Установка трехрядного радиатора на газель

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Радиаторы на Газель выпускаются медные и алюминиевые. Они делятся на двухрядные и трёхрядные. Попробуем разобраться какой лучше выбрать. Нужно понимать, что производители радиаторов проектируют изделие не по собственному желанию, а с целью создать замену оригинальной запчасти при этом удешевив её. Радиатор должен обеспечивать устойчивую работу двигателя в диапазоне заданном заводом изготовителем. Основным критерием является удельная теплоотдача, она должна выдерживаться, по разным данным, не менее -15% от нормативной, плюсовая теплоотдача приветствуется, но не должна выводить температуру охлаждающей жидкости на граничные показатели, поэтому избыточное охлаждение не есть хорошо. Средняя теплоотдача радиаторов 47-65 кВт, этих показателей придерживается большинство изготовителей радиаторов, если они отступят от показателей то не получат сертификат соответствия.

Сравним показатели теплоотдачи для оригинальных:

двухрядных на скорости автомобиля: 22 км/ч - 57,3 кВт, 72 км/ч - 124,3 кВт

трёхрядных на скорости автомобиля: 22 км/ч - 57,3 кВт, 72 км/ч - 124,3 кВт

Как видно показатели одинаковые, тогда в чём разница ? Разница в деталях: одну и ту же теплоотдачу можно достигнуть изменив степень оребрения, толщину сердцевины, количество ходов охлаждающей жидкости. Каждый производитель выбирает для себя комбинацию этих возможностей в зависимости от технической оснащенности и задач. Варианты толщины трубок, их частота влияет на аэродинамическое сопротивление, цену радиатора, надежность. Разница 2х и 3х рядных радиаторов возможно будет заметна на тяжелых режимах летом и то при наличии проблем в работе двигателя (износ, не правильное зажигание, подача топлива). Можно предположить, что надежность 3х рядных радиаторов будет не много выше, но это не точно.

Если не так важно трёх или двух рядный радиатор, может принципиально медный или алюминиевый ? Однозначно можно сказать только одно медь имеет самую высокую теплопроводимость 400 Вт/м о С близко к ней только серебро, алюминий для сравнения 220 Вт/м о С.. У алюминия есть другое преимущество: он жестче меди и позволяет делать сердцевину с принципиально превосходящими конструкторскими решениями. Трубки большим диаметром меньше засоряются, снижается аэродинамическое сопротивление. Медь имеет меньшие сопротивление кручению и внутреннему давлению. Медные радиаторы постепенно выходят из производства и заменяются алюминием, ка например на Газели Некст и иномарках.

Всем привет. Ни хотел выкладывать свою работу, так как машина не моя, а конторская но потом что то в голове торкнуло и сейчас выложу.

Устроился на работу и несколько лет я ездил с электромуфтой с термостатом на 87, и в жаркую погоду машина грелась, поменял термостат на 70, но ничего не изменилось, если на улице 30 градусов жары, то утром завожу машину двигатель нагрелся, включился вентилятор и до вечера вентилятор не возможно выключить, причем пропеллер на 11 лопастей и он шумит как самолёт. двигатель не кипит но остудить его в течении дня никак, стоит только заглушить двигатель как через несколько минут заглушенный двигатель закипает и выдавливает тосол через расширитель.

Установка на Газель дополнительных вентиляторов охлаждения радиатора.

Установить дополнительные вентиляторы обдува радиатора может практически каждый, ну если конечно руки от туда растут!

Машина-Газель с ДВС-100-ка.Кто знает тот поймет как она и не только она, да и другие модели ДВС ГАЗ греются.
После не продолжительного пойска остановили свой выбор на вентиляторах обдува от НИВЫ.По не мало важным параметрам они подходили в самый раз(Мощность, Длина, Глубина, Ширина).

Необходимая комплектация:
Вентиляторы обдува радиатора от НИВЫ(почему от Нивы-на ней они стоят снаружи радиатора охлаждения ДВС, т.е. не в моторном отсеке а снаружи за решёткой и направляют холодный воздух на радиатор.)
Реле -2 штуки
Провода-несколько метров(ВНИМАНИЕ! некоторые провода должны быть толсто жильными)
Кнопка вкл/откл

Установка электрического вентилятора на Газель

Весьма полезной на мой взгляд оказалась установка электровентилятора вместо постоянно крутящегося пропеллера.

Главный плюс — теперь можно выбирать варианты подключения вентиляторов на любой вкус. Подробности в статье об электрической части.

Явный ощутимый плюс: стало гораздо тише в салоне. Неявные плюсы — как-будто машина легче пошла и стала меньше жрать.

От Волги у меня остались основной вентилятор и вентилятор кондиционера. Их я и решил поставить.

Оба вентилятора ставил по возможности на штатные кронштейны. Лишние кронштейны отрезал и приварил к стальной ленте вокруг радиатора в нужных местах — получилось приемлемо.

Вид со стороны двигателя на основной вентилятор

Вид со стороны бампера на дополнительный вентилятор от кондиционера

Вот так они встали по месту на Газели

Штатный пластиковый диффузор убрал, так как два вентилятора достаточно перекрывают площадь радиатора. При использовании одного вентилятора желательно диффузор оставить для повышения эффективности охлаждения.

Подключение электрической части.

При отсутствии штатного вывода будет необходимо добавить соответствующие контакты в колодку ЭБУ и поменять прошивку блока управления на прошивку с управлением вентилятором. О прошивках здесь..

Установка электрического вентилятора на Газель

От Волги у меня остались основной вентилятор и вентилятор кондиционера. Их я и решил поставить.

Вид со стороны двигателя на основной вентилятор

Вид со стороны бампера на дополнительный вентилятор от кондиционера

Вот так они встали по месту на Газели

Подключение электрической части.

Система охлаждения Газели - жидкостная закрытого типа, с принудительной циркуляцией, которую обеспечивает водяной насосос (помпа). Помпа обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров, после чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху. Рубашка охлаждения, водяной насос (помпа), термостат и радиатор образуют "большой круг" циркуляции охлаждения двигателя Газели. В систему охлаждения включен радиатор отопителя кабины, а также радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов) и электронасос системы отопления (для автомобилей с двумя рядами сидений и автобусов).

Основные элементы системы охлаждения Газели:

Сливной кран системы охлаждения;
Краны отопителей;
Электронасос системы отопления (для дополнительного отопителя);
Радиатор дополнительного отопителя;
Блок подогрева впускного трубопровода;
Расширительный бачок;
Термостат;
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости;
Радиатор;
Кран (или пробка) сливного отверстия радиатора;
Вентилятор;
Ремень привода вспомогательных агрегатов;
Насос охлаждающей жидкости;
Основной клапан термостата;
Байпасный клапан.

Герметичность системы обеспечивается клапаном в пробке расширительного бачка, который поддерживает избыточное давление в системе на горячем двигателе (за счет этого температура кипения жидкости повышается и уменьшаются ее потери на испарение). Клапан открывается при понижении давления в системе (на остывающем двигателе).

В системе охлаждения двигателя предусмотрен подогрев впускного трубопровода. Кроме того, на корпусе термостата установлены датчики указателя температурного состояния двигателя и сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости.

Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа, размещен в передней части блока цилиндров и приводится от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем. Перераспределением потоков жидкости управляет термостат с двумя клапанами: основным и байпасным. На непрогретом двигателе основной клапан закрыт и вся жидкость циркулирует по малому кругу, возвращаясь сразу в рубашку охлаждения (минуя радиатор). Это ускоряет прогрев холодного двигателя.

При температуре 80–84 °С основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный — закрывается.

При температуре 94 °С основной клапан открывается полностью, а байпасный полностью закрывается и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя.

Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя, не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.

Вентилятор приводится во вращение ремнем от коленчатого вала. Крыльчатка вентилятора установлена на шкиве насоса охлаждающей жидкости. На части автомобилей может быть установлен электровентилятор. Датчик включения электровентилятора устанавливается в бачке радиатора.

Радиатор на Газель — трубчато-ленточный, алюминиевый или медный, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновые уплотнительные прокладки путем обжима опорных пластин по фланцам бачков. На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к оперению кабины (кузову). На правом по ходу автомобиля бачке в нижней части имеется пробка или кран для слива охлаждающей жидкости.

Расширительный бачок — пластмассовый, соединен шлангами с патрубком, подводящим охлаждающую жидкость от радиатора к двигателю, с патрубком термостата и с левым бачком радиатора. На бачке нанесена метка MIN, показывающая нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой с клапаном, поддерживающим оптимальное давление в системе охлаждения.

С левой стороны двигателя расположен кран для слива охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения блока цилиндров.

В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.

установка радиатора от десятки на Т3 в картинках.

прошу заранее за колхоз палками не закидывать,сам его не люблю.
но иногда от отсутствия вариантов приходится.

потек радиатор на моем бусике,все попытки его запаять потерпели фиаско и взглянув на него еще разок я понял что его только менять.

не вопрос думаю,заказал новый,пришел,но алюминиевый,и он зараза совсем не такой!
нашел такой-же как у меня был,в америке за 11 дней и 29 т.р.,не вариант.
по разборкам радиаторы были состоянием немного лучше моего,поэтому вариант б.у тоже был отсеян.
а ездить надо,времени уже на ремонты нет совсем,почитал форум,и нашел что радиатор от вазовской десятки можно без сильных переделок внедрить в бус.
поехал в магаз и закупился необходимым.
радиатор от КАРБЮРАТОРНОЙ десятки,

вентилятор нашелся в гараже слегка б.у.

все это было собрано в кучу.

НО ВОЗНИКЛИ ТРУДНОСТИ.

хотел что-бы радиатор не сильно гнил внизу,сместить его максимально вверх.
но столкнулся с проблемой что в таком положении шланги на патрубки не надеть.

БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ!не совершите мою ошибку.

пришлось все снимать и переделывать кронштейны.

залил антифриз,проверил на герметичность все соединения,и дождался пока включится вентилятор.

с этим радиатором за сегодня уже успел намотать около 300 км,все отлично работает!
остался доволен проделанной работой.

для особых не любителей колхоза,все это встает на ШТАТНЫЕ места крепления радиатора.
и при необходимости можно без проблем заменить на оригинал.

хочеться надеяться что описание моих трудов будет кому-нибудь полезно,и огородит от ошибок которые совершил я.

Повставлял фотографии через "обзор" (Желательно вставлять таким образом, т.к. те у кого маленькая скорость интернета для того чтобы почитать тему вынуждены скачивать фотки в полном размере, а это раз в 10 больше, нежеле размер образа, а так же данные фотографии теперь сохранены на этом сайте и не пропадут если их сотрут или переместят на другом сайте, откуда они первоначально были загружены)
Павел t3.

если руки золотые,то не важно откуда они растут!

мои машины.
много других машин-проданы
Т3 84г. 1.6D cs-продан
Т3 90г. 1.9 DF-продан
T4 92г. 1.9 D 1X

Молодец, хорошая работа, вот только хорошо бы чертежик этих кронштейнов, что бы самому не изобретать, то что уже сделано

так все делается по месту,рулеткой,болгаркой и сваркой.
ничего особо сложного нет.профиль был взят 15-15-1.5.
если кто будет повторять,но из других материалов то и размеры немного изменятся.
держатили подушек от жигулей отлично получатся из 4-х сантиметрового отрезка квадратного профиля 50-50.
я нашел такой,только отпилить мне кусочек не дали.

если руки золотые,то не важно откуда они растут!

мои машины.
много других машин-проданы
Т3 84г. 1.6D cs-продан
Т3 90г. 1.9 DF-продан
T4 92г. 1.9 D 1X

молодца , руки правильно растут.
Добавлю небольшое уточнение, заметьте что штатный радиатор поделен на контуры вдоль бачка, по схеме передние соты - задние соты , на всю площадь радиатора -соотв при понижении уровня циркуляция через него не прекращается.
У десяточного радиатора деление по схеме верхний -нижний ряд
НО ваш вариант РАБОТАТЬ БУДЕТ. при соблюдениии уровня жидкости

В душе я наверное "рыцарь", - то тянет на добрые дела , то очень хочется надавать по е..алу своим врагам .

Влезу и я
Воздух удалять через бывшую сливную пробку, т.к. радиатор теперь стоит вверх ногами.
Датчик подходит и штатный.
Хотя он теперь меряет воду на входе в радиатор. и вентилятор по этой причине крутит долго.

Я ставил себе чуть по другому.
я крепил к кузову штатный диффузор посредством приварки к нему штырей крепления в штатные отверстия, а потом уже к нему крепил радиатор. щели сверху и снизу между диффузором и радиатором закрыл полосками железа.
Делал то-же с возможностью вернуться на родной радиатор.

датчик в центре практически радиатора стоит,о идее не должно особо сказаться.
и дизель (у меня) его вообще очень трудно нагреть.

если руки золотые,то не важно откуда они растут!

мои машины.
много других машин-проданы
Т3 84г. 1.6D cs-продан
Т3 90г. 1.9 DF-продан
T4 92г. 1.9 D 1X

Бачёк перегорожен внутри перегородкой, датчик получается на входе (это если шланги подключены как на штатном радиаторе)
У меня бензинка, не знаю как себя поведёт этот радиатор в жару.. У него поверхность на 20% меньше штатного..

Умом Россию не понять.
Цитируя классика шо один человек сделал , другой завсегда сломать сможет .
были Восход, ИЖ-Ю-3 СЗД есть ВАЗ-21081 жоповозка МТЗ-05 для огорода И Т-3 DG теперь RP "Karavelle C"

Читайте также: