Установка усилителя ауди а4

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

- Новинка Helix MFour DSP – реально решает !
- Мидбасы ESX VE6.2W mk2 – бомба за 10 000р !
- Снова и снова – решение на широкополосных излучателях Blam
- Вкусный, мясной и точный – сабвуфер стелс с самым низким бюджетом
- Полная шумоизоляция – зачем она премиальному немцу ?

Техническое Задание на модернизацию аудиосистемы в новый Audi A5

Я очень хорошо помню, как звучала моя предыдущая Audi A6, которую вы озвучивали 3 года назад. Я бы сказал, что сейчас хочу все это повторить, однако этого нового зеленого друга больше будет эксплуатировать супруга и вряд ли она оценит фаршированную систему на топовых компонентах. Слушать то, что тут есть сейчас просто невозможно, поэтому прошу создать новую систему в скромном бюджете, но без глупостей и китайских подделок. По оборудованию было бы здорово уместиться в 100 рублей….

Репертуар мой вы уже знаете – современная хит-попса, русский и зарубежный рок.

Техническое Задание на модернизацию аудиосистемы в новый Audi A5

Проект бюджетной аудиосистемы для Audi A5

Первое и главное: мы постараемся выбрать, установить и настроить такие компоненты, которые не подведут нас ни в плане финального результата по звуку ни по надежности, ведь основная проблема бюджетных китайских компонентов – это необходимость их периодической замены, ремонта, перенастройки и пр., чего мы себе позволить просто не можем – нет на это времени.

Новый процессорный усилитель Helix MFour DSP – относительно недорогой, но точно брэндовый и надежный процессорный усилитель от знаменитого немецкого брэнда. Он умеет всё, что нам необходимо: 4 канала по 100 Ватт полностью управляемых процессором и два канала предусилителя на сабвуфер – все это на базе и без того прекрасного усилителя MFour к которому прикрутили процессор Helix. Про его звучание подробно остановимся в соответствующем блоке.

Акустика: снова новинки и снова крайне и крайне удачные решения.

Зато: получаем полный и широкой диапазон, отвечающий за голоса и инструменты, их полноту и расстановку НЕ В НОГИ, а в лицо, что не просто хорошо, а так и должно быть.

Вместо штатных картонных мидбасов установим новинку - ESX VE6.2W mk2. Признаться, мы обратили своё внимание на эти супербюджетные мидбасы по двум причинам: во-первых уж очень хорош сабик ESX SX1040, а во-вторых ESX VE6.2W mk2 нам случайно удалось оценить в клиентском автомобиле, который приехал на настройку после гаражных вмешательств. Так вот оказалось, что за 11000р бывают мидбасы очень и очень вкусные по множеству параметров, но подробно их похвалим в блоке про непосредственную установку.

Сабвуфер – разумеется стелс из дерева и, понятно, что это будет самый замечательный из самых бюджетных ESX SX1040, который рвет конкурентов в два раза дороже, особенно в плане увесистости и жЫрности баса. А вот чем его кормить, учитывая, что бюджет почти весь израсходован ?

Господа меломаны и самоделкины, ловите подсказку: если вашему сабвуферу достаточно 350 Ватт номинальной мощности на 4 ОМ, вы хотите купить фирменный, брэндовый усилитель с историей и фамилией, но денег у вас совсем нет, то ваш выбор один - Challenger ER-90.2.

12000р и моноблок, смело рвущий европейско-китайские недоразумения за 25-30 тысяч – в ваших руках. Не благодарите. У него есть косячок – горячий корпус. Поэтому размещать его нужно так, чтобы вокруг было достаточно воздуха.

Всем привет!
Вот решил заняться самостоятельно усовершенствовать звук в своем авто.
Много было раздумий по этому поводу: как, из чего, куда смастерить саб в авто.
Начитавшись форумов, нашел лишь один пост, не помню какой фирмы по установке саба типа "стелс" в нишу заднего левого крыла в А4 avant.
У меня стоял вопрос, чтобы сделать все максимально компактно и незаметно, чтоб никаких корпусов, подпрыгивающих на ходу, съедающих объем багажника.
Ну в общем к делу.
Так как слева у меня находится блок навигации, штатный усилитель и DVD-rom, целесообразности куда-то их перемещать не видел смысла(так как на А4 avant не было всего этого хозяйства там был сделан корпус слева ) было принято решение сделать корпус из фанеры справа, а усилитель установить над штатным усилителем, ниже расположить эквалайзер, там же сделать все необходимые подключения.

Был куплен усилитель фирмы Intro CDA 1.600, так как места над штатным усилителем очень мало, пришлось поискать что-то мощное и маленькое.Был отрыт в "дальнем шкафу на даче"
цифровой 7-полосный эквалайзер soundstream digi-Q — он же предусилитель, остался с давних времен), ну и сам линейный преобразователь Supra SAD HL.

Так как штатная система передает звук и управляет усилителем по шине MOST(оптика, соответсвенно никаких линейных входов), то было принято решение взять сигнал с передних динамиков через ВУ преобразователь и затем выровнять его эквалайзером, прежде, чем пускать на усилитель.

Вот и усилитель с эквалайзером обрел свое место над штатным, единственное можно было бы его развернуть разъемами внутрь крыла, но тогда настройки спрячутся и плюсовой провод будет близко к кузову.Все-равно получилось довольно компактно и неплохо на мой взгляд.

Для увеличения объема для будущего корпуса было извлечено 2 пластиковых детали, держащие блок комфорта и мозг регулировки жесткости амортизаторов.

Ослабьте винтовое соединение амортизационной стойки/ несущей опоры (только с левой стороны автомобиля).

Установите амортизационную стойку 1 (смотрите в направлении движения) перед несущей опорой 2 (рис. 4.55).

Ослабьте гайку 1, извлеките шестигранный болт и вытяните оба рычага 2 вверх (только с левой стороны автомобиля) (рис. 5.20).

Между маятниковым рычагом рулевого управления 1 и уплотнительной шайбой 2 наконечника рулевой тяги запрещается вставлять зубило или аналогичные инструменты для выдавливания рулевой тяги, т.к. это может приведет к повреждению уплотнительной шайбы ( рис. 5.21 ).

Выдавливать/ выбивать деревянным или резиновым молотком рулевую тягу из маятникового рычага допускается только через цилиндрический конец наконечника рулевой тяги.

На автомобилях с определенными комбинациями двигателя и коробки передач пустотелый винт можно открутить только со стороны колесной ниши.

На автомобилях с определенными комбинациями двигателя и коробки передач пустотелый винт можно открутите только со стороны колесной ниши.

Снятый усилитель рулевого управления центрируйте с помощью винта для центровки рулевого управления (рис. 5.27).

В районе посадочного места манжеты передней стенки смажте усилитель рулевого управления смазкой G 052 745 A3

На автомобилях с определенными комбинациями двигателя и коробки передач пустотелые винты можно затянуть только со стороны колесной ниши.

Рулевое колесо переведите в среднее положение, затем установите карданный шарнир с крестовиной на шестерню рулевого управления.

Оба пальца шарнира верхних рычагов установите в поворотный кулак и с помощью специального инструмента притяните максимально вниз (рис. 4.56).

Резинометаллические шарниры (сайлент-блоки) имеют ограниченный рабочий диапазон скручивания. Поэтому резьбовые соединения рычагов затягивайте только на порожнем автомобиле.

Рулевую тягу устанавливайте в маятниковый рычаг 1 только от руки, чтобы не нагружать уплотнительную шайбу 2 наконечника рулевой тяги ( рис. 5.21 ).

Если ты делаешь машину времени из автомобиля,
то почему бы ей не выглядеть стильной?

Д-р Эмметт Браун

Тип системы: аудио
Состав: 2-полосный фронт + 2-полосный тыл + сабвуфер
Источник: OEM
Эквалайзер: Massive Audio EQ7
Усилители: Memphis 16-MR4.480
акустика: Massive Audio RK6
Сабвуферы: Memphis MClass 15-MCP10S4 SQ

Предвижу вопрос: зачем вообще понадобилось копаться в прошлом, когда весь мир с оптимизмом глядит в будущее? Ну насчёт оптимизма давайте обсудим, а вообще… Всегда находятся люди, которым отвергнутые и почти забытые идеи милее современных изысков. Я их понимаю и даже нередко разделяю эту позицию — не все технические решения прошлого были неудачными. Полезно иной раз перелистать старые журналы, после этого предки предстают перед нами совсем в другом виде.

Когда в этом автомобиле завершился процесс инсталляции по доктору Брауну, самым современным (не по году выпуска, а концептуально) элементом тракта оказалось штатное головное устройство. Всё остальное — аналоговое, сделано по канонам как минимум двадцатилетней давности в чисто американском духе чисто американскими производителями.

Фронтальная и тыловая акустика — Massive Audio RK6, установку выполнили с максимальным использованием штатных мест. Вне штатных мест оказались только фронтальные пищалки — они расположены на стойках ветрового стекла, поскольку место, традиционно отводимое ВЧ-излучателям концерном VAG, поражает неуместностью. Фронтальные мидбасы — в дверях на металлических кольцах с болтовым креплением. Кроссоверы комплекта улучшили, заменив некоторые наиболее критичные компоненты.

Несмотря на кажущуюся простоту системы, объём работ был немалым. Тотальная шумоизоляция с полной разборкой салона, в ходе которой акустическую проводку Canare уложили в стороне от штатных кабелей. Салон полностью перешит, при этом как будто подчёркивается: сюда пришли элементы из другого времени. Не в смысле года выпуска. Концептуально…

Аналоговый эквалайзер (он же — линейный драйвер) — типичный трофей из поездки в прошлое car audio

Что можно улучшить в дизайне центральной консоли Audi (из настоящего времени)? Да ничего, разве что внести тематический цветовой акцент

Геометрия дверей осталась неизменной, стилистика — в общем для системы русле

Пищалки уехали на стойки, в Audi их традиционно ставят совсем не куда надо

Усилители установлены одинаково: откидные стальные рамы и композитные фальшпанели. Только слева, где посвободнее, пристроилась и 4-фарадная ёмкость

Басовая часть АЧХ действительно мощная, и, хотя максимум энергии сосредоточен в области 40 — 60 Гц, на долю самого низкого баса остаётся тоже очень даже немало. Прибор подтвердил уже отмеченный слухом пониженный уровень на средних частотах, даже уточнив: на всех средних частотах, от 300 Гц до 3 кГц. Выше система вновь обретает прыть, сохраняя её почти до границы звукового диапазона.

Бас в системе энергичный, но не назойливый, просто плотный. Наилучшие результаты достигаются при громкости выше средней, хотя энергетика баса не страдает и на малой. Общий тональный баланс приятный, хотя середина на слух показалась несколько проваленной. Однако и середина, и верх звучат очень ровно — локальных дефектов не замечено.

Сцена очень хороша, положение источников хотя и несимметричное, но стабильное, для системы без процессора — весьма достойный результат. На некоторых фрагментах тестового диска бас несколько затягивало назад, но и это казалось частью концепции…

Тип системы: аудио
Состав: 2-полосный фронт + 2-полосный тыл + сабвуфер
Источник: OEM
Процессор: Audison Bit One
Усилители: Eton ECC 500.4, DLS MAD11
Акустика: Morel Elate 6 2-way, Virtus 602
Сабвуфер: Alpine SWR-12D4

Тем не менее (проверено несколькими поколениями исследователей): если не заткнуть, вся вода через эту дырочку и вытечет. В более наукообразных терминах, которые нам не очень по нутру: качество системы определяется её слабым звеном.

В car audio роковой дырочкой часто оказываются динамики. Когда же речь идёт о штатной системе, динамики ею оказываются всегда. Даже если всё остальное задумано и реализовано хорошо, штатный динамик поставит на звучании кляксу. Жирную или очень жирную — уже детали. Возьмём, к примеру, новую Audi A6. Полный привод, мощный и экономичный двигатель, красивый бежевый салон с отделкой деревом. Неплохо задуманная аудиосистема с изумительной эргономикой, но… к ней пристёгнуты пластиково-картонные динамики в дверях плюс игрушечный сабвуфер. Весь звук через них и вытекает…

Где выход? В первую очередь — заменить акустику, включая сабвуфер, разумеется. Во вторую — поставить нормальные усилители. В третью… Вот без третьей в таких машинах всё чаще обходятся: симбиоз штатного головного устройства с автомобилем зашёл слишком далеко, да и слабым звеном оно всё чаще уже не является.

Пищалки фронтальной акустики расположились под штатными сетками, на отражение от лобового стекла

На фронт установили 2-компонентную акустику Morel Elate 6 2-way. Фронтальные пищалки с минимальными доработками встали в торпедо с отражением от лобового стекла, мидбасы через переходные кольца — в передние двери. Для более академичных музыкальных жанров, нежели те, что предпочитает владелец машины, такое решение едва ли стало бы оптимальным с точки зрения звуковой сцены. Но в клубной музыке геометрия звуковой сцены описывается формулами геометрии Лобачевского, а не Евклида, так что это не очень важно. А возможности создания хорошего тонального баланса сохранены. Звучание в задней полусфере окружающего звука создаётся чуть менее дорогой, но не менее достойной акустикой Morel Virtus 602.

Что оказалось на выходе проекта? Именно то, что было на входе, то есть в техзадании: очень мощное мобильное средство воссоздания клубной звуковой атмосферы с минимальным, в пределах салона — нулевым, вмешательством в дизайн автомобиля.

Стремление сохранить дизайн интерьера в этом автомобиле не просто объяснимо, иной подход представляется немыслимым

Фронтальный Elate опирается на панель двери через многослойную проставку из MDF. Тыловой Virtus — тоже

При желании (и наличии инструмента) можно взглянуть и на пищалку тылового канала

Во избежание паразитных резонансов по периферии мидбасов под обивками дверей предусмотрены звукопоглощающие кольца

Все три усилителя размещены в пределах одной из откидных секций спинки заднего сиденья. Здесь же — блок оперативного управления процессором

Сабвуфер отъедает от багажника немало. К счастью, есть от чего отъедать…

Читайте также: