Установка турбины на сандеро

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброе время суток . Есть вопрос кто нить турбину ставил на рено сценик 1998г 1.6е с двигателям К7М702 и кто что думает по этому .

На выставке в Питере я прибился к стенду с машинами с турбомоторами самодельными для стрит рейсинга (без закиси). На стенде был очень общительный молодой человек которому я начал задавать глупые вопросы типа "А мне такое можно поставить?" было сказано "Конечно если есть деньги!" деньги есть желание тоже НО когда он обсчитал на компе переделку моей машины в соответствии с техрегламентом. то получилось от 15 до 22 тыс ЕВРО в зависимости от использования запчастей какого производителя. ЖЕЛАНИЕ У МЕНЯ ПРОПАЛО поставить турбо.

ПЫСЫ. получилось что требуется почти полная замена потрохов ДВС и мозгов плюс все навесное и расчетная выхлопная, изменение системы торможения в свези с увеличивщейся тягой и прочее.

Машина сдела под стрит и гонки это значит что там стоит не только турбина но и компресор и всекий хлам турбину можно купить за 400уе от СААБа и поставить и все обойдется дета в 1000уе

Мне в свое время предлагали поставить компрессор от Мерса на такой же двигатель. При разумной настройке гарантировали сохранность ресурса двигателя и прирост мощности и крутящего момента.
Про крутящий момент чисел прибавки, а про мощность сказали что более 20% прибавки делать нет смысла, т.к. двигатель пойдет в разнос.

А они чо, "как бы есть", что ты решил бюджетное говно с пукалкой в 1.4л надувать? Надуй Матиз тогда, не вижу разницы по "выхлопу" с проекта.

Партнер форума

в журнале "ЗР" умельцы турбанули сандерик 16 клап.турбина от сааба,со всем навесным+настройка вышло 266 тыщ рупеев.На выходе имели около 155 л.с при стоке 102..На смоленском кольце время улучшилось на 13 сек(было 2.13,стало 1.59.7)

266тр за дутье в родной мотор с родными поршнями?! Смета есть? Ссылку дашь на статью? Куда они столько бабла закопали, не понятно, если даже поршни родные.

BenZin

Абориген

это просто удачно поставленный бизнес для лохов.

также на БМВ клубе компрессоры автотурбо по 100к толкать хотят, типо их радикально улучшили

EvoStyle

Абориген

Creator

Местный

Партнер форума

EvoStyle, нихера не видно, да и пофигу. Не стоит париццо. Вкладывать 266тр в турбирование копроговна, сделанного на 2-3г для нищетосов, это адский пипец.
ЗЫ
Если чо, Сандеро изучал пристально, батя хотял взять. Говно из говна. Взял КИА-Рио, хоть чуть чуть получще. Статься в ЗР, скорее всего, с рекламным подтрекстом этой марки, типа тачка не говно, из нее можно и "спорт" сделать. Но ценник улыбвает, да.

santos

Старожил

смысл дуть в 1.4 8v, когда просто swap на f4r730/732/736 решает проблему нехватки мощности, при этом ценник переделок гораздо гуманнее.

midnightracer

Старожил

Sashka62

Новичок

Блин парни вы даёте жару спрашиваешь про одно пишут про всё чо попало да какая разница какая машина да нехочу я другую я эту хочу турбануть чо всю херню писать да зачем да нах нужно дакупи б\у ёпть я спросил что нужно для установки турбины и где всё взять неужели непонятно. нафиг надо капейку турбировать 9,8,7,10, приору они что лучше что ли

Старожил

MichaiL

Абориген

Старожил

ulitka417

Абориген

На кОпейку есть готовые решения, а на рено нужно свою голову включать, это раз, настраивать кто будет?, это два. Если ты сам не понимашь что тебе нужно для того, что бы надуть сандеро-отдай машину в сервис, пусть у них голова болит по этому поводу. Здесь тебе не разложат по полкам, что за чем откручивать и каким ключем-это нах никому не нужно. Если хочется самому- КУРИ форум инфы выше крыши.

BenZin

Абориген

Партнер форума

Нахер вообще что-то надо турбировать, ты на это ответь себе сначала.
Тебе зачем это турбированное ведро, поясни мне? Чтобы комплексы свои удовлетворить "я обогнал мерс на дешевом говне, за рулем мерса теперь лох сидит"? Или что? Цель то какая?

А если тебе нитересен технический момент, то иди читай форумы, ибо все разджевано.

Разобрать мотор, сделать пошни под низкую СЖ, потом сделать коллектор,
на него присрать турбину со всеми там поводками, потом заменить мозги
на Январь (как вариант, можешь на другие), потом все это откатать.
Это и так все понятно, зачем это спрашивать? Расписано миллионом человек 100 раз по кругу.

Вот и приехал ко мне логан с 16-ти клапанным мотором на турбирование.
Будем делать по полной, но легкой схеме.
Вот такой набор был приобретён для установки.

Была подвешена турбина в оптимальном месте и началось шаманство вокруг неё.

После этого изготавливаем выпуск от турбины к резонатору.

Готовый выпуск, осталось обмотать лентой и приварить кронштейн подвески.

Подготовка ленты, что бы всё было красиво и практично.

А вот так выглядит крокозябла соединяющая во едино турбину, коллектор и клапан сброса отработанных газов.

Обматываем термо защитной лентой и приступаем к установке.

Выставляем последний раз все зазоры, так как всё очень плотно и изготавливаем кронштейны крепления турбины.

Вот так получилось снизу.

Самое главное, что получилось изготовить комплект который сможет поставить каждый дома сам и ничего лишнего снимать не нужно, ни подрамник, ни рейку. Отпилил выхлоп, открутил от коллектора и вперед. Конечно сварка нужна для стыковки выпуска но это сейчас есть в любом сервисе и очень у многих в гараже.
Дерзайте, а у нас продолжение следует через неделю.

Всем привет, друзья, если Вы кликнули на статью значит задумывались о том, чтобы прикрутить турбу к своему двигателю или же просто интересно, что да как. Речь пойдет про установку турбины на бензиновый двигатель, многие думают, что на дизель.

P.S: Кстати, очень часто приходят злые люди, чтобы критиковать автора, это обидно!!

Начну с того, что перед тем как начинать нужно хорошо подумать, ведь обратного пути практически нет, также советую поискать возможно на Ваш автомобиль устанавливался турбированный двигатель, если да, то в таком случае купить турбовый движок выйдет в разы дешевле чем переделывать атмосферный вариант.

Разница между турбированной и атмосферной версиями двигателей очень большая, визуально может всё одинаково, а вот внутри всё отличается кардинально.

Первое отличие атмо и турбо двигателя заключается в блоке, в турбовом блоке есть выходы под все коммуникации, такие как:

Выход подачи масла на турбину.
Отверстия для слива масла.
Подача и слив охлаждающей жидкости.

Еще блок отличается тем, что имеет масло форсунки , которые выполняют очень важную задачу, охлаждают днище поршня, от перегрева. Некоторые атмо блоки имеют места под форсунки их туда уже самостоятельно устанавливают.

Что же делать при установке турбы на атмосферник , ведь там нет всех выходов. Люди обычно используют переходники , которые устанавливаются как проставка возле масляного фильтра или же делают тройник и вкручивают на место датчика давления масла, тогда слив делают в поддон. И самое главное не должно быть жестких перегибов сливной магистрали, иначе возникнуть проблемы. Нельзя допускать, чтобы турбина была ниже поддона, иначе возникнуть огромные проблемы со сливом и работоспособностью турбины.

Второй важный момент, это степень сжатия , которая на атмосферных двигателях в среднем 10 единиц, а на турбовых на одно, а иногда 2 значения ниже, что же делать в этой ситуации, давайте разберемся.

Некоторые люди рекомендуют установить толстую прокладку, но такое решение неправильное, самый идеальный вариант заменить поршня на более низкие, это самое правильное решение, если хотите собрать надежный двигатель.

Масляный насос оставляем старый, он более чем способен выдержать все нагрузки, но если он конечно, не в плачевном состоянии. Обязательно нужно будет установить масляный кулер, который будет охлаждать масло, если не устанавливать масляный радиатор, масло будет быстро перегреваться и забивать все каналы или в лучшем случае будут большие отложения на деталях двигателя.

Очень важный элемент в тубро движках, это интеркулер, который будет охлаждать воздух. Воздух на впуске после турбины может нагреваться до 125 и более градусов, такой воздух нужно охлаждать иначе будет возникать детонация, интеркулер охлаждает воздух минимум на 60-70 градусов и более, что более приемлемо для двигателя.

Форсунки также подлежат замене, иначе попросту не будет хватать топлива. При нехватке топлива возникнет детонация и двигатель развалится, всё закончится даже не начавшись. После замены форсунок , придется заменить бензонасос , а замена бензонасоса повлечет замену регулятора давления топлива, без этого никак.

Голову также можно доработать, если есть такая техническая возможность, бывают такие головки, которые имеют очень тонкие стенки и здесь всё, придется оставить. Всё дело в том, чем больше впускные отверстия тем лучше будет продувка и больше воздуха можно будет накачать. Но, впрочем, для не большего надува можно всё оставить как есть.

Свечи, как показывает практика меняем на свечи с калильным число 7 и большее, так сказать ставим более холодные свечи, почему так? Всё дело в том, что стандартные свечи будут иметь более низкое калильное число, и таким образом, всё тепло будет, сохранятся внутри свечки, а в один прекрасный момент начнется самовоспламенение, от разогретой свечи,
опять привет детонация.

Дальше перейдем к датчикам, которые обязательно должны быть, это широкополосный лямбда зонд , датчик температуры отработанных газов и ЕГТ .

Блок управления , очень важный элемент, который стоит дорого и настроить его сложно. Запомните, проводка и настроенный блок управления, больше половины успеха. Что купить ищите сами, ведь на рынке очень много разных устройств по разной цене.

На последок хочу сказать, что турбировать можно любой двигатель даже с огромной степенью сжатия, но для этого нужен хороший настройщик, который сможет всё корректно отрегулировать.

Читайте также: