Установка вакуумного усилителя тормозов на уаз 469

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Устал продавливать вялые тормоза на полбатоне. Хотя в нашем лесу можно ездить и совсем без тормозов, но в город ездить всё-же приходится.

Даже не смотря на все регулировки и новые колодки машина останавливалась очень неохотно, а после поездок по глубоким лужам тормозами довести до полной остановки машину было невозможно.

Решено начать проверку с наличия ваккума в шланге. Отбита присохшая грязь, раскурочен заржавевший хомут и сдёрнут с вакуумника прилипший шланг.

И тут началось .

С отсоединённым шлангом машина глохла. Надеваешь обратно - работает, сдёргиваешь - глохнет.

Заткнул пальцем - работает, причём ровненько так и на низких холостых (которые обычно были намного выше).

Начинаешь приоткрывать отверстие шланга - обороты растут и при полном открытии движок пытается заглохнуть.

Оказывается вакуумный усилитель не работал с самого начала, а последнее время пропускал много воздуха под карбюратор.

Сразу стало понятно почему не удавалось настроить карбюратор. До этого мотор хорошо тянул на холостых и при полностью нажатой педали. А на всех переходных режимах дёргался.

Заткнул веточкой шланг от ВУТ к карбу и попробовал поездить. Провалы пропали, движ тянул во всём диапазоне . Так неожиданно починил другую неисправность.

Но тормоза надо делать.

Как известно, в буханке в последний момент вспомнили что ещё где-то должен водитель сидеть . Поэтому руль чуть в бок сдвинули, а усилитель тормозов поперёк расположили - снимать не очень удобно, но при наличии шуруповёрта с насадками и ключа на 17 + трещётка удалось снять минут за 20. Причём главный цилиндр тормозов остался на машине.

Самое весёлое: разбрка-сборка вакуумника.

Новое устройство в сборе 5000 стоит, поэтому куплен ремкомплект за 300.

Тот самый ремкомплект для вакуумного усилителя для УАЗа, на волге другого диаметра, хотя устройство в сборе с Волги, скорее всего, подойдёт на УАЗ, а вот на Волгу УАЗовское вряд-ли влезет.

Начинаем разборку.

Попытки открыть поворачиванием крышек ни к чему не привели. Поэтому был выбран способ отгибанием упоров. Для этого отлично подходит острая монтировка + молоток или ключ на 19.

Большое кольцо может встать любой стороной, но при сборке будет мешать если не правильно. Запомните какой стороной было.

Наши лесные автомобили бывает и глубокую воду посещают , иногда вакуумник под воду уходит, вот мне интересно, а как он под водой работает. Он тогда уже в гидравлический усилитель превращается? Потому и заржавел?

Разобрали, осматриваем .

И вот найдены несколько дырочек:

При сборке-разборке надо всё делать очень внимательно и аккуратно. Запоминайте последовательнось деталек и какой стороной куда. А ещё есть и очень хрупкие .

Например вот эту пружинную шайбочку сломал. Вряд-ли такая найдётся в магазине. Что-бы сальник не выпал - слегка загнул молотком края посадочного места. Пока держится.

Тонкости и хитрости управляющего клапана.

Во всех учебниках и плакатах рассматривается работа усилителя с одной мембраной, а тут их две .

Поэтому разобраться что и как работает с ходу не получилось.

Когда собрал первый раз - тормоза заработали. Но только 1 раз. Нажал и всё! Как на ручник поставил - обратно педаль не поднимается. Пришлось снимать второй раз.

Кстати для проверки не обязательно собирать систему тормозов полностью. Достаточно подключить вакуумный шланг и понажимать на шток - сразу всё станет понятно.

Во вторую разборку удалось разделить вот эти детали. Из-за окислов показалось что это единая деталь . но там обнаружился ещё резиновый уплотнитель. Который тоже был

Ну, а это собственно толкатель клапана-переключателя. Резинка которая на него надета в моей конструкции не выполняет ни какой функции уплотнения, только как буфер-упор.

"Косяк" на самом деле оказался на манжете которая одевается на шток клапана управления вакуумом. Она была установлена новая ещё при первой разборке.

Дело в том что резинки в ремкомплекте идут недоделанные. У некоторых надо проделывать центральные отверстия по меткам, а у некоторых срезать заусенцы. Наследие советского автопрома - Типа сами в гараже доделают. Уже даже китайцы присылают готовое к установке изделие!

Так вот, сравнивая резинки на новой обнаружил внутреннее кольцо меньшего диаметра, решил что на старой сильно износилось, и сделал отверстие внутри него, но надо было наоборот вырезать кольцо полностью. В результате шток охватывался слишком плотно, и воздух не проходил при отпускании педали. В общем сделал как на старой резинке.

Простое устройство для сборки вакуумника, подручными средствами.

Некоторые умельцы в интеренете пишут что собирают надавив руками на зажатую в тиски бочку вакуумника. Да, я так делал с усилителем от Форда Таунуса, который кстати установлен на УАЗе-грузе с фото.

В нашем случае "груз" почти отрывался от земли, и тогда ламели дожимались до момента когда их можно загибать.

В доске положенной на "бочёнок" просверденны дырки под шпилько от главного тормозного цилиндра.

Добрый день форумчане,
Подарили УАЗ 469 вопрос в следующем, в нем отсутствует ВУТ :-( тоесть конструкция совсем старая и ВУТ на ней не предусмотрен. можно ли внедрить ВУТ и главный цилиндр в данный авто?

ссылки по форуму приветствуются.

Педальный узел и ВУТ от ХАНТЕРА и глаза боятся , а руки делают .

у меня вут и гтц от газ-2410, педали от м-2140. сцепление тоже на гидравлику переделывал. газ тросом от велотормоза.
когда педали ставил кронштейны на них переварил чтоб крепежние петли били в одной плоскости. вут прям до передней стенки кузова, внутри под педали лист метала 2мм(без него при нажатии на педаль тормоза кузов прогибало), потом этот бутерброд стянул болтами(лист приварен к кузову). от гтц еще кронштейн на крыло.

И педали нижние?
Мне видятся два варианта решения:
1.Установка верхний педалей с ВУТ, перенос аккумулятора, возможно перенс печки (как на 3151);
2.Врезка в тормозную магистраль гидровакуумного усилителя от ГАЗ (53, 24).
Место для монтажа ГВУТ найти проще.

ссылки по форуму приветствуются.

Внедрить можно, тем море, но поиск работает очень криво. По этому придется посидеть и полистать темы в этом разделе в ручную. Другое дело, а надо ли вам это? Особенно в Коми. Я бы еще понял, если бы в Москве или Питере, где трафик сосвсем жуткий.

Да дело в том, что там рабочий закреплен на раме (я честно говоря такой ГТЦ и не видел ни когда) и для заливки тормозной жидкости в кузове вырезано отверстие. В общем конструкция не практичная и не удобная.
Хотелось бы с минимальными переделками, но если данная процедура будет не выгодной по средствам и времени оставлю так как есть.
Время и деньги в основном уходят на Буханку, а этот подарок УАЗ - 469 1983г.в. поставить на ход про запас:p

Нижние педали. Значит, и привод сцепления механический, тягой. Ось педалей обычно разбалтывается, появляются люфты, через уплотнения педалей в салон летит пыль.

коллеги, а если ставить высокие педали то от чего? от Волги подойдет или нужно именно от Уаза? И если можно фото, как и где установлено.

не только пыль, и вода не хило так в штанины летит:-|

педали можно от чего угодно, все зависит от фантазии. у меня вообще от москвича. фотки почему то не загружаются

И педали нижние?
2.Врезка в тормозную магистраль гидровакуумного усилителя от ГАЗ (53, 24).
Место для монтажа ГВУТ найти проще.

а вот с этого места можно поподробнее?))

Нужен этот гидровакум? Есть у друга очищенный, свежепокрашенный в бежевый цвет, внутри все резинки заменены, работоспособность неизвестна. Продает. Если нужен, пиши в личку, состыкую вас.

Специалисты Ульяновского автозавода уточняют некоторые моменты установки и предлагают ряд дополнений, с которыми мы вас знакомим.

Расстояние от оси отверстия вилки до фланца горловины должно составлять 131-133 мм.

Регулировочный упор можно застопорить от отворачивания клеем-герметиком УГ-6 для резьбовых соединений.

Вместо медной трубки для забора вакуума следует использовать резиновый шланг с нитяной прослойкой внутренним диаметром 12 мм - он не треснет от вибрации.

Кроме того, при установке вакуумного усилителя на старые автомобили передние тормоза необходимо заменить новыми, с усиленными щитами и колодками. При многократных резких торможениях старые щиты и колодки могут деформироваться и заклинивать тормозные механизмы.

Жесткость новых щитов увеличена глубокими подштамповками и усилителями в зоне крепления цилиндров. На колодках увеличены толщина ребра (с 3,8 до 4 мм) и обода (с 2,5 до 3 мм), а также сечение носка ребра, применена более прочная сталь. Для обеспечения жесткой опоры колодок на щит в нем предусмотрены специальные площадки, а в торцах обода - колодки-выдавки.

Для обеспечения устойчивости при торможении в задних тормозах старые цилиндры с диаметром поршня 32 мм нужно обязательно заменить новыми с диаметром поршня 25 мм.

Применение вакуумного усилителя увеличивает закрутку передних рессор и их нагруженность. Поэтому завод предварительно изменил кинематику подвески передних рессор (на старых автомобилях серьга спереди; на новых - сзади, изменение внедрено в I квартале 1988 года). При этом пришлось, в связи с изменением кинематики качания переднего моста, заменить передний карданный вал модели 469Б на другой - модели 3151, на 9 мм короче. Поэтому, установив на старый автомобиль вакуумный усилитель без переделки передней подвески, необходимо постоянно следить за ее состоянием и поведением автомобиля.

Завод разрешает установку вакуумного усилителя на старые автомобили только при использовании деталей промышленного изготовления и выполнении изложенных рекомендаций.

Наши рекомендации по установке вакуумного усилителя на легковой автомобиль распространяются и на грузовое семейство автомобилей УАЗ, за исключением изменений по передней подвеске и переднему карданному валу, которые для них не нужны.

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00

Груженый "уазик" весит почти две с половиной тонны, а эффективность его тормозов до последнего времени определялась исключительно размером сапога и физподготовкой водителя. Главного заказчика автомобиля – Министерство обороны это в общем-то устраивало, но неприхотливые ульяновские джипы попадают и к охочим до комфорта гражданским. Отчасти поэтому главный тормозной цилиндр с недавних пор стали оснащать вакуумным усилителем, значительно облегчающим торможение. А как быть тем, чей "уазик" обделен столь полезным устройством? Восполнить пробел можно своими силами.

Расшплинтовываем

вынимаем палец педали тормоза

Отворачиваем две гайки крепления тормозного цилиндра к переходной пластине.

Отодвигаем цилиндр.

Удерживая гайки

отворачиваем четыре болта крепления переходной пластины к переднему щиту кабины.

Ориентируясь по контуру детали, вырезаем центральное отверстие и еще четыре – под винты вакуумного усилителя.

Окончательно подгоняем "вакуум" к пластине

и приворачиваем гайки.

Перемещением вилки по резьбовому штоку регулируем размер от центра отверстия до корпуса в пределах 131–133 мм.

Утопание штока от привалочной плоскости "вакуума" должно составлять 1,35– 1,65 мм.

Ослабив контргайку и вращая шток, выполняем необходимую регулировку.

Устанавливаем на щит кабины переходную пластину, крепим к ней вакуумный усилитель, а затем главный тормозной цилиндр.

Приворачиваем тормозной цилиндр

и, ввернув во впускной коллектор вместо заглушки штуцер, соединяем его медной трубкой с вакуумной камерой усилителя.

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00

Читайте также: