Установка универсального лямбда зонда на тойота

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Вот тут недавно выскочил чек ,на работе двигателя не сказывалось никак и какое-то время я особо не парился ,а тут всё таки доехал до электрикаи и сканер показал что накрылся один из нижних лямбд.Вобщем заказал я в экзисте универсальный Бошевский зонд ,а на днях поехал поменять левый шрус и заодно попросил что бы вкорячили новую лямбду,но вот в отсутствии электрика разобраться не смог слесарь с проводами .Короче не поменяли.Вопрос к знающим людям,на универсальном зонде четыре провода:два белых,серый и черный,у нас два черных ,белый и синий ,в инструкции к девайсу о такой комбинации полный молчёк.Помогите советом если в курсе .Лямда зонд BOSCH LS602 (0 258 986 602)

MaZaY

Super Moderator

romych

Member

В думах.

romych

Member

Неа,там снизу надо лезть да и ключа не оказалось подходящего ,так что на следующей неделе надеюсь сделать,а вчера с Орла еду и думаю что блин за дорога такая шершавая и гудливая ,а потом дошло что подшипник загудел передний,во зараза ровно 200 тык отходил.

В думах.

Light

Почетный пользователь форума

Приветствую всех!
Поситила и меня проблема с лямбдой, может уже и писал, не помню.
Второй банк, нижняя лямбда, обрыв обмотки подогрева. Чек выскочил ещё зимой, когда я на приличной скорости влетел в большую лужу с ледяной водой. Метров через 400-500 загорелся ЧЕК и VSC.
На днях заменили лямбду на универсальную - Denso, но провода там отличаются по цвету: на новом датчике 2 чёрных, синий и белый, к старому шли серый, коричневый, жёлтый и белый. Как правильно их скрутить мастер не знал, искал в нете, звонил, никто не знает, а на схеме были картинки как подключить денсо вместо боша и вместо ещё какой-то фирмы.
В общем скруил он, как ему показалось правильно, сняли клемму с аккума, потом завели, ошибки опять всплыли.

Как правильно скрутить, может кто знает??

MaZaY

Super Moderator

После непродолжительной диагностики, выявили вялую работу лямбды.
зная о том что оригинал стоит денег немалых денег, было принято решение пошукать в инете и поговорить со спецами. Выяснилось что в природе существует всего 5 видов лямбд, это:
1,2-х,3-х,и два вида 4-х проводных датчика. Способ замены прост. Снимается ваш старый датчик, с него срезается разъём и ставится на универсальный датчик в соответствии с порядком подключения проводов. С датчиком идёт специальный монтажный комплект и инструкция по монтажу. Ваша задача будет определить скольки проводной у вас датчик. В том случае если он 4-х проводной нужно будет проверить сопротивление между шестигранником и массой датчика. Вас будет интересовать только больше ли или меньше ли оно 100 кило Ом. Это основное различие 4-х проводных датчиков. О цене. К примеру 4-х проводной универсальный датчик кислорода стоит 1300 рублей.
Все датчики в области элемента одинаковые. По параметрам замеров тоже. У всех элементы будут в диаметре 1 см и длинной 2 см. Основное различие в разъёмах. Так что он будет работать по характеристикам обсалютно так же. И ресурс у него будет такой же. Сопротевление померить очень просто. Нужно взять измерительный прибор и померить сопротивление между шестигранником датчика и массовым проводом.
Маркировка такая
1951 OZA624-E1 S1 одноконтактный
1918 OZA624-E2 S2 двухконтактный
0412 OZA624-E3 S3 трехконтактный
1952 OZA624-E4 S4 четырехконтактный с изолированной массой
1919 OZA624-E5 S4СG четырехконтактный с неизолированной массой
в данном случае на ге моторе нужно устанавливать 1952 OZA624-E4, что я и сделал. соотношение цветов NGK и оригинала подошло по марке-2

субъективно расход снизился на 1 литр.

Дельта, ты лутше расскажи как ты кривость работы лямбды определил? Как я понимаю без осцлографа там нехай делать, а обчным вольтметром много не намеряешь.

газоанализатор и стенд с реалтайм осцилографом.
медленная реакция на педаль, тоесть с запазданием мозг понимает что переобогащение.

както давненько читал в инете об отзыве лямбды на замыкание неких контактах в диагностическом разъеме. поиск рулит, просто я пошел по легкому для меня пути.

А где кстати лямбда на 3S-FE? Книжка легион автодаты меня только запутала (несуществующие на картинках номера, изменение положения от картинки к картинке). Я правильно понимаю что это оно или нет? Кто-нибудь ставил бошевский датчик вместо NTK'шного?

Изображения

Миниатюры

В общем после замены лямбды у мну немного упал расход. 120 км город + 260 трасса = 9 литров. 200 км город + 250 трасса - почти 10 литров. Зимой стабильно держалса в районе 11-12. Бенз - юкосовский 95-й.

После непродолжительной диагностики, выявили вялую работу лямбды.
зная о том что оригинал стоит денег немалых денег, было принято решение пошукать в инете и поговорить со спецами. Выяснилось что в природе существует всего 5 видов лямбд, это:
1,2-х,3-х,и два вида 4-х проводных датчика. Способ замены прост. Снимается ваш старый датчик, с него срезается разъём и ставится на универсальный датчик в соответствии с порядком подключения проводов. С датчиком идёт специальный монтажный комплект и инструкция по монтажу. Ваша задача будет определить скольки проводной у вас датчик. В том случае если он 4-х проводной нужно будет проверить сопротивление между шестигранником и массой датчика. Вас будет интересовать только больше ли или меньше ли оно 100 кило Ом. Это основное различие 4-х проводных датчиков. О цене. К примеру 4-х проводной универсальный датчик кислорода стоит 1300 рублей.
Все датчики в области элемента одинаковые. По параметрам замеров тоже. У всех элементы будут в диаметре 1 см и длинной 2 см. Основное различие в разъёмах. Так что он будет работать по характеристикам обсалютно так же. И ресурс у него будет такой же. Сопротевление померить очень просто. Нужно взять измерительный прибор и померить сопротивление между шестигранником датчика и массовым проводом.
Маркировка такая
1951 OZA624-E1 S1 одноконтактный
1918 OZA624-E2 S2 двухконтактный
0412 OZA624-E3 S3 трехконтактный
1952 OZA624-E4 S4 четырехконтактный с изолированной массой
1919 OZA624-E5 S4СG четырехконтактный с неизолированной массой
в данном случае на ге моторе нужно устанавливать 1952 OZA624-E4, что я и сделал. соотношение цветов NGK и оригинала подошло по марке-2

субъективно расход снизился на 1 литр.

Собрался менять свою родную лямбду на датчик кислорода от Тазика. с номером 133 на конце! поделитесь, кто проделывал такое, как отразилось на расходе? на резвости и т.д.
Стоит ли вообще менять? я ее сейчас просто отключил, расход 15л.
с ней 20(она сдохла, промывание помогает на 2-3 месяца). когда она была рабочая расход был 11литров.

+10000! ТАЗолямбды ставили, когда не було вообще ничего на замену. НГК-НТК выпускает ща практически полный спектр универсальных ЛЗ (ДК) по цене от 800 до 1500р. (когда ставятся 2 ЛЗ). 1-, 2-, 3- и 4-проводные датчики кислорода, вся инфа - по ссылке выше.

А бывает ли универсальный датчик не вкручивающийся, а с "ушами" на болтах крепиться, у меня именно такой!?

Ставили Бош на автобус таун айс 4wd. Расход не изменился 12 литров. У старого был обрыв цепи обогрева и ошибку выдавал на диагностике. Год уже стоит - ошибок нет.

А бывает ли универсальный датчик не вкручивающийся, а с "ушами" на болтах крепиться, у меня именно такой!?

Тебя жестоко наё. обманывают. 1500-1600 стоит комплект для автомобилей, где используется ДВА лямбда-зонда (по крайней мере мне атк объяснили наши поставщики НГК-НТК). ОДИН лямбда-зонд стоит от 800 до 1200 руб. в зависимости от модели.
Лямбд НГК-НТК с "ушами" не бывает, сам спрашивал в выхи (на Прадика, 4-проводной). Выход - оригинал либо переходник.

Плюсы НГК-НТК по отношению к Бошу от ТАЗа - использование практически родных датчиков, так как не надо мутить цепи подогрева или изменения в проводке, добавлять всякие резисторы. Просто выкрутил старый, обрезал провода, согласно мануалу с сайта подключил к старым проводам новый датчик и все.

ЗЫ. 4-проводные датчики бывают двух типов, не ошибитесь.

Угу. 4-х проводные NGK двух типов. На Тойоту нужен OZA624-E4. По Экзисту его цена около 42$. Сопротивление его (на подогрев) - 10 Ом, измерял лично. Еще не ставил, хотя купил, т. ч. отчитаться пока не о чем. Есть еще универсальные лямбды других производителей. Например, Tomco. Вот, из архива https://forum.auto.vl.ru/read.php?f=1&i=525705&t=525705
И у NGK, и у Бош и у Tomco есть не только универсальные датчики, но и "полностью идентичные". Они, как правило, имеют разьем, аналогичный оригинальному, "уши", если они есть у оригинала, провода в цвет. И цену, часто превосходящую оригинал. У Tomco, кстати, "типа родной" неуниверсальный датчик на 3S-FE имеет съемные уши, т. е. готовый, описаный выше, переходник в комплекте.

Заменил ЛЗ на Scepter 5S-FE.
Пришлось точить переходник на две шпильки, примерно как было указано выше, только размеры чуть другие. Но это не проблема, снял старый ЛЗ, обмерил, заказал токарю. Цена вопроса 150 руб.
Сам ЛЗ от NGK (1100 руб), 4 проводный, сопротивление подогреватея было 6,8 Ом против 6,5 Ом родного. С учётом класса точности измерительного прибора считаем их равными :))
После замены особых изменений, особенно по расходу не заметил, разве что улучшилась динамика на низах, проснулся так сказать американский характер (автомобиль праворукий, привезён из покемонии). Ну это больше к особенностям двигателя относится.
Зато система самодиагностики теперь говорит, что типа всё ОК. Раньше упорно горел код 21. (ЛЗ был "замёрзший").
Самый главныйрезультат - получил глубокое моральное удовлетворение от проделанной работы.
Да, особенность, Общий вывод на новом ЛЗ был изолирован от корпуса ЛЗ, ну и хрен с ним, с помощью тестера нашёл общий провод на разъёме, да так и соединил. Разницы, где цеплять на корпус нет, метр ближе, метр дальше. И ещё, провода при сращивании желательно всё-таки спаивать, пришлось даже кислоту применить, тк провода у нового ЛЗ внутри были усилены стальными проволочками.

ШАГ 1. Запомните, как проложена проводка установленного датчика. Таким же образом нужно будет проложить позже проводку универсального датчика. Отсоедините штекер старого датчика от электроники автомобиля (не размыкайте и не перерезайте проводку самого датчика). Демонтируйте старый датчик соответствующим инструментом.

ШАГ 2. Сравните старый датчик с универсальным датчиком. Проводка универсального датчика должна быть как мин. 40мм короче проводки старого датчика. При необходимости

соответственно укоротите проводку универсального датчика.

ШАГ 3. Теперь укоротите проводку универсального датчика таким образом, чтобы каждый отдельный провод был короче предыдущего на 40мм, начиная с любого провода.

ШАГ 4. Теперь укоротите проводку от разъема старого датчика.

ШАГ 5. После этого наденьте на каждый отдельный провод спец. изоляционную трубку, прилагаемую к комплекту универсального датчика.

ШАГ 6. На каждый отдельный провод наденьте водозащитную изоляцию. Обратите внимание на то, что широкий конец водозащитной изоляции показывает на конец провода (место соединение).

ШАГ 7. С помощью подходящего инструмента (изоляционные кусачки) снимите 8мм изоляции с каждого конца провода. Теперь наденьте на провода универсального датчика контактное соединение и с помощью соответствующего инструмента сожмите конструкцию. Следите за тем, чтобы не торчали неизолированные провода, и соединение было безупречно.

ШАГ 8. Еще раз обратите внимание на таблицу соответствия проводки и убедитесь, что провода подобраны правильно. Теперь соедините провода старого датчика с проводкой универсального датчика, надев на провода контактное соединение. И здесь убедитесь в том, чтобы не торчали неизолированные части проводки, и сожмите соединение соответственно. Для упрощения процесса мы рекомендуем начинать с самого короткого провода универсального датчика.

ШАГ 9. Подвиньте водозащитную изоляцию к крепежному соединению с двух концов проводки. После этого наденьте специальную изоляционную трубку на контактное соединение так, чтобы трубка полностью закрывало соединение и водозащитную изоляцию.

ШАГ 10. Используйте фен с горячим воздухом для закрепления изоляционной трубки посередине над контактным соединением. Для того, чтобы обеспечить должную гидроизоляцию проводки, водозащитная изоляция должна находится внутри изоляционной трубки.

ШАГ 11. Снимите защитный колпачок универсального датчика и монтируйте датчик. Используйте усилие: М18 = 35-58 Нм

Проводка датчика должна быть проложена так же, как была проложена старая проводка. Оригинальные крепежи должны быть зафиксированы. Избегайте прикосновения проводки с горячими частями автомобиля (Коллектор, нейтрализатор).
Если необходимо, используйте крепежи для прикрепления проводов друг к другу.

Таблица соответствия проводки

Производитель датчика

Нагревательный провод (х2)
(только на 3-4 контактных датчиках)

Предлагаем вашему вниманию техническую информацию от компании DENSO по установке универсальных кислородных датчиков.

Как правильно установить универсальный кислородный датчик?

1. Обрежьте провода нового кислородного датчика в соответствии с необходимой длиной.

ВАЖНО: Новый датчик, соединенный с имеющимся у вас коннектором, должен быть такой же длины, как и старый датчик с оригинальным коннектором.

2. Обрежьте провод старого кислородного датчика.

3. Зачистите провода нового датчика и коннектора от изоляции примерно на 7 мм каждый.

4. Обожмите стыковые соединения датчика и проводника специальными клещами и закройте термоусадочной трубкой (размер 22–16).

5. Нагревайте горячим воздухом термоусадочную изоляцию до тех пор, пока соединения не будут плотно закрыты.

Как правильно соединить провода кислородных датчиков по цветам?

1. Выясните, каких цветов провода используются на вашем старом датчике.

2. Подберите соответствующий универсальный кислородный датчик DENSO. Для всех датчиков DENSO существует два типа цветовых сочетаний кабелей в зависимости от артикула.

3. Соедините провода согласно данным, приведенным в таблице ниже:

DOX - 010.

DOX - 011.

DOX - 012.

DOX - 013.

DOX - 015.

Пример:

Оригинальный датчик имеет 4 провода со следующей цветовой комбинацией: 2 белых, черный и серый. Для вашего автомобиля подходит кислородный датчик DENSO арт. DOX-0107. Следовательно, провода должны быть соединены, как показано на картинке ниже:

Читайте также: