и врезается в систему охлаждения. Запустившись, отопитель закачивает бензин и подает его на горелку теплообменника, а насос отопителя прокачивает охлаждающую жидкость, постепенно прогревая ее. Параллельно отопитель подключает вентилятор автомобиля и теплый воздух поступает в салон. Отопитель может работать непрерывно до 2-х часов, а 3 таймера позволяют настраивать 3 включения за 24 часа. По своему опыту могу сказать, что даже в самые сильные морозы для машины, стоящей на уличной парковке, достаточно 45 минут для прогрева до рабочего режима.

В обогревателе встроены механизмы защиты — если охлаждающая жидкость достигла рабочей температуры, отопитель автоматически выключится.

обогреватель в Pajero IV 3.8

Преимущества

— Машина может простоять в морозы хоть неделю, вы включаете обогреватель (возможно программирование) и через 30 минут получаете рабочую температуру на двигателе, оттаявшее лобовое стекло, теплый салон. Остается только включить зажигание, прогреть коробку и в путь;

— Если вам приходится сидеть в машине на морозе (например ожидая Ее из магазина или в пробке) вы можете выключить двигатель, включить отопитель и наслаждаться комфортной температурой в салоне, существенно сократив расход топлива;

— Если вы едите в очень сильный мороз и двигатель не в состоянии поддерживать рабочую температуру или не достаточно прогревает салон — включение отопителя может спасти вас и в этой ситуации;

— Можно устанавливать на машины с серьезной электроникой, на которые установка сигнализации с автозаводом или затруднена, или невозможна (BMV Х5 например);

— Экономия топлива, меньший износ двигателя и объём вредных выбросов в атмосферу (впрочем последнее пока еще не волнует наших водителей, а жаль);

— Не страдает защищенность автомобиля, т.к. отопитель не включает зажигание и двигатель, и не требует отключения штатных систем безопасности (иммобилайзера например). Работа отопителя не вызывает сработки сигнализации;

К отопителю можно дополнительно приобрести пульт дистанционного управления с дальностью действия до 1000 метров и GSM-модуль, который позволит управлять отопителем с помощью мобильного или стационарного телефона (тоновый режим набора).

Технические характеристики жидкостного отопителя HYDRONIC B5W SC

Объем прогреваемых двигателей — до 5 литров

Потребляемая мощность — 50 Вт

Максимальная мощность нагрева — 5 КВт

Расход топлива, л/час — 0,69

Отопители Eberspacher отличаются от своих конкурентов меньшими габаритами и весом.

Что я делаю перед запуском

— Настроить направление вентиляции на лобовое стекло;
— Температуру на максимум;
— Вентилятор на 2-3 деления;
— Отключаем кондиционер (не должен гореть сигнал на ручке регулятора скорости вращения вентилятора);
— Отключаем подогрев сидений;
— Выключаем фары (я обычно езжу с включенным ближним светом);

Таким образом я максимально снижаю нагрузку на аккумулятор автомобиля. Хотя один раз у меня был случай, когда отопитель без последствий проработал 45 минут с включенными фарами и подогревом одного сиденья. Но лучше не рисковать, особенно в сильные морозы.

— Если вы ставите машину в гараже, рекомендую включить рециркуляцию воздуха внутри машины, чтобы выхлопные газы отопителя не поступали в салон;
— Если на платной стоянке, в первый раз предупредите стоянщиков, чтобы они не испугались, когда из под машины повалит дым;

Стоимость отопителя и установка

Отопитель достаточно сложное оборудование, требующее подключения к топливной системе и системе охлаждения автомобиля, интегрируемую с бортовой электроникой. Поэтому проводить установку я бы рекомендовал только в авторизированом сервисном центре, дающем соответствующую гарантию. В Казахстане официально поставляется обогреватель Eberspacher с гарантией на 1 год. На сегодня в Усть-Каменогорске предлагают цену на 5-ю серию HYDRONIC 170 тыс. тенге, +40 тыс. тенге за установку.

Проблемы

— прогрев с помощью отопителя дело не быстрое. В сильный мороз минимум 30 минут придется подождать;
— если часто греете (утром, обед, вечером), но мало ездите — на морозе легко посадить аккумуляторную батарею. Помните об этом и в такой ситуации подержите (или прокатитесь) машину на холостых минут 20-30 перед постановкой на ночь, чтобы восстановить заряд;
— за две зимы я столкнулся с парой проблем — выход из строя реле отопителя, замененное по гарантии, и один раз перехватило трубопровод от бензобака к отопителю из-за плохого бензина. Поэтому на период морозов я перехожу только на 95-й бензин.

Если вас не пугает цена, то отопитель Eberspacher с пультом ДУ — идеальное решение для зимы!

Нужно больше информации о Pajero 4? Тогда вам в раздел Мой Mitsubishi Pajero 4, где есть еще много полезного!

Читайте также: